Videoyu CES'te izleyin | Paylaşım çağında, araba şirketleri ve seyahat teknolojisi şirketleri dost mu yoksa düşman mı?
Araba Bulut Basın: Bu makalenin yazarı August Wu Zhenhao, Volvo Car Group'un Asya Pasifik Ürün Departmanı'nın başkan yardımcısıdır Bu makale "August at CES" serisinin beşinci makalesi. İlk dört makalede, "Araba, araba gibi kaybolacak mı?" "Arabanın daha iyi bir seyahat aracı veya vasat bir akıllı telefon olmasına izin verin? "Yirmi yıl sonra, araba kullanmak ata binmek gibi niş bir spor olacak mı?" "Otomobil endüstrisi" "..." diye seslendiğinde, Ağustos sizi otomobil endüstrisinin yükselişini ve düşüşünü gözden geçirmeye ve otomotiv endüstrisinin ileriye dönük teknolojik gelişimi üzerine düşünmeye götürüyor. Bugünkü final turunda, evde ve evde yapılan ancak henüz tamamlanmayan otomobil "paylaşım gezisi" hakkında herkesle konuşacak.
Cindy'nin yanı sıra, 2007 mezuniyetinden bu yana fon yatırımı sektöründe yer alan biri Richard olan 170'den fazla MBA öğrencim var. Kendisi kabul etmese de, bu sınıf arkadaşlarından "mali özgürlük" durumuna giren birkaç kişiden biri olduğunu düşünüyorum.
Richard'ın "özel araba" yatırım (hui) sermaye (huo) deneyimi
Richard, 2016 yılında bir süre aniden "özel otomobil" sektörünü, özellikle de kullanımı kolay arabaları incelemeye başladı ve kullanıcı deneyimini gün boyu grup içerisinde bizimle paylaştı. İlk başta çok merak ettik, ancak daha sonra Richard'ın Şangay'dan Hangzhou ve Nanjing'e kolayca seyahat edebileceğini öğrendik ...
Ortak seyahat hizmeti
Bir keresinde yardım edemediğim halde ona sordum, "Yidao'ya ne kadar para yatırdınız?"
Richard: "Yüz bin."
"..."
Richard: "Ve o zamanki etkinlikleri 1 alana 1 bedava para yatırmaktı, yani hesaptaki miktar 200.000 idi ..."
O zaman ilk tepkim şuydu: Çok başarısız oldum, aynı yıl mezun oldum ve insanlar çoktan para harcadılar ...
Sakinleştikten sonra sormaya devam ettim: "Bu kadar çok para biriktirin, neden daha fazla harcamayı düşünmüyorsunuz ve sadece daha iyi (wo) bir (daha) küçük (wo) araba satın almıyorsunuz?"
"Size söyleyelim, araba kullanmaktan hoşlanmıyorum. Arabadaki sorunlar hakkında düşünmeyi severim. Çoğu zaman kolayca aklımı kaybederim. Birkaç küçük kaza geçirdim. Özel bir arabam olduktan sonra, düşünmeye konsantre olabilir veya ara verebilir veya bir toplantı yapabilir veya Finans haberlerine vb. Bakın. Ayrıca araba servisinin çok iyi olduğunu düşünüyorum ve tam zamanlı bir sürücünün beni beklediği gibi işe gidip gelmek için randevu alabilirim ... "Harika kullanıcı deneyimini paylaşmaya devam etti.
Daha sonra hesabında binlerce dolar kaldığında şoförü artık bulamadığını duydum, bu yüzden Shenzhou'yu kullanmaya başladı ... Ve temelde tüm kullanıcı deneyimi deneyimini unuttum, ama bu pasaj oldu hatırlamak.
Paylaşılan seyahatle ilgili iki kötümser teoriBen de sık sık seyahat hizmetlerini kullanıyorum. Geçen yıl ve bu yıl CES sırasında Uber ve Lyft'i çok kullandım ve Vegas'taki ana otelin girişinde sıradan taksi park yerlerinden farklı olarak Uber / Lyft için özel bir park yeri olduğunu fark ettim. Bu, Uber / Lyft kullanıcıları ve ayrıca otel yönetimi için çok uygun hale getirir. Guangzhou Baiyun Havaalanı gibi bazı büyük yurt içi havaalanlarında, insanlara çevrimiçi olarak nereden araba kiralayacaklarını söyleyen özel işaretler de olduğunu hatırlıyorum.
2018CES sitesinde meslektaşlarla teknik deneyim alışverişinde bulundum
Paylaşılan seyahat hizmetleri daha uygun hale geldikçe ve ilgili altyapı bu seyahat modunu desteklemek için daha makul hale geldikçe, Richard gibi bir araba satın almak istemeyen ancak uzun bir süre seyahat hizmetlerini kullanmaya istekli olan kesinlikle daha fazla insan olacağına inanıyorum.
Bununla birlikte, bir otomobil imalat şirketinde, ortak seyahatle ilgili sık sık iki kötümser teori duyarım:
Ricahrd gibi daha fazla tüketici yaygınlaştıkça, otomobil şirketlerinin yeni araba satışları da giderek azalacak.
Uber ve Didi gibi kazanan her şeyi alan seyahat şirketleri ana akım haline geldikçe, otomobil üreticilerinin premium yetenekleri kademeli olarak azalacak ve sonunda seyahat şirketlerinin tedarikçileri olacaklar ve artık daha yüksek net karlardan ve hatta brüt karlardan yararlanamayacaklar.
Bu aynı zamanda Bay Bob Lutz'un otomobil endüstrisinin sonunda yok olacağına karar verirken ana argümanlarından biridir. Ama bana göre yukarıda bahsedilen "kriz" veya orta-uzun vadeli stratejik krize "kriz" ile birlikte "fırsat" da eşlik ediyor. Daha sonra bir iyimser tavrını alacağım ve bu iki konudaki farklı görüşlerimden bahsedeceğim.
Paylaşımlı seyahat kullanım oranını artırır, yeni otomobil satışları yükselir mi azalır mı?Her şeyden önce ilk soru, çocukların ayakkabılarının mantık veya matematikte iyi olmadığı sonucudur.
Önce retorik bir soru sorayım: "Herkes yeni araba almazsa, ancak bunların hepsi 5 yıl önce veya hatta 10 yıl önce üretilmiş eski arabalar mı?" Bence bazı tüketiciler yeni araba satın almamayı tercih etseler de çünkü Seyahat sıklığı ne kadar yüksek olursa, yeni arabaların amortisman oranını hızlandıracak ve böylece yeni arabalar için daha fazla talep yaratacaktır.
Örneğin, kendiniz bir araba satın alırsanız ve yılda 20.000 kilometreden daha az sürüyorsanız, ancak ortak seyahat arabası yılda 100.000 kilometreden fazla gidebilir, bu nedenle bu arabalar iki yıldan daha kısa sürede hurdaya çıkabilir. Belki burada gördüğünüz daha akıllıca şu soruyu soracaktır: Paylaşılan seyahat için bir hipotez, arabaların kullanım oranının önemli ölçüde artacağı değil mi? Bu, başlangıçta 10 kişinin ihtiyaç duyduğu özel araca artık tek araba ile ulaşılabileceği anlamına gelmiyor mu? Ha ha
Volvo'nun yeni teknolojisi ve insanlık lüksü XC60
"Özel araçların% 95'inden fazlası boşta" şeklindeki ünlü analizde, bir şey, bu hesaplamanın paydasının özellikle sabahın erken saatlerinden sabaha kadar olan "alçak araba" saati de dahil olmak üzere günde 24 saati içermesidir. Yani aslında bazılarının paylaşabileceği kadar çok araba yok.
İnanma? Sık sık Didi kullanan kişiler, sürücülerin yolda olup olmadıklarını veya bundan para kazanmak için temelde tam zamanlı olup olmadıklarını veya "aylık xx milyon geliri olan bir xx sürücüsü" reklamları izlemek için olup olmadıklarını kendileri kararlaştırabilirler. Tabii ki, bu uygulamaların çoğu insanın seyahat ihtiyaçlarına büyük ölçüde yardımcı olacağına ve hatta teşvik edeceğine inanıyorum, bu nedenle toplam seyahat sayısı sonunda artacak ve araba kullanım sayısı da artacaktır. Bu nedenle, yeni otomobil satışlarının düşmek yerine daha da artması muhtemeldir.
Seyahat savaşı bitti mi yoksa yeni mi başladı?Paylaşılan seyahat çağında, yeni araba alıcıları gerçekten de kademeli olarak özel kişilerden Didi gibi seyahat şirketlerine geçiş yaptı. Ancak bence şu anki "Seyahat savaşı" yeni başladı .
Örnek olarak Didi'yi ele alalım: Raporlara göre günlük yolculuk hacmi 25 milyon, ki bu astronomik bir sayı gibi geliyor. Ancak ülkedeki özel araba sayısı neredeyse 200 milyon. Her araba günde iki kez kullanılırsa günde 400 milyon kez olacak. Bu nedenle Didi, ülke gezilerinin% 10'undan azını, hatta daha azını oluşturuyor. % 5. Bununla birlikte, Çin'de 1,4 milyar insan var ve gerçek seyahat ihtiyacı olan en az 1 milyar insan var Aslında, ortalama kişi günde 0,5 kereden az ve gelecekte hala büyük gelişme potansiyeli var.
Bu nedenle, "seyahat savaşı" nın bittiğini ve bundan sonra sadece tek bir baskın durumun ortaya çıkacağını düşünenler, sonuç çok erken olabilir.
Ayrıca "yemek, giyecek, barınma, ulaşım" da denildiği gibi seyahat, insanın temel ihtiyaçlarından biridir. McDonald's gibi fast food şirketleri, insanların günde üç öğün yemek için ana tercih olamayacağı gibi, belirli bir şirketin seyahat hizmetinin Çin'deki ve hatta tüm gezegendeki insanlar için ana seyahat tercihi olacağını hayal etmek zor ...
Otomotiv endüstrisinin, özellikle Avrupa ve Amerika'daki gelişim tarihine bakarsanız, aslında şunu görebilirsiniz: Arabalar, orta sınıf için kaliteli bir yaşam tarzı sağlamanın ana aracıdır -Arabayla otobüs ya da metro sıkmak zorunda değilsiniz, çocuklarınızı okula gidip geliyor, banliyölerde yaşayabilir ama yine de büyük bir şehrin gece hayatının tadını çıkarabilir, tatillerde ailenizi doğal bir alanda piknik ve spora götürebilirsiniz ...
Bu nedenle, sıradan tüketicilerin satın alma gücü ve duygusal ihtiyaçlarındaki farklılıklara göre otomobil üreticileri, her tüketiciyi kendisine ve ailesine en uygun otomobil ile memnun etmeyi ümit ederek pek çok otomobil ürünü geliştirmişlerdir. Sınıf seyahati ihtiyaçları.
Volvo Cars, bir mobilite hizmeti iş birimi olan Sunfleet'i kurdu
Bununla birlikte, küresel kentleşmenin daha da gelişmesiyle ve insanların "yaşam alanlarının" daha da genişlemesiyle, herhangi bir arabanın sıradan tüketicilerin seyahat ihtiyaçlarının çoğunu karşılayabileceğine inanmak zor.
Küçük bir araba, aile üyelerinin sayısını kaldıramaz ve büyük bir arabanın park etmesi sakıncalıdır; bir araba, aynı anda farklı yönlere gidip gelmek için hem karı kocanın ihtiyaçlarını karşılayamaz ve iki arabanın topluluk içinde yeterli park yeri yoktur; Şangay'dan Hangzhou'ya Yolculuk biraz daha uzun sürüyor (Şangay'dan çıkmak en az bir buçuk saat sürüyor) Hızlı treni kullanırsanız, tren istasyonundan çok fazla bagajınız olacak, metro ya da taksi için uygun değil ...
bu nedenle Gelecekteki seyahat hizmetlerinin yalnızca miktar olarak hızla artmayacağına, aynı zamanda hizmet içeriği ve kalitesi açısından daha da alt bölümlere ayrılacağına inanıyorum.Gelecekte, yeni girenler için hala çok fazla alan ve fırsat var.
Volvo otomobillerini mobil uygulama aracılığıyla başkalarıyla paylaşın
Bu nedenle, otomobil üreticilerinin çok fazla endişelenmesine gerek yok, bunun yerine aktif olarak iş fırsatları aramalılar.General Motors'un Lyft, Mercedes-Benz'in Car2Go'su ve BMW'nin DriveNow'una yaptığı yatırım olsun, hepsi bu tür aktif girişimlerin örnekleridir.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülen en son Volvo XC40, halihazırda kullanıcıların aile üyeleri veya yakın arkadaşlar arasında paylaşım yapmasına izin veren bir paylaşım işlevine sahip.Volvo, 2017'de ortak seyahat alanına odaklanmak için yeni bir yan kuruluş Sunfleet kurdu. Kuzey Avrupa halihazırda çok sayıda işletme deneyimine sahip ve şu anda dünyanın diğer bölgelerinde aktif olarak iş genişletme planları planlıyor. Volvo Cars'ın ana şirketi Geely Automobile Group'un ayrıca Hangzhou ve Zhejiang'daki birçok şehirde çok başarılı olan Cao Cao adında bir seyahat şirketi var.
Gelecekteki seyahat pazarı da sürekli dikkat ve beklentilere değer.
Sınıf arkadaşı Richard'ın da yeni yatırım (hui) sermaye (huo) fırsatları bulacağına inanıyorum.
