İnsanlara bakın, başlamak daha pratik olabilir, yeni BMW X3 xDrive20i ile test sürüşü yapın
Medya için, çoğu zaman yeni otomobiller piyasaya ilk çıktığında, temas kurabilecekleri modeller genellikle otomobil serisinin üst düzey ve hatta amiral gemisi modelleridir Sonuçta, otomobil üreticileri için, test sürüşleri için medyaya amiral gemisi modelleri sağlamak kesinlikle bunu gösterecektir. Alt araba serisinin, özellikle lüks markalar için en eksiksiz iyileştirmesi, genellikle güç performansını ve teknolojik donanım zenginliğini araç farklılaştırmasının odak noktası olarak alır.
Ancak bazen amiral gemisi modellerin bazen otomobil serisinin ana satış gücü olmayabileceğini düşünüyorum, hatta giriş seviyesi modellerin bile çok sayıda destekçisi var.Şu anda giriş seviyesi modellerin test sürüşü deneyimi özellikle önemli. Sonuçta, birçok tüketicinin bilmek istediği şey, farklı modeller ve fiyat farklılıkları arasındaki değiş tokuş?
X3 xDrive20i'nin piyasaya sürülmesi nihayet yeni nesil X3'ün Tayvan'da daha eksiksiz bir benzinle çalışan 20i, 30i ve 40i montajı kurmasına izin verdi.
Bu soru, şu anda satışta olan giriş seviyesi modeli X3 xDrive 20i olan bu test sürüşü için yeni nesil X3 otomobil serisiyle aynı çizgide. M40i xDrive ve xDrive30i'nin yüksek ve orta seviye güç versiyonlarının denizaşırı test sürüşlerinden farklı olarak, X3 araba serisi, modelde yeni bir güç haline gelen giriş seviyesi power 20i'yi yeni tanıttı.
X3 otomobil serisi derlendi ve ustalaştı, önce xDrive 20i'nin temel farklılıklarına bakın
Sonuç olarak, kitap spesifikasyonlarına göre, X3 xDrive 20i'nin Tayvan pazarındaki otomobil serisindeki konumu nedir? Okurların fiyatlar, özellikler ve ekipmandaki farklılıkları hızlı ve net bir şekilde kavrayabilmesi için özel otomobil serimizi ilk önce bir çizelge hazırlamak için kullanabilirsiniz.
Elbette, BMW ürünlerine aşina olan tüketiciler, BMW'nin model kompozisyonunun mantığını anlayabilecekler. En yüksek öncelik kesinlikle performans farklılaştırmasıdır. Bu doğru, çünkü X3 otomobil serisinin tamamı xDrive dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır, Daha giriş seviyesi olacak şekilde ayarlanabilen sDrive önden çekiş sisteminin özel bir tanıtımı yoktur, bu nedenle şanzıman sistemindeki farkın tamamı motor gücündeki farktan kaynaklanmaktadır.
M40i'nin tutkulu M kitleri olmadan ve lüksü vurgulayan bazı 30i krom parçalarını çıkarmadan, bu X3 xDrive20, ilk bakışta daha az muhteşem olmasına rağmen hafif bir makyaj stili gibi, ancak başka bir düşünce biçimi, tasarımcının yeni otomobilin taslağına daha yakın. Eskizin orijinal çizgisi, tasarımın başlangıcına daha yakındır.
X3 bagaj kapağı ağır olmamasına rağmen, standart elektrikli bagaj kapağı tasarımı da açılmayı daha rahat hale getirir.Sadece bu değil, bagaj bölmesi bölmesi bile kolay açılmasının yanı sıra nadir bir küçük supap kullanır ve açı gerçekten yerinde. , Bu tasarım oldukça ilginç.
Hepsi 2.0 TwinPower Turbo sıralı dört silindirli motorlar olmasına rağmen, güç çıkışındaki fark xDrive20i'nin maksimum 184 hp ve 285 Nm güç çıkışına sahip olmasını sağlar.Ancak, turbo ayarı sayesinde tork tepe değeri yalnızca 1,350 rpm'de ortaya çıkabilir. Maksimum beygir gücü, tüm otomobil serisinin standart Steptronic 8 ileri manuel şanzımanı ile 5.000 rpm'de serbest bırakılacak şekilde ayarlandı ve statik hızlanma için saatte 8,3 saniyede 100 kilometre ve saatte 215 kilometre veri sağlayabiliyor.
Bu 2.0 TwinPower sıralı dört silindirli motor, halihazırda BMW ailesinin ana güç çekirdeğidir ve ayrıca xDrive20 otomobilinde 184 beygir ve 285N.m maksimum güç çıkışına sahiptir.
Veriler şimdilik burada tanıtıldı.Her yönün gerçek deneyiminin herkesin dikkatinin odak noktası olduğuna inanıyorum.
Yeterli güce sahip olmak sorun değil, ancak bir SUV sahibi olarak dinamik dengeye daha fazla önem veriyorum.
Yüksek ağırlık merkezinin neden olduğu bariz yan eğim, her zaman köşelerde esnek bir şekilde manipüle edilebilen bu tip SUV'nin en büyük düşmanı olmuştur. Gövdenin sallanması kolay olduğundan, aynı zamanda süspansiyonun başa çıkması için daha fazla zamana ihtiyaç duyduğu anlamına gelir. Bir miting düzenlemeyi ve tüm arabanın tükürmesine izin vermeyi mi planlıyorsunuz? !
Dağ yolunun bu bölümü kısa bir süre önce farklı spor SUV'lara gitme fırsatı buldu. XDrive20i durumunda, güç bu tür banliyö dağ yollarına kolayca yetebilir. Hızı bilinçli olarak düşüren enerji tasarrufu modunda bile, düşük hızda kolayca tırmanabilir.
Aksi takdirde, aynı zamanda bir SUV sahibi olan benim için sık sık tüm ailemle seyahat ediyorum, tüm yetişkinleri ve çocukları nasıl rahat ve rahat hissettirebilirim en önemli şey. Bu nedenle, bir viraj üzerinde bir spor SUV sürmek, sürücü ile araç arasında bir sabırlı çekişme gibidir, viraja daha hassas girmeden önce yavaşlamayı kontrol eder ve ilk dönüş tarafının süspansiyon teleskopik çalıştırma vuruşunu sabırla bekler. Süspansiyona ve lastiklere uygulanan enerjiyi ağırlık merkezi aktarımı tarafından ele alın.Sallama düzeldikten sonra, bir sonraki virajın direksiyonuyla başa çıkabilirsiniz.Tabii ki, normal şartlar altında, süspansiyon, viraj alma hızını ve direksiyonu azaltmak için yeterli tepki süresine sahip olmalıdır. Hareket, tek önemli yöntemdir. Bu aynı zamanda doğuştan gelen koşullar altında farklı modellerin kullanım koşulları ve tonalitesindeki temel farklılıkları da belirler.
Biraz ivme kazanmak istiyorsanız, gazı derinleştirdiğiniz sürece turbo gücü anında serbest bırakılabilir. Tabii ki, sürücü daha sağlam bir hızlanma istiyorsa, o zaman standart moda veya hatta spor moduna geç.Spor modunda gaz pedalına bastığımda bile anlık tork serbest bırakılıyor ve xDrive sistemi arka tekerleklerin hafif kayan lastiklere izin vermesine izin verecek. Daha önce bir BMW arkadan çekişli otomobili sürerken, DCT modunu açmak arka tekerleklerin orta derecede kaygan olmasını sağlar. Günlük tecrübelerime göre, zevkli bir oyuncu değilseniz ve zaman zaman sprint heyecanını yaşamak istemiyorsanız, aksi takdirde orta büyüklükte spor SUV seviyesi xDrive20i ile dinamik performans çoğu yol bölümü için yeterlidir.
Bu neslin X3'ü gerçekten geleneksel bir SUV gibi sürmüyor.Beni düşünürsek, bu cümle saçma gibi görünüyor. BMW en başından beri SAV konseptini aktarmak istediğinden, SAV sürüşünü geleneksel bir SUV gibi yapmadı! Bununla birlikte, BMW'nin X otomobil serisinin en son nesliyle ne kadar çok temas kurarsam, 3 nesil süren sıkı çalışmalardan sonra, BMW X ailesinin bu vizyonu yavaş yavaş hayata geçirdiğini o kadar çok hissediyor ve onaylıyordum. Belki herkes hemfikir olmayacak ve beğenmeyecektir, ancak yeni X3 orada.Onu birkaç dağ yolunda sürdükten sonra, bir BMW mühendislik ekibi olduğunu ve SUV'yi kendi markasıyla yorumlamak istediğini daha fazla onaylayabilirsiniz. BMW SAV esnek direksiyon kontrolüne sahipmiş gibi görünmeli ve sürücünün rotayı ve dinamik dengeyi gerçek anlamda yönetmesine olanak tanıyor.Günlük hayatın her köşesi ile uğraşırken, insanlar ve araçlar beklenen dönüş açılarını çekmeye devam edecek. İsteksiz ve kasıtlı hissetmek yerine, xDrive20i'nin çok büyük veya çok güçlü olmayacak güç ayarı ile yavaşlamak için dönmeden önce kasıtlı olarak fren yüklemenize gerek yok. Bence bu sadece insanları rahatlatıyor ve bu tür bir sürüşten keyif alıyor. Zevk.
Tork dağılımını daha iyi kontrol edebilen yeni nesil xDrive sürüş sistemi, BMW'nin orijinal fabrikasının güç ve dinamik dengenin hassas kullanımı ile birleştiğinde, orijinal tasarımın SUV'lerin çok işlevli kullanımına dayanmasına olanak tanıyor ve SAV (Spor Aktivite Aracı) ruhuna göre ayarlanıyor. Yön, yeni nesil X3'te daha net bir şekilde gösteriliyor.
Belki de bunu giderek daha sofistike otomobil gövdesi hafif teknolojisi, daha yüksek verimlilik ve daha çevik dinamik tepki güç sistemi veya BMW'nin vücut ağırlığı ve neredeyse obsesif kompulsif olan dinamik denge konusundaki ısrarı ile ilişkilendirebilirsiniz. Son olarak, keşfetmeye devam ettikten sonra, giriş odaklı bir ürün olan X3 xDrive20i anlamlı bir şekilde büyüdü.
Bunu göstermek için giriş seviyesi versiyonunu kullandığımı lütfen unutmayın, çünkü geçmişte eski ikinci nesil X3'ü kullanma izlenimi ve X3 otomobil serisinin mevcut orta seviye versiyonunun deneyimi ile X3 otomobil serisinde hala bazı dinamik gelişmeler yaşadım. Her şeyden önce, orta-yüksek performans versiyonlarının ve spor süspansiyon kitlerinin piyasaya sürülmesinin, modifiye edilmiş kitlerin etkileri gibi kontrol tonunda ve dinamik performansta bariz bir rol oynayacağını unutmayın.Tabii ki, bu hala tüm otomobil serisinin ve standart versiyon olarak adlandırılan evrimi olarak kabul edilmektedir. Bilgideki fark.
Test sürüşü fırsatından yararlanın, farklı hızları ve virajlara giden yolları deneyin, X3'ün gövde yuvarlanmasını bastırma konusunda iyi bir kavrayışa sahip olduğunu hemen fark edebilirsiniz, direksiyon aralığı eğrinin iç tarafında nispeten büyük olsa bile, bu şasi vücut kurtarmayı kaldırabilir Doğru, ritim sert bir sabırsızlık değil, amortisörler ve yaylar yuvarlanma enerjisini sabit ve sağlam bir şekilde emdikten sonra ve sürüş için gereken süre içinde, "doğrusal" diyebileceğim düzenli bir güzergahı var. Sürücünün virajdan çıkarken hızlanmanın zamanlamasıyla başa çıkma veya bir sonraki virajı karşılama konusunda daha yüksek bir güvene sahip olması için egzersiz yapın.
Ancak bu sefer, bu X3 neslinin esnek ve istikrarlı bir kullanım ile BMW sedan'a daha yakın veya hatchback'e daha yakın olduğunu ve evrim yönünü doğruladığını doğrulayabilirim. Giriş X3'ün gerçek deneyiminden sonra, en güçlü değil, en zayıf güç ve hızlanma değil. XDrive ön ve arka dört tekerlekten güç dağıtım sistemi ile birleştiğinde, X3'ü esnek, açılması kolay, dinamik ve virajlarda stabil olarak daha iyi yorumlayabilir. Spor SUV.
Lüks otomobiller için iyi bir fenomen, en azından aktif ve pasif güvenlik ekipmanları yeterlidir
Şimdi, aktif ve pasif güvenlik kısmından bahsetmek istiyorum Bu alan test koşulları ve güvenlik hususları ile sınırlı olsa da, gerçek deneyime her zaman test sürüşü bölümünde nadiren değinilmiştir. Aktif ve pasif güvenlik, son yıllarda lüks otomobillerde veya ithal otomobillerde iyi bir fenomendir.Tüm otomobil serisinde aktif ve pasif güvenliğin standart konfigürasyonunda çok fazla fark yoktur.Tıpkı bu giriş versiyonu X3 gibi, standart olarak 6 hava yastığı ile donatılmıştır. , DSC dinamik stabilite, HDC dik yokuş inişi, elektronik lastik basıncı uyarısı ve basınç kaybı altında sürekli çalışan lastik, vb., Araba serisi için tutarlı bir güvenlik koruma temeli sağlar.
Mevcut aktif ve pasif güvenlik teknolojisi seviyesi olan X3, tüm otomobil serileri için de geçerli.Ayrıca, BMW ayrıca, ürünün yol güvenliğini artırmak için bu X3 xDrive20i de dahil olmak üzere marka tarafından kullanılan çok sayıda düşük basınçlı çalışan lastiğe sahiptir.
Lüks bir SUV sınıfı ürün olan X3 xDrive 20inin yardımcı güvenlik teknolojisi de oldukça ilgi çekicidir; aktif çarpışma önleme ve yaya algılama, kör nokta uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, arka trafik uyarısı, arka çarpışma önleme uyarısı, Giriş seviyesi modeller için otomatik park yardımı ve ters görüntüleme gibi sistemler de mevcuttur. Şu anda piyasada bulunan daha yaygın gelişmiş yardımcı güvenlik teknolojisine bakarsak, muhtemelen ACC aktif sabit mesafe seyir sistemi ve şerit bakım sistemi gibi teknolojilerden daha düşüktür.Şu anda, tüm X3 araba serileri hala nispeten yetersiz olan genel sabit hız kontrolünü sürdürmektedir. Yer.
Sonuçta, Tayvan özellikle kentsel alanlarda büyük bir nüfusa sahip bir ülkedir. Daha fazla araç ve yaya var. Aktif çarpışmadan kaçınma yardımı ve yaya algılama daha gelişmiş aktif güvenlik yardımı teknolojileridir. Günlük sürüş güvenliği için bu tür bir sistem Daha anlamlı.
Yaklaşan araçların yan kör nokta uyarısını algılar ve hızın saatte yaklaşık 40-50 kilometreye çıktıktan sonra sistemin otomatik olarak açılacağını belirten şerit sapma uyarısı Bu X3 testinde aslında yolu deneyimleyebilirsiniz.Çok şehirli bir yol. Pratik güvenlik yardımcıları.
Sürüş enstrümanı ve orta konsola gelince, X3 xDrive20i arasındaki fark da açıkça görülebiliyor. X3 otomobil serisinin sürüş enstrümanı, tamamen dijital bir sanal enstrüman tasarımını benimsemiyor. Yine de benzer bir geleneksel çift halkalı enstrüman tasarımını sürdürüyor.Merkezi LCD ekrana ek olarak, çift halkalı enstrümanın iç halkası bir dijital işaretçi stilini kullanıyor.Tabii ki, fonksiyonel değişiklikler tamamen dijital sanal enstrümanla karşılaştırılamaz. Enstrümanda çok fazla değişiklik var, ancak yine de sabit hız ve hız sınırı ayar ekranındaki iç çember dijital enstrümanın tasarımı sayesinde, görsel tanıma geleneksel enstrümana kıyasla geliştirildi. Ben kendim BMW'nin seyir kontrolü için sürüş enstrümanının görüntüleme modunu seviyorum. Hilelere rağmen sürücüye önceden ayarlanmış sabit hız değerini hatırlatmak için hız göstergesinin iç çemberinde küçük bir yeşil ışık noktası olacaktır (hız sınırı da mümkündür) Harika değil ama tanıma etkisi mükemmel .. Bu enstrüman tasarımının en önemli prensibi değil mi?
Merkezi kontrol modülündeki X3 xDrive20 arasındaki en büyük fark, bu iDrive sisteminin ekran boyutunun diğer X3 modellerinden daha küçük olması ve desteklenen işlevlerin de daha akıcı olmasıdır.Uydu navigasyon sistemi standart öğelere dahil değildir, ancak , ConnectedDrive bağlantılı sürüş teknolojisi hala donatılmıştır.
Okuyucular önceki X330i ve 40i hakkında bir izlenime sahipse, iDrive sisteminin merkezi kontrol ekranı olan xDrive20i'nin küçültüldüğünü fark etmeleri gerekir. Nitekim, bu iDrive sisteminin bir navigasyon sistemi ile donatılmamış giriş seviyesi bir sürümüdür ve kesinlikle hareket kontrolü gibi gelişmiş teknolojilere sahip değildir.Merkezi kontrol modülü temel olarak ses, dinamik sürüş modu, sürüş bilgisayarı ekranı ve Bluetooth iletişimi gibi temel işlevleri destekler. Bununla birlikte, BMW'nin son yıllarda vurguladığı gibi, iDrive sistemi tam olarak yerinde olmasa bile, teknoloji ara bağlantı ekipmanı, bu X3, acil yardım ve uzaktan satış sonrası servis için ConnectedDrive'ı destekleyebilen akıllı uzaktan kumanda ile standart olarak geliyor. Belli bir rekabet gücüne sahip olun.
Araba serisinin geliştirilmiş dokusunun detaylarında farklılıklar var, peki xDrive20i'de eksik olan nedir?
Son paragrafta yazılan kişi yardım edemez ama bir soru düşünebilir, xDrive20i'de eksik olan nedir?
İlk olarak, araba serisi referansınız için derlenir ve ardından dinamik deneyim ve ana ekipman tartışması yapılır. Bence buraya eklenebilecek bazı noktalar var ... Bu X3 neslinin genel lüks doku performansı, özellikle kokpit içi doku performansı, olumlu bir değerlendirme yapıyorum.Tasarım çok özel veya fütüristik olmasa da, yine de açıkça hissedilebiliyor. Detay dokusunda iyileştirme. Tabii ki, koltuk malzemesi ile kokpit kaplaması arasındaki fark da X3'ün farklı modelleri arasında bir ayrım seviyesidir. Basitçe söylemek gerekirse, test sürüşünde 20i'yi deneyimledik. Kokpitin temel doku tasarımı ve plastik malzemeler aynı, ancak ayrıntılar Doku düzeni aksesuarları için 30i ve M40i açıkça daha yüksek kaliteli malzemeler kullanıyor.
Kokpitin temel tasarımı ve alan planlaması tüm X3 otomobil serileri için aynıdır, bu nedenle performans açısından, özellikle model fiyat ayarına göre değişen koltuk ve iç kaplama malzemeleri seçiminde önemli bir fark yoktur.
Bu aslında göreceli bir değerdir. 20i'nin kaba bir dokuya sahip olduğu anlamına gelmez, ancak dikkatlice düşünürseniz, 20i'de kullanılan Leathertte deri iç mekanı hala hissedebilirsiniz. Gerçek cilt hissi, yumuşaklık ve deri kabartma işleme seviyesi 30i veya 40i üzeri modeller farklı ve tabii ki deri iç mekanın renk farklılığı gibi görsel faktörler de var.BMW'nin hem görsel özgünlüğü hem de dokusu olan turuncu iç rengini son yıllarda beğeniyorum. Bununla birlikte, tabanda farklı modellerde gerçek otomobiller varsa, bunları aynı anda karşılaştırmanın daha pratik olacağını öneriyorum.Ayrıca, farklılıklar olsa bile, orijinal BMW fabrikası, medya test sürüşüne bağlı olmaksızın, iç özelleştirmede yine de belirli bir esnekliğe sahip. .
Aile modelleri arasındaki farklılıkları karşılaştırırsanız 20i deri koltukların dokunma ve kabartma seviyelerinde bazı farklılıklar var.Ayrıca yazarın 178 cm'ye göre daha fazla desteklenmesi için arka koltuk yüzeyinin daha uzun olması gerektiğini düşünüyorum. Uyluklarınızı tutun, ancak arka koltuk üyeleri daha küçük müşteri gruplarını hedefliyorsa, bu tür endişeleri olmamalıdır. Ayrıca arka koltuk, aile müşterilerinin ihtiyaçlarını karşılayabilen iki set ISOFIX'i de destekliyor.
Eski bir söze göre, her gün satın almak ve kullanmak istediğiniz arabada eksik olan nedir? Ayrıntılı tartışma herkese en uygun cevabı vermeyebilir.Sorunun kaynağına dönüldüğünde, model seviyesinde farklılıklar veya eksik kısımlar var ve hangilerinin kendileri tarafından kabul edilebileceği veya değiştirilerek iyileştirilebileceği, Alıcılar öncelik vermelidir. Anlamak için bu daha pratik olmalı.
Giriş niteliğinde ve pratik tanımlar, gerçekten insanlara bağlıdır
Bence çoğu tüketicinin araba satın alma düşüncesi akılcı ve pragmatik düşünceler olmalı, ne de olsa kendi gerçek paralarının karşılığını ödemek zorundalar.Bu nedenle, hangi araba serisini, hatta hangi modeli seçecekleri akıllarında ileri geri düşünülmelidir. Otomotiv ürün planlaması ve pazarlamasında ilginç olan, hedef müşteri kitlesini farklı kılan ürünlerin nasıl geliştirileceğidir.
Önsöze geri dönersek, bir otomotiv medyası olarak, ürünün tam bir taslağını sunmak ve hatta farklı ürün müşteri gruplarının yönlerini simüle etmek ve hayal etmek mümkün olduğu kadar sadıktır, ancak bu yalnızca bir referans sağlamak, her alıcının nasıl onaylayabileceğini Kendi ihtiyaçlarınızı ve katlanmayı düşündüğünüz fiyatı bilmek, araba satın alma kararınızın mantıklı temelidir. Belki başka bir açıdan da düşünebilirsiniz.Premium modeller için bütçe, teknik özellikler ve ekipman satın almaktır ve giriş seviyesi modeller için bütçe, arabanın bakımının maliyetidir. Pratik tanımı (kişinin gerçek ihtiyaçları doğrultusunda), arasındaki seçim, aslında, gerçekten kişiye bağlıdır, asla standart bir cevap olmayacak!
