Büyük kamyonlar, geleneksel otomotiv teknolojisinin bu yıkımı ile donatılmıştır, ancak Bugatti ve Ferrari henüz değil mi?
Metin / Gu Jiadong
Araba dikiz aynaları (bu makalede, "iç ve dış dikiz aynaları" topluca "dikiz aynaları" olarak anılır), günlük otomobil kullanımımızdaki en bilinen yapılandırmadır. İşlevi çok basittir. Bizi önlemek için yansıma ilkesini kullanır. Başınızı geniş bir açıyla çevirerek aracın yanını ve arkasını (kısmi açı) görebilir ve sürüşü daha güvenli hale getirebilirsiniz.
Bu konfigürasyonun kökeninden bahsetmişken, 20. yüzyılın başlarına kadar izlenebilir.Kabaca konuşursak, muhtemelen yüz yaşında. Sert bir klasik konfigürasyon olarak, çeşitli Saygıya tabi olmalıdır, ancak şimdi büyük otomobil üreticilerinin mühendisleri onu arabadan çıkarmak için ellerinden geleni yapıyorlar. Neden?
Nedeni de anlamak kolaydır! Çünkü 100 yıllık geçmişe sahip bu dikiz aynasının aslında pek çok eksiği var. Örneğin, görüş alanında kör noktalar vardır, araba gövdesi ne kadar büyükse, kör noktalar o kadar fazla olur; ikincisi, yağmurlu ve karlı olduğunda genellikle bulanıklaşır ve rüzgar direnci katsayısı büyük görünmeyen iki "küçük kulaktır", ancak gerçek sürüşte olacaklar. Hava direncini% 3 ila% 6 oranında artırın; son olarak, dikiz aynasının çıkarılması rüzgar sesini de bir dereceye kadar azaltabilir. Ayrıca dar yollarda araç kullanırken, otomobillerle tanışmanın zorluğunu da artıracaklar ...
Çeşitli nedenlere dayanarak, bu geleneksel konfigürasyonun dezavantajları ifade edildi, ancak imalatçı mühendislerin onu gerçekten tarihe çevirmesi hala çok zor.İşlem, mükemmel bir yedek bulmak.
Burada, şu anda aracın çeşitli konfigürasyonlarının temelini oluşturan çeşitli araca monteli kamera teknolojilerinin, insanların "dikiz aynası yok" hayaline ilham veren görünümünden kaynaklandığını söylemeliyim.
Geleneksel dikiz aynasını değiştirmek için bir kamera kullanmanın ilk yararı, hacmin çok daha küçük hale gelmesi, bu nedenle rüzgar direncinin azaltılmasında çok yardımcı olması ve dolayısıyla aracın gücünü ve yakıt ekonomisini iyileştirmesidir.
İkincisi, kameranın küçük olmasından dolayı, düzen avantajlıdır, birden çok noktada düzenlenebilir ve sentezden sonraki resim, ölü açılar olmadan daha çok yönlüdür. "Tanrı'nın perspektifi" olarak bilinen 360 derecelik panoramik görüntü güzel bir örnektir. Böylece kör nokta sorunu da çözülebilir.
Ve 2015 yılında Birleşmiş Milletler "Dünya Araç Yönetmeliği Uyum Forumu" bahsetti: Araba belirli gereksinimleri karşılıyorsa, video alternatiflerini düşünebilirsiniz! Yönetmeliklerin gevşemesi ve kamera teknolojisinin gelişmesi, son iki veya üç yıl içinde çok sayıda konsept otomobilin "dikiz aynası yok" konseptiyle çalıştığını görmemizi sağladı.En ünlüleri arasında eski Audi e-tron Sportback var. Teng M-Byte Konsepti, Volkswagen Kimliği vb.
Ancak konsept yine de bir konsept ve yapılabilecek çok az şey var!
Bununla birlikte, son zamanlarda Almanya'dan bir otomobil üreticisi olan Mercedes-Benz'in 2019 model yılı Actros kamyonunda defalarca "konsept" olan bu teknolojiyi nihayet fark edeceği ve Mercedes-Benzin yaklaşımı gayet açık. Geleneksel fiziksel dikiz aynası iptal edildi ve "MirrorCam" adlı bir kamera sistemi ile değiştirildi. Seri üretilen bir ticari araçta ilk kez geleneksel dikiz aynasının yerini tamamen bir kamera aldığını belirtmekte fayda var.
Spesifik teknik detaylar, kameranın kabinin sağ ve sol tarafına monte edilmesidir.Aynı zamanda, kabinin A direğinde 720x1920 çözünürlüklü iki adet görüntü ekranı bulunmaktadır.Kamera tarafından çekilen resimler, yakınlaştırma ve uzaklaştırma yapan gösterge ekranında doğrudan görüntülenir. Sürücüler arasındaki mesafe ayrıca rüzgar sesini ve rüzgar direncini azaltır. Ek olarak, kabinin her iki tarafına monte edilen kameralar, araç döndükçe görüş açısını ayarlayacak, böylece sürücü daha fazla kör nokta görebilecek ve kaza oranını azaltacaktır.
Sadece ticari bir araç olsa bile, "MirrorCam" tam araç alanında "dikiz aynası yok" konseptinde bir atılımdır denilebilir! Bunu söyledikten sonra, Weibo hakkında netizenlerden bir yorum görmüştüm, "Aynasız tasarım Çin'de zaten mevcuttu ve hala bir otobüs. Resimler ve gerçek var." Bu doğru mu?
2007 gibi erken bir tarihte, yerli otobüs şirketi Yutong'un "dikiz aynası yok" değişikliğini önerdiği ve başarılı bir şekilde ZK6181HG adlı bir BRT otobüs kodu ürettiği ortaya çıktı.Sol, sağ ve arka dikiz aynalarının tümü kameralarla donatılmıştır. Teknoloji gibi.
Aşırı uzun araçların sınırlı görme sorununu çözün. Ancak, doğruladığım kadarıyla, konsept lideri bu otobüs, esas olarak yasalar ve yönetmelikler nedeniyle üretime ve uygulamaya konulmadı.
Bu nedenle, Mercedes-Benz kamyonlarının taşıdığı "MirrorCam" teknolojisinin en önemli anlamı, sadece konsept ekranı değil, aslında seri üretim inişidir! Şu anda bunun yalnızca ticari araçlar alanında bir gelişme olduğunu biliyoruz, ancak bu emsal ile "dikiz aynasız" hala binek araçlardan uzak mı?
Ve 2019 Mercedes-Benz Actros kamyonlarının yolda başarılı seri üretimi ile, "aynasız" uygulamasının daha geniş bir yelpazede uygulanması için kesinlikle veri desteği sağlayacak. O zamana kadar, halkımızın özel arabaları bu "küçük kulaklara" veda edecek ve gerçekten ilginç olacak!
