Meituan Didi fiyat savaşı biten spoiler! Uzman: Meituan bu devam ederse kazanamaz
Metin / Wei Bo
Meituan ve Didi arasındaki "Şangay Savaşı" hala mayalanmaya devam ediyor. Birçok medya dikkatlerini Meituan'ın "üç aylık sıfır komisyonu" duyurusuna odakladı. Bazıları Meituan ve Didi'nin işbirliği yaptığını ve bazıları Didi'nin anlamadığını söyledi. Şangayın çevrimiçi araba selamlama lisansı nihayetinde yenilgiye uğradı. Meituan'ın neden dışarı çıkıp "bir şeyler yapmak" istediğine gelince, çok az kişi bundan bahsetti. Bazılarına göre, Meituan'ın Şangay'da Didi ile fiyat savaşı daha çok "bazı insanlara gösteri" gibi. Bu nedenle, araba selamlama endüstrisinin kıdemli bir üyesi olan Bay Gong Li ile röportaj yaptık Bu fiyat savaşının sonucuyla ilgili olarak, Bay Gong, Meituan'ın kazanamayacağını açıkça belirtti.
Meituan neden Şangay'da Didi ile rekabet edemiyor?
Çevrimiçi araba selamlama endüstrisi aslında sermaye zinciri ve yerel yönetim halkla ilişkileriyle mücadele ediyor.Meituan'ın bu ikisinde hiçbir kusuru yok, ancak Şangay bölgesindeki en fazla Meituan eksikliği, işletme niteliklerine sahip sürücüler ve araçlardır. Çevrimiçi otomobil selamlama endüstrisinde, tüketicilerin hiçbir şekilde kıt kaynaklar olmadığı, ancak nitelikli ve nitelikli sürücüler ve arabaların gerçek kıt kaynaklar olduğu konusunda genel bir fikir birliği vardır. Çünkü çevrimiçi araç karşılamanın gelecekteki pazar büyüklüğü tüketiciler tarafından değil, çevrimiçi araç karşılama platformunun sipariş alma yetenekleriyle tanımlanır. Açıkça söylemek gerekirse, 10.000 kişi sipariş verdi ve sadece 10 sürücü sipariş aldı, bu sözde darboğaz.
Birçok bölgesel pazarda çevrimiçi araç selamlayan sürücüler ve işletim modelleri için giriş engelleri düşük olmadığından (örneğin, "üç Pekin ve iki Şangay"), bu, bir ehliyetiniz ve bir arabanız varsa çevrimiçi araç selamlama yapıp yapamayacağınızı belirler. Bu nedenle, başlıca çevrimiçi araba selamlama platformları arasındaki rekabet, aslında "insanlar ve arabalar arasındaki bir rekabettir".
Ancak bu "kişi ve araç savaşında" taksi şoförü garip bir durumda. Görüştüğüm birçok Şangay taksi şoförü, aslında Didi platformunun söylenmemiş bir "üye parası" kuralı olduğunu söyledi - buradaki "üye parası" Didi platformunun sürücüler için komisyonu değil, başka bir tür. "Teklif sıralaması" bedeli "bazı gizemli kanallar" aracılığıyla Didi platformuna ödenmelidir. Didi sürücüsü parayı verdi ve bazı daha iyi siparişler alınabilir; parayı vermezseniz, "5 metre içinde sipariş veren yolcular olsa bile cep telefonunuzda göremezsiniz" ... ve bu "Az para" da farklı seviyelere bölünmüştür.Ne kadar çok para verirseniz, sürücünün müşterisinden iyi bir sipariş alma şansı o kadar artar.
Bu ifade Didi tarafından resmen tanınmadı. Ancak Bay Gong'a göre, bu "varsayım" teknik açıdan tamamen mümkündür.
Bu ifade doğruysa, Şangay taksi şoförlerinin Didi sisteminde "direkt hatlar" olarak görülmediği anlamına gelir. Didi'nin eski bir çalışanı bir keresinde bana Didinin dahili sevkiyat önceliğinin önce kendi özel arabası olduğunu, sonra ekspres arabaya ve son olarak da taksiye katıldığını söylemişti ... Şangay'daki "direkt hat" kapasitesinin ölçeğini genişletmek için, Didi En yaygın yöntem online araç kiralama firmaları satın almaktır.
Didi'nin görüşüne göre, özel arabalar% 100 ellerinde; ekspres trenler ulaşım kaynakları "için çabalayabilir" - ekspres trenlerin kaynağının çevrimiçi araç kiralama şirketlerinden geldiğinden bahsetmeye gerek yok; taksilerde olduğu gibi, iyi bilinen nedenlerle, Didi Şangayın "sistem içi" taksi şirketleriyle ilişkisi pek iyi değil, bu nedenle Didinin gözünde taksiler kontrol edilemeyen bir kaynak. Bu nedenle, emirlerin dağılımı doğal olarak farklıdır - elbette yukarıdakilerin tümü tahminlerdir.
Birçok çevrimiçi araç kiralama şirketine sahip olan ve "varlık ağırlıklı" rotayı izleyen Didi ile karşılaştırıldığında Meituan, Şangay'da ekspres kaynaklara odaklanarak tipik bir "varlık-hafif" rotasını izledi. Bay Gong'un görüşüne göre, Meituanın Şangayda Didiyi yenememesinin temel nedeni budur. Basitçe söylemek gerekirse, Meituan ekspres sürücünün ücretini cebinden ödedi, ancak sürücü arabayı Didinin çevrimiçi araba kiralama şirketinden sürdü. Arabayı kiralama maliyeti yine de Didinin cebine girdi. Meituanın hareketi Didiyi vermek gibi. Didi refah yapıyor ve Didi bir gün hevesle ve karşılığında toplanan kira ile sürücülere sübvansiyon sağladı ve sübvansiyon daha da arttı, Meituan devrildi.
Meituan, Şangay'daki şoförlere para yakma adı verilen sübvanse ediyor; Didi, Şangay'daki sürücülere koyun yünü denilen sübvanse ediyor. Şu anda Meituan, Şangay'da sipariş başına yalnızca 0,5 yuan yönetim ücreti topluyor.Ayrıca, şu an için komisyon toplamıyor ve ayrıca yolculara sübvansiyon sağlıyor ve Didi, sürücülere yoğun saatlerde sipariş başına 24 yuan ödül veriyor. "Savaş durumu" derinleştikçe, Didi sürücülere ve yolculara sübvansiyonlarını daha da artırabilir. Tek kelimeyle, hiç kimsenin arabası yok Meituan, Şangay'da Didi ile ne rekabet ediyor?
Didi, Şanghay'daki ruhsatsız operasyonunu nasıl bozdu?
Birisi soruyu sorabilirdi, Didi'nin Şangay'da nasıl bir ehliyeti vardı, o halde Meituan'ı nasıl yapmış olabilir?
Didi, lisansın hala lisans başvurusu sürecinde olduğunu söyledi ... Ancak Bay Gong, gelecekte, Didi'nin Şangay araç selamlama işletme ruhsatı almasının muhtemel olmadığına inanıyor - çünkü her bölgedeki araç selamlama ruhsatları açık ve sınırlı. Didi Jiaotou bir lisans alamadı ve şimdi "çok çalışarak" bunun için başvurabilir mi? Didi'nin Şangay otomobil selamlama ruhsatını alamamasının temel nedeni, hükümetin halkla ilişkilerinin daha önce iyi yapılmamış olmasıdır.
Ancak Didi için bu, çözüm olmadığı anlamına gelmez. Ne de olsa, sadece Şangay'da araba selamlama ruhsatı olan Meituan ailesi değil, aynı zamanda ölçeği de yok, ancak Şanghay'da araba selamlama lisansına sahip birçok platform var. İster satın alma ister işbirliği, her zaman "ülkeyi eğrisinden kurtarmanın" bir yolu vardır. "Arka kapı" hilesi otomotiv endüstrisinde nadir değildir. İyi bilgilendirilmiş bir kişiye göre, Didi yakında Meituanın saldırgan baskısı altında harekete geçecek.
Meituan, Ali'yi hayali bir düşman olarak mı görüyor?
Meituan'ın yan kuruluşları arasında Dianping, Meituan, Meituan Waimai ve Meituan Taxi yer alır. Dianping ve Meituan aracılığıyla, tüketicinin eğlence ve yiyecek ve diğer sosyal tüketim davranışı verilerini elde edebilirsiniz; Meituan Waimai aracılığıyla, tüketicinin işyeri büyük verilerini elde edebilirsiniz. Veriler; Meituan taksisi aracılığıyla, yeni satın alınan Mobike ile birleştiğinde, Meituan toplu taşıma davranışları hakkında büyük veri elde edebilir - bu neredeyse sosyal tüketim davranışlarının çoğunu kapsar ... Bu nedenle bazı medya, Meituan'ın Ali'yi hayali bir düşmanın ritmi olarak düşünün.
Bununla birlikte, temel bir bakış açısına göre, Meituan'ın hala büyük verilerde eksiklikleri var.Birincisi ödeme verileri.Bu konuda WeChat ve Alipay liderler.Mobil ödeme pazarı doymuş hale geldi ve hatta Samsung ve Apple bile içeri giremiyor. Bu öncül altında, Meituan'ın kendi çevrimiçi ödeme kanallarını geliştirmek istediği açıktır.
İkincisi, yalnızca mobil haritalarda toplanabilen kişisel sürüş seyahat verileridir. Aynı şekilde, Ali'nin Gaode haritaları, Tencent'te Tencent haritaları ve Baidu'nun Baidu haritaları var.Bu üçü mobil haritaların neredeyse pazar payının çoğunu işgal etti. Dahası, mobil haritaların teknik geliştirme eşiği, mobil ödemeninkinden bile daha yüksektir. Her şeyden önce, Ali, Tencent ve Baidu'nun üç büyük veri devinin mobil harita işlerini Meituan'a satamayacağı teyit edilmelidir. Öyleyse, Meituan'ın kendi başına bir "Meituan Haritası" geliştirme veya edinme yeteneği var mı ve "Meituan Haritası" nın pazar payı kişisel sürüş seyahat verilerini desteklemek için yeterli mi? Cevap apaçık ortada.
Alibaba ve Tencent gibi devler için Meituanın mevcut kaynakları pazardaki kıt kaynaklar değildir. Para yakmak için satın almalar ve sübvansiyonlar yoluyla pazara tamamen girebilir ve genişletebilir. Örneğin, Alinin yakın zamanda "Aç mısınız?" bir örnek. Veri kaynakları açısından Ali ve Tencent'in tekeli Meituan'ın ulaşamayacağı bir yerde.
Layman'ın terimleriyle, Ali ve Tencent, ödemeye razı olurlarsa, Meituan'ın sahip olduğu şeylere sahip olabilirler; ancak Ali ve Tencent'in eşyaları, Meituan'ın satın alabileceği bir şey değildir. Meituan, Ali'yi hayali düşmanı olarak kullanmak isterse, veri endüstrisinde ilk üçe girememesi anlamsız olacaktır. Meituan, gelecekte Baidu ile işbirliği yapmayı seçse bile, mobil ödeme kanallarının eksikliği hala en büyük eksiklik.
Bu nedenle Meituan'ın Ali'yi "hayali bir düşman" olarak görme yeteneği yoktur. "Düşman" değilse, işbirliği olasılığı büyüktür. Şu anda Ali, Didi'nin bazı hisselerine sahip, ancak söz hakkı, Çin'in en büyük büyük veri şirketinin boğazı gibi olan Didi'nin hisselerini de elinde bulunduran Tencent'ten çok daha az güçlü. Bu durumda Meituan, bu konuda Ali ile işbirliği arayabilir. İşbirliğinin sonucu, Ali'nin bazı alanlarda çevrimiçi araba selamlamasının eksikliklerini telafi edebilmesi ve Meituan'ın yalnızca bir fon sağlayıcısını kucaklamakla kalmayıp, aynı zamanda Ali'nin çevrimiçi araç selamlama pazarındaki önceki düzenini ve kaynaklarını bazı yerel pazarlara girmek için kullanabilmesidir. Örneğin, Pekin.
Bir bakıma, Meituan'ın Şangay'da kışkırttığı çevrimiçi araba selamlama fiyatı savaşı, daha çok "belirli kişilere çağrı" gibi.
Çevrimiçi araç çağırma şirketleri gelecekte nasıl hayatta kalmalı?
Daha önce de belirtildiği gibi, çevrimiçi araç selamlamanın temel kaynakları, yerel yönetimler tarafından verilen işletme plakaları ve "insanlar ve arabalar" dır. Bu statüko ışığında, çevrimiçi araç-selamlama şirketleri kolaylıkla bir yerel ayrımcılık durumu oluşturabilir. Örneğin, Pekin "Shouqi taksi çağırmanın" dünyasıdır, Meituan'ın taksi çağırma ana kampı Nanjing ve diğer şehirlerde .. Şangay'a gelince, Didi'nin etki alanı her zaman olmuştur.
Gelecekte, araba selamlama şirketlerinin rekabetçi hayatta kalma modeli, büyük olasılıkla "önce toprağın imparatoru olma" ve ardından "bir ittifak kurma" süreci olacaktır.
27 Temmuz 2017'de, Didi Chuxing, Shenzhou Özel Araç, Shouqi Taksi, Mobike, Fliggy gibi seyahat hizmeti sağlayıcıları ile AutoNavi Haritalar-AutoNavi Hizmet Platformuna dayalı yeni bir tek noktadan toplu seyahat hizmeti platformu resmen başlatıldı. , Platforma ilk ortak grubu olarak erişmiştir. Bu nedenle, Şangay bölgesindeki yolcular bir Gaode haritasında "Shouqi Araba-selamlama" dediklerinde, bunun bir Didi çevrimiçi araba selamlama aracı olduğunu göreceklerdir. Bu aslında çevrimiçi araç selamlama platformlarının ve platform ittifaklarının bölgesel avantajlarını entegre etmeye yönelik yeni bir girişim olarak görülebilir.
Aslında, "Shouqi Araba-selamlama" Şangay'da çevrimiçi bir araç selamlama lisansına sahip, Didi ile işbirliği yapmak zorunda olmasının nedeni, esas olarak kapasite sorunundan kaynaklanıyor. Öyleyse başka şekilde düşünün, Didi, Pekin'deki "Shouqi Araç Kiralama" ile işbirliği için benzer kanallara sahip olacak. "İttifak" sayesinde, bazı çevrimiçi araba selamlama platformları da yerel platformlardan resmi ulusal platformlara dönüştü. Bu, karşılıklı yarar sağlayan bir işbirliği yöntemidir. Aynı şekilde, Meituan Pekin pazarına girmek istiyorsa, "Shouqi Araba selamlama" terminalini de ziyaret etmelidir.
Bu sözde "hizalama" dır. Bununla birlikte, ittifak seçiminin hedefi de belirli - en azından yerel bir imparator olmanız gerekiyor ve bölge yeterince büyük. Diğer bir deyişle, gelecekte, çevrimiçi araç-selamlama şirketleri yalnızca yerel ayrılmış pazarda 1 numara olacak, diğerleri size bakabilir ve aynı zamanda başkalarıyla işbirliğini müzakere edecek sermayeye sahip olacaksınız.
Gelecekteki çevrimiçi araba selamlama pazarı, ülke çapında barış içinde bir arada yaşama, barış durumuna dönüşme olasılığı çok yüksektir, ancak yerelleştirilmiş bir süngü ve kan durumunda - örneğin Şanghay'da Meituan ve Didi arasındaki fiyat savaşı gibi. Süngü kan görüyor.
