g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Askeri Sanayi Araştırmaları ve Stratejisi: Üç Büyük Yatırım Ana Hattının Analizi

(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)

Ana satır 1: Performans odaklı + öz sermaye teşvikleri, reform temettüleri serbest bırakılmaya devam edecek

3.1 Büyük ağır ekipmanların üst düzey döküm temeli, askeri sanayi altı ana alanı kapsar

Büyük ülke ağır ekipmanı üst düzey döküm üssü, askeri sanayi altı ana alanı kapsıyor . Çin'in askeri endüstrisi, havacılık, havacılık, gemi yapımı, silahlar ve ulusal savunma bilişim alanlarında bilimsel araştırma kurumları ve üretim birimlerinden oluşan, temel olarak on büyük askeri endüstri grubu ve tamamlayıcı olarak özel teşebbüsler içeren bir endüstriyel sistemi ifade eder. Askeri sanayi, Çin'in ekonomik dönüşümü ve yükselişi için askeri ve içsel büyüme motorunu güçlendirme hedefinin temel taşıdır. Geçmişte, askeri sanayi ulusal güvenliğe hizmet etmeyi ana görevi olarak almış, bir model ve planlanmış görev sistemi benimsemiş, görece bağımsız iş sistemlerine sahipti ve sosyal girişimlerle çok az teması vardı. Askeri-sivil entegrasyonun derinleşen gelişme dalgasıyla birlikte, askeri siyah teknoloji sivil alanda parladı ve özel işletmeler de askeri sanayi desteğine katılabilir ve askeri sanayi hızlı bir gelişme kaydetti.

Şu anda, Çin'in askeri endüstrisi temel olarak altı alt sektörü kapsıyor: havacılık, havacılık, gemi yapımı, kara silahları, ulusal savunma bilişim ve yeni malzemeler.

Havacılık: "stratejik bir hava kuvveti" inşa etmenin maddi temeli. Modern hava kuvvetleri, savaşların seyri ve sonucu üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir.Havacılık endüstrisi, Çin'in ulusal savunma hava gücü ve hava taşımacılığının maddi temelidir.

Havacılık: Ülkenin genel kalkınma stratejisinin önemli bir parçası. Uzay, insan uygarlığı ve sosyal ilerleme üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Ulusal Bilim ve Teknoloji Geliştirme Planının ana hatları, havacılık teknolojisini önemli bir ulusal yüksek teknoloji alanı olarak listelemiştir.

Gemiler: Gelecekteki savaş birden fazla silaha dönüşecek ve donanma gittikçe daha fazla ilgi gösterdi. Çin'in büyük bir güç olarak statüsünün sürekli iyileştirilmesi ve deniz stratejisinin açık deniz savunmasından uzak deniz savunmasına dönüştürülmesiyle birlikte, donanma ekipmanlarının iyileştirilmesinin geleceği genel eğilimdir.

Kara silahları: Yeni savaş etkinliği, modern ve yeni bir ordu kurmanın özüdür. Çin, orduyu bilim ve teknoloji yoluyla yeniden canlandırma stratejisini tam olarak uyguladı, güçlü bir modern yeni ordu inşa etti ve kara silahları gizli, insansız ve zeki yönde gelişecek.

Ulusal savunma bilişim: modern savaşın güç çarpanıdır. Ulusal savunma bilişim sistemi, modern savaşa uyum sağlamak için oluşturulmuş ulusal bir savunma bilgi sistemidir. Nihai amaç, ordunun kapsamlı bir şekilde bilgilendirilmesini gerçekleştirmek ve ordunun temel muharebe etkinliğini iyileştirmektir.

Askeri sanayi için yeni malzemeler: ulusal savunma teknolojisinin ve ulusal ekonominin gelişimini teşvik etmede önemli bir rol oynar. Silahların maddi temeli ve teknolojik lideri olarak, askeri sanayi için yeni malzemeler, silah ve teçhizatın performansını belirlemede önemli bir faktördür ve aynı zamanda yeni silah ve teçhizat işlevlerini genişletmek ve silah ve teçhizatta rekabet avantajı elde etmek ve sürdürmek için itici güçtür.

3.2 Havacılık teçhizatı: Altın çağın başlangıç noktasını başlatan askeri uçak endüstrisi

3.2.1 Havacılık gücü stratejisini kuvvetli bir şekilde desteklemek ve boşluğu daraltmak zorunludur

Kılıç gökyüzünü işaret ediyor ve ülke yeni bir "stratejik hava kuvveti" oluşturmak için her türlü çabayı gösteriyor

Hava kuvvetleri, modern üç boyutlu savaşta önemli bir konumu ve rolü olan önemli bir güçtür. . Modern hava kuvvetleri, savaşların süreci ve sonucu üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilir ve havacılık endüstrisinin inşası, milli savunma hava gücümüzün ve hava taşımacılığımızın maddi temeli olan hava kuvvetlerimizin savaş yeteneklerini doğrudan etkiler. Havacılık endüstrisinin güçlü bir şekilde geliştirilmesi, ulusal savunmanın stratejik ihtiyaçlarını ve sivil havacılık taşımacılığının ihtiyaçlarını karşılamanın temel garantisidir.Çin, havacılık endüstrisinin inşasına büyük önem verir ve yeni bir "stratejik hava kuvveti" yaratacaktır.

Çin'in askeri uçak modellerinin soyağacı geniş bir alana yayılmıştır ve büyük güçlerin başarıları dikkatleri üzerine çekmiştir. . Çinin kendi geliştirdiği askeri uçaklar, savaş uçakları ve nakliye uçakları, eğitmenler, tankerler, erken uyarı uçakları ve insansız hava araçları dahil olmak üzere savaş uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları ve avcı bombardıman uçakları dahil olmak üzere geniş bir model yelpazesine sahiptir. Çin'in bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerinin sürekli iyileştirilmesiyle Çin, "20 çağına" girdi ve Çin Hava Kuvvetlerinin stratejik dönüşümü "hızlanmaya" başladı.

Hava Kuvvetlerimiz "niceliksel değişim" den "niteliksel değişime" kritik bir geçiş sürecinde. . "Stratejik bir hava kuvvetinin" inşası, taktiklerin ve stratejinin tamamlayıcısı ve zenginleştirmesi ve ortak savaş yetenekleri ile bağımsız savaş yeteneklerinin organik bir kombinasyonudur. Çin'in askeri havacılığı, Çin'in gelecekte gerçekleştireceği "stratejik hava kuvvetleri" nin temelini atarak "20 çağına" doğru büyük adımlar atıyor.

Mevcut durumla yüzleşirken, Çin ve ABD askeri uçaklarının "niceliği ve niteliğinde" hâlâ bir boşluk var.

Toplamda, Çin askeri uçaklarının sayısı Amerika Birleşik Devletleri'ninkinin sadece% 24'ü. "Dünya Hava Kuvvetleri 2019" verilerine göre silahlı kuvvetlerimizin sahip olduğu toplam askeri uçak sayısı 3187'dir. Buna kıyasla Amerika Birleşik Devletleri'ndeki askeri uçak sayısı çok ileride olup, Çin'in 4,2 katı olan 13.398'e ulaşmıştır. Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, özellikle silahlı helikopter alanında Çin'deki çeşitli askeri uçakların sayısında büyük bir boşluk var.

1. Savaş uçakları açısından: Çin'in toplam sayısı ABD'nin yaklaşık% 57'si ve üretim açığı ortada.

Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki sayı farkı açıktır, ancak giderek daralmaktadır. . Savaşçılar arasında savaşçılar, bombardıman uçakları ve saldırı uçakları bulunur. Düşük irtifa manevra kabiliyetine sahiptirler. Orta ve kısa menzilli havadan havaya füzelerle donatılmıştır. Hava üstünlüğü elde etmek için yakın mesafeden düşman uçaklarıyla savaşabilirler. Hava üstünlüğü kazanmada ve düşman bombardıman uçaklarını bloke etmede önemli rol oynarlar. . "Dünya Hava Kuvvetleri 2019" verilerine göre 2018 sonu itibariyle Amerikan savaş uçağı sayısı 2.831, Çin savaş uçağı sayısı 1.624, yani Amerika Birleşik Devletleri'nin yaklaşık% 57'si. Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki savaş uçağı sayısının oranının biraz dalgalanması, Çin'in savaş uçağı yapımını sürekli olarak güçlendirdiğini ve ABD ile arasındaki boşluğun giderek azaldığını gösteriyor.

İki tür avcı üretimi bölümü vardır, Batı standartları ve Rus standartları, ki bunlar kafa karışıklığına yatkındır. Savaşçı nesilleri esas olarak performanslarına göre bölünmüştür.Dünyada şu anda iki ana akım standart vardır, biri Amerika Birleşik Devletleri tarafından yönetilen Batı standardı ve diğeri Rus (Sovyet) standardıdır. Genel olarak, beşinci nesil, Batı standardının dördüncü nesline eşdeğer olan Rus sınıflandırma standardını ifade eder. Aksi belirtilmedikçe, rapor esas olarak Rusya sınıflandırma standardını benimser.

Nesiller açısından bakıldığında, savaş uçakları ile Amerika Birleşik Devletleri arasında açık bir uçurum var. 2018 sonu itibariyle, J-7, J-8, J-10 ve J-11 gibi ikinci ve üçüncü nesil uçakların çoğunlukta olduğu 1.624 savaş uçağı hizmette olan Çin'de, 418 uçak ve 10 beşinci nesil uçak ile en yüksek oran J-7 oldu. J-20, 2017 yılında hizmete girdi. ABD ordusunda, çoğunlukla F-15, F-16 ve F-18 tarafından temsil edilen dört nesil uçaklar olmak üzere 2.831 savaş uçağı bulunuyor.Bazı hava kuvvetleri ve deniz kuvvetleri, F-22 ve F-35 tarafından temsil edilen beşinci nesil uçakları kullandı.

Teknolojinin geriye dönük gelişimi, üretim açığının ana nedenidir. Çin, uçak üretim teknolojisinde nispeten geç uzmanlaşmıştır, bu nedenle, uçak araştırma ve üretim teknolojisinde neredeyse bir nesil tarafından ABD ve Rusya tarafından temsil edilen dünyanın ileri düzeyinin gerisinde kalmaktadır. Kurulu nesiller ve belirli modeller açısından, Çin'in savaş uçaklarının kurulu kalitesi ile Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya arasında hala büyük bir boşluk olduğunu kabul etmeliyiz. ABD Hava Kuvvetleri artık tüm üçüncü nesil avcıları ortadan kaldırdı ve tüm savaşçılar dördüncü nesil ve üstü. Tüm ikinci nesil savaşçılar zaten ortadan kaldırıldı ve gelecekte hava kuvvetlerimizin ve donanma savaşçılarımızın değiştirilmesi için büyük bir talep olacak.

2. Helikopterler açısından: Çin'in toplam sayısı ABD'nin% 17'sidir, büyük ölçekli Wuzhi ithalata ve ağır hizmet Wuzhi boş pozisyonlarına dayanmaktadır

Helikopter sayısı bakımından Çin'deki silahlı helikopter sayısı Amerika Birleşik Devletleri'nin% 17'si. Toplam helikopter sayımız 902'dir ve dünya toplamının% 4'ünü ve Amerika Birleşik Devletleri'nin yaklaşık% 17'sini oluşturmaktadır. Ordumuz ağırlıklı olarak Wuzhi 10 ve Wuzhi 19'a dayanıyor. Rus Mi-17 ve Mi-171 de daha fazla ekipmanla donatılmış ve 10 tonun üzerinde genel amaçlı helikopter kıtlığı var. Amerika Birleşik Devletleri'nin kendisi geniş bir kara alanına ve uzun sınırlara sahiptir, bu nedenle helikopterler askeri uçakların en büyük bölümünü oluşturur. ABD askeri helikopterlerinin toplam sayısı 5.429'dur ve dünyanın% 27'sini oluşturmaktadır.

Çin hala 10 tonluk helikopterler için ithalata güveniyor ve ABD'nin 4.400'den fazla orta boy helikopteri var. Ordumuz Wuzhi 10 ve Wuzhi 19 tarafından yönetiliyor, ancak en çok talep gören ve en acil olan 10 tonluk helikopterler ağırlıklı olarak ithalata dayanıyor. Amerika Birleşik Devletleri geniş bir ulusal bölgeye ve uzun sınırlara sahiptir, bu nedenle helikopterler en büyük askeri uçak oranını oluşturmaktadır.

Ağır silahlı helikopter kıtlığı var ve Zhi-20'nin orta ve büyük helikopterlerin yerelleştirilmesindeki boşluğu doldurması bekleniyor. Çin, maksimum kalkış ağırlığı 20 ton olan ağır silahlı helikopterlerden yoksundur. Sadece Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği / Rusya, dünyada başarılı bir şekilde ağır silahlı helikopterler geliştirdi, ilki AH-64 Apache serisini, ikincisi ise Ka-50/52 ve Mi-28 serisini geliştirdi. Ek olarak, Çin'deki kendi kendine üretilen helikopterlerin sayısı 600'dür ve bu, Amerika Birleşik Devletleri'ninkinin sadece% 12'si. Çin'in aktif büyük helikopteri Mi-17/171, 1970'lerde Sovyetler Birliği ve Rusya'dan ithal edildi. AVIC'in helikopter soy ağacına bakıldığında Çin, 2/4/6/13 tonluk bağımsız helikopter üretim kapasitesine sahiptir. Gelecekte, Zhi-20'nin yerel olarak üretilen 10 tonluk orta boy helikopterlerdeki boşluğu doldurması bekleniyor ve ekipman değişimi için büyük bir alan var.

Çin'deki askeri helikopterlere olan talebin önümüzdeki üç yıl içinde hızlı bir büyüme kaydetmesi bekleniyor. Z-20, Amerikan "Black Hawk" ile kıyaslanıyor. Çin'in helikopter talebinin gelecekte daha büyük olması bekleniyor:

"Kara Şahin (UH-60 Genel Amaçlı Helikopter)" 40 yıldır hizmet veriyor. Model oldukça karmaşık. ABD Donanması, Ordu ve Hava Kuvvetlerinde hizmet veren modeller var. ABD Ordusu'nun çeşitli görevleri yerine getirebilen hava harp atı olarak adlandırılabilir ve bugüne kadar 4500'den fazla uçak üretti Dünyanın en çok üretilen helikopterlerinden biri olun.

Sina.com'a göre Zhi-20'nin "Black Hawk" ile pek çok benzerliği var ama performansı "Black Hawk" dan daha iyi olabilir.Aviyonik donanımı gelişmiş, yayla ortamlarında avantajları var ve tasarımı geliştirildi. Yön, büyük talep potansiyeli ile "dağlara kadar, denize ve serileştirme" dir.

Çin'in yeni nesil helikopterlerinin iç boşluğu doldurmasının beklendiğine karar veriyoruz. Yıllarca süren geliştirme ve testlerden sonra, 2019'dan itibaren seri üretim aşamasına girmesi bekleniyor.

3. Nakliye uçağı açısından: Çin arz sıkıntısı içindedir ve ağır sikletler hafif ve orta büyüklükte olma eğilimindedir

Askeri nakliye uçağı, personel ve silahların hava taşımacılığı için kullanılan askeri uçaktır. Büyük bir yük kapasitesi ve dayanıklılığı vardır, kara kuvvetlerinin havadan hızlı manevra yapmasını sağlamak için hava taşımacılığı, havadan, havadan indirme yapabilir, aynı zamanda nispeten eksiksiz iletişim ve navigasyon ekipmanına sahiptir, karmaşık hava koşullarında gece gündüz uçabilir.

Flying International tarafından hazırlanan Dünya Hava Kuvvetleri 2019 istatistiklerine göre, ABD'nin yaklaşık% 20'sini oluşturan 940 ABD askeri nakliye uçağı ve 193 Çin nakliye uçağı var. Çin'in nakliye uçakları, Yun-7, Yun-8 ve Yun-9 gibi ağırlıklı olarak orta ve hafif hizmettir.Çin'in büyük ölçekli nakliye uçağı Yun-20 ile temsil edilmektedir. Amerika Birleşik Devletleri ağırlıklı olarak C-17 ve C-130 gibi orta ve büyük nakliye uçakları kullanıyor ve çeşitli savaş görevlerine yanıt verebilen stratejik nakliye uçakları, taktik nakliye uçakları ve nakliye helikopterlerini birleştiren bir kuvvet projeksiyon sistemi kurdu.

4. Eğitmenler açısından: Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında teknoloji ve miktar açısından büyük bir boşluk var

Eğitmen uçağı, pilotları temel uçuş becerilerinden tek başlarına uçma ve belirlenen görevleri tamamlama becerisine kadar eğiten özel bir uçak türüdür. Amaç, pilotların, genellikle üç türe ayrılan temel uçuş kurslarını tamamlamak için benzer eğitmenleri kullanmalarına yardımcı olmaktır: birincil eğitim eğitmenleri, orta düzey eğitim eğitmenleri ve ileri eğitim eğitmenleri.

Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında teknoloji ve nicelik açısından büyük bir boşluk var. 2018 sonu itibariyle, Çin'in dünyanın% 3'ünü oluşturan toplam 368 eğitmeni vardı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin 2.853 eğitmeni vardı ve dünyanın% 24'ünü oluşturuyordu ve toplam sayı PLA'nın yaklaşık 8 katı idi. Eğitim uçağının kullanımında, Amerika Birleşik Devletleri esas olarak T6 tabanlı ilk öğretim uçağı, T38 tabanlı orta öğretim uçağı ve T45 tabanlı yüksek öğrenim uçağını benimsemektedir.İlk eğitim uçağı nispeten küçük bir orana sahiptir. Çin'in ilköğretim makinesi, ülkenin yarısını oluşturuyor ve bu da Çin ile ABD arasında büyük bir teknolojik boşluk olduğunu gösteriyor.

5 Özel uçaklar açısından: Çin, dünya toplamının% 5'inden azını oluşturuyor ve gelecekte boşluğu kademeli olarak doldurması bekleniyor

Özel uçaklar, bilimsel araştırma deneyleri, özel ulaşım ve erken uyarı uçağı, elektronik savaş uçağı, istihbarat toplama, özel operasyonlar, psikolojik savaş uçakları ve denizaltı savar uçakları dahil olmak üzere diğer amaçlar için kullanılabilir.

Çin'deki özel uçak sayısında Amerika Birleşik Devletleri ile kıyaslandığında büyük bir boşluk var ve gelecekte bu boşluğu kademeli olarak doldurması bekleniyor. 2018 yılında dünya çapındaki toplam özel harekat uçak sayısı 1969'a ulaştı. ABDnin toplam sayısı 759a ulaşarak dünyanın% 38ini oluştururken Japonya, Rusya ve Çin sırasıyla ikinci, üçüncü ve dördüncü sırada yer alırken, Çinin% 13ü oluşturan 97 uçağı vardı. ABD ordusunun özel uçakları arasında MC-130H, C135, EA-18, E-2, P-3 ve başta Donanma ve Hava Kuvvetleri olmak üzere diğer birçok tip bulunmaktadır. Çin'in ulusal savunma yeteneklerinin artırılmasıyla birlikte Air Police-500, Air Police-200 ve Gaoxin-3 Air Command gibi özel uçaklar, Çin'in özel uçak sahasındaki boşlukları doldurmaya devam ediyor.

6. Yakıt dağıtıcıları açısından: Çin ciddi bir kıtlık içindedir ve Amerika Birleşik Devletleri küresel sayının% 70'inden fazlasını oluşturmaktadır

Yakıt ikmali uçakları çoğunlukla büyük nakliye uçaklarından veya stratejik bombardıman uçaklarından dönüştürülmektedir. Rolleri, havacılığın savaş kabiliyetini geliştirmek için uçağın menzilini, dayanıklılığını ve etkin yükünü artırabilir.

Çin ciddi bir kıtlık içinde ve Amerika Birleşik Devletleri küresel nüfusun çoğunluğunu oluşturuyor. 2018 yılında dünyadaki toplam hava tankeri sayısı 771 olurken, ABD'deki toplam hava tankeri sayısı 586 iken dünyanın% 76'sını oluşturarak birinci sırada yer alırken, Çin'deki hava tankeri sayısı ise sadece 3 iken ithalata bağlıydı. Birçok gelişmekte olan ülkeden daha düşüktür ve Amerika Birleşik Devletleri'nin gücünden oldukça farklıdır. ABD askeri tankeri esas olarak KC-135, KC-767, KC-45 ve diğer modelleri benimser ve çok sayıda tanker hem sert hem de yumuşak yakıt ikmal kabiliyetine sahiptir. Tek bir ABD hava tankerinin yakıt dağıtım kapasitesi de Çin'in H-6'sının birkaç katıdır. Gelecekte, büyük nakliye uçağı Yun-20'yi temel alan uygun bir hava tankerinin geliştirilmesi, kalite açısından ABD ordusuyla aradaki boşluğu büyük ölçüde daraltmamızı sağlayacaktır.

Çin ve ABD askeri uçakları arasındaki uçurum büyük olsa da, Çinin gelecekteki askeri uçak kurulum eğilimi iyileşmeye devam edecek.

Askeri bir güç olarak ABD, askeri uçak ve teknoloji sayısı bakımından Çin'i çok geride bırakıyor. Bununla birlikte, son on yıla bakıldığında, Çinin askeri uçakları hem "nicelik" hem de "kalite" açısından açık bir yükseliş eğilimi gösterdi. "20 serisi" askeri uçağın araştırma ve geliştirme ve konuşlandırılması, Çinin havacılık endüstrisi teknolojisinin tatmin edici bir aşamaya geldiğini de gösteriyor. Sonuçlar.

Şu anda Çin Hava Kuvvetleri, dört nesil savaş uçakları, orta büyüklükteki kamu hizmeti helikopterleri ve büyük nakliye uçakları için kurulum gereksinimlerini artıracak olan "stratejik hava kuvvetlerine" geçiş sürecinde kritik bir dönemdedir. Bu nedenle askeri uçağımız kritik bir iyileştirme sürecindedir Önümüzdeki 20 yıl içinde, mevcut eski uçakların çoğu emekli olacak ve ana uçağın iterasyonu, havacılık üretim endüstrisinin ölçeğini büyük ölçüde genişletecektir.

Özetle, yeni nesil gelişmiş savaş jetleri ve helikopterlerinin büyük ölçekli kurulumunun hemen köşede olduğuna ve nakliye uçakları, bombardıman uçakları, erken uyarı uçakları ve İHA'lar gibi askeri uçakların sayılarında önemli bir artışa yol açmasının beklendiğine inanıyoruz.

3.2.2 Endüstriyel zincirin analizi, askeri havacılık endüstrisi trilyonlarca fırsata sahiptir

Askeri uçak endüstrisi zinciri karmaşık bir yapıya sahiptir ve birçok alanı içerir . Askeri uçak endüstrisi zincirine bakıldığında, askeri uçak Ar-Ge ve tasarımı, askeri uçak imalatı ve operasyonel destek ve destekleyici endüstrileri içerir. Bunlar arasında, askeri uçak üretim bağlantısı üç alt bağlantıya bölünebilir: yukarı akış hammaddeleri, orta akış parçaları ve aşağı akış montajı.

Ar-Ge ve tasarım bağlantısı: Ana katılımcılar, AVIC Shenyang Uçak Tasarım Enstitüsü, AVIC Shenyang Motor Tasarım Enstitüsü ve AVIC Helikopter Tasarım Enstitüsü dahil olmak üzere AVIC'e bağlı bilimsel araştırma enstitüleridir.

Askeri uçak üretim bağlantısı: Pek çok katılımcı var ve hem devlete ait şirketler hem de askeri-endüstriyel ve sivil katılımlı işletmeler, çoğunlukla havacılık malzemeleri, motorlar, parçalar, hava sistemleri ve OEM'ler dahil olmak üzere geniş çapta dahil oluyor.

İşletme garantisi ve bakım: Destekleyici bağlantıya katılanlar arasında esas olarak Guorui Teknolojisi, Sichuang Elektronik, Sichuan Üniversitesi Zhisheng, vb. Bulunmaktadır.

Askeri uçakların değiştirilmesi ve iyileştirilmesi talebi, askeri havacılık endüstrisinin gelişimini doğrudan destekleyecektir. Philharmonic Prospectus'a göre, önümüzdeki 20 yıl içinde Çin'in çeşitli askeri uçaklar için tedarik talebinin yaklaşık 2.900 olacağı ve askeri havacılık pazarının yaklaşık 1.4 trilyon yuan'a denk gelen yaklaşık 229 milyar ABD dolarına ulaşacağı tahmin ediliyor. Çin'in askeri uçaklarının yenilenmesine yönelik talebin hızla artması ve yurt içinde üretilen büyük uçakların ve bölgesel uçakların teslimi ile Çin'in uçak ve parça imalatı hızlı bir büyüme aşamasına girecek.

Yeni askeri malzemelerin geliştirilmesi büyük önem taşımaktadır ve geniş bir uygulama alanına sahiptir. Malzeme teknolojisi, dünyadaki tüm ülkelerin bilim ve teknoloji geliştirme planlarında her zaman çok önemli bir alan olmuştur.Bilgi teknolojisi, biyoteknoloji ve enerji teknolojisi ile birlikte mevcut toplumdaki genel insan durumunu ve gelecekte uzun süre alacak olan yüksek teknoloji olarak kabul edilmektedir. Ulusal ekonominin önde gelen endüstrileri ve üst düzey imalat ve savunma endüstrileri için önemli bir garanti olarak, askeri endüstri için yeni malzemeler silahların ve ekipmanların performansının belirlenmesinde önemli bir faktördür.Havacılık, havacılık ve gemiler dahil birçok alanda yaygın olarak kullanılabilirler. Bunların arasında havacılık, Çin'deki en gelişmiş malzemedir. Ana uygulama alanları.

Birincisi, Ar-Ge ve tasarım bağlantısı: Devlete ait varlıklar hakimdir, enstitünün araştırma ve geliştirme yetenekleri büyük ölçüde iyileştirilmiştir.

Havacılık, ABD silahlarının ve askeri bütçesinin nispeten büyük bir bölümünü oluşturuyor ve Çin aynı eğilimde . ABD Ekonomik Analiz Bürosu'na göre, ABD'nin 2019'daki silah sistemi bütçesi 236,7 milyar ABD dolarıdır ve savaş sistemleri için% 23'ü oluşturan 55,2 milyar ABD doları kullanılmaktadır. 2019'da, ABD'nin silah yükseltmeleri için bütçesi 94,1 milyar ABD dolarıydı ve 39,5 milyar ABD doları hava kuvvetleri teçhizatı için kullanıldı ve% 42'yi oluşturdu.

Askeri uçakların baş tasarım birimi, Cumhuriyet'in ağır sorumluluğunu üstlenir ve her birinin kendi yöneticileri vardır. Farklı teknolojiler, malzemeler, parçalar ve havadan performans gerektiren birçok askeri uçak türü olduğu için, AVIC, uçağı uçak tipine göre böler ve özel askeri uçaklarda uzmanlaşmış farklı araştırma enstitülerine sahiptir.

Temsilci enstitüler arasında, ağırlıklı olarak ağır avcı uçakları araştırma ve geliştirme ve tasarımıyla ilgilenen Shenyang Uçak Tasarım Enstitüsü (601 enstitü), savaş uçakları ve İHA'ların araştırma ve geliştirme ve tasarımıyla ilgilenen Chengdu Uçak Tasarım Enstitüsü (611 enstitü) ve helikopter araştırma ve geliştirme ile uğraşan Çin Helikopter Tasarım Enstitüsü bulunmaktadır. (602 enstitü) vb.

Ayrıca, büyük hava motorlarının araştırma ve geliştirme ve tasarımıyla ilgilenen AVIC Shenyang Motor Tasarım Araştırma Enstitüsü (606 enstitüsü) ve küçük ve orta havacılık motorları ile helikopterlerin araştırma ve geliştirme ve tasarımıyla uğraşan Çin Havacılık Güç Makineleri Araştırma Enstitüsü (608 enstitüsü) dahil olmak üzere bir dizi hava motoru araştırma enstitüsü de bulunmaktadır. )Bekle.

Enstitülerin "ayak izlerini takip etme" den "ileriye gitme" ye kadar araştırma ve geliştirme yetenekleri büyük ölçüde iyileştirildi. 1990'lardan önce, Çin tarafından geliştirilen JH-7 ve J-8 savaş uçakları, esasen Çin'in havacılık endüstrisinin işi değildi. Çinin yeni nesil savaş uçağı F-20, Çinin savaş uçağı tasarım ve üretim yeteneklerinin dünyanın en üst seviyesine ulaştığını gösteriyor. Avcı Araştırma Enstitüsü'nün gelişmiş aerodinamik düzen, CAD / CAM, aviyonik entegrasyon ve uçuş kontrolü gibi uçak tasarımının temel teknik alanlarındaki araştırma seviyesi, ülkede lider konumdadır ve bazıları uluslararası ileri seviyeye ulaşmıştır. Helikopter Araştırma Enstitüsü ayrıca "ekipman üretimi, geliştirme üretimi, ön araştırma üretimi ve keşif üretimi" için bir araştırma ve geliştirme modeli oluşturmuştur.Teknolojik yenilik verimli sonuçlar elde etmiş ve ulusal savunma ve ulusal ekonominin inşasına gerekli katkılarda bulunmuştur.

İkincisi, askeri uçak üretim bağlantısı: ölçek genişletme, yeni askeri uçak modelleri kurulumu hızlandıracak

Askeri uçak üretim bağlantıları şunları içerir: yukarı havacılık malzemeleri + orta akış sistemleri ve destek tesisleri + alt OEM'ler

Havacılık üretim endüstrisi, tipik bir bilgi yoğun ve teknoloji yoğun endüstridir . Havacılık üretim endüstrisi, geniş bir teknoloji yelpazesine, yüksek derecede endüstri ilgisine ve geniş bir pazar kapasitesine sahiptir .. Çeşitli şirketler endüstri zincirinde yukarı ve aşağı yönde toplanır. Havacılık endüstrisinin gelişme düzeyi, ülke ekonomisinin, teknolojisinin ve sanayileşmesinin önemli bir sembolü ve yoğun bir ifadesidir.

İmalat sanayi zincirinin yukarı akışı: havacılık malzemeleri

Çeşitli uçak gövdeleri, motorlar ve havadan sistemlerin üretimi için her tür havacılık malzemesi tedarikçisi . Havacılık malzemeleri, alüminyum alaşımları ve titanyum alaşımları gibi metalleri, karbon fiberleri ve seramik kompozit malzemeleri içerir. Temsilci şirketler arasında, çoğunlukla alüminyum alaşımlarıyla uğraşan Aluminium Corporation of China ve Nanshan Aluminium; esas olarak titanyum alaşımlarıyla uğraşan Western Superconductor, Baoti Co., Ltd. ve Western Materials; esas olarak magnezyum alaşımlarıyla uğraşan Steel Research Gona; ve ağırlıklı olarak karbon fiber ve kompozit malzemelerle uğraşan AVIC bulunmaktadır. Gaoke, Weihai Guangtai; Özel seramik malzemelerin meşale elektroniği.

İmalat sanayi zincirinin orta kısmı: gövde, motor, çeşitli sistemler ve montaj

Orta akım, borsaya kayıtlı birçok şirketi içerir. Uçak yapısı üzerindeki konumu ve kategorisine göre, hava motorları, gövde parçaları, aviyonik ve hava indirme ekipmanları gibi alt sektörlere ayrılabilir. Temsilci şirketler arasında havacılık motor gücü, havacılık teknolojisi ve havacılık kontrolü; AVIC Hi-Tech, Nanfang Bearing, AVIC Sanxin, Lecco Defence ve AVIC; AVIC, AVIC, AVIC vb.

İmalat sanayi zincirinin aşağı kısmı: askeri uçak montaj fabrikası

İş bölümü açıktır ve her biri kendi görevlerini yerine getirir. Askeri uçak tasarım sürecine benzer şekilde, son montaj üreticileri temel olarak askeri uçak tipine göre sınıflandırılır. AVIC Chengfei ve AVIC Shenfei, esas olarak savaş uçaklarının son montajından sorumludur; Zhongzhi, esas olarak helikopterlerin son montajından sorumludur ve Hongdu Havacılık, esas olarak eğitmenlerin son montajından sorumludur.

Aşağıdakiler, çeşitli üretim alanlarının, ilgili borsaya kayıtlı şirketlerin ve karşılık gelen pazar alanlarının piyasa beklentilerini analiz etmektedir.

1. Havacılık malzemeleri: kompozit malzemeler geniş geliştirme beklentilerine sahiptir

"Askeri uçaklardaki artış + monomerlerdeki artış", havacılık malzemelerinin hızlı büyümesine neden oluyor ve kompozit malzemelerin geliştirilmesine yönelik beklentiler umut verici. Havacılık ve uzay malzemelerinin mevcut gelişiminde, kompozit malzemelerin umut verici bir geleceği vardır ve uygulamaları giderek artmaktadır. China Survey and Research Network'ün verilerine göre, ilgili kompozit malzemeler ve yapısal malzeme teknolojisinin atılımı ile yerli askeri uçaklarda kompozit malzeme miktarının gelecekte yaklaşık% 25'e çıkması ve ağırlık azaltma verimliliğinin% 20'den% 30'a çıkması bekleniyor. Ağırlığı azaltırken korozyon direnci, görünmezlik ve uyumlu antenler gibi kompozit malzemelerin avantajlarına tam anlamıyla yer verecek olan gövdenin ana yatak yapısında daha fazla kompozit malzeme kullanılmaktadır. Çin havacılık pazarının sürekli büyümesi, havacılık malzemeleri pazarının gelişimini de yönlendirecektir.

2. Aero Engine: havacılık endüstrisinin "zirvesindeki mücevheri"

Çin'in aero motorları ile gelişmiş ülkeler arasında yaklaşık 30 yıllık bir boşluk var. Çin'in askeri motor yerelleştirmesi, dört giriş, test, taklit, iyileştirme ve yenilik sürecinden geçti. 60 yılı aşkın bir süredir geliştirmenin ardından, birden çok motor türü geliştirebildi. Şu anda Amerika Birleşik Devletleri, Rusya ve Çin dahil olmak üzere yüksek itme gücüne sahip askeri turbofan motorları kendi başına üreten üç ülke var. Çeşitli yeni teorilerin, yeni materyallerin ve yeni süreçlerin katılımı nedeniyle, havacılık gelişimini tasarlamak ve üretmek son derece zordur. Çin bağımsız olarak askeri motorları araştırıp geliştirebilse de, gelişmiş ülkelerle 30 yıllık bir boşluğu var.

Çin'in ana savaş uçağı yerli motorları yaklaşık% 90'lık bir paya sahipti ve gelişmiş modellerin yerli ikamesi ilerlemeye devam etti. Çin'in Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, İngiltere ve Fransa'dan sonra bağımsız olarak hava motorları geliştiren beşinci ülke haline geldiğine işaret eden "Kunlun" 2002'de onaylandı ve sonuçlandırıldı. Esas olarak J-7/8 gibi ikinci nesil savaş uçaklarıyla yürütülüyor; "Taihang" Çin'in ilkidir. Kendi geliştirdiği yüksek itiş gücüne sahip art yakıcı turbofan motor, esas olarak J-10/11/15/16 ve diğer üçüncü nesil avcı uçaklarında taşınır. Y-20, ağırlıklı olarak Rus yapımı ithal aero motorlarla donatılmıştır. J-20 tarafından taşınan uçak motorları çoğunlukla Rus AL-31F-M1'den geliyor.

Motor endüstrisinin üç itici faktörü: askeri uçak genişlemesi, ithal ikamesi ve savaş uçağı yükseltmesi

Yerli askeri uçak talebi güçlü ve havacılık motoru pazarı geniş. Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki askeri uçak sayısı arasında büyük bir uçurum var ve eksikliklerin telafi edilmesi ihtiyacı önümüzdeki 5-10 yıl içinde serbest bırakılmaya devam edecek.

Motor ithalatının ikamesinin farkına varmak, havacılığın artık "başkaları tarafından kontrol edilmemesi" için kaçınılmaz bir gerekliliktir. Çin, ithal ikamesi gerçekleştirmek için gelişmiş yabancı motorlar sunarken kendi motorlarının gelişimini hızlandırmakta ısrar ediyor.

Savaşçı yenilemesi, aero motor performans yükseltmesine bağlıdır . Çin'de aero motorlara olan talep hızla arttı ve ikinci nesil uçaklar aşamalı olarak kaldırılacak.Üçüncü nesil uçak temel dayanak noktası olacak ve dördüncü nesil uçaklar da toplu olarak hizmete girecek. Askeri uçakların değiştirilmesi yavaş yavaş zirveye ulaştı.

"İki uçağa özel" + "Feifa ayrımı" havacılık endüstrisi için tarihi bir dönem başlattı. Çin, havacılık motorlarının bağımsız araştırma ve geliştirmesini artırdı ve uluslararası üst seviyeye yetişmek için çabalıyor. "İki uçağın büyük özel projeleri" ve "uçan motorların ayrılması" nın politika getirileri art arda uygulandı ve bu, Çin'in hava motor endüstrisinin gelişimi için tarihi bir fırsat dönemi açtı.

Aero motor, uçağın "kalbidir" ve uçak performansının ana belirleyicisidir.

Motorların değeri, uçağın toplam fiyatının daha yüksek bir yüzdesini oluşturur. Aero motor, uçağın "kalbidir" ve uçak performansının ana belirleyicisidir. Hava motorlarının maliyeti, toplam üretim maliyetinin% 25 ila% 30'unu oluşturur. Genel olarak, model ne kadar küçükse, motor değerinin oranı o kadar yüksek olur; model ne kadar büyükse, motor değerinin oranı o kadar düşük olur.

3. Parçalar + havadan sistem: uçağın iskeleti ve merkezi sinir sistemi

Parçalar dar anlamda yalnızca vücut bölümlerine atıfta bulunur. Geniş anlamda, havacılık parçaları, uçak yapısındaki konumlarına ve kategorilerine göre gövde parçalarına, motor parçalarına, havacılık elektronik bileşenlerine, hava araçlarına ve diğer kategorilere ayrılabilen çeşitli uçak bileşenleri için genel bir terimdir. Bağlamsal tutarlılık için, bu makale esas olarak dar bir tanımlama yöntemi benimser.

Uçak parçalarının geliştirilmesi ve üretimi, havacılık imalat endüstrisinin önemli bir temel alanıdır ve politikalarla kuvvetle teşvik edilmektedir.

2011'deki "On İkinci Beş Yıllık" Makine Endüstrisi Geliştirme Master Planı: "Temel temel parçaların darboğaz kısıtlamalarını aşması, Çin'deki temel temel parçaların gecikmeli gelişimi sorununu çözmeye odaklanması ve temel temel parçaların ve temel süreçlerin geliştirilmesini şiddetle teşvik etmesi" önerildi.

2013 "Endüstriyel Yapı Düzenleme Kılavuz Kataloğu": Teşvik edilen kategoriye "havacılık, ana hatlar, şube hatları, genel hava taşıtı ve parça geliştirme ve üretimi" ni dahil edin.

2015 "Made in China 2025" : "2020 yılına kadar, temel bileşenlerin ve temel temel malzemelerin% 40'ının bağımsız olarak garanti edileceği ve havacılık ve havacılık ekipmanı endüstrilerinde acilen ihtiyaç duyulan temel temel bileşenler (bileşenler) ve temel temel malzemeler için gelişmiş üretim süreçlerinin teşvik edilip uygulanacağı" önerildi.

Parça pazarı 490 milyar yuan'a ulaşacak . China Industry Information Network'e göre, Çin'in havacılık pazarının büyüklüğü önümüzdeki 20 yıl içinde yaklaşık 229 milyar ABD Doları'na ulaşacak ve bu da yaklaşık 1,4 trilyon RMB'ye eşittir. Parçaların ve bileşenlerin değerinin% 35'ine göre, parçaların ve bileşenlerin pazar büyüklüğü 490 milyar yuan'a ulaşacak.

Hava ekipmanı, uçağın önemli bir parçasıdır ve iki kategoriye ayrılabilir: aviyonik ve aviyonik. Havadaki bilgisayarlar, monitörler, radyolar, eylemsiz navigasyon, radar, iletişim, radyo frekansı, güç kaynağı modülleri ve diğer ekipmanlar dahil olmak üzere aviyonik ekipman; havacılık elektromekanik ekipmanı, güç sistemleri, yakıt sistemleri ve hidrolik sistemler gibi on üç sistemi kapsar.

Çin'in hava araçları endüstrisine askeri sanayi grupları hakimdir ve az sayıda özel işletme askeri ürünlere katılır. Çekirdek katılımcılar esas olarak AVIC ve China Aviation Industry Corporation'ın bağlı şirketleri olan AVIC, AVIC, AVIC ve AVIC dahil olmak üzere China Electronics Technology Group'tur; Otuz sekiz Araştırma Enstitüsü, yan kuruluş CEC Avionics Co., Ltd., vb.

4. Ana makine fabrikaları: özel iş bölümü, 2020'de helikopter ve savaş uçağı ana motor fabrikalarının performansı konusunda iyimser

Çinli uçak üreticilerinin dağılımı, gruplandırma, büyük ölçekli, ana gövde ve sınıflandırma özelliklerini sunar. Başlıca OEM'ler tarafından üretilen uçaklar, fabrikada tasarım ve fabrikada üretim adımlarına uygun olarak profesyonelce seri üretilmektedir.

OEM'lerin net bir iş bölümü var ve Zhongzhi hisseleri "askeri uçak genişlemesi, ithal ikamesi ve savaş uçağı değişiminden" yararlanacak. Çin askeri uçak üretim tesisinin katılımcıları arasında ağırlıklı olarak savaş uçaklarıyla uğraşan AVIC Shenfei ve AVIC Chengfei, ağırlıklı olarak nakliye uçakları ve bombardıman uçaklarıyla uğraşan AVIC uçakları, esas olarak helikopterlerle uğraşan Zhongzhi ve çoğunlukla eğitim uçaklarıyla uğraşan Hongdu yer alıyor. Çin'in savaş uçakları, askeri uçak sayısının% 50'sinden fazlasını oluşturduğundan, Shen Fei ve Cheng Fei, tüm makine fabrikasında hakim konumdadır. Önümüzdeki birkaç yıl içinde Çin askeri uçaklarının artan ve nesilsel yükseltilmesi konusundaki kararımıza dayanarak, Zhongzhi, AVIC Shenfei ve AVIC Aircraft'ın 2020 performansından tam olarak yararlanmasının beklendiğine ve iyimser olduğuna inanıyoruz.

Üçüncüsü, işletme garantisi ve bakım: bağımsız ve bağımsız, yavaş yavaş yabancı tekel kalıbını kırıyor

Havacılık ekipmanı ve bakımı, askeri uçakların kullanımı için ön koşul ve gerekli garantidir. Havacılık paketleri, ana uçak dışındaki yer radarlarını içerir. Havacılık bakımı, motor bakımı ve hat bakımı dahil olmak üzere uçağın ve teknik ekipmanının bakımı ve onarımıdır. Uçağın fizibilitesini koruyabilir ve geliştirebilir ve hava taşıtı kullanımı için ön koşul ve gerekli bir koşuldur.

Çin'in havacılık destek pazarı büyük bir potansiyele sahip ve pazar büyümeye devam ediyor . China Industry Information Network'e göre, Çin'in havacılık bakım endüstrisinin üretim değeri,% 20'nin üzerinde bir YBBO ile 2010'dan 2015'e 15 milyar RMB'den 45.7 milyar RMB'ye yükseldi. 2016 yılında, Çin'in havacılık bakım endüstrisinin pazar kapasitesi yaklaşık 113 milyar yuan idi ve iç bakım pazarı yaklaşık% 35'ti. Alçak irtifa kontrolünün kademeli olarak serbestleştirilmesi ve gelecekteki askeri uçak kurulumunun zirvesi ile birlikte, büyük ölçekli bakım gereksinimleri olacaktır.

3.2.3 Helikopterler ve savaş jetleri alanındaki yatırım fırsatlarına önem vermek

OEM'lerin piyasa değeri nispeten büyüktür ve malzeme alanındaki şirketlerin net kar marjı nispeten yüksektir. Çeşitli göstergeler açısından, OEM'ler nispeten büyüktür ve yıllık ortalama endüstri geliri 10 milyar yuan'dan fazladır ve ortalama piyasa değeri 20 milyar yuan'dan fazladır. Malzeme yan sanayinin karlılığı görece iyi.Sektörün ortalama net karı% 10,3 ve ortalama brüt kar oranı% 31,2'dir.Bunlardan Philip'in 2018 brüt kar marjı% 47,9 ve net karı% 22,4 oldu.

Havacılık endüstrisi tamamen toparlandı ve savaş uçağı ve helikopter OEM'lerinin ve ilgili yukarı akım şirketlerinin performansı konusunda iyimseriz. Havacılık endüstrisi, Çinin ulusal savunma hava gücünün maddi temelidir. Çinin askeri uçakları sayı ve yapı bakımından ABDden farklı olsa da, Çinin askeri uçaklarının yükseltilmesinden ve yeni nesil modellerin ölçeğinden yararlanmaktadır. Güçlü talep ve geniş pazar beklentileri yaratın. Çin'in havacılık imalat endüstrisinin gelişim yolu yavaş yavaş netleşti ve yerli savaşçılar kapsamlı kuşaklar arası değişim aşamasına giriyorlar. Çin akademilerinin araştırma ve geliştirme yeteneklerinin iyileştirilmesi ve Çin'in bağımsızlığının ve özgüveninin artırılmasıyla, havacılık endüstrisi tamamen iyileşecek ve Çin'in "stratejik hava kuvvetlerinin" inşası daha olgun hale gelecektir.

3.3 Askeri sanayi reformunun mantığı: reform perdesi kalktı ve piyasa beklentileri ısınmaya devam ediyor

Askeri sanayi reformunun yönü, varlık menkul kıymetleştirmesi, askeri-sivil entegrasyonu ve devlete ait işletmelerin yönetişim yapısının iyileştirilmesini içerir. . Varlıkların yeniden yapılandırılma sıklığını bir gözlem göstergesi olarak almak, mevcut askeri sanayi reformunun uygulama hızının hızlandığını ve 2018'den sonra iyileşme belirtilerinin bariz olduğunu doğruluyor. 2008'den 2018'e kadar olan dönemde, Military Industry Group'un yan kuruluşları, şu anda listelenen tüm temel askeri varlıkları kapsayan toplam 60'tan fazla varlık listeleme yeniden yapılanmasına sahipti. Bunlar arasında, AVIC 15 kez çok ilerideydi. Varlık yeniden yapılandırmasının zaman dağılımı açısından bakıldığında, 2010/2013/2015 sektör yeniden yapılandırmasının zirve dönemiydi, 2016-2017 bir gerileme dönemine girdi ve 2018, bariz iyileşme işaretleri gösterdi. 2019 yılının başındaki strateji raporunda, 13. Beş Yıllık Plan dönemi hedeflerinin yaklaşmasıyla piyasanın reform beklentilerinin de genel olarak artacağını değerlendirdik.

Varlık menkul kıymetleştirme: Gemilerin yeniden yapılandırılması reform perdesini yeniden açtı ve elektrik ve havacılık departmanlarındaki devlete ait işletmelerin gelecekteki reform fırsatları konusunda iyimser. Yılın başında, 2019'un askeri yatırımlar için büyük bir yıl olacağını ve reform mantığının yıl boyunca önemli bir konu haline geleceğini düşündük. Ekim 2018'den bu yana, Hongdu Airlines ve Guorui Technology arka arkaya yeniden yapılandırma duyuruları yayınladı. Mart 2019'da, China Shipbuilding ve China Shipbuilding Defense, hem ticareti askıya aldı hem de yeniden yapılandırma projesini grubun stratejik yerleşim planına göre düzenleyerek gemi sistemi yeniden yapılandırmasının perdesini açtı. 1 Temmuz'da, iki gemi stratejik olarak yeniden örgütlenmelerini resmen açıkladı ve pazarın askeri sanayi reformlarına olan ilgisi hızla arttı. Askeri sanayi reformu ilerlemeye devam ederken, büyük askeri sanayi gruplarının sermaye operasyonlarının 2020 yılında hızlanacağına inanıyoruz. Gemi inşa endüstrisi fayda sağlamaya devam ederken, piyasa bir sonraki askeri endüstri reformu yatırım teması ile ilgileniyor mu? In vitro varlıkların kalitesini, entegrasyonun zorluğunu ve potansiyel esnekliği vb. Kapsamlı bir şekilde ele alıyor ve Elektrik ve Havacılık Departmanındaki yatırım fırsatlarına odaklanmamızı öneriyoruz.

Askeri-sivil entegrasyon gelişimi: piyasa odaklı reformun stratejik araçları, derin bir entegrasyon gelişimi dönemine girdi . Askeri-sivil entegrasyonu, askeri sanayinin pazar odaklı dönüşümünün stratejik bir aracıdır ve savunma sanayinin dönüşümünü ve iyileştirilmesini etkin bir şekilde teşvik edecektir. Bir yandan askeri-sivil entegrasyonu, askeri dönüşüm yoluyla sivil pazara askeri teknoloji için daha geniş bir alan açarken, diğer yandan sivilleri orduya katılmaya yönlendirir ve sektörde pazar odaklı rekabeti teşvik eder. 2015 yılında askeri-sivil entegrasyonu ulusal bir strateji haline geldi ve o zamandan beri askeri-sivil entegrasyonu yeni bir derinlemesine entegrasyon ve gelişme dönemine girdi. 15 Ekim 2018'de, askeri-sivil entegrasyonunun resmi olarak kurumsal ve yasal yapılanma aşamasına girdiğine işaret eden "Askeri-Sivil Entegrasyonunun Güçlendirilmesi ve Hukukun Üstünlüğünün Geliştirilmesine İlişkin Görüşler" gözden geçirilerek onaylandı. İnanıyoruz ki, bu noktadan seviyeye, sığ ve derin değişikliklerin, gelecekte askeri ve sivillerin derin entegrasyonunun organizasyon ve yönetim, iş operasyonları ve hukuk sistemleri açısından daha ilham verici yeni gelişmelere sahip olacağı anlamına geldiğine inanıyoruz.

İyileştirilmiş yönetişim yapısı: Fiyatlandırma reformları, önde gelen OEM'lerin karlılığını artıracak ve öz sermaye teşviklerinin hızlanması bekleniyor. Yönetişim yapısının iyileştirilmesi, askeri ürün fiyatlandırma reformu ve teşvik sistemlerinin getirilmesi dahil olmak üzere askeri sanayi reformunun önemli bir yönüdür. Askeri endüstri gruplarının, özellikle de önde gelen askeri sanayi şirketlerinin, pazar odaklı kaynak tahsisini daha da derinleştireceğine, çalışanların coşkusunu artıracağına ve şirket performansını iyileştireceğine inanıyoruz:

Askeri ürün fiyatlandırma reformu: Geçmişte sabit kar maliyeti artı fiyatlandırma yöntemi (+% 5), üretim maliyetlerinin gevşek kontrolü ve düşük verimlilik gibi sorunlara neden oluyordu. Şu anda Çin'in askeri ürünlerinin fiyatlandırması planlanan ekonominin renginden kademeli olarak kurtuluyor.Gelecekte AVIC Shenfei, Zhongzhi Co., Ltd., AVIC Aircraft ve İç Moğolistan gibi önde gelen nihai montaj şirketlerinin karlılığının artacağına inanıyoruz.

Eşitlik teşvik planını teşvik edin: Geçmişte, askeri sanayi grubu altındaki borsaya kote şirketlerin çalışan hisse oranı ve öz sermaye teşvik planları, orduya sivil katılımın gerisinde kalıyordu. Öz sermaye teşvikleri, devlete ait işletmelerin ve askeri endüstrilerin iç yönetimini etkin bir şekilde iyileştirebilir ve piyasalaşma derecesini artırabilir. 2019'un karma reform pilotlarının ilerlemesi için kilit bir pencere dönemi olduğuna inanıyoruz ve askeri sanayi işletmelerinin ortaklık yapısının çeşitlendirilmesi, yönetim teşvikleri ve seçim mekanizmalarının hızlanması bekleniyor.

4. Ana hat iki: teknoloji yükseltme + yerli ikame, sollama için ulusal savunma bilgi teknolojisi

4.1 Ev içi ikame yolunu izleyen politikalar, ulusal savunma bilgilerinin oluşturulmasını hızlandırmaya yardımcı olur

4.1.1 Bilgilendirme entegrasyon ekipmanı güçlüdür ve muharebe etkinliğini kapsamlı bir şekilde iyileştirebilir

Ulusal savunma bilişim, modern savaşın güç çarpanıdır. Sık sık bilgi güvenliği olaylarının yaşandığı günümüzün karmaşık ortamında, anahtar teknolojileri kendi elinize almak ve ulusal savunma bilgi sistemi ekipmanının ülke içinde ikame edilmesini gerçekleştirmek, bilgi savaşını kazanmak için yalnızca "kart" değil, aynı zamanda bir ülkenin teknolojik gücü ve gücünün bir ölçüsüdür. Kapsamlı ulusal gücün önemli bir sembolü.