Emisyonlarla sınırlı, üç silindirli motorlar bir trend mi?
Menstrüasyonun tekdüzeliği insanı rahatsız hissettiriyor.Üç silindirli makine piyasada bahsedildiği sürece daha çok bir tür şikayet ve inkar ... Herhangi bir sarsıntılı, sinir bozucu, gürültülü şapka doğrudan üç silindirli makine kafasına örtülür.
Bazı otomobil şirketlerinin üç silindirli motorlarının çok kötü olduğu gerçekten yadsınamaz.Örneğin ilk günlerde BYD F0'ın üç silindirli motoru.Yaz aylarında klima size doğrudan koltuk masajı yapacak. Makine, titreşim hissi "lüks" kelimesi için gerçekten üzülüyor. Tabii ki, üç silindirli makine alanı da çok iyi Örneğin, genel üç silindirli makine gerçekten de mükemmel bir ürün olarak kabul edilebilir.
Küresel otomobil pazarına bakıldığında, Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri aktif olarak üç silindirli motorlar kullanıyorlar. AB, yurt içinde iki noktaya sahipken, bir dizi katı emisyon düzenlemesi belirledi.Dünyanın iki büyük tüketici ülkesi, motor "yakıt tüketimi" için ilgili bağlayıcı standartları ve zorunlu gereksinimleri ortaya koydu. Otomobil üreticileri daha az emisyonlu ve daha düşük yakıt tüketimine sahip motorlar üretir.
Bu yüzden BMW'nin uğraştığı 1.5T, GM 1.3T küçük deplasmanlı motoru gördük. Aslında, bir dereceye kadar, bu motorlar, çeşitli düzenlemelerle karşı karşıya kaldıklarında, otomobil şirketlerine aşağı yukarı nefes alma alanı sağlar.
Tabii ki, bu sadece bir ara, sonuçta, üç silindirli motorlar hala pazar tarafından ciddi şekilde reddediliyor.
Yakıt açısından daha verimli olmasına rağmen, üç silindirli motorun dezavantajları, baskın sarkacın konumundan çok daha belirgindir.Aynı sınıftaki üç silindirli motor, gerçekten de dört silindirli motordan yaklaşık% 10-20 oranında yakıt tasarrufludur, ancak karşılığında "üç silindirli bir motor" dur. "Acı nokta ve rahatsız edici rölanti titremesi. Daha az emisyon olduğu doğru, ancak tüketiciler günlük arabalarını umursamıyor. Yeni bir teknoloji aktif olarak değil pasif olarak piyasaya sürülürse, binlerce seçilmiş tüketiciyle karşılaşıldığında kesinlikle yaptırım uygulanacaktır.
En azından önümüzdeki birkaç yıl içinde, üç silindirli motor hala tüketicilerin direndiği bir ürün olacak. Giderek daha fazla ikame doğdukça, üç silindirli makine ürün çökelmesini sağlayamazsa, başka ürünlerle değiştirilecektir.
Aslında, enerji tasarrufu ve emisyonları azaltmanın yolu sadece üç silindirli bir motor değildir, hatta birçok ürünün üç silindirli motorlardan çok daha iyi performans gösterdiği söylenebilir.
Hafif hibrit / zayıf hibrit güç sistemi, 48V güç aktarma organı ile küçük deplasman lüks otomobiller tarafından değerlendirilir, daha küçük deplasmanlı motor ve daha büyük enerji pil sistemi daha kapsamlı ürün performansı sağlayabilir, 48V sistemi elektrikli cihazları zayıflatabilir Sistemin motora bağımlılığı yakıt tüketimini yaklaşık% 10-15 azaltır. Güç sağlanması durumunda, yakıt tüketimini ve emisyonları da azaltabilir 48V hafif hibrit sistem daha fazla şirket tarafından değerlendirilmektedir.
En azından lüks otomobiller / yüksek kaliteli otomobiller alanında, üç silindirli motorlar asla dört silindirli motorların yerini alamaz.Bu, lüks otomobillerin özü ve haysiyetidir.
BYD Tangın gittikçe daha fazla modeline benzeyen güçlü hibrit / takılabilir hibrit güç sistemi, arkada düzinelerce kilovat-saat pil, içten yanmalı motor, sıfır emisyonlu kısa mesafeli sürüş, şehirler arası sürüşte düşük yakıt tüketimi ve performans. Bu, yurt içinde üretilen araçların bir virajı geçmesi için bir fırsattır, bu nedenle yurt içinde üretilen birçok araç, güçlü karıştırma / yerleştirme karıştırma sistemlerini uygulamaya başlamıştır.
Sübvansiyon makbuzlarından önce, bu tür bir aktarma organı popüler olmaya devam edecek ve önümüzdeki birkaç yıl içinde sübvansiyonların teşvikiyle bu tür bir aktarma organı, ortak girişim aracı ile aramızdaki boşluğu daraltacak.
Saf elektrik / hidrojen yakıt güç sistemi, enerjiyi tamamen aktaran bir güç sistemidir.Önceden petrol rafine edilmiş ürünler artık arabaların sürüş enerjisi değil.Araçları şarj, hidrojenasyon vb. İle sürebiliyoruz, Toyota, Honda Hidrojenlenmiş araçlar halihazırda denizaşırı ülkelerde çalışıyor.Çin'de hiç olmamasına rağmen, beklentiler içten yanmalı motorlara dayanan üç silindirli motorlardan daha geniş. Saf elektrikli araçlar hızla tanıtıldı.Yüksek yoğunluklu piller ve daha fazla pil türü ile gelecekte 10 dakika şarj edilebileceğine ve 600km pil ömrüne sahip olabileceğine inanılıyor.
Pazarın geleceğini dört gözle bekliyorsak, üç silindirli motorun avantajlarını inkar etmeyeceğiz. Eksiklikleri gelecekte ana motor olmayacaksa, bu daha çok geçiş ürünü gibidir. Gelecekteki pazar büyük olasılıkla dört silindirli bir motor - üç silindirli bir motor olacaktır. -Hibrit-yeni enerji geliştirme yolu, sonuçta başlı başına zorunlu bir üründür.Çevre koruma yönetmeliği için geliştirilen ürünler, standartlarda yapılan değişikliklerle ortadan kaldırılmaya mahkumdur.
