Model düzeninin doğal avantajları! Salgında kamyonetlerin çok yönlülüğü bir salgına mı yol açacak?
Zaman Şubat ortasına girdi ve bu ani salgın hala ülkedeki ve işletmelerdeki herkesin kalbini etkiliyor. Mevcut salgının önlenmesi ve kontrolü hala zorlu bir dönemde olmasına rağmen, hepimiz bu kışın er geç geçeceğine ve Çin halkının bu savaşın nihai zaferini başlatacağına inanıyoruz.
Bu kadar yeterli güven ve güvene sahip olmanın nedeni, tüm ülkenin uyumlu çabalarından ayrılamaz ve aynı zamanda toplumun tüm kesimlerinin sergilediği yüksek sosyal sorumluluk ve sorumluluk duygusundan da yararlanır. Salgının başlangıcından bu yana, ülkenin her yerinden ve hayatın her kesiminden insanlar ayağa kalktı ve güçlerine kendi yöntemleriyle katkıda bulundular.
Aynı şey otomotiv endüstrisi için de geçerli. Salgınla mücadele etmek için otomobil sektöründeki çeşitli firmalar, salgınla mücadeleye destek çabalarına fon, ambulans malzemesi ve negatif basınçlı ambulans bağışlayarak katkıda bulunmuş, bugüne kadar toplam bağış miktarı 1 milyarı aşmıştır.
Herkes kendi işini iyi yapıyor ve herkes önemli bir rol oynuyor. İşte tam da bu salgının altında vazgeçilmez olan bir araç türü, yani kamyonetler var.
Salgın durumda, kamyonetlerin çok yönlülüğü şüphesiz vurgulanmaktadır!
Kendi modellerinin düzeni ve özellikleri nedeniyle pikap kamyonları da bu savaş "salgınında" çok yönlülük avantajlarına tam anlamıyla sahip çıkmışlardır.İnsanlar pikap kamyonlarından bahsettiklerinde doğal olarak farklı görüş ve bilişlere sahip olurlar.
Son mesafeyi çözmek için, kamyonetler salgınların önlenmesine ve canlı malzemelerin transferine yardımcı olur
Ülkenin her yerinden Wuhan'a malzeme ve teçhizatın yardımıyla insanlar gerçekten de birçok sorunla karşılaştı. Halihazırda malzeme transferlerinin çoğu ağır traktör gibi lojistik araçlar tarafından gerçekleştirildiğinden, bu "devler" salgın alana veya lojistik parka başarılı bir şekilde ulaştığında, büyük gövde nedeniyle dar sokaklara doğrudan girememekte ve bu da malzeme transferine neden olmaktadır. "Örgülü".
Şu anda, kamyonet kendi avantajlarına tam anlamıyla katkıda bulundu, son mil transferini mükemmel bir şekilde çözdü ve yaşam ve tıbbi malzemeleri varış noktasına güvenli ve hızlı bir şekilde taşıdı.
Büyük problem tam olarak kamyonetin çok yönlülüğü, pasifliği ve yükleme kapasitesinden dolayı çözülmüştür. Salgın başladığında, pikapların "pratikliği" halkın kalbinde çoktan kök salmıştı.
Pikap kamyonları, salgın önleme ve kontrol ihtiyaçlarına yanıt olarak herhangi bir zamanda "dönüştürülebilir"
Kamyonet kamyonları, malzeme taşımacılığının ağır sorumluluğunu üstlenmenin yanı sıra, "salgın" ile mücadelede sıklıkla "dönüştü". Ambulanslar, dezenfekte araçları, tanıtım araçları vb. İstenilen modellerde kamyonetler basit bir "modifikasyon" ile yetkin hale getirilebilir.
"Salgın" ile mücadelede, kamyonetlerin çok işlevli ve çok amaçlı olduğu şüphesiz ortaya çıkıyor. Ancak, büyük krizlere genellikle yeni fırsatlar ve zorluklar eşlik eder. O halde, bu "olağanüstü katkı" ile manyetikler insanların kalplerinde daha derin bir iz bırakabilir mi?
Geliştirme fırsatı, kamyonetler yeni bir satış noktasına mı geliyor?
Ulusal koşullarla ilgili olabilir Önceleri, kamyonetlerdeki birçok yerel politika kısıtlaması nedeniyle, kamyonetlere daha sert davranılıyordu ve birçok insan bir kamyonet sahibi olma hayalinden vazgeçmek zorunda kalıyordu.
"Pikap yasağı kaldırıyor", pikap meraklılarının çoğunun her zaman kesintisiz vizyonu olmuştur. Aslında, son yıllarda ilgili devlet daireleri de bu politikayı uygulamak için çok çalışıyor.
Aralık 2018'de Ulaştırma Bakanlığı, 4,5 tonun altındaki normal yük taşıtları için işletme belgesi ve sürücü yeterlilik belgesinin iptal edildiğini duyuran bir belge yayınlayarak "tam çift sertifika" zorunluluğunu bir ölçüde gevşetmiştir. Şimdiye kadar yerel "kamyonet yasağı" da açıldı.
3 Haziran 2019'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı ortaklaşa "Anahtar Tüketici Ürünlerinin Yükseltilmesi ve Yükseltilmesi ve Kaynakların Geri Dönüşümünün Engellenmesi Uygulama Planı" nı yayınlayarak vilayet düzeyinde ve altındaki şehirleri şehre giren kamyonetlere yönelik kısıtlamaların kaldırılmasını hızlandıracak koşullarla teşvik etti. Kamyonetlerin çift amaçlı işlevine tam anlamıyla sahip olun.
Politikalar yavaş yavaş "gevşetilir" ve araba şirketleri de çok çalışıyor. Birçok otomobil şirketi, pikap kamyonlarını ana geliştirme araçlarından biri olarak listeledi.
Geçen yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda Ford, Jeep, Great Wall, Jiangling, SAIC Maxus ve daha birçok marka kendi kamyonet modellerini getirdi. İstatistiklere göre, şimdiye kadarki en yüksek olan toplam 16 kamyonet mevcuttu.
Otomobil şirketleri, sürekli olarak yenilerini tanıtmak için çaba sarf ettiler, bu da herkesin Çin'in otomobil pazarındaki kamyonetlerin geleceği konusunda oybirliğiyle iyimser olduğunu gösteriyor.
Aynı zamanda, güçlü pazar talebi nedeniyle, Çin'in kamyonet pazarının gerçekten umut verici olduğunu da gösteriyor. Çin'in kamyonet pazarının art arda dört yıl boyunca olumlu büyümesiyle Çin, Kanada'yı geride bırakarak dünyanın ikinci en büyük kamyonet pazarı haline geldi ve Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra ikinci oldu.
Pek çok endüstri yöneticisi ve analisti, Çin hükümetinin kamyonetler üzerindeki kısıtlamaları daha da gevşettikçe talebin ikiye katlanmasının ve hatta artmasının tamamen mümkün olduğuna inanıyor. Kamyonetler, otomobil pazarında yeni bir satış noktası haline geldi ve bu zaten başlamış görünüyor.
Pickup'ın "niş" in ötesine geçmek için uzun bir yolu var
Otomobil üreticileri çaba göstermeye devam etseler de, kamyonetlerin Çin otomobil pazarında hala niş olduğu inkar edilemez. Çin'in toplam otomobil satışlarının yaklaşık% 2'sini işgal ediyor ve diğer araçlarla rekabet edebilirliğini söylemek hala zor. ABD pazarındaki kamyonet satışlarının% 16'sına kıyasla, Çin'deki kamyonet pazarındaki boşluk hala çok açık.
Şimdiye kadar sadece Great Wall Pickup, Çin'deki kamyonet pazarında aylık 10.000'den fazla satış hacmine sahip tek otomobil şirketidir ve diğerlerinin yalnızca birkaç bin satışı vardır.
China Pickup.com'dan alınan istatistiklere göre, Ocak 2020'de yurt içi toplama terminallerinin gerçek satış verileri sadece 26.921 idi. "Bahar Şenliği + Salgın" ın ikili etkisi nedeniyle, bir önceki aya göre düşüş Aralık 2019'a göre% 29,34 oldu.
Buna ek olarak, "kamyonet yasağının kaldırılmasına" yönelik politika yönelimi, tam olarak daha önemli bir rol oynamış görünmüyor.
Bu yılın başında, şehre giren kamyonetlerin üzerindeki kısıtlamaları kaldıran Chongqing ve Ningbo, acil bir gelişme gösteremedi. Bu yılın Ocak ayında, iki bölgedeki kamyonetlerin aylık satışları 1.000'i geçmedi. Ocak ayında Chongqingin kamyonet satışları 672 iken, Ningbonun bulunduğu Zhejiang Eyaleti toplam 778 araç sattı.
Politikanın faydaları henüz tam olarak gösterilmemiştir.
Ani bir salgın, insanlara kamyonet modeli hakkında yeni bir anlayış kazandırdı ve birçok avantajı da bir dereceye kadar ortaya çıktı. Bununla birlikte, genel olarak, pikap kamyonlarının Çin otomobil pazarındaki mevcut durumu hala biraz "niş". Bu durum önemli ölçüde iyileştirilecekse, daha fazla etkileyen faktörün dikkate alınması gerekebilir.
Annem dedi ki:
Salgın karşısında, kamyonetler, çok yönlülük ve çok amaçlı temel rekabet gücünü kanıtladılar. Bununla birlikte, kamyonetlerin salgın için yeni bir "fırsat" başlattığı sonucuna varmak için, belirli bir süre ve yeterli pazar doğrulaması gerekebilir. Kesin olan şey şu ki, kamyonet üzerindeki kısıtlamalar daha rahat hale geldikçe, giderek daha fazla insan kamyonet hayallerini gerçekleştirmeyi düşünmeye başlayabilir ve yerel kamyonet kültürü de aynı anda büyüyecektir.
