Lüks yönetici otomobili A6L / 5 serisi / Volvo S90L, hangisi daha satın almaya değer? Eski şoför sana söylüyor
Metin / Leilei
Tüketim yükseltmelerinin ortaya çıkmasıyla, şimdiki zaman geldi ve sıcak bir şekilde tartışmalı bir çıkış haline geliyor. Her otomobil fabrikası, doğal olarak, birçok yeni otomobil başlatmak için böyle bir fırsatı bırakmayacaktır. Ne tür modeller bunlar? Hangi pazara gidecek? Bugün, editörün herkes için öğrenmesine izin verin.
BMW 5 Serisi
Görünüm açısından, BMW otomobil serisinin özlülüğünü ve becerisini miras alır, ancak aynı zamanda güçlü bir incelik ve modaya sahiptir. Çin ızgarası keskindir, ancak aynı zamanda değişikliklerle doludur ve genel ifade daha canlıdır. Aracın yan ve arka kısmının tutuşu keskin ve beceriklidir.İki basit katlama çizgisi, daha sportif kısa bir kuyruk oluşturmak için arka kısmın görsel genişliğini genişletir ve sıkıştırır. Arka hattın tamamı özlü ve atmosferiktir.
İç mekan seviyesi, BMW'nin aksanının en sezgisel uygulamasıdır. Çizgiler özlü ve düzdür ve işlevsel alanlar pratik ve makuldür. Önceki neslin yeni metal süslemesi ve dikişli deri ile karşılaştırıldığında, bu iç mekan çok fazla kalite ve lüks katıyor. İşlevselci tasarım yönelimi, onu çok muhteşem göstermese de, lüks bir kimliğe layıktır ve düşük değere sahip değildir.
Platform ve kontrol seviyesinde, CLAR mimarisi, magnezyum-alüminyum alaşımları tarafından oluşturulan tüm aracın hafiflik avantajlarına dayanıyor ve BMW 5 Serisi için mükemmel bir genel temel oluşturuyor. Ve BMW'nin aracın genel ayarlaması konusundaki mükemmel bilgisi, yeni araca konforlu sürüş ihtiyaçlarını hesaba katması için oldukça geniş bir alan sağladı. Spesifik olarak, yeni 5 Serisinin şasisi iyi bir genişliğe sahip, tüm modlarda uygun ve spor modunda daha sert. Konforu Mercedes-Benz E-Serisi'nden daha az değildir ve gövdenin genel esnekliği önemli ölçüde daha iyidir.
Güç açısından örnek olarak 2019525Li lüks paketinin tavsiye edilen modelini alalım.Model, maksimum 184 beygir gücünde 2.0T turboşarjlı motorla donatılmış ve bir ZF 8AT otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu, bu düzeyde politik olarak doğru denebilecek bir güç aktarım organıdır. Sürücünün niyetlerini akıllıca ve aktif bir şekilde kavrayabilir ve uygulayabilir, zarif ritmi ayarlayabilir ve aynı seviyede kıyaslama gücü performansına sahip olabilir. Sadece düşük güçlü bir versiyon olmasına rağmen, genel sürüş deneyimi yeterince akıllı.
Görünüm düzeyinde, yeni nesil A6L, Audi ailesinin tutarlı "geleceğe yönelik teknoloji anlayışına" bağlı kalır. Belirgin şekilde şekillendirilmiş farlar, belirli bir yırtıcılık hissine sahip poligonal hava giriş merkez ağıyla birleştirildiğinde, araç hakkında biraz şiddetli bir ilk izlenim yaratır. Arabanın yanları ve arkası, sınıflarında rakipsiz olan keskin kenarlara sahiptir. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, tüm tasarımın tazeliği biraz yetersiz. Yani bugün üç arabanın en küçüğü olmasına rağmen, onu yolda gördüğünüzde farkında olmayabilirsiniz.
A6L, iç mekanda Audi ailesinin en son "üç panelli" tasarımını rasyonel bir metal süsleme stiliyle benimsiyor ve Audi'nin tutarlı teknolojik yelpazesini koruyor.
Merkezi kontrol ekranının kullanıcı arayüzü arayüzü basit ve sezgiseldir ve siyah bir arka plan üzerinde beyaz karakterler arasındaki kontrast çarpıcı ve nettir. Dokunmatik ekran, çalışma sırasında tıklama-tıklama fiziksel geribildirimi sağlayabilir ve bu da geleneksel fiziksel düğmelere yakın bir yerde neredeyse "kör işlem" gerçekleştirebilir. Navigasyon ve ekran işlevli sanal kokpit ve uçuş donanımı da Audi markasının teknoloji duygusunu teşvik ediyor.
Uzay seviyesinde, A6L'nin performansı, bu sınıf modellerin iyi performansı ile uyumludur. Koltuk cömert bir şekle ve mükemmel bir desteğe sahip. Arka bacak mesafesi oldukça cömert ama ortadaki çıkıntı hala belli.
Güç seviyesinde, ana 45TFSI modeli, 7 ileri çift kavramalı şanzıman ve 12V hafif hibrit sistemle eşleşen, maksimum 224 beygir gücüne sahip 2.0T motorla donatılmıştır. Güç sisteminin uyumu sürekli olarak yüksek Audi seviyesine sahiptir Güç çıkışı pozitif, pürüzsüz ve verimli, bu da AT modelinden biraz daha doğrudandır. Bununla birlikte, 224 beygir gücünün mutlak gücü, aynı seviyedeki rakip ürünün 2.0T yüksek güçlü versiyonundan hala daha zayıf.
Kontrol düzeyinde, A6L, "el yapımı fırçayla çalışmayı destekleyen bir rahatlığa" sahiptir. Şasinin iyi bir izolasyon duygusu var, yoldaki tümseklerle sessizce başa çıkabiliyor ve mükemmel NVH seviyesi ile sürüş dokusu oldukça mükemmel. Direksiyon hafif hissediyor ve tüm serinin standart değişken direksiyon oranı bu rahat yönlendirmeyi koruyor ve vücut boyutuna uymayan bir esnekliğe sahip. Bu çok eğlenceli olmayan, ancak günlük yaşamı oldukça düşünen lüks bir yönetici sınıfı otomobildir.
Görünüm düzeyinde, S90L İskandinav sadeliğini ve iyileştirmesini iyi bir şekilde sürdürüyor. Kızgın kaslar yok, büyüleyici kıvrımlar yok, sadece temiz, zarif çizgiler var. Volvo logosunun çaprazlamasına geçtiği ön ızgara, Thor'un çekiç farları ve E-şekilli arka lambalar iyi tanınıyor. Ne agresif, ne de iyi bir mevcudiyet duygusu var.
İç kısımda, S90L kokpit çok temiz bir bolluk duygusu yaratıyor, ne çok açık ne de gösterişli ama aynı zamanda deri ve ahşap damarlı gibi üst düzey malzemelere de sahip. Yol tutuşu açısından, bu, tipik Volvo stilinden biraz farklı olan, yeterince standart bir Volvo. Nazik görünümün altında sağlam, sıkı bir kontrol hissi ve yüksek bir kontrol limiti vardır. Ön tarafta, böyle bir kontrol ayarı aslında bir Avrupa otomobilinin sahip olması gereken şeydir; ancak başka bir açıdan bakıldığında, böyle bir kontrol ayarı sürüş konforunu da etkileyecektir.
Güç katmanında, editör tarafından önerilen 20192.0T T4 Zhiyi sürümünü örnek olarak alın. Maksimum 190 beygir gücüne sahip 2.0T turboşarjlı motor, Aisin 8AT otomatik şanzıman ile uyumludur. Sadece düşük güçlü bir araba modeli olmasına rağmen, yeterince yüksek gerçek performansa ulaşıyor. Tüm serinin standart pilot yardım sistemi, yüksek hızlı yol koşullarında sürücü için gerçek bir gönül rahatlığı ve rahatlık sağlayabilir.
