Renault yenilgiye uğradı ve Fransız tek fide nihayet savaşmak üzere 7 yeni araba ile yeniden doğma şansı var mı?
Son zamanlarda, Renaultnun Çindeki yakıt binek otomobil pazarını terk edeceğini duyurması araba çevresinde çok fazla gürültüye neden oldu. Aynı zamanda, Fransız markası hakkında bir kez daha soruları gündeme getirdi. Elbette, öncü PSA Groupa yöneldi. Sonuçta, Renaultnun yenilgisinden sonra Çin Bu hukuk sisteminin tek fidanı piyasada kaldı.
Renault'dan farklı olarak, PSA Group'un kapsamlı gücü daha güçlü ve şu anda Çin'de Citroen, Peugeot ve DS dahil olmak üzere üç büyük markaya sahip. Elbette, hepimizin bildiği gibi, bu üç markanın statükosu iyimser değil ve satışlar da bir düşüş içinde. Ve herkes PSA'nın yakında Renault'nun ayak izlerini takip edeceğini düşündüğünde, nispeten iyi bir haber geldi.
Son zamanlarda, PSA yetkilileri Dongfeng Group ve PSA'nın 2019'da yeni bir "Stratejik İttifak İşbirliği Anlaşması" imzalayarak ortak girişim dönemini 2037'ye uzattığını açıkladı. Bu konuyu aktif olarak bu noktada ifşa etmek, aslında PSA'nın Çin'de kalma kararlılığını gösteriyor.
Ama kalıp kalmamak, sonuçta konuşulacak ürüne bağlıdır. Taradıktan sonra Jiang, PSA'nın üç büyük markasının 2002'de yeni araba planlarına sahip olduğunu keşfetti, bu yüzden bunlar yasal olabilir mi? Bir baksak iyi olur.
1. Peugeot
Peugeot, PSA'yı kurmak için Citroen ile birleşti.Şimdi grup kötü bir durumda ... Grup ordusunun omurgalarından biri olan Peugeot da ağır sorumluluğu üstlenecek. Aşağıdaki tablodan, Peugeot bu yıl dört model lanse eden yeni nesil Peugeot 2008 tarafından yönetilecek.
1. Yeni nesil Peugeot 2008
2014 yılında lanse edilen logo 2008, bir zamanlar ortak girişim küçük SUV pazarında sınır ötesi tarzı ile net bir akış haline geldi, ancak şimdi ölüyor ve yeni nesil modeller tamamen yenilenecek. Son haberlere göre yeni otomobilin satış öncesi fiyatı 20 Nisan'da açıklanacak ve mayıs ayı sonunda resmen satışa çıkacak.
Eski Peugeot 2008
Yeni nesil modellerin öne çıkan özelliklerinden biri de eski modellere göre yeniden doğuş hissi uyandıran tarzıdır. Diş stili LED gündüz sürüş farları oldukça dikkat çekicidir.Ayrıca, iki tonlu gövde de aracın gençliğini vurgular.
Yeni nesil Peugeot 2008
Yeni nesil logo 2008
İç mekân açısından, yeni otomobil, serin tam LCD göstergeler, küçük bir iki kollu direksiyon simidi ve hassas elektronik vites kolları dahil olmak üzere PSA ailesinin tipik popüler unsurlarını kullanıyor. Merkez kontrol paneli ayrıca genel kalite hissini artıran karbon fiber tarzı bir doku kullanır.
Güç açısından, yeni nesil Peugeot 2008, 6 ileri çift kavramalı şanzıman ile donatılmış, maksimum 136 beygir gücüne sahip 1.2T üç silindirli bir motorla donatılacak ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın beyan ettiği yakıt tüketimi 5.0L / 100km olacak.
2. Peugeot e-2008
Yukarıda bahsettiğimiz yakıtlı versiyonun yanı sıra Peugeot e-2008 saf elektrikli versiyonu da aynı anda piyasaya sürülecek.Yeni otomobil ile yakıt modeli arasındaki genel fark büyük değil ve en büyük değişiklik güç kısmında. Yeni otomobil, maksimum 120kW güce, 260N · m'lik bir tepe torkuna ve 430km'lik bir NEDC seyir menziline sahip bir tahrik motoruyla donatılacak.
3. Peugeot 508L PHEV
Peugeotnun amiral gemisi sedanı olan Peugeot 508L yakıtlı versiyonu B sınıfı otomobil pazarında pek iyi satmıyor. Şimdi yeni enerjiye geçmek ve Passat PHEV ve Mondeo PHEV gibi plug-in hibrit modellerle rekabet etmek istiyor. Yeni otomobilin görünümü temelde yakıtlı versiyonla aynı.
İç mekan aynı zamanda modelin üçüncü nesil i-Cockpit kokpit tasarımını, 12,3 inç tam LCD göstergeli, tipik bir çift kollu direksiyon simidini kullanan, teknolojiyle dolu yakıt versiyonunu temel alıyor.
Güç açısından, yeni otomobil 1.6T motor + elektrik motorundan oluşan plug-in hibrit sistemle donatılacak. 1,6T maksimum güç 147KW, saf elektrikli seyir aralığı 56KM ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi sadece 2,2L / 100km.
4. Peugeot 4008 PHEV
Peugeot 4008 PHEV versiyonu görünüm açısından da yakıt versiyonunun tasarımını sürdürüyor.İç mekanda çift kollu spor direksiyon kullanıyor.Aynı zamanda LCD gösterge paneli ve gömülü orta kumanda ekranı yok.Aşağıdaki orta konsol alanında elektronik vites kolu ile uyumlu. , Sportiflik dolu.
Yakıt versiyonundaki en büyük değişiklik hala güçte.Yeni otomobil, 1.6THP motor, ön ve arka çift motorlar ve Aisin 8AT dişli kutusundan oluşan bir plug-in hibrit sistemi kullanıyor. Toplam maksimum gücü 222kW, saf elektrikli batarya ömrü 59KM ve 100 kilometre hızlanma süresi 7 saniye içinde, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi 1.7L'dir.
İkincisi, Citroen Citroen
Renault'nun listeden çıkarılmasının ardından Dongfeng Citroen ilk olarak şunları söyledi: "Citroen bundan sonra markaya yeni bir canlılık katacak". Görünüşe göre bir kriz duygusu var. 2020'de Citroen, Tianyi PHEV ve C3L'nin iki modelini piyasaya sürecek.Yetkili ayrıca gelecek yıl D sınıfı bir sedan olacağını da açıkladı.
1. Citroen Tianyi C5 PHEV
Daha önce açığa çıkan beyan haritasına göre, Tianyi C5 PHEV temel olarak yakıt versiyonunun tasarımını koruyor. Güç açısından, yeni araba, bir 1.6T motor ve bir elektrik motorundan oluşan, 147KW maksimum motor gücüne ve saf elektrik modunda 58 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahip bir plug-in hibrit sistemle donatılacak.
2. Citroen C3L
Bu araba daha ilginç ... Bir önceki açıklamaya göre, Citroen C3L bir crossover tasarımını benimsiyor, yani gövde bir sedan stilini benimsiyor, ancak bir SUV şasinin yerden yüksekliğine sahip ... Görsel etki çok parlak.
Arka tasarım, nispeten basit ve bir arabayı görme hissine sahip olan geniş bir gövde tasarımı kullanır. Gövde ölçüsü açısından yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4495/1748 / 1513mm, dingil mesafesi ise 2655mm.
Görünen iç mekan resimlerinden bakıldığında, Citroen C3L'nin tasarımı biraz retro ve görünüşe göre derece duygusu çok yüksek değil.Belki daha yeni olan hava çıkışının tarzıdır.
Güç açısından, Dongfeng Citroen C3L, mevcut C3-XR ile aynı olan maksimum 85KW güce sahip, HN11 kodlu 1.2T üç silindirli bir motorla donatılacak.
Üç, Aishi DS
PSA altında lüks bir otomobil markası olarak DS, 2012 yılında Changan ve PSA liderliğinde Çin pazarına girdi, ancak doğrudan ona bakamayacak kadar karışıktı. Bu yılın başında Changan, PSA'dan ayrıldı ve bu da DS'nin listeden çıkarma girdabına düşmesine neden oldu. Ancak DS yetkilisi, Çin'den çekilmeyeceğini zaten söyledi ve DS9 üst düzey amiral gemisi sedan'ı bu yılın ikinci çeyreğinde piyasaya sürmeyi planlıyor.
1. DS9
Amiral gemisi modeli olarak DS9, hava giriş ızgarasının "üç boyutlu elmas" efektini kullanıyor ve bu gerçekten çok mizaçlı olan kaputun üzerindeki kılıç çizgisiyle eşleşiyor. Aracın arka tarafı tasarım duygusunu vurguluyor Yetkili, arka kanadı, marka rozetini ve bagaj bölmesi kapağını uyumlu bir şekilde, arka farların üç boyutlu etkisiyle birleştirdiklerini vurguluyor.
Gövde ölçüsü açısından yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4933mm / 1855mm / 1468mm ve dingil mesafesi 2895mm. Avrupa pazarında yeni otomobil, standart dingil mesafeli Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 ve BMW 5 Serisini hedefliyor. Gerçek konumlandırma dikkate alındığında, Audi A4L ve BMW 3 Serisi uzun dingil açıklığı versiyonları Çin'de kilitlenmelidir.
İç mekan açısından, yeni otomobil, PSA Group modellerinin ortak elektronik vites kolları ve içi boş düz tabanlı direksiyonlar dahil olmak üzere tasarım ve detay kontrolünü açıkça vurguluyor. Yeni otomobilin ayrıca merkezi kontrol ekranının üzerinde bir saat tasarladığını ve aşağıdaki "tek tuşla çalıştır" düğmesini kişilikle dolu olarak ayarladığını belirtmekte fayda var.
Güç açısından, yeni otomobil, toplam 168kW sistem gücüne, WLTP koşullarında 40-50km saf elektrik pil ömrüne ve 8 ileri otomatik şanzımana sahip 1.6T motor içeren bir plug-in hibrit güç sistemi ile donatılacak. Aynı zamanda maksimum 168kW güce sahip 1.8T saf yakıtla çalışan versiyonu da piyasaya sürülecek.Yüksek performanslı modellerin dört çeker versiyonunun da olacağı bildirildi.
Sonuna yaz
PSA'nın 2020 yeni araba planından, yeni enerji araçlarının çoğunlukta olduğu görülüyor ki bu da PSA'nın stratejik dönüşüm arayışında olduğunu gösteriyor. Jiang Ge'nin görüşüne göre, ister yeni bir enerji aracı ister yakıtlı bir araç olsun, bu yeni araçlar piyasaya sürüldüklerinde aynı problemle karşılaşacaklar, yani mevcut durgun marka statüsü tüketicileri daha fazla endişelendirecektir.
Dolayısıyla marka gücü en büyük engeldir.Kalite değişimine neden olan bir yıl veya birkaç model değildir PSA'nın dikkatli planlaması gerekir. Elbette, insanlar geçen yıl Çin'de 5 milyar yuan'dan fazla zarar görseler de PSA'nın kurtarılmadığını düşünmeyin. Bununla birlikte, Avrupa'nın güçlü performansı nedeniyle, geçen yılın toplam net karı 2018'e göre% 13,2 artışla 24.445 milyar yuan'a ulaştı.
Genel olarak, PSA hala hayatta ve herkesin düşündüğü kadar savunmasız değil. Tabii ki, Çin pazarının oyununu yeniden canlandırmak için daha fazla bilgeliğe ihtiyaç var. Öyleyse, Fransız arabalarının Çin'de yeniden doğması için hala bir şans olduğunu düşünüyor musunuz? Görüşlerinizi yorumların altına göndermekten çekinmeyin.
