Lastik tasarımı Çin kültürüne benziyor ve dengeyi vurguluyor
Zhejiang Eyaleti, Anji'de Mart ayı ortalarında bahar bambu filizi yeme mevsimiydi Dağ oteline gittik ve pencereyi açtık ve bambu ormanında esen rüzgarın sesini duyduk. Bambuları dağdan aşağı çeken birkaç araba.
Anji, "Hidden Dragon ve Crouching Tiger" ın çekim yeriydi ve buradaki bambu ve Anji beyaz çayı da Çin kültürünü temsil eden unsurlardan biri. Bu yolculuk aslında lastikler adına bir deneyimdi, ancak pek çok ödül olduğu ortaya çıktı.Yeni bir lastiği deneyimleme fırsatına ek olarak, lastik geliştirme konseptleri hakkında da çok şey öğrendim.
Aslında, tıpkı Çin kültürü gibi, lastiklerin teknoloji ve tasarım yönelimi bir dengeyi vurgular. Spor lastikleri performansı vurgular Sessizlik gereksinimleri o kadar yüksek olamaz, ancak çok zayıf olamazsınız çünkü yüksek performanslı lastiklerin çoğu yüksek performanslı lüks otomobillerdir ve lüks arabalar yine de konfordan bahsetmek zorundadır.
Diğer bir örnek ise, Çin pazarında ve Güneydoğu Asya'da piyasaya sürülen ve sulak alan tutuşu için gereksinimleri olması gereken ürünlerdir, bu nedenle dengeli bir ölçeğin sulak alan performansına yaklaşması gerekir. Çin'de de birçok kötü yol koşulları var, bu nedenle lastikler yabancı ülkelerden daha güçlü olmalı.
En pahalı lastik sizin için her zaman en iyisi olmayabilir
Continental Almanya tarafından piyasaya sürülecek UltraContact UC6 SUV lastiklerini deneyimlemeye geldik.Şangay'dan Anji'ye 200 kilometrelik yolculuk sırasında 235/55 R19 UC6 SUV lastikleri ile donatılmış bir Audi sürdük. S5.
Audi Q5, 235/55 R19 UC6 SUV lastikleriyle donatılmıştır
Audi Q5 çok tanıdık bir otomobil çünkü tasarımı birkaç yıldır var olduğu için, daha ağır gövde konforu etkiliyor ve yol tutuşu daha sonra piyasaya sürülen Mercedes-Benz GLA ve BMW X3 kadar iyi değil. Bariz bir özellik, süspansiyonun daha sert olması ve lastiklerin daha fazla zıplamasıdır.
F1 lastikleri gibi, 4 yüksek hızlı saptırma oluğuna sahiptir, bu da ıslak zeminde yol tutuşunu iyileştirmenin anahtarıdır
Ancak, UC6 SUV lastikleriyle donatılmış Q5'in sürüş hissi önemli ölçüde değişti: En büyük his, konfor ve sessizliğin iyileştirilmiş olması. 100.000 kilometre koşan eski bir otomobil olan Q5'i işitmenin dışında test ettik. Vücudun bazı bölgelerinin gevşek sesi, şasiden iletilen his hala çok lüks ve rahat.
Orijinal kör süspansiyon hissi bile daha sert hale geldi ve direksiyon esnekliği de biraz gelişti, en azından kullanımın iyileştirildiğini kanıtlıyor. Yağmurdan sonra güneşli olması üzücü ve kuru yol yüzeyi sulak alan performansını deneyimlemeyi imkansız kılıyordu.
İyi bir lastiğe ne dersiniz? Aslında, ne kadar pahalı olursa o kadar iyi değildir. Önemli olan, otomobil modelinize ve sürüş alışkanlıklarınıza uygun lastikleri nasıl seçeceğinizi ve seçeceğinizi bilmenizdir.
Horse markasının elmas kesim desen teknolojisi olan yan duvarda elmas logo yer almaktadır.
Örneğin, UC6 lüks ve dengenin peşinde olacak şekilde konumlandırılmıştır.Sportifliği yüksek seviyeli Continental MC6 kadar yüksek değildir (örneğin, Porsche ile), ancak sessiz ve rahat performansı vurgulayan Continental CC6'dan (Buick GL8 ile) daha ileridir.
Lastiklerinizin "alınması" neden kolay?
Aslında Continental, Michelin ve Pirelli gibi birinci kademe lastik markaları teknik seviyelerinde çok fazla farklılık göstermez ve hepsinin kendine özgü teknolojileri vardır. Bununla birlikte, diğer ürünlerle karşılaştırıldığında, Continental güvenlik ve dayanıklılık açısından her zaman titiz ve muhafazakar olmuştur.Ürün lansman döngüsü çok radikal olmayacaktır.
2018 Geely Boyue, orijinal UC6 SUV lastiklerini kullanan ilk SUV. Geely bu sefer samimiyetle dolu
Örneğin, Çin ve Güneydoğu Asya'daki yol ortamı nispeten karmaşıktır.Avrupa'da yeni bir kalıp ve formüle sahip bir ürün piyasaya sürüldükten sonra doğrudan tanıtılmayacaktır.Çift çeperinin sağlamlığını güçlendirmek için Çin'deki yol koşullarına uygun olarak satılması gerekir, böylece zaman daha uzun olacaktır. Mevcut UC6 sedan ve SUV lastikleri, Çin ve Güneydoğu Asya için özel olarak tasarlanmış versiyonlardır.
Çin'de satılan lastik yan duvarlarının daha güçlü olması gerekiyor
Bununla birlikte, bazı markaların getirdiği hız daha radikal olacaktır ve hedeflenen bir tasarım yoktur, bu nedenle tek tek lastiklerin yanağın "kalkmasına" yatkın olduğunu görürsünüz, bunun nedeni yapısal hasarın kötü yolların savrulmasından kaynaklanmasıdır.
Continental UltraContact UC6 SUV lastiklerinin teknolojisi
SUV daha ağır bir araçtır, ağırlık merkezi genellikle arabalarınkinden daha yüksektir, bu nedenle SUV lastikleri otomobil lastiklerinden farklı tasarlanmıştır. UC6 SUV izleyicileri, çoğunlukla lüks ve dengeli lastik ürünleri peşinde koşan SUV sahipleri, güvenlik, konfor ve yol tutuş performansına dikkat ediyorlar.Aynı zamanda ıslak zeminde yüksek performans gereksinimleri var.
3D aktif gürültü azaltma sistemi: Yeni nesil 3D aktif gürültü azaltma sistemi, lastik oluğundaki gürültü dalgasını kırarak gürültüyü azaltır.
Yüksek hızlı saptırma kanalı sulak alan performansını artırır: Islak yollarda, lastik sırtının ortasındaki su çıkarılması en zor olanıdır, bu nedenle suda kayma riski en yüksektir. UC6 SUV için özel olarak tasarlanmış yüksek hızlı saptırma oluğu, blokların altındaki su filmini ana drenaj hendeğine "çekerek" drenajı hızlandırır. hız.
Elmas kesme kalıbı teknolojisi: Bu, frenleme sırasında desen bloğunun kıvrılmasını önleyebilen, lastiğin basınç dağılımının yere eşit şekilde temas etmesini sağlayan ve temas alanını etkili bir şekilde artıran Continental'in özel teknolojisidir. Islak yol koşullarında fren yapıldığında, elmas kesimli blok kenarları su filmini sıyırabilir ve fren mesafesini kısaltabilir.
Kaldırma kontrolü için çok kompozit takviye çubukları: SUV, frenleme ve yönlendirme sırasında lastiklere daha fazla yük bindirir, bu nedenle UC6 SUV, frenleme sırasında blokları bağlamak için lastik omuzlarının yanal oluklarına yerleştirilen çok kompozit nervürlerle özel olarak tasarlanmıştır. Daha yüksek stabilite ve sertlik elde etmek için.
İki özelleştirilmiş kauçuk formülasyonu: Kısa zincirli kauçuğun daha fazla uç tabanı vardır Araç döndüğünde veya fren yaptığında, daha fazla enerji emebilir ve enerjiyi hızla ısıya dönüştürebilir, böylece lastik daha iyi kavrama ve daha kısa fren mesafesine sahip olur.
