Neden bağımsız markalar aktif olarak "küreselleşme" uyguluyor, ancak GM'ler "ayrılmayı" seçiyor?
"Şehirdeki insanlar kaçmak istiyor, şehir dışındakiler acele etmek istiyor."
Qian Zhongshu bir keresinde herkesin "şehir" tanımı konusunda kendi fikirleri olduğunu söyledi, bu nedenle yanıt yöntemleri doğal olarak farklıdır. "Denizaşırı pazar", otomobil şirketlerinin gelişim yolunda bir "şehir" olarak kabul edilirse, farklı otomobil şirketlerinin kendi farklı seçenekleri vardır.
Ortak olan tek şey, ister şehre gitmek ister şehir dışına çıkmak, amacın "yaşamak" ve "iyi yaşamak" olmasıdır.
Çinli otomobil şirketlerinin "küreselleşme" uygulaması ve denizaşırı pazarların aktif gelişimi yeni bir şey değil. Ama aynı zamanda General Motors gibi yabancı otomobil devleri de sıklıkla "zayıflıyor".
Çinli otomobil şirketleri tarafından tatlı ve lezzetli olarak kabul edilen büyük denizaşırı pazarlar, GM'ye ulaştıklarında "tavuk kaburga" haline geliyorlar. Tartıldıktan sonra, doğal olarak normal olan "ayrılmaya" zorlanabilir veya aktif olarak "ayrılmaya" gidebilirler. Bir şeyler.
GM'nin bugünkü eylemlerinin gelecekte bağımsız markaların karşılaşacağı "endişe" haline gelip gelmeyeceğini düşünmeden edemeyiz? Şimdi bu konu hakkında konuştuğumuza göre, yine de biraz uzakta olabilir.Önce "yurtdışı pazarının" cazibesinin artıları ve eksileri, bağımsız markaların ve yabancı otomobil devlerinin neden tamamen farklı "vizyonları" olduğuna bakalım.
Kendine ait markalar sık sık "denize açılıyor"
Veya yerel pazar nedeniyle
Çinli otomobil şirketlerinin liderlerinin "küresel rüyası" bir yana, dışarı çıkma ihtiyacı için aşağı yukarı kalıcı nedenler var. Atlı araç pazarı, en önemli şeyin Çin iç pazarındaki son gelişmeler olduğuna inanıyor.
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in yurt içi otomobil pazarı satışları, bir önceki yıla göre% 10'luk hızlı bir büyümeden 2018'deki ilk negatif büyümeye ve 2019'da daha da kötüleşerek 2016'dan beri yavaşladı. Yurtiçi otomobil piyasasının artan bir piyasadan bir borsaya kaydığı tartışılmaz bir gerçektir.
Zayıf iç pazar talebi, kapasite fazlası, otomobil pazarındaki gerileme ve giderek artan sert pazar rekabeti, Çinli bağımsız otomobil şirketlerini kendi çıkış yollarını bulmaya zorluyor. Şu anda, Çinli otomobil şirketleri genel bir "fikir birliğine" ulaşmış görünüyor: yalnızca küreselleşmek ve aktif olarak denizaşırı pazarları keşfetmek, tek doğru yeni yön ve yeni iş büyüme noktası olabilir.
O zamandan beri geçen 2019, Çinli bağımsız markaların "yurtdışına çıkması" için ikonik bir yıl oldu. Geçtiğimiz yıl, Çin Seddi, Geely, Chery ve SAIC başta olmak üzere bazı otomobil şirketleri, denizaşırı ülkelere gitme dalgası başlattı ve kendi markaları yavaş yavaş küresel olarak indi.
Nisan 2019'da, SAIC Group MG markasının Hindistan pazarındaki ilk modeli olan Hector, üretim hattından resmi olarak çıktı ve SAIC'in Hindistan pazarına giren ilk Çin bağımsız markası olduğunu işaret etti;
Haziran 2019'da Great Wall, Rusya'daki Tula fabrikasının devreye alınmasını gerçekleştirdi ve Haval F7 serisinin lansmanını ve yurtdışı listelemesini tamamladı.
Aynı ay, Geely'nin ilk yeni arabası Proton X70, Malezya'daki Tanjung Malin fabrikasının üretim hattından resmi olarak çıktı.
Kasım ayında Lifan Group ve Brilliance Auto, Güney Amerika pazarını ortaklaşa geliştirmek için Uruguay'da stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.
2020'ye girerken, Great Wall Motorun Hindistandaki GMnin Tarrigan fabrikasını satın almasına benzer haberler; Cherynin ABD pazarına girişi ve markalı satışların lansmanı ve diğer haberler kulaklarımıza ulaşmaya devam ediyor.
Özellikle bağımsız markaların giderek denize açılma eğiliminde olduğu ve dünyayı örtme eğilimi gösterdiği görülmektedir. Yurt dışı yerli otomobil firmalarının veya projelerin satın alınması, yerli üretimin yerel pazara entegrasyonu veya yurt dışı Ar-Ge üsleri ve fabrikaların tek başına inşa edilmesi yoluyla bağımsız markaların güvenini ve gücünü bir ölçüde yansıtıyor.
Bağımsız markaların yurtdışına çıkma sürecinin tamamında sadece yurtdışına giden otomobil ürünlerini değil, aynı zamanda markaların, sermayenin ve teknolojinin birlikte dışarıdan içeriye denizaşırı gittiği bilincini uyguladıklarını belirtmek gerekir. Güç ve derinlik görülebilir.
Yabancı otomobil şirketlerinin "ayrılması"
Aslında çaresiz
Yerli otomobil şirketleri "küreselleşirken", bu yabancı otomobil şirketleri tamamen farklı bir "duruş" benimsedi. Üç büyük ABD otomobil devinden biri olan General Motors, geçtiğimiz günlerde birden fazla küresel otomobil pazarından çekileceğini ve bu pazarların GM'nin görüşüne göre kârsız pazarlar olduğunu açıkladı, bu nedenle tereddüt etmeden geri çekilmeye karar verdiler. Dışarı.
GM'nin planına göre, yıl sonundan önce Avustralya, Yeni Zelanda ve Tayland pazarlarından çekilecekler. Bu bağlamda GM CEO'su Mary Barra, "Şirket, büyük getiriler getirebilecek pazara daha fazla ilgi göstermeyi umuyor ve yukarıdaki geçişin tamamlanması sırasında GM'nin çalışanlarını ve tüketicilerini desteklemeye devam edeceğini söyledi."
Aslında, bu GM'nin iş stratejisini ayarlaması için ilk adım değil. Daha önce General Motors, bu pazarlarda önemli bir pazar büyüklüğüne sahip olmadığı için Japonya, Rusya ve Avrupa gibi birçok pazardan çekildi.
Bu yılın Ocak ayında GM, Hindistan'daki fabrikasını Great Wall Motors'a satacağını duyurdu.Geçen yılın Eylül ayında, GM'nin Hindistan'daki teknik merkezi Tata Motors'a satıldı, bu da GM'nin Hindistan pazarından tamamen çekildiği anlamına geliyordu.
Geçen yıl eylül ayında General Motors, Chevrolet markasının bu yılın mart ayı sonundan önce Endonezya pazarından tamamen çıkacağını duyurdu. General Motors, 2010 yılında Belçika pazarından çekildiğinden beri, arka arkaya büyük Avrupa ülkelerinin yanı sıra Afrika ve Asya pazarlarından da çekildi.
GM'nin denizaşırı pazarlara yaklaşımı, Çinli otomobil üreticilerinin yaklaşımından çok farklı ... Bunun büyük bir kısmı, bu pazarların GM için tavuk kaburga gibi olması. Sadece yatırım büyük değil, getirisi de düşük. GM'nin bulunduğu Asya pazarını ele alalım (Çin pazarı hariç) Geçen yıl, GM'nin Asya pazarındaki genel performansı tatmin edici değildi.Uluslararası ticareti, yalnızca dördüncü çeyrekte 200 milyon ABD Doları ve 100 milyon ABD Doları zarar gördü.
Geçen yılki 40 günlük grev, General Motors'a 2 milyar dolardan fazlaya mal oldu. Daha sonra işçi sendikasıyla uzlaştılar ve yeni bir anlaşma imzaladılar. Bu anlaşma, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir fabrika inşa etmek için 9 milyar ABD doları yatırım yapma, yaklaşık 10.000 iş ekleme ve daha cömert faydalar içeren bir taahhüt içeriyordu.
GM'nin otonom sürüş ve elektrikli araçlar gibi yeni teknolojilere yaptığı yatırımla birleştiğinde, GM yatırım gelirinin mantığını yeniden gözden geçirmek zorundadır ve daha rekabetçi bir pazara yönelmek sadece doğaldır.
Sadece GM değil, birçok yabancı otomobil şirketi, düşen satışlar ve daha düşük karlar nedeniyle yeniden ayarlama önlemleri benimsedi ve aynı zamanda kendilerini yeni geliştirme yönlerine adamak zorunda kaldı.
Aynı sepete, "sepete" yumurta koymak mümkün olmasa da, şüphesiz bu yabancı otomobil firmalarının kendi yargı standartları ve beklentileri var. İlk bakışta, "zayıflama" trend ile uyumlu değildir, ancak aslında kişinin kendi durumuna göre son çare ve belki de daha uygun bir cevaptır.
GM'nin bugünkü hareketi
Gelecekte bağımsız markaların endişesi olacak mı?
Bazı temelsiz endişeler olabilir ama bunun bağımsız markaların yakın gelecekte yüzleşmesi gereken bir sorun olabileceğini söylemeliyim.
Aslında, bağımsız markaların çıkması GM gibi yabancı otomobil şirketlerinin zaten deneyimlediği bir şey. Gelişimin erken aşamasında, yerel pazarın gelişimi darboğazlarla karşılaştığında, aktif olarak yurtdışı pazarları keşfetmek gerçekten çok önemli bir rol oynayabilir ve aynı zamanda benzer GM'lere fırsatlar ve yeni iş büyüme noktaları getirir.
Onlarca yıllık yağışlardan sonra, bir yandan deneyim biriktirdiler ve gelir yarattılar. Ayrıca denizaşırı pazarların artıları ve eksileri hakkında daha bilinçli olmalarını sağladı. Otonom otomobil şirketlerinin yurtdışı gelişimi, gelişimin ilk aşaması olarak kabul edilirse, artık GM ve diğer otomobil şirketlerinin yurtdışına çıktıktan sonra yeniden inceleme ve yeniden seçim dönemiyle karşı karşıya olduğu söylenebilir.
Belki de farklı gelişme yörüngeleri, farklı talepler ve farklı beklentiler nedeniyle. Yurt dışı pazarlarda bağımsız markalarla uğraşmak GM'nin "sıkıntıları" ile karşılaşmayabilir. Ancak her durumda, kesinlikle referans için bir referans şablon olacaktır.
Birbirlerinin güçlü yanlarından nasıl ders çıkarılacağı ve gereksiz risklerden nasıl kaçınılacağı, şu anda büyük bir heyecanla "denize giden" kendi kendine ait markalar arasında düşünmeye değer.
Annem dedi ki:
İster Çinli bağımsız markaların geçimini sağlamak için "denize açılmak", ister yabancı otomobil şirketlerinin "kırılması" olsun, yurtdışı pazarındaki bu lezzetli pastanın her otomobil şirketi için aynı olmadığını görmek zor değil. Ancak yalnızca gerçek durumunuzu tam olarak inceleyerek ve uygun bir yanıt bularak doğru yoldur. "Küresel rüya" kesinlikle tanınmaya değer, ancak aynı zamanda her zaman uyanık kalmalı ve bazı agresif saldırganlık nedeniyle kendimizi gizli bir krize düşürmekten kaçınmalıyız.
