Küçümsenen Jingdong Ace Ordusu: Bir departmanın 100 milyar yuan değerlemesi var ve gerçek canavar kapatılamaz
Jingdong'un bir bölümünden başladı,
12 yılda yüz binlerce kişilik bir ekibe dönüşerek gökyüzüne ve dünyaya ulaşan bir lojistik ağ oluşturdu;
JD.com'un "en aptalca kararı" olarak görülüyordu ve Jack Ma bile bunun "trajedi" olduğunu söyledi.
Ama aynı zamanda 200 milyar yuan değerinde ve Çin'deki tüm tarafları öldürmek için benzersiz bir model kullanıyor.
Liu Qiangdong'un life-Jingdong Logistics'teki en önemli iki stratejiden biri olarak biliniyor.
Geçtiğimiz birkaç gün içinde JD Logistics Dream Trilogy yeniden görüntülendi. Arkasında, ne yenilgiyi kabul eden ne de kaderi kabul eden bir inanç zaferi vardır. Başarısı bize şunu söylüyor: Başkalarının fikirleri önemli değil, sadece sen kim olduğunu söylüyorsun!
Kaderi kabul etmemek JD Logistics'in kaderidir!
JD.com'un kaderi 2007'de yeniden yazıldı.
Bu yıl, Liu Qiangdong iki stratejik karar aldı: birincisi, 3C satışından tam kategoriye geçmek; ikincisi, kendi kendine yapılan lojistik.
Yatırımcıların şiddetle karşı çıkmasının ardından Liu Qiangdong onları tekrar tekrar ikna etme zahmetine girdi ve sonunda yönetim 6 lehte ve 5 aleyhte oy verdi ve dar bir farkla kazandı.
Ağustos 2007'de JD.com, Pekin, Dongpanjiayuan'da bir toplulukta ilk ekspres teslimat istasyonunu kurdu ve bu, JD Logistics'in atasıydı.
Hepimiz lojistiğin ülkenin her yerindeki kuryeleri işe alması, kamyon satın alması ve depolar inşa etmesi gerektiğini biliyoruz. Bu, JDnin İnternet tabelası ile tamamen uyumsuz olan, dışarıda ve dışarıda bir ağır varlık endüstrisidir.
Bu nedenle, doğum anından itibaren JD Logistics, anlaşmazlıkları ve şüpheleri asla durdurmadı:
Jack Ma bir keresinde şöyle demişti: "Jingdong gelecekte bir trajedi olacak!"
JD.com halka açıldığında, bazı insanlar şöyle dedi: "Bu aptalca, aptalca bir karar. Bir gün şirketi alaşağı edecek!"
Ancak Liu Qiangdong kaderini kabul etmeyi reddetti.
Lojistiğe herkesten daha fazla önem veriyor, lojistik parasız kaldığı müddetçe ilk kez ayağa kalkacak. JD.com'un en zor döneminde, Liu Qiangdong sonunda 30 milyon ABD doları yatırım aldı ve bunun sonucunda lojistiğe çarptı.
Lojistik ekibi söz konusu olduğunda, bir plan planladıkları sürece, Liu Qiangdong, hiçbir şey söylemeden bir "parti" dir.
Hatta malları teslim etmek için kırmızı bir teslimat giysisi bile giymişti. Liu Qiangdong'un her yıl bir günlük teslimat görevlisi olması gerektiğini bilmiyor olabilirsiniz.
"Teslimat görevlisi olarak çalıştığımda, biri teslimat sürecini deneyimlemek ve diğeri teslimat görevlisinin işini anlamaktır. Ön saflardaki çalışanların sıkı çalışmasını unutmayın.
Liu Qiangdong neden bu eğilime karşı çıktı ve kaderini belirsiz bir lojistiğe yatırdı?
İhmal edilen lojistik, Çin'in perakende sektörü için bir çıkış yolu
Lojistik, Çin'in perakendeciliğinin çıkış noktası olduğundan, JD Logistics zamanın ritmine ayak uyduruyor.
Birincisi, lojistik e-ticaret pazarını genişlettiğinde hepimiz faydalanırız.
JD Logistics'in temel modeli, kendi başına arazi satın almak ve kiralamak, ülke çapında büyük şehirlerde büyük depolar inşa etmek ve mallar ile tüketiciler arasındaki mesafeyi kısaltmak için malları önceden depolamaktır. Bu şekilde bir şey satın aldığımızda diğer e-ticaret platformlarına ulaşmamız 3 veya 5 gün sürebilir ancak JD'de 1 günde, hatta bazen yarım günde ulaşır.
Herkes hayır buldu Bu model sayesinde, çevrimiçi alışverişin hızı gittikçe hızlanıyor ve deneyimlerimiz gittikçe daha iyi hale geliyor.Herkes e-ticaretin daha büyük ve daha büyük ölçeğini tanıtmak için satın alıyor ve satın alıyor. Pasta yapıldıktan sonra lojistik maliyeti azaldı. Bu çok iyi huylu bir kapalı döngüdür.
İkincisi, Çin imalatının maliyetini düşürün.
Geçmişte herkes şu şekilde klima satın alıyordu: Gree klimalar merkezden bölgesel distribütörlere sevk ediliyor ve distribütörler doğrudan perakende satış yapmıyor, il acentelerine, daha sonra il acentelerine ve son olarak terminal perakende mağazalarına sevk ediliyor. Ortada toplam 4 sevkiyat taşındı.
Şimdi Lenovo'ya bir daha bakalım: Lenovo perakende satış yapmıyor Bilgisayar fabrikadan çıktıktan sonra, önce Digital China deposuna, ardından taşra temsilcisinin deposuna, ardından bayinin deposuna taşınıyor ve ardından her tezgahta dağıtılıyor. Depoda nihayet tüketiciye satıldı ve mallar ortada 5 kez taşındı.
Bu, Çin imalat endüstrisinin her mal taşıdığında bir bedel ödemesi gerektiği anlamına gelir.Ürün fabrikadan çıkar ve sonunda elimize ulaşır.Bu sadece bir lojistik maliyetidir ve 5 kez ödenmesi gerekir - çok fazla israf var, I Daha net hale getirmek için bir dizi veriyi listeleyin:
Şu anda, Çin'deki sosyal lojistiğin maliyeti toplam GSYİH'nin yaklaşık% 15'ini oluşturuyor. Ne demek istiyorsun? Tüm Çin imalat endüstrisinin karı% 15 kadar yüksek değil! Ve Japonya'nın verileri% 5 ila% 6, Japonya'dan% 10 daha yüksekteyiz!
JDnin talep üzerine depo modeline bir göz atalım: Ürünler doğrudan fabrikadan JD çevresindeki lojistik depolara gönderilir. Tüketiciler sipariş verdikten sonra onlara teslim edilir. Eskiden 5 kez taşınan mallar şimdi yarıdan fazla azaldı.
JD.com, tasarruf edilen lojistik maliyetlerinin bir kısmını üreticilere, kısmen tüketicilere ve bir kısmını kendisine aktarır. JDnin kendi kendine inşa ettiği lojistiğinden önce, tüm Çin ev aletleri endüstrisinin ortalama net kârı% 2den azdı. JDnin depolama modeli sayesinde, bu rakam şimdi% 5in üzerine çıktı, iki kattan fazla arttı bu, JDnin lojistiğinin sosyal değeridir. .
Resim: JD Logistics CEO'su Wang Zhenhui
Üçüncüsü, emtia stok devir hızından kurtulun.
Çin'in perakende sektörünün başka bir gizli maliyet-stok devir hızı olduğunu bilmiyor olabilirsiniz. Doğrudan ödemesek de koyunlardan yün çıkıyor ve sonunda tüccarlar bunu tüketiciye devrediyor.
Açıkça söylemek gerekirse, envanter devir hızı, malların depolanma maliyetidir, depoda ne kadar uzun süre kalırlarsa, maliyet o kadar yüksek, nakliye maliyetinden bile daha yüksektir.
Örnek olarak Suning Gome'u ele alalım, envanter devir günleri yaklaşık 60-70 gündür ve ortalama fatura süresi 100 günden fazladır Bu, bir fabrikanın ona bir parti mal verdiği ve parayı alması 100 günden fazla sürdüğü anlamına gelir.
JDnin kendi kendine oluşturduğu lojistik modeli altında, envanter devir günleri 30 günden fazla düştü ve verimlilik iki katına çıktı.
Daha da korkutucu olan, Jingdong Warehouse'un 5 milyondan fazla ürün kategorisine sahip olması, bu da kategori sayısının geleneksel perakendecilerin yüz katından fazla olduğu, ancak envanter devir hızının yalnızca yarısı kadar zaman aldığı anlamına geliyor.
Bu modda, emtia dolaşımının maliyeti büyük bir oranda düşürülmüştür, bu toplumsallaştırma maliyetleri tek tek azaltılırsa, JD Logistics'i sorgulayan söylentiler kendi kendini mahveder.
JD Logistics'in kendi kendine belgelendirme yolu
JD.com'a ve hatta Çin perakende tarihine bakıldığında, JD Logistics aslında ciddi şekilde hafife alınmış bir varlıktır.
2003 yılında, kökleri çevrimdışı olan JD.com aniden çevrimiçi ortama geçti. O zamanlar Çin'in e-ticareti zaten bir kızıl denizdi: Dangdang ve Joyo 1999'da kuruldu; Taobao 2003'te kuruldu ve Amazon 2004'te Çin'e girdi.
JD'nin bir e-ticaret şirketi olmaya başladığı ilk birkaç yılda, sık sık "hırsızlık" olayları meydana geldi ve ekspres şirket, JD.com'dan sipariş bile almadı.JD.com, lojistik departmanının doğumuna kadar kan dökerek Çin'in e-ticaretinin ikinci kutbu haline gelmedi.
Yukarıda da söylediğimiz gibi, JD Logistics'in üç temel rekabet gücü var, öyleyse neden uzun zamandır sorgulanıyor? Eksik istatistiklere göre çok fazla para harcadığı için, JD Logistics'in kurulmasından bu yana geçen 12 yılda 30 milyar yuan'den fazla kaybetti.
Bunlar arasında, depo inşa etmek için arazi edinme ve ekip satın alma konusundaki ilk yatırımın yanı sıra bir başka önemli neden daha var - para kazanmaması ve bu nedeni tamamen kimliğine göre belirleniyor. Uzun zamandır lojistik, JD.com'un perakende hizmetlerinde uzmanlaşmış ve operasyonel verimliliğini sınırlayan bir departmanı olarak kabul edildi, bu parayı nasıl kazanabilirim?
Örneğin, JD.com, mallarının günde 24 saat ulaşmasını sağlamalıdır, ancak dahili liste tüm arabayı doldurmayabilir. Bazen sadece yarım arabadır, bazen daha azdır ve bu da kapasite israfına neden olur.
Resim: JD Logistics CEO'su Wang Zhenhui
Jingdong sonunda kıpırdamadan duramadı. 23 Kasım 2016'da JD.com, JD Logistics'in bir marka olarak üç hizmet sistemini tamamen açtığını duyurdu: ekspres teslimat, depo dağıtımı ve lojistik bulut. Diğer bir deyişle, JD.com'un kendisine ek olarak, diğer e-ticaret şirketleri de ürünleri JDnin deposunda depolayabilir ve dağıtımdan JD.com sorumludur. Haber gelir gelmez diğer kuryeler hemen panikledi.
Nisan 2017'de JD.com, lojistik sistemini resmi olarak ayırdı. Bu, geçmişte JD Logistics'in şirket hizmetleri etrafında döndüğü anlamına gelir.Gelecekte, kendi yönetim ve karar verme yetkilerine sahip olacak ve piyasaya dayalı geliştirme stratejileri oluşturacaktır.
Ağustos 2018'de JD Logistics, paraya paralel olarak üç üniteli bir ön büro, orta masa ve arka büro sistemi kurarak tarihteki en büyük organizasyonel yükseltmeyi gerçekleştirdi.
JD Logistics bağımsızlığını kazandıktan sonra, derhal ellerini serbest bıraktı ve bir salgın başlattı.
2019 yılında, JD Logistics'in dış geliri beklentileri aşarak ve kâr hedeflerine ulaşarak% 40'tan fazla bir paya sahipti;
2019'un ilk üç çeyreğinde, JD Logistics'in performans ücreti oranı geçen yıla göre% 0,7 düşürüldü ve bu da performans maliyetlerinde 2,7 milyar yuan tasarruf sağladı;
Ağustos 2019'da, JD Logistics bir başabaş noktası elde etti, bu da 12 yıllık zarar sınırını bir hamlede kaldırdığı anlamına geliyor.
2020 JD Logistics Yıllık Konferansı'nda Jingdong Logistics CEO'su Wang Zhenhui, JD Logistics üçlemesini bağımsızlığının ardından sundu:
2017'den 2019'a kadar olan ilk aşama, kurumsal lojistikten lojistik işletmeye dönüşümü tamamladı, şimdiye kadar bu aşama sona erdi;
İkinci aşamada, 3 yıl içinde en büyük yerli tedarik zinciri lojistik şirketi olmak;
Üçüncü aşama, dünyanın lider tedarik zinciri lojistik şirketi olmaktır.
Li Yunlong'un birliklerinin yenilmez olmasının sebebinin bağımsız bir alay olması olduğunu hepimiz biliyoruz. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki FedEx ve UPS korkunç değil.JD Logistics, grubun zincirlerinden adım adım kurtulduğunda ve dünyayla savaşan bağımsız bir ekip haline geldiğinde, geleceğinin gerçekten başladığına şüphe yok!
Çin'in özel ekspres teslimat tarihine dönüp baktığımızda, JD Logistics bir kargaşa çağında doğdu:
Shentong 1993'te kuruldu ve kurucusu Nie Tengfei, 1998'de bir araba kazasında öldü. O zamandan beri, Çin'in ekspres teslimat endüstrisi iyi ve kötü karışık devletlerin savaştığı bir döneme girdi;
1999 yılında Yunda kuruldu;
YTO 2000 yılında kurulmuştur;
2002 yılında Zhongtong kuruldu;
2003 yılında Huitong kuruldu;
...
JD Logistics 2007'de kurulduğunda, Çin'in ekspres teslimat pazarı bölünmüştü. Üstte SF Express ve altta "Tongda Sistemi" modelinde JD Logistics, son 12 yılda benzersiz bir model setine güvenerek sadece topluma fayda sağlamakla kalmayıp, bu arada para da kazanabileceğini kanıtladı.
Bu, kendi kendini belgelendirmeye giden uzun bir yoldur ve bize en iyi iş modelinin en çalkantılı zamanlarda doğması gerektiğini de söyler.
Çin ekonomisindeki genel gerileme ve demografik temettüdeki düşüşle birlikte, 5G lojistik parkı, dronlar, insansız araçlar, insansız depolar ve JD Logistics tarafından önceden konuşlandırılan insansız dağıtım istasyonları da daha güçlü olacak. Hasat yolunda hızlanan tam dayanıklı bir lokomotif gibidir.
Xiongguan Mandao demir gibidir! Kayıpların kralı'ndan lojistik kriterine kadar, JD Logistics bir yol izledi ve dünyaya sloganını kanıtladı: Başkalarının görüşleri önemli değildir ve sadece kim olduğunuzu söyleyebilirsiniz!
Yazar: Delicate
