"Çin'in kendi başına ilk BMW'si" olarak bilinen bu araç 5 yıl sürdü ve 3.6 milyar yuan'a mal oldu, neden olmasın?
Bir zamanlar, "Zhonghua" marka araba, yerel olarak üretilen arabaların ümidiydi.Aslında, kısa bir zafer vardı. O zamanlar, Junjie de nispeten popüler bir modeldi. Belki de BMW Brilliance'ın kozu nedeniyle, takip, yavaş yavaş insanların gözünden kaybolan kendi markasına özel bir ilgi göstermedi. Ancak bu önemli değil, çünkü 5 yıl önce Brilliance bu sorunun farkındaydı ve M8X platformunu oluşturmak için 3.6 milyar harcadı.
M8X platformu küçük değil, Brilliance, BMW ve Magna tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni bir modüler platformdur. Yani aslında BMW'nin sağladığı teknoloji ... Şasi demonte edildiğinde temel yapı BMW'ye çok benziyor, BMW şasisi olarak anlaşılabilir. Suya yakın olduğumdan beri çok uzun zaman oldu ve BMW ile bu kadar uzun süredir ortak girişim içindeyim. Aslında, BMW'nin ileri teknolojisi hakkında daha fazla şey öğrenmeliydim, devlerin omuzlarında durmalı, daha uzağa bakmalı ve daha fazlasını öğrenmeliydim. Elbette bu, tüm ortak girişim otomobil şirketlerinin avantajı, ancak bu avantajı gerçekten kullanan pek çok otomobil şirketi yok gibi görünüyor. Asıl enerji "yatakta para saymaktır." Sözler biraz çirkin olsa da, tamamen yerli otomobil şirketlerinin gelişimi kadar kaba değiller.
Zhonghua V7, M8X platformu altındaki ilk modeldir ve orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılmıştır. BMW tarafından yetkilendirilmiş Prince 1.6T turboşarjlı motorla donatılmış olan maksimum çıkış gücü 204 beygir gücü, tepe torku 280 Nm ve ölçülen sıfır yüz süresi 9.13 saniyedir. Şanzıman, 6 ileri manuel veya Getrag 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile uyumludur. V7'nin altın anahtarla doğduğu söylenebilir, BMW şasi, BMW motoru, Getrag şanzımanı, üç ana parçanın hepsi ünlü markalar. 10.87-15.67 milyon fiyatı düşük olmasa da bu bedenin markası göz önüne alındığında böyle bir fiyat makul, tüketicinin kabul edip etmemesi ise ayrı bir konu.
Bu tür modellerin daha popüler olması mantıklı. Ama aslında performans pek de tatmin edici değil. V7 resmi olarak 29 Haziran 2018'de piyasaya sürüldü. 2018 Aralık sonu itibarıyla kümülatif satış hacmi yalnızca 12.670; Ocak-Şubat 2019 arasındaki kümülatif satışlar 1.639 idi ve bunlardan yalnızca 734'ü Ocak ayındaki yoğun sezonda satıldı. Belli bir aydaki satış hacminin her şeyi açıklamaya yetmediğini düşünürseniz, listelemeden sonra ortalama aylık satışlara bakabilirsiniz.Aylık ortalama satışlar en düşük değil 1789'dur ama gerçekten çok satanlar değildir. Keskin bir kontrastla ünlü bir marka.
V7'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4702 * 1932 * 1753 mm, dingil mesafesi 2770 mm.Orta boy SUV olarak konumlandırılmış 5 ve 7 koltuklu versiyonları mevcuttur. 5 kişilik versiyonun alanı için endişelenmeyin, çok geniştir. 7 koltuklu versiyon aslında biraz tatsız, genişlik çok parlak, ancak uzunluk kısa, bu da üçüncü sıradaki alanın nispeten dar olmasına ve temel pratikliğe ulaşmamasına neden oluyor.
V7'nin ölçüm yapamamasının anahtarı aslında bu noktada. 7 koltuklu versiyonun geniş olmadığı değil, ancak konumu belirsiz. 5 koltuklu versiyon gerçekten yeterince geniştir, ancak piyasa açısından fiyat açıkça daha yüksek. 7 koltuklu versiyonun fiyatı kabul edilebilir ancak alan, 7 koltuklu orta boy bir SUV'un sahip olması gereken etkiye sahip olacak kadar geniş değil. Geniş gövdeli SUV'lar ve giriş seviyesi 7 koltuklu orta boy SUV'ler aslında ana pazar talebi değil, birçok model bu konuda sıkıntı çekti. 3.6 milyar Ar-Ge gideri ödendi mi? Hala kazandınız mı? Para kazanmadığım kesin ama kaybedeceğimi söylemek için henüz biraz erken. Ne düşünüyorsun?
