"Paylaşılan ekspres" in arkasında, ekspres teslimat için yeni bir satış noktası yaklaşıyor ve ikinci kademe şirketler hala birinci sınıf enerjiye sahip
Son yıllarda paylaşım ekonomisi giderek daha popüler hale geldi.Didi ve Mobike'nin ortaya çıkmasıyla birlikte paylaşım projeleri bir gecede çiçek açtı. Paylaşım ekonomisi, atıl kaynakları toplumla paylaşabilir ve karşılıklı fayda ve kazan-kazan sonuçları elde edebilecek getiri elde edebilir. Ekspres lojistik sektörü için, paylaşım modeli de şüphesiz faydalıdır.
Yakın zamanda, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın ulusal anahtar araştırma ve geliştirme planı - ekspres lojistik kaynak paylaşım hizmeti uygulama tanıtım projesi resmi olarak başlatıldı.Proje YTO Express tarafından yönetiliyor ve Debang Express, Best Express ve Diyi Intelligent dahil 15 birim tarafından ortaklaşa yürütülüyor.
Şu anda, Çin'in ekspres lojistik endüstrisi, çok sayıda işletme, dağınık operasyonlar, düşük verimlilik ve yüksek maliyetler gibi sorunlara hala sahip. YTO tarafından yönetilen yeni "paylaşımlı ekspres" model, kalite ve verimliliği artırmaya, lojistik maliyetlerini düşürmeye yardımcı olacak ve işletmeler için yükselen bir trend haline gelebilir. Yeni çıkış yolu.
Ekspres lojistik "bakir arazi"
"E-Ticaret Haberleri" ne göre, bu kez başlatılan uygulama tanıtım projesi, depolama, aktarma ve dağıtım gibi tüm endüstri zinciri boyunca koordine edilen ortak bir lojistik iş hizmet modeli kurmayı ve birçok ekspres lojistik şirketi için entegre insan, araç, mal ve bahçe kaynakları geliştirmeyi amaçlamaktadır. Paylaşılan uygulama hizmetleri. Aslında, Çin'de ekspres lojistik kaynak paylaşım hizmeti uygulama tanıtım projesinin lansmanından önce, kentsel paylaşımlı dağıtım ve paylaşımlı depolama kavramları Avrupa, Amerika ve Japonya gibi gelişmiş ülkelerde uygulanmaya başlandı.
Avrupa'daki Citylog projesini örnek olarak ele alalım, şehir dağıtım ekipmanı ve lojistik yönetim yazılım sistemlerini paylaşarak, terminal çıkışlarını ve dağıtım rotalarını optimize ederek, pilot bir testin ardından nakliye araçlarının sayısı% 85 oranında azaltıldı. Ulaşım araçlarının önemli ölçüde azaltılması, yol tıkanıklığını iyileştirmeye, yeşil lojistiği teşvik etmeye ve daha da önemlisi işletme maliyetlerini büyük ölçüde azaltmaya yardımcı olacaktır.
Çin ayrıca, depolama gibi lojistik kaynak paylaşımı alanında ön girişimlerde bulundu ve Cainiao ve JD Logistics, kendilerini depo kaynak paylaşımına adadı. Ancak genel olarak, ekspres lojistik şirketleri, paylaşım ekonomisi açısından hala keşif aşamasındadır ve ekspres lojistik için kaynak paylaşım platformu hala gelişmemiş bir "bakir arazi" dir.
Endüstride yeni çıkış
Şu anda, Çin'de ekspres lojistik sektöründe çok sayıda işletme var ve önde gelen işletmeler arasındaki rekabet giderek şiddetleniyor. Büyük ana akım işletmeler lojistik dağıtım ağlarını artırdı. Aktarma merkezlerinin ölçeği büyüdü ve büyüdü. Yeni lojistik merkezlerinin açılmasıyla ilgili haberler sonsuzdur ve ulaşım kapasitesi gibi ilgili destekleyici tesisler takip eder. Gelgit yükseliyor. " Ekspres lojistiğin en yoğun dönemini yakalarsanız, işletmelerin altyapı konusunda daha fazla çabası olacaktır, bu da kaynak fazlalığına ve atıl kalmaya neden olacaktır.
Ekspres sektörü ise yoğun sezon ve sezon dışı olarak ikiye ayrılıyor.Ekspres lojistiğin teslimat talebini yoğun sezonlarda karşılarken, ulaşım kaynakları da düşük talep dönemlerinde atıl kaynak sorunu ile karşı karşıya. Bu durumda paylaşım modeli, ekspres şirketlerin lojistik kaynaklarını etkin bir şekilde kullanmaları için yeni çözümler sunmaktadır.
Bu ekspres lojistik kaynaklar atıl olmalarına rağmen, aynı zamanda şirket varlıklarının bir parçasıdır ve etkin kullanılamazlarsa, şirketin performansını büyük ölçüde etkilerler. Best'i örnek olarak ele alırsak veriler, 2019'un ilk yarısında Best Express'in mekan kiralama ücretinin toplam varlıkların% 23,88'ini oluşturduğunu ve mekanlara yapılan yatırımın bu kadar yüksek bir orana sahip olduğunu gösteriyor.Bu mekanlar tam olarak kullanılmazsa, kazançlar kayıplardan daha ağır basacak.
Endüstri devlerinin büyük bir işi var.Rekabet güçlerini artırmak için, doğal olarak tüm ülkeyi kapsayan devasa bir lojistik ağ inşa etmek için altyapı ve teknoloji araştırma ve geliştirmeye yapılan yatırımları artırmak için hiçbir çabadan kaçınmıyorlar.Hızlı genişleme altında, bazı lojistik bağlantıların fazla kaynağı var. Kaçınılmazdır. Önde gelen şirketler fazla ekspres lojistik kaynaklara sahipken, ikinci kademe şirketler yetersiz kaynaklardan muzdarip ve bu da ekspres endüstrisinde yeni satış noktalarının ortaya çıkmasına neden oldu.
Fiyat savaşından etkilenen ekspres endüstrinin tek bilet geliri düşmeye devam ediyor ve kurumsal karlılık genellikle iyimser değil. Şu anda, lojistik maliyetlerin nasıl daha iyi azaltılacağı işletmenin fikir birliği haline geldi ve maliyet esas olarak alan, nakliye kapasitesi, insan gücü vb. Yönlerden geliyor. Yatırım çok büyük olmasına rağmen, vazgeçilmezdir çünkü sistemi sürdürmek için herkes birbiriyle savaşıyor. Normal çalışma, maliyet yüksek kalır.
Tüm nakliye, transit, depolama ve dağıtım sürecinin kaynak paylaşımı gerçekleştirilirse, büyük şirketler birbirleriyle işbirliği yaparak her bir şirketin lojistik maliyetlerini etkin bir şekilde azaltabilir ve bu da şüphesiz daha büyük ekonomik ve sosyal faydalar sağlayacaktır. Her şeyden önce, ilk kademenin ekspres oyuncuları zaten eksiksiz bir lojistik ağa sahip olsalar da mükemmel değiller.İşbirliği eksikliklerini telafi edebilir ve şirketler altyapı inşaatına yaptıkları yüksek yatırımları büyük ölçüde azaltabilir.
Büyük şirketlerin ulusal yerleşim planlarına odaklanması ve tüm ekspres lojistik sürecinin paylaşılması, şirketlerin hızlı bir şekilde kilit olmayan pazarlara ulaşmalarına ve iş kurmalarına yardımcı olacaktır, bu da herhangi bir şirket için büyük fayda sağlar. Paylaşılan kaynaklarla şirketler, teslimat personelinin eğitimi, hakların korunması vb. İçin ekspres dağıtım ağları oluşturmak için başlangıçta planlanan fonları kullanabilir ve böylece hat sonu teslimat hizmetlerinin kalitesini artırabilir.
Ekspres teslimat şirketleri için, mekânların, ulaşım kapasitesinin, personelin vb. Çoklu senaryo ve çok bölgeli kaynak paylaşımı oluşturulduğunda, her bir şirketin lojistik maliyetlerini etkin bir şekilde azaltacak, teslimat hizmetlerinin kapsamını artıracak, teslimat sürelerini iyileştirecek ve hizmet kalitesini artıracaktır. İkinci kademe şirketler de bu yeni trendde geri dönüş yapmak için iyi bir fırsat bulabilir.
İkinci kademe şirketler için birinci sınıf canlılık
Şu anda Çin'in ekspres pazar payı, SF Express ve "Üç Bağlantı ve Bir Teslimat" gibi önde gelen şirketler tarafından bölünmüş ve ikinci kademe şirketlerin yaşam alanı sürekli olarak sıkıştırılmıştır.JD Express gibi spoilerların varlığı, ikinci kademe şirketlerin hayatta kalma baskısını daha da artırmıştır. Ayrıca ikinci kademe firmaların model açısından önemli bir avantajı bulunmamaktadır. Çeşitli olumsuz faktörlerin üst üste binmesi altında, sermayenin ilgili işletmelere akması zordur.
İkinci kademe şirketlerin sermaye nimetleri alamadıkları için tek bir çıkış yolu vardır. İkinci kademe şirketlerin hayatta kalma konusunda endişelenmelerinin nedeni, büyük ölçüde ciddi kayıplara yol açan yüksek işletme maliyetlerinden ve işletme maliyetlerinin büyük ölçüde mekanlardan, ulaşımdan ve diğer unsurlardan kaynaklanmaktadır.Lojistik kaynak paylaşım modeli, bu şirketlerin yeniden canlanma ümidini görmelerine olanak tanımaktadır.
Ana akım şirketlerle sinerji sağlandığında, ikinci kademe şirketler, devlerin dağıtım ağının yardımıyla ekspres lojistik hizmetleri verebilecekler.Zamanlılık ve hizmet kalitesinin iyileştirilmesi, böylece marka imajını ve itibarını yeniden şekillendirmesi bekleniyor. Ek olarak, ikinci kademe şirketler de ilk seferde mükemmel işletim deneyimi ve ileri teknoloji elde edebilir, kötü operasyonlardan kaynaklanan kayıpları azaltabilir ve kademeli olarak kar elde edebilir.
Öte yandan, ikinci kademe ekspres şirketler doğal olarak birinci kademe oyuncuların rakipleri değildir. 2019'dan beri pazar payı, "üç bağlantı ve bir" ve Fengda, Guotong, Quanfeng gibi lider şirketlere odaklanmaya devam etti Ekspres teslimat gibi ikinci kademe şirketler birbiri ardına ortadan kaldırıldı ve bu da, önde gelen şirketlerin baskısı altında ikinci kademe ekspres şirketlerin beklentilerinin sönük olduğunu gösteriyor.
İkinci kademe şirketler zor durumda olsalar da yine de belirli bir güce sahipler. Quanfeng Express'in zirvesinde, ülke genelinde 65 büyük ve orta ölçekli aktarma merkezi vardı ve 5.000'e kadar çevrimdışı mağaza vardı. Bu şirketlerin lojistik kaynakları nasıl paylaşılır, genel güçleri olabilir Herhangi bir ana girişimden aşağı değil.
Paylaşım modeli kapsamında, şirketler gruba rapor verebilir ve ilgili kaynaklarını tek yumrukta birleştirebilir, böylece daha güçlü olurlar ve en iyi şirketlere meydan okuma güvenine sahip olurlar.
Paylaşım ekonomisi popüler olduğunda, ekspres lojistik endüstrisi kaçınılmaz olarak bir ısı dalgasına sahip olacaktır, ancak bu sadece bir sıcak nokta değildir. "Paylaşılan ekspres posta", ekspres lojistik endüstrisinde yeni bir trend başlattı ve "kışı" atlatmaya çalışan ikinci kademe şirketler de bir güneş ışığı görebilir.
Yazar: Electric Daily Yunhe
