Toyota'nın kazanma stratejisinin derinlemesine analizi (sayfa 139): Bölüm I, yükselmeye giden yol
(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)
Önsöz
Toyota Group, bir asırdan fazla süren geliştirme çalışmaları ile dünyanın en iyi otomobil üreticisi haline geldi Dış ortam nasıl değişirse değişsin, Toyota her zaman düşük maliyetli ve yüksek kaliteli bir iş modeline bağlı kaldı ve zamana duyarlı önlemler aldı.
Toyota Motor, tekstil endüstrisinde başladı ve 1930'larda otomotiv endüstrisine girmeye başladı. İkinci Dünya Savaşı sırasında kısa bir hareketsiz dönemin ardından Toyoda, Japonya'nın ilk gerçek binek otomobili olan Toyopet Crown'u, savaştan kısa bir süre sonra geliştirdi ve otomotiv endüstrisine damgasını vurdu. 1950'lerde Japonya ekonomik bir yükseliş elde etti ve Toyota üretim kapasitesini genişletme eğiliminden yararlanarak büyük ölçekli üretim gerçekleştirdi. 1960'ların sonlarında, Japonya'nın motorizasyon dalgası arttı ve Toyota, yurtiçi ve yurtdışında bir satış patlaması başlatan ve Toyota Motor'un uluslararası sahneye tek bir hamlede girmesine yardımcı olan kitle pazarını hedefleyen "Corolla" binek otomobilini piyasaya sürdü. 1970'lerde petrol krizi, yeni emisyon azaltma düzenlemeleri ve trafik güvenliği gibi olaylar küresel otomobil şirketleri için zorlu zorluklar yarattı.Toyota Motor, yüksek maliyet etkin ve yüksek yakıt verimliliği özellikleriyle rekabet avantajı elde ederek küresel pazar payını daha da genişletti.
1980'lerde Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya arasındaki ticaret sürtüşmesi yoğunlaşmaya devam etti. Gönüllü ihracat kısıtlamalarına yanıt olarak Toyota, Kuzey Amerika'da yerelleştirilmiş üretime başladı ve denizaşırı genişlemeyi teşvik etmeye devam etti. 1980'lerin sonunda yen keskin bir şekilde değer kazandı ve bu da ihracatın zorluklarını yoğunlaştırdı.Toyota ürün rekabetçiliğini sağlamak için önlemler aldı. 1990'larda Japon ekonomik balonu patladı ve otomobil pazarı durgunlaştı.Toyota, küreselleşmesini hızlandırırken iç talebi canlandırmak için elinden geleni yaptı. Tüm dünyada ürünlerin, üretimin ve satışların çok yönlü yerelleştirilmesini güçlü bir şekilde teşvik edin ve gerçek bir küresel otomobil üreticisi olun. 21. yüzyılda Toyota, finansal kriz, Büyük Doğu Japonya Depremi ve Tayland'daki sel gibi zorluklarla karşılaştı ve bu da şirketin operasyonlarını düzenlemesine neden oldu. Yeni çağda Toyota, gelişmekte olan pazarların geliştirilmesine, iş içeriğinin çeşitlendirilmesine ve ileri teknolojinin geliştirilmesine şirketin kendisinin ve tüm otomotiv endüstrisinin sürekli gelişimini teşvik etmek için anahtar bir araç olarak odaklanacak.
Toyota'nın yüzyıllık yolculuğunda, Toyota'nın üretim yöntemi ve Toyota kalite kontrolü, her zaman temel rekabet gücünü desteklemenin anahtarı olmuştur. İkisinin birleşik etkisi altında Toyota, ürün kalitesinin istikrarını sağlarken, otomotiv pazarında bir yer işgal etmek için fiyat ve kalite avantajlarından yararlanırken, tedarik zincirinin tüm bağlantılarında maliyetleri düşürmeyi ve verimliliği artırmayı başardı. Ek olarak, Lexus'un başarısı, Toyota Group'un Ar-Ge, üretim, kalite ve marka alanlarında kapsamlı bir yükseltmesini temsil ediyor ve lüks bir marka oluşturmanın klasik bir örneğidir.
1. Tekstil işi gelişmeye devam ediyor ve "kendine güven" kavramı gelişiyor (1907-1933)
Toyota Sakichi, Toyota Group'un temelini atarak Toyota Boshoku'yu kurdu. Toyota Saki, Toyota Boshoku'nun kurucusu ve Toyota Motor Corporation'ın kurucusu Toyota Kiichiro'nun babasıdır. Toyota Saki, yaşamı boyunca 40 patent ve 5 faydalı model patent dahil olmak üzere 45 endüstriyel mülkiyet hakkı elde etti ve icatlarının çoğu manuel dokuma tezgahları ve elektrikli tezgahlardı. Toyota Saki, 1894 yılında ticaret yapmaya başladı ve Nagoya'da ağırlıklı olarak iplik sarım makineleri satan bir Toyota mağazası kurdu. 1918'de Toyota Boshoku kuruldu. 1926'da Toyota Sakichi, Toyota Boshoku temelinde Toyota Otomatik Tezgah Şirketini (TALW) kurdu. Toyota ailesinin tekstil endüstrisindeki deneyimi, Toyota Group'un temelini attı ve ardından Toyota Motor Co., Ltd. ve Aichi Steel Works Co., Ltd.'nin kuruluşunu teşvik etti ve sonunda Toyota Group'u kurdu.
Toyota Sakichi'nin tasarım konsepti, Toyota'nın üretim yöntemindeki "kendi kendine yeterliliğin" kaynağıdır. 1897'de Japonya'nın ilk elektrikli dokuma tezgahı "Toyota Power Loom" tamamlandı.Makine, mekik makinesindeki atkı hasar gördüğünde veya bittiğinde otomatik olarak çalışmayı durdurabilen ve böylece olası arızaları azaltan bir atkı fren cihazı kullanır. Çözgü ipliğinin kopmasından kaynaklanan kumaş hasarı olasılığını azaltın. Bu buluş, makinenin artık her zaman insanlar tarafından denetlenmesine gerek olmadığı ve bir operatörün aynı anda birden fazla dokuma tezgahını çalıştırabileceği anlamına gelir. 1924 yılında Toyota Kiichiro, babası Toyota Saki'nin rehberliğinde, servisleri otomatik olarak değiştirebilen G-tipi bir otomatik dokuma tezgahını başarıyla geliştirdi. Toyota Saki'nin tasarım felsefesi, Toyota'nın üretim sistemindeki "kendi kendine yeterliliğin" kaynağı oldu.
Toyota Kiichiro'nun babası Toyota Saki'nin çabalarıyla Toyota'nın tekstil işi büyümeye ve gelişmeye devam ederek Toyota'nın otomotiv sektörüne girmesi için sağlam bir sermaye ve teknik temel attı. Bu dönemde, Toyota Power Loom un frenleme cihazı, Toyoda'nın üretim yönteminde kendine güven için ilham kaynağı oldu.
2. Otomobil endüstrisinin yolculuğuna başlayın, zorlukların üstesinden gelin ve ileriyi keşfedin (1933-1949)
Bu bölüm esas olarak Toyota'nın otomotiv endüstrisine girmesinden savaş sonrası yeniden yapılanmaya kadar olan sürecini üç aşama dahil olmak üzere tanıtmaktadır:
Savaş öncesi gelişme dönemi (1933-1937): Toyota, Toyota Motor Corporation'ı kurdu, bir Ar-Ge, üretim ve satış sistemi kurdu ve çeşitli motorlar ve prototip otomobiller piyasaya sürdü.
II.Dünya Savaşı'nda Durgunluk (1938-1945) : Toyota'nın gelişimi, ekonominin savaş zamanı yönetimi sırasında etkilendi, ancak yine de teknolojik araştırma ve geliştirmede ısrar etti.
Savaş sonrası yeniden yapılanma dönemi (1945-1949) : Japonya'nın ekonomisi ve kurumsal ortamı kötüleşiyor, Toyota, satış departmanının bağımsız bir Toyota Motor Satış Şirketi haline geldiği bir işletme krizi yaşıyor.
Toyota'nın gelişimi, otomotiv endüstrisine girişinin başlangıcında sarsıntılıydı.İkinci Dünya Savaşı, Toyota Motor Corporation'ın kuruluşundan kısa bir süre sonra patlak verdi.Savaş zamanı kontrol ekonomisi, Toyota binek otomobillerinin gelişimini kısıtladı. Savaştan sonra, Japonya'nın ekonomik bunalımından dolayı Toyota'nın mali açığı genişledi ve bir iş kriziyle karşı karşıya kaldı. Bununla birlikte, savaş sırasında, Toyota'nın yukarı akım teknolojisindeki sürekli ilerlemesi ve araç prototip araştırma ve geliştirme, hızlı genişlemenin bir sonraki aşaması için teknik destek sağladı.
3. Binek otomobil pazarına liderlik etmek ve büyük ölçekli üretimi gerçekleştirmek (1950-1965)
1950'den 1965'e kadar Japon ekonomisi yavaş yavaş toparlandı ve hızlı bir büyüme dönemine girdi. Binek otomobil pazarının hızla genişlemesi Japon otomobil üreticilerine yeni fırsatlar getirdi. Bu dönemde Toyota, pazar talebini karşıladı ve Crown tarafından temsil edilen bir dizi binek otomobili geliştirdi. Toyota bir yandan büyük ölçekli üretimi teşvik ederek satış ağını genişletti, bu da üretim ve satışları büyük ölçüde artırdı; diğer yandan yurtdışı pazarları keşfetmeye ve yeni geliştirme fırsatları aramaya başladı.
3.1 Zamanın yenilenme ve gelişme fırsatını değerlendirin
Ekonomik büyüme, nüfus artışı ve karayolu altyapısı iyileştirmeleri, Japonya'daki yerel otomobil pazarını hızla topladı. 1955'ten 1970'e kadar, Japon ekonomisi, yıllık ortalama GSYİH büyüme oranı% 15'i aşan, benzeri görülmemiş bir hızlı gelişme kaydetti. 1969'a gelindiğinde Japonya, kapitalist ülkelerde yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra ikinci bir ekonomik güç haline geldi. Savaştan sonra Japonya bebek dalgasını başlattı, toplam nüfus hızla arttı ve yeni doğan nesil otomobil tüketiminin ana gücü olmaya başladı. Ek olarak, Japonya ayrıca bir dizi yol altyapısı iyileştirme planı uygulamış ve art arda bir dizi otoyol açmıştır. Kişisel tüketimin hızla artması, nüfus artışı ve yol koşullarındaki önemli iyileşme, Japonya'da otomobil talebinde bir artışa neden oldu. 1955'te Japonya'nın toplam otomobil satışları 100.000'den azdı.1970'e gelindiğinde yıllık ortalama% 33.7 büyüme oranıyla 4.1 milyona ulaştı. Geleneksel aile arabalarına ek olarak, şık spor arabalara ve yüksek performanslı spor arabalara olan talep de artmıştır.
Araç ithalatının kademeli olarak serbestleştirilmesi ve ticaretin serbestleştirilmesi Japon otomobil endüstrisinin gelişimini destekledi. Japonya, savaş zamanında yönetilen ekonominin sona ermesinin ardından yavaş yavaş Uluslararası Ekonomik Topluluğa döndü, 1952'de Uluslararası Para Fonu'na katıldı ve ertesi yıl Gümrük Tarifeleri ve Ticaret Genel Anlaşması'na geçici üyelik aldı. Otomobil endüstrisine gelince, daha açık bir ekonomik sistemin önemli bir parçası olarak Japonya, 1961'de komple kamyon ve otobüs ithalatını serbestleştirdi ve ayrıca 1965'te komple binek otomobil ithalatını serbestleştirdi. Ticaretin serbestleşmesi, Japon otomobil endüstrisinin gelişimini büyük ölçüde destekledi.
Sermaye serbestleşmesi eğilimi açıktır ve Japon otomobil endüstrisi zorluklarla karşı karşıya. Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü'ne katıldıktan sonra Japonya, birçok ticari avantajdan yararlandı, ancak aynı zamanda yerli sermaye işlemlerini serbestleştirmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, Amerikalı ve Avrupalı otomobil üreticileri Japonya'yı hedef pazarları olarak görüyor ve Japon yabancı yatırımının serbestleştirilmesini şiddetle talep ediyor. Yaklaşan zorluklarla yüzleşen Japon üreticiler, seri üretim yapıları kurmaya, kendi sermayelerini artırmaya ve teknolojik geliştirme yeteneklerini iyileştirmeye çalışıyor. Buna ek olarak, yoğun rekabet, kooperatif ittifaklarının kurulmasını ve bazı işletmelerin yeniden örgütlenmesini de teşvik etti.
Bir dizi özel siparişle Japon arabaları denizaşırı pazarlarda ortaya çıktı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Japonya, savaş tazminatlarının bir parçası olarak Güneydoğu Asya ülkelerine çok sayıda araç teslim etti. 1950'de Kore Savaşı'nın patlak vermesi Japon otomobil üreticilerine yüksek kamyon siparişleri getirdi. 1956'nın ikinci yarısından itibaren bazı Asya ülkeleri, ABD ile imzalanan Karşılıklı Savunma Yardım Anlaşması uyarınca büyük miktarlarda Japon araçları satın almaya başladı. Bu özel siparişler dizisi sayesinde Japon otomobilleri, yurt dışı pazarlarda öne çıkma fırsatı yakaladı ve Japon otomobil üreticilerinin küreselleşmesinin temelini attı.
3.2 Pazar talebinin karşılanması ve binek araçların geliştirilmesi
3.2.1 Arazi aracı Toyota Land Cruiser uluslararası tanınırlık kazandı
1951'de Toyota, uluslararası tanınırlık kazanan arazi cipi Toyota Land Cruiser'ı ("Land Cruiser") geliştirdi. 1950'de ABD Silahlı Kuvvetlerinin talebi üzerine Toyota, 1/4 tonluk dört tekerlekten çekişli bir kamyon geliştirmeye başladı. Savaştan önce Japon ordusu için dört tekerlekten çekişli araçlar üretme konusundaki birikmiş deneyimiyle Toyota, nitelikli Toyota BJ'nin (Jeep modeli) prototip geliştirmesini sadece beş ayda tamamladı ve bu model serisinin adı resmi olarak Toyota Land Cruiser olarak değiştirildi. 1955'te Toyota, BJ arazi aracını yeniden tasarladı ve halk tarafından yaygın olarak kullanılan F motorlu BJ25 ve FJ25'i tanıttı. Geliştirilmiş Toyota Land Cruiser, sürekli yüksek arazi performansı ve daha yüksek konforu ile birçok dağ ve çöl ülkesinde tanınmıştır. Dolayısıyla Toyota'nın ihracat yaptığı ülkeler ve araç sayısı arttı. 1957 yılına gelindiğinde Toyota, araçlarını 2.502 arazi aracı da dahil olmak üzere 47 ülkeye ihraç etti. Toyota, "Land Cruiser" e ek olarak, 3/4 tonluk BQ dört tekerlekten çekişli bir kamyon ve 2,5 tonluk FQS altı tekerlekten çekişli bir kamyon geliştirdi.
3.2.2 İlk gerçek binek otomobili Toyopet Crown doğdu
Yabancı teknolojiye güvenen diğer Japon otomobil üreticilerinin aksine, Toyota bağımsız olarak tamamen Japon bir binek otomobil geliştirmeye karar verdi. 1950'lerde, ekonomik toparlanma Japon pazarının binek otomobiller için talebinin artmaya devam etmesine neden oldu. Binek otomobil üretim faaliyetlerindeki kısıtlamalar henüz kaldırıldı ve tam araç ithalatı henüz açılmadı. Binek otomobillerin geliştirilmesi Japon otomobil üreticileri için en önemli öncelik haline geldi. İlgili deneyim eksikliği nedeniyle, çoğu Japon otomobil şirketi, Mitsubishi Heavy Industries ve Amerika Birleşik Devletleri'nden Kaizer Frazer ve Birleşik Krallık'tan Nissan Motor Co., Ltd. ve Austin gibi yabancı üreticilerle binek otomobili üretim teknolojisi ittifakları kurmayı seçti. Toyota Motor Corporation, bir zamanlar binek otomobil gövdelerinin tasarımını ve üretimini üstyapı üreticilerine yaptırdı, bu nedenle ürünlerin satış fiyatı ve kalitesinden sorumlu olamıyordu. Bu durumu iyileştirmek ve birleşik bir sistem kurmak için Toyota, bağımsız olarak yalnızca Japon teknolojisine dayanan bir binek otomobil geliştirmeye kararlı.
Japonya'nın ilk gerçek binek otomobili olan Toyopet Crown doğdu ve piyasadan büyük beğeni topladı. Yeni binek otomobillerin geliştirilmesi 1952'de başladı. Toyota, o zamanlar büyük bir müşteri olan kitle pazarı ve taksi endüstrisi üzerine yapılan anketler aracılığıyla alçak şasi, büyük boyut, konforlu sürüş ve mükemmel performans için tasarım hedefleri belirledi. Toyota eskiden Amerikan standartlarına göre nispeten büyük AA binek otomobilleri üretiyordu ve yeni RS binek otomobili bu otomobil temel alınarak tasarlandı. Yeni araba, neredeyse aynı delme ve strok boyutlarına ve istikrarlı performans ve kaliteye sahip, R şeklinde kare yüksek hızlı bir motorla donatılmıştır. Dişli kutusunda üç ileri vites bulunmaktadır Birinci ve ikinci vitesler arasında senkronize geçmeli sarmal dişliler kullanarak kayan geçmeli dişlilere göre daha yumuşak dişler sağlar. Toyota, Japonya'daki gerçek yol koşullarına uymak ve güvenilirliği ve dayanıklılığı artırmak için ilk kez bağımsız bir ön tekerlek süspansiyonu benimsedi; arka tekerlek süspansiyonu, sürüş konforunu artırmak için yeni bir üç yapraklı yay modeli benimsedi. Buna ek olarak RS, zorlu yol koşullarına daha iyi uyum sağlamak için hiperboloid dişlileri kullanarak toplam yüksekliği azaltır ve minimum yerden yüksekliği artırır.
1955'te Toyota'nın Japonya'daki ilk gerçek binek otomobili Toyopet Crown doğdu. Bu otomobil sadece uluslararası standartların tasarımına ve performansına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Japonya'daki yol koşullarını da tam olarak göz önünde bulunduruyor ve piyasadan büyük övgü aldı. Sadece Toyota binek otomobilleri için referans noktası haline gelmekle kalmadı, aynı zamanda Japonya'daki binek otomobillerin gelişiminde de büyük bir etkiye sahip. Toyota, RS Crown'a ek olarak, aynı zamanda taksi endüstrisi için özel olarak tasarlanmış Toyopet Master RR binek otomobilini de piyasaya sürdü. Model, piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra durdurulsa da, birinci nesil Toyopet Corona (ST10) için bir gövde prototipi sağladı.
Toyopet Crown lansmanından sonra iyi karşılansa da satış hacmi beklentilerin altında kaldı. 1955 yılında Toyopet Crown'un aylık ortalama üretimi 229 idi ve aylık 1.000 adet üretim planı tamamlanmadı. Bu nedenle şirket, özel pazarı hedefleyen Toyopet Crown Deluxe (RSD) 'yi piyasaya sürdü ve aynı zamanda RS'yi ticari pazara satmaya başladı. 1956 yılında Crown'un üretimi hızla artarak aylık ortalama 771 araç üretimine ulaştı. Aynı yıl, yeni arabayı tanıtmak için Asahi Shimbun'dan muhabirler ve fotoğrafçılar Londra'dan Crown Deluxe ile yola çıktılar ve dağlar ve çöller boyunca Tokyo'ya 50.000 kilometre yol kat ettiler. Bu etkinlik, Toyota'nın küresel ölçekte yüksek performanslı marka imajını oluşturdu ve denizaşırı işlerin gelişmesi için bir temel oluşturdu.
Satışlardaki istikrarlı büyümeyi sürdürmek ve ürün yelpazesini daha da genişletmek için Toyota, ikinci ve üçüncü nesil Toyopet Crown'u arka arkaya piyasaya sürdü. 1962'de Toyota, RS modelinde kapsamlı bir dönüşüm gerçekleştirdi ve ikinci nesil Toyopet Crown'u piyasaya sürdü. Lüks bir kompakt otomobil olarak RS40, üstün gövde tasarımı, daha yüksek konforu ve daha hızlı yanıt verme özelliği sayesinde tüm dünyada büyük beğeni topluyor. 1967'de piyasaya sürülen üçüncü nesil Crown, çok sayıda bireysel tüketicinin ilgisini çeken zarif bir şekle ve geniş bir baskı yelpazesine sahiptir. Zamanında yapılan güncellemeler sayesinde Crown model serisinin üretim ve satış hacmi nispeten istikrarlı bir büyüme kaydetti.
3.2.3 Kompakt binek otomobili
1961'de Toyota, kitle pazarını açmak için "halk arabası" Publica'yı piyasaya sürdü. Crown'un 1955 yılında piyasaya sürülmesi, Japon otomobil endüstrisi için yeni bir yöne işaret etti ve bunlardan biri "halk arabası" idi. "Halkın Otomobil İmalatı" na göre "Halkın Otomobili" saatte maksimum 100 kilometre hıza, 4 koltuk kapasitesine, 350-500 cc motora, litre başına 30 kilometrenin altında yakıt tüketimine ve 250.000 günden az perakende fiyatına sahip olmalıdır. yuan. Toyota, ilk kez Tokyo Motor Show'da sergilenen ve kamuoyunun talep ettiği araba isimleri olan bu konsept temelinde ekonomik bir otomobil geliştirdi. 1961'de, bu araba Publica up10 adı altında piyasaya sürüldü. Bununla birlikte, ürünün düşük fiyatına ve "karşılanabilirliğine" aşırı vurgu yapılmasından dolayı, görünüm nispeten kaba idi ve bu da kitleler için bir aceleye neden olmadı. Bu soruna yanıt olarak, Toyota hemen arabanın lüks bir versiyonunu piyasaya sürdü ve 1962'de aile arabası pazarının% 72'sini başarıyla kazandı.
Kitlesel pazar için Publica'ya ek olarak Toyota, nispeten lüks bir binek otomobili olan Corona'yı geliştirdi ve zamanında yapılan güncellemelerle satış büyümesi elde etti.
Toyota, mevcut bileşenlerden tam olarak yararlandı ve ilk nesil Corona'yı geliştirdi. 1957'de ilk nesil Toyopet Corona (ST10) resmi olarak piyasaya sürüldü. Bu dört koltuklu kompakt binek otomobili, mevcut bileşenlerden tam olarak yararlanmak için tasarlanmıştır: S-tipi motor; RS-tipi Tacın süspansiyonu, güç aktarım mekanizması, frenleri ve direksiyonu; ve RR-tipi Master'ın gövdesi. Birinci nesil Corona'nın RR arabanın daha küçük, modifiye edilmiş bir versiyonu olduğu söylenebilir, bu nedenle Master'ın kesilmesinin neden olduğu ürün bantlarının eksikliğini de bir dereceye kadar telafi ediyor.
İkinci nesil Corona'nın üretimde sorunları vardı ve birkaç iyileştirmeden sonra aylık satışlar nihayet beklentilere ulaştı. 1960 yılında ikinci nesil Corona (PT20) piyasaya sürüldü. Yeni Corona, bir aile arabası olarak konumlandırıldı ve piyasaya sürüldüğünde piyasanın dikkatini çekti ve bir zamanlar birçok yönden çığır açan yenilikleriyle büyük beğeni topladı. Ancak geliştirme süresinin olmaması ve prototip üretimindeki gecikmeler, üretime çeşitli sorunlar getirmiş ve araç satışlarını olumsuz etkilemiştir. Ertesi yıl, Toyota dersini aldı ve PT20 modelini geliştirdi, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen R-tipi motoru benimsedi, Toyopet Corona1500 (RT20-B) ve Corona 1500 Deluxe (RT20-D) piyasaya sürdü ve PT20 üretimini durdurdu. Bir dizi iyileştirmeden sonra, bu modelin aylık satışları nihayet beklenen 5.000 birimi aştı.
Üçüncü nesil Corona'nın kalite seviyesi büyük ölçüde iyileştirildi ve aylık satışlar sektörde çok ileride. . 1964'te üçüncü nesil Corona (RT40) doğdu. Otomobil cesur ve avangart bir tasarıma, yüksek yakıt verimliliğine, iyi performansa, daha fazla dayanıklılığa ve yurtiçi ve yurtdışında rekabet etmek için gereken kalite seviyesine tam olarak sahip olan çoklu versiyonlara sahip. Yeni Corona, lansmanından bu yana istikrarlı satış büyümesini sürdürdü ve Nisan 1965'ten bu yana arka arkaya 33 ay boyunca Japonya'da en çok satan otomobil oldu ve bu da piyasanın kalite düzeyini onayladığını tam olarak gösteriyor.
3.3 Büyük ölçekli üretimi kademeli olarak gerçekleştirin ve çıktıyı büyük ölçüde artırın
Japonya'nın iç otomobil pazarı 1950'lerde hızla genişledi ve denizaşırı pazarların araştırılmasında ilk ilerleme kaydedildi. Hızla büyüyen pazar talebini karşılamak için Toyota, bir yandan üretim kapasitesini genişletip üretim yapısını optimize ederken, diğer yandan üretim verimliliğini artırmak için yeni teknolojileri benimsedi. Toyota, 1950'den 1965'e kadar kademeli olarak büyük ölçekli üretim gerçekleştirdi ve üretimi 20 kattan fazla arttı.
3.3.1 Üretim kapasitesini genişletin ve üretim yapısını optimize edin
Toyota, üretim kapasitesini genişletmek ve üretimi artırmak amacıyla "Üretim Tesislerinin Modernizasyonu için Beş Yıllık Plan" ve "Üretim Tesislerinin İyileştirilmesi Planı" nı uyguladı, mevcut üretim tesislerini onardı ve güncelledi, taşımayı kolaylaştırdı ve kademeli olarak otomatikleştirilmiş bir üretim süreci kurdu. . Ayrıca Toyota, binek otomobil üretiminde uzmanlaşmış Motomachi fabrikasını ve Japonya'nın yalnızca üretim kapasitesini iki katına çıkarmakla kalmayıp aynı zamanda üretim yapısını optimize eden ilk motor fabrikası olan Kamago fabrikasını kurdu.
3.3.2 Üretim verimliliğini artırmak için yeni teknolojiyi benimseyin
Üretim kapasitesini genişletmenin yanı sıra Toyota, üretim otomasyonunu teşvik etmek ve üretim verimliliğini kapsamlı bir şekilde iyileştirmek için bir dizi yeni teknolojiyi de benimsedi.
"Süpermarket yöntemi" ni tanıtın ve üretim kontrol sistemini geliştirin. Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Lockheed Uçak Fabrikasının montaj süpermarket yönteminden ilham aldı ve bu konsepti montaj sürecine uyguladı. Bu yönteme göre mekanik montaj fabrikası, parçaları makine işleme tesisinden önceden çıkarabilir ve gerekli araç modelini plana göre monte edebilir; işleme tesisi de parçaları montaj fabrikasından kurtarmak için aynı yöntemi kullanır. Bu sistemin icadı, Toyota'nın "ay sonunda üretime yetişme" ikileminden kurtulmasını sağladı ve işlemeden montaja kadar parçaların nakliye verimliliğini artırdı. O zamandan beri Toyota, üretim verimliliğini daha da artırmak için Kanban sistemini ve JIT sistemini "Süpermarket Yasası" temelinde art arda icat etti.
Takım tezgahlarının otomasyon seviyesini iyileştirmek için yerel konveyörler geliştirin . "Beş Yıllık Plan" temelinde, üretimin otomasyonunu daha da teşvik etmek için Toyota bir kez daha takım tezgahı tasarımını revize etti ve bir konveyörü tanıttı. 1956 yılında, yerel olarak üretilen motor konveyörü TR1, Boxer Fabrikasında kullanıma açılarak, ekipmanın modernize edilmesine ve üretimin artırılmasına önemli bir katkı sağladı.
Ofis otomasyonunu teşvik etmek ve teknoloji araştırma ve geliştirmeyi hızlandırmak için büyük ölçekli bilgisayar kullanımı . 1950'lerde Toyota'nın satış performansı arttı ve işi hızla büyüdü.İdare işlerinin verimliliğini artırmak için şirket, ofis otomasyonunu tamamen teşvik etti. Toyota bilgisayarları ilk kez 1959 yılında tanıttı. O zamandan beri bilgisayar modellerini sürekli geliştirerek kullanım ölçeğini genişletti, toplama ve ödeme, parça sipariş işleme, nakliye ve envanter kontrolünde otomasyon sağladı. 1960 yılından itibaren Toyota, karmaşık hesaplamalar ve diferansiyel denklem analizi yapmak için Ar-Ge alanındaki bilgisayarları kullanmaya başladı.
3.4 Yurtiçi satış ağını geliştirmek ve genişletmek ve başlangıçta uluslararası ticarete ayak basmak
3.4.1 Yurtiçi satış sistemini iyileştirmek ve bayi ağını genişletmek
Tokyo Toyopet Automobile Sales Co., Ltd. kuruldu ve Tokyo bölgesindeki satışlar arttı. Ekip çalışanlarının satış deneyiminin olmayışı nedeniyle, Toyota'nın Tokyo'daki binek otomobil pazar payı, Tokyo Toyota'nın kuruluşundan bu yana düşüktür. 1950'lere girerken, Japon binek otomobil pazarı hızla genişledi.Toyota, pazar talebine yanıt olarak çok beğenilen Toyopet Crown'u piyasaya sürmesine rağmen, Tokyo bölgesi, kusurlu satış sistemi nedeniyle pazar payında önemli bir artış görmedi. Bu durumu tamamen değiştirmek için 1953 yılında Toyota Motor Sales Co., Ltd. doğrudan bayi olarak Tokyo Toyopet Sales Co., Ltd.'yi kurdu ve binek otomobil satma hakkı verdi.
Toyota, satış yapısındaki değişikliklere uyum sağlamak için bayi ağını genişletti . 1950'lerde Toyota arka arkaya bir dizi binek otomobili ve hafif kamyonu piyasaya sürdü, bu da ilgili modellerin Japon pazarındaki satışlarının keskin bir şekilde artmasına neden oldu ve satış payı büyük kamyonların satış payını hızla aştı. Toyota'nın mevcut bayi ağı satış yapısındaki değişikliklere uyum sağlayamadığından, şirket birden çok bayi ağını benimsemeye karar verdi. İç pazarın genişlemesi ile distribütör sayısı hızla artmıştır. İlk nesil Corona 1957'de piyasaya sürüldüğünde, bayi sayısı 49'u Toyota bayisi, 51'i Toyopet bayisi ve 9'u Toyota dizel bayisi olmak üzere 109'a ulaştı.
3.4.2 Başlangıçta denizaşırı pazar işine adım atın ve yeni gelişme arayışında olun
1949'un sonunda, Japon özel şirketleri normal ihracata devam etti ve Toyota denizaşırı pazarları keşfetmeye başladı, ancak 1950'lerin sonuna kadar Toyota'nın Kuzey Amerika ve Avrupa'da faaliyete geçmesi ve Toyota'nın denizaşırı satışları gerçekten arttı. 1962'de Toyota Motor Co., Ltd. bir ihracat departmanı kurdu ve Toyota Motor Sales Co., Ltd. ihracatı daha da güçlendirmek için bir ihracat grubu kurdu. 1955 yılında Toyota'nın toplam yurt dışı ihracatı 300 araçtan azdı. 1965 yılına kadar 63.474 araca yükseldi. Toyota nihayet yurtdışı pazarlarda bazı fırsatlar yarattı.
Asya'da ihracata önem verin ve bir dizi özel siparişle durumu açın. 1955'ten önce Toyota, ihracatını Asya'ya odakladı ve ana varış noktaları Okinawa (yeniden birleşmeden önce), Tayvan ve Tayland'dı. 1957 yılında, Okinawa çok sayıda Toyopet Crown Deluxe ithal etti ve bunu ilk soldan direksiyonlu yerli taksi olarak kullandı; Tayland, Bangkok'ta Toyota Motor Sales, doğrudan yönetilen bir şube olarak bir şube kurdu, aktif olarak satış faaliyetlerini yürüttü ve performansı istikrarlı bir şekilde artırdı. Normal ihracata ek olarak, 1950 Kore Savaşı, Toyota'ya büyük bir askeri düzen getirdi ve bu da işletme performansını iyileştirmesine yardımcı oldu; Toyota, APA'nın özel ihtiyaçları nedeniyle 1956'da Güneydoğu Asya ülkelerine çok sayıda araç sağladı ve sağlam bir itibar kazandı; Toyota, 2009 yılında savaş tazminatlarının bir parçası olarak, Myanmar ve Filipinler de dahil olmak üzere birçok Asya ülkesine toplam 2500 araç teslim etti ve bu araçlar yerel pazarda öncü rol oynadı.
Erken kalite sorunlarının üstesinden gelmek ve yönetim yapısını ayarlamak, ABD işleri ilerleme kaydetti. Japonya'daki Crown serisinin olumlu eleştirilerine ve Londra-Tokyo hattında biriken uluslararası itibara dayanarak Toyota, ABD pazarına güvenle girmeye başladı. Ancak Toyota, yerel otomobil yasaları ve yönetmelikleri ile otomobil pazarı koşullarının yetersiz araştırılması nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri'ne ihracatta birçok güçlükle karşılaştı. Her şeyden önce, Crown'un performansı ve kalitesi, yüksek hızlarda çıktı eksikliği, aşırı gürültü ve anormal titreşim gibi tartışmalara konu oldu. 1960 yılında Toyota Crown ihraç etmeyi bıraktı ve yeni Corona'yı (RT20L) Tiara adıyla satmaya başladı, ancak bu arabada Crown ile benzer kalite sorunları vardı. İkincisi, 1959'dan beri, Amerikan otomobil üreticileri art arda birkaç kompakt otomobil piyasaya sürdüler ve bu da ithal otomobillerin satışlarının düşmesine neden oldu. Çeşitli koşullar Toyota'nın ABD pazarında önemli ölçüde kaybetmesine neden oldu. 1960'lı yıllarda Toyota, yönetim yapısını ayarlayarak satış odağını Land Cruiser'a kaydırmış, daha sonra ABD pazarının ihtiyaçlarını karşılayan üçüncü nesil Corona (RT40) ve RT43L'yi piyasaya sürmüştür.ABD'deki performansı artmış ve bayi sayısı da hızla artmıştır.
Latin Amerika pazarına girmek için "kara kruvazörü" nü kullanın, ticaret engellerini aşmaya ve yeni fırsatlar aramaya çalışın. 1950'lerin ortalarında Toyota, Toyopet Land Cruiser'ın pazarlanabilirliği nedeniyle Latin Amerika'da kapılarını açtı. 1957'de Venezuela tek başına 795 Kara Kruvazörü ithal etti. Ancak pazarın gelişmesiyle birlikte bazı Latin Amerika ülkeleri, Kolombiya'daki darbe, Meksika ve Brezilya'daki yerli otomobil üretim politikaları gibi siyasi ve ekonomik istikrarsızlık nedeniyle ticaret engelleri yaşadı. Buna rağmen, Toyota yerel yönetimler ve şirketlerle koordinasyon konusunda ısrar etti ve bölgede yeni geliştirme fırsatları aramaya devam etti. 1960'larda, Toyota'nın Latin Amerika'daki ihracatı nihayet önemli ölçüde arttı.
Bölüm özeti
1950'lerden bu yana Japon ekonomisi 20 yıl süren hızlı bir büyüme dönemine girmiş ve otomobil pazarında talep artmıştır. Toyota, denizaşırı askeri siparişlere ve motorizasyona yönelik büyüyen iç talebi karşılamak için, arazi Jeep Land Cruiser ve ilk binek otomobili Crown ile temsil edilen bir dizi model geliştirdi. Aynı zamanda Toyota, ölçekli üretime ulaşmak için üretim kapasitesini önemli ölçüde artırmış, bayi ağını genişletmiş ve satış sistemini kademeli olarak iyileştirmiştir. Toyota ayrıca eş zamanlı olarak uluslararasılaşma sürecini de başlattı.Kuzey Amerika ticaretinin başlamasıyla yurtdışı pazarlarda satışlar önemli ölçüde arttı.
4. Pek çok krizi aşın ve dünya çapında bir otomobil üreticisi olun (1966-1980)
1966'dan 1980'e kadar Toyota, dünya çapında bir otomobil üreticisi olmasının temelini oluşturan bir uluslararasılaşma yolculuğuna çıktı. Yıldız ürünü Corolla'nın piyasaya sürülmesinden sonra, Toyota'nın küresel satışları hızla arttı. Şirket, teknolojik yenilik, üretim ölçeği ayarlaması, yapısal iyileştirme ve diğer önlemlerle petrol krizi, emisyon standartlarının iyileştirilmesi ve trafik güvenliği gibi birçok zorluğa başarıyla yanıt verdi. Aynı zamanda Toyota, yurtdışı satış sistemini güçlendirmiş, Avrupa ve Amerika pazarlarındaki satışlarını artırarak uluslararası arenaya taşımıştır.
4.1 Toyota, bir kurbağa gelişimini gerçekleştiren binek otomobili Corolla'yı piyasaya sürdü
4.1.1 Özel otomobil pazarının yükselişi, Corolla satın alma patlamasına yol açtı
Corolla, Japon özel otomobil pazarının yükseliş döneminde doğdu. Araştırmalar, otomobil fiyatları ve kişi başı GSYİH 1,4: 1'e ulaştığında, özel otomobil pazarının yükseleceğini göstermiştir. 1960'larda Japon ekonomisi toparlanmış ve hızlı büyümeye başlamıştı. 1965'te kişi başına düşen GSYİH 330.000 yen'e ulaştı ve özel pazarın ihtiyaçlarını karşılayan 1.000 cc'lik bir aracın fiyatı kişi başına düşen gelirin 1,4 katına düştü. Bu bağlamda özel pazarda konumlandırılan binek otomobil Corolla 1966 yılında doğmuş ve ardından motorizasyon patlaması yaşanmıştır.
Corolla'nın Japon pazarındaki satışları hızla arttı ve amiral gemisi bir ürün haline geldi. Corolla'nın piyasaya sürülmesinden bu yana, Japonya'daki satışlar artmaya devam etti. 1973 yılında Corolla 405.000 araç sattı. Petrol krizi sırasında fiyatların genel olarak yükselmesi, satın alma gücünün düşmesine yol açtı.Toyota diğer ürün gruplarında daralma yaparak ekonomik otomobil geliştirme ve satışa odaklandı, bu nedenle bu dönemde Corolla satışları neredeyse hiç gerilemedi ve kriz öncesiyle aynı seviyede kaldı. Seviye.
Corolla, Toyota'nın denizaşırı pazarlardaki varlığını açmasına ve dünya çapında bir otomobil üreticisi olmasına yardımcı oldu. 1966'dan 1971'e kadar, Toyota'nın toplam yurt dışı satışları 7 kat arttı, bu da büyük ölçüde Corolla'ya bağlı. Petrol krizi sırasında, Japonya'nın iç otomobil pazarı durgundu.Toyota, denizaşırı pazarını daha da genişletmek için uygun fiyatlı kompakt binek otomobili Corolla'ya güvendi ve bu dönemde iyi işletme performansını sürdürdü. Corolla'nın yardımıyla Toyota denizaşırı pazarlarda açıldı ve gerçek anlamda uluslararası bir marka haline geldi.
4.1.2 Corolla başarılarının çok yönlü ortak iyileştirilmesi
Corolla'nın başarısı temel olarak üç faktöre dayanıyor: Toyota, aile arabası pazarını doğru bir şekilde konumlandırdı ve uygun maliyetli bir ürün konsepti önerdi; ürün tasarımı açısından Toyota, ürün görünümünü iyileştirmek ve sürüş konforunu ve alanını iyileştirmek için Corolla teknolojisini yükseltti. ; Ürün satışları açısından Toyota, ülke çapında bir otomobil satın alma patlamasını tetiklemek için akıllıca halkla ilişkiler ve tanıtım yöntemlerini kullandı.
Hassas ürün konumlandırma ve yeni bir tasarım konsepti ortaya koy. Daha 1961'de Toyota, kitle pazarı için bir model olan Publica'yı piyasaya sürdü, ancak düşük fiyat Toyota'nın maliyetleri düşürmek zorunda kalmasına neden oldu. Bu nedenle, Publica benzer modellere göre daha yüksek bir işlevsellik ve pratik çalışabilirlik düzeyine ulaşmış olsa da, kaba görünümü tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayamamıştır. Corolla'nın geliştirilmesi sırasında Toyota, Publica'nın başarısızlığından ders aldı, hedef müşterilerin gerçek ihtiyaçlarını tam olarak anladı ve ürünlerini doğru bir şekilde konumlandırdı: aile arabası segmentini hedefleyen yeni bir lüks ekonomik otomobil. Buna ek olarak Toyota, Corolla için artık tamamen fiyat odaklı olmayan, kalite ve fiyat arasındaki dengeye daha fazla önem veren ve mükemmel ürün performansı sınırına sınırlı bir maliyetle ulaşan yeni bir tasarım konsepti önerdi.
Ürünün temel rekabet gücü, Corolla'nın gelişimini teşvik etmenin anahtarıdır . Daha önce piyasaya sürülen orta boy arabalara kıyasla Corolla, halkın ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilen ekonomik bir otomobil. Orta büyüklükte bir otomobil mükemmele yakın performans ve konfor sağlayabilse de, fiyatı ve bakım maliyetleri sıradan kullanıcılar için karşılanamaz. Buna karşılık, ekonomik bir otomobil yalnızca her yönden iyi performans elde etmekle kalmaz, aynı zamanda olağanüstü benzersiz teknolojilere veya belirli bir yönden özel işlevlere de sahip olabilir. Birinci nesil Corolla, 800cc Publica ve 1500cc Corona arasında yer alan 1077cc beygir gücüne sahip yeni geliştirilmiş K tipi bir motorla donatılmıştır ve mevcut ürün konumlandırmasıyla çatışmaları önler. Piyasayı olağanüstü bir görünümle ele geçirmek için yarı düz arka spor görüntüsü kullanır. Ek olarak, Toyota birçok yeni teknolojiyi de piyasaya sürdü: sürüş konforunu ve alan hissini iyileştirmek için dikme tipi ön süspansiyon ve 4 vitesli şanzıman; yağlama gerektirmeyen şasi ve daha dayanıklı motor yağı gibi birçok bakım gerektirmeyen ekipman kullanın. Ve filtreler vb. Tüketiciler için takip masraflarından tasarruf sağlar. Bir dizi teknolojik yenilikle Corolla, zamanın en başarılı ekonomik otomobillerinden biri haline geldi ve aile arabası pazarında parlamaya başladı.
Başarılı PR kampanyaları bir satın alma patlamasını ateşledi. Motorizasyon patlaması yaklaşırken Toyota, yeni modeller geliştirerek kitle pazarına girmek isteyen tek Japon otomobil üreticisi değil. Corolla'nın piyasaya sürülmesinden sadece birkaç ay önce Nissan, Sunny'yi aynı konumlandırma ve benzer tasarımla piyasaya sürmüştü. Yarışmayı kazanmak için Toyota, Corolla'nın orijinal tasarımını geçici olarak değiştirerek motorun beygir gücünü Sunny ile aynı olan 1000cc'den 1100cc'ye çıkardı ve bunu halkla ilişkilerin anahtarı olarak kullandı. Ekim 1966'da, ilk nesil Corolla Tokyo Motor Show'da lanse edildi ve Japonya'da başlama etkinlikleri de düzenlendi. Fiyatı Sunny'den biraz daha yüksek olmasına rağmen, Toyota'nın güçlü bir şekilde teşvik ettiği "ekstra 100cc" tüketiciler tarafından kabul edildi. Başarılı halkla ilişkiler yöntemlerine güvenen Corolla, rakip ürünleri yendi, bir satın alma patlamasını tetikledi ve özel binek otomobilleri otomobil pazarının merkezine itti.
4.2 Toyota, üretim ölçeğini daha da genişletiyor ve satış yeteneklerini geliştiriyor
4.2.1 Kooperatif ittifakı birçok sonuç elde etti
1960'ların ikinci yarısında Toyota, üretim ve satış yeteneklerini kapsamlı bir şekilde iyileştirmek için art arda Hino ve Daihatsu ile ittifaklar kurdu. Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü'ne katıldıktan sonra, Japonya birçok ticari avantajdan yararlandı, ancak aynı zamanda yerli sermaye işlemlerini serbestleştirmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, Amerikalı ve Avrupalı otomobil üreticileri Japonya'yı hedef pazarları olarak görüyor ve Japon yabancı yatırımının serbestleştirilmesini şiddetle talep ediyor. Yaklaşan sermaye serbestleşmesiyle karşı karşıya kalan birçok Japon üretici, yabancı sermayenin etkisine dayanmak için kooperatif ittifakları oluşturarak ölçeklerini genişletmeyi tercih ediyor. Toyota, uluslararası rekabet gücünü güçlendirmek için Hino ve Daihatsu ile art arda ittifaklar kurdu ve üretim ve satış gibi birçok alanda işbirliği sonuçları elde etti. 1966'da Toyota Motor ve Hino Motors ortak bir bildiri yayınladı ve işbirliği ittifakına ilişkin bir mutabakat imzaladı. O zamandan beri, iki şirket, üretim ve satışta birbirlerine yardım ettiler, işbirliğine dayalı teknoloji araştırma ve geliştirme ve yeni ürün planlamaları gerçekleştirdiler, parça ve malzemelerin tedarikini kolaylaştırdı ve ortaklaşa ihracatları genişletti. İttifak sadece Toyota'nın birçok somut ve pratik fayda elde etmesine izin vermekle kalmadı, aynı zamanda Hino'nun pazar payını önemli ölçüde artırmasına ve en iyi Japon otomobil üreticileri arasında yer almasına da izin verdi. 1967'de Toyota ve Daihatsu, mutabakat alışverişinde bulunmak için bir kooperatif ittifakı oluşturdu ve bir imza töreni düzenledi. Bu, Daihatsu'nun Toyota merkezli bir otomobil grubunun üyesi olmasına rağmen, her iki tarafın da kendi şirketlerini bağımsız olarak yönetmeye ve kendi avantajlarına tam anlamıyla hakim olmaya devam edeceği anlamına geliyor. Ardından iki şirket, yeni otomobil geliştirmeden üretim taşeronluğuna kadar birçok alanda işbirliğine gitti. Toyota'nın daha önce küçük bir araba departmanı yoktu. Toyota, Daihatsu ile ortak bir strateji oluşturarak, büyük kamyonlardan küçük mini arabalara kadar tüm modelleri sağlayan tam bir şirketler grubu haline geldi. Bir dizi kooperatif ittifakının kurulması, Toyota'nın Japon otomobil pazarındaki lider konumunu daha da ele geçirmesini sağladı.
4.2.2 Büyük ölçekli üretim hızlı bir gelişme kaydetti
Ayda 100.000 araç hedefine ulaşmak için özel bir binek otomobil fabrikası, Gaogang Fabrikası inşa edin. Toyota, aylık 100.000 araçlık üretim hedefine ulaşmak için, 1965 yılında yaklaşmakta olan seri otomobil Corolla'nın üretimi için özel bir binek otomobil fabrikası Gaogang fabrikası kurdu. Bu yepyeni entegre fabrika, aylık 20.000 araçlık üretim kapasitesiyle damgalamadan montaja kadar tüm süreçlere sahiptir. 1966'da Takaoka Fabrikasına, hat boyunca kurulan terminallerden üretim talimatı bilgilerini alabilen ve montaj işlerini gerçekleştirebilen bir çevrimiçi kontrol sistemi kuruldu. Fabrika ayrıca üretim verimliliğini artırmak için birçok kaynak presini, en gelişmiş otomatik kaplama ekipmanını ve bilgisayar tabanlı bir üretim kontrol sistemini benimsemiştir. Corolla'nın 1966'da piyasaya sürülmesinden sonra satışlar hızla arttı ve üretimi sürdürmek zordu. Sonuç olarak Toyota, Motomachi ve Takaoka fabrikalarının yakınında özel bir işleme tesisi kurarak binek otomobil fabrikasının üretim sistemini daha da güçlendirdi ve üretkenliği artırdı. 1968 1968 10
200 200 1969 1972 208.7 200
300 300 1977 1978 1979 300 150 1979 307.5
4.2.3
1966-1980 60 Corolla 70 1978
1966-1980 Corolla
4.3
4.3.1
70
1973 3.3 11.6 1974-1975 1974 22.2%
1979 1978 14.0 31.6
4.3.2
. 1973 12 10% 1974 1 3 4 Corolla 9
. Corolla 6CorollaCorona CrownHilux Liteace
. 50
1978 Tercel Corsa 1977 Camry Vista Camry
4.4
4.4.1
. 20 60 1970 1970 70 1975 1/10 1976 1/10
4.4.2
. 1970 1974
1975 1978 1976 CVCC 1975 1976 1977 1978 1978
70
4.5
4.5.1
19 60 1970 16765
1968 FMVSS 20 FMVSS 70
4.5.2
Corona Corolla Crown Corolla Disc ESC Crown MS60/MS70 1967 FMVSS CrownMS50 20 1973 ,
ESV 4000 ESV 2000 ESV1971 ESV 80 ESV
4.5.3
1968
1973 ,
1973 CoronaRT100 35
4.6
70 . 20 60 60 CorollaCelica Corona Hilux 1966 10.5 1971 78.6 1980 187.3
4.6.1
60 Corolla
Corolla 1966 CoronaRT43L 1966 1968 Corolla 1968 10.7 1971 46.2
1975 31.8
70 Corona Land Cruiser CorollaCelica Hilux1975
TMS 60 70 1976 1000
9
4.6.2
1
60 70 50%1973 1974 15.2% 1975 18.6
2
70 . 1973 , 2.4 , 3.3% 8.7 10% 70
3
20 60 70
Bölüm özeti
60 Corolla 70
1981-1990
80 1981 80
80
5.1
5.1.1
80 . 1979 1979 1981 1950
1982 1982 TOYOTA MOTOR CORPORATION 20 60 3000 0.75:1
. 148 595 26 18
5.1.2
200 1983 1988 200 1990 250 32.2%
. 1983 90%
30%
5.2
5.2.1
. 1980 1000 10054% 1980 TMS
.1981 1981 168 1980 182 1994
1981 90% 198117.4 10%1981
80
5.2.2
1980 Camry Townace 1981
5.2.3 NUMMI
NUMMI 1981 1984 2 NUMMI Corolla
NUMMI TPS NUMMI TPS UAW UAW NUMMI TPS NUMMI NUMMI 1986
5.2.4
NUMMI
NUMMI NUMMI
1985 1986 TMMTMMC Camry TMM Corolla TMMC
Camry Corolla TMM TMM
80 1982 3 361
75%TMM 20 TMM 1991 TMM Camry 75%
5.2.5
1981
NUMMI NUMMI 1986 1987-1988
1988 TMM TMMC TPS NUMMI 725 1990 38.4%
5.2.6
20 80 1982
Tayvan'da, Corolla Zace 85% TPS TQC 1988 UAAI 1996 80 Crown 1980 TASS
1998 . 80 1987 Hilux 1997 1989 TMUK 1992 20 1998
20 80 Land Cruiser 90 1998 200 1991
5.3
5.3.1
80 1985 G5 240JPY/USD1986 160JPY/USD
1986 2900 1982 80
5.3.2
1986 50 50% 1986
1985 20% 61700
90
1987
5.480
5.4.1
1980 1981 1982 1985 2-3 2-4 TMM
1980 200 40% Vista 1980 vista 51000 c80 1983 80
5.4.2
80 1988-1990 100
1988 212 200 K250 1993 250 1990 700 250.4
. 1987 CS CS 10 Amlux
1990 421.2 1990 1991 1992 TMC
20 1997 RX300
5.5
1980300 1980 27%
5.5.1 Camry
Camry Camry 1982 Camry Corona Crown Camry 80
1980 Camry Celica camry 1982 Camry Camry Camry 1983 5.3 1990 28.5
Celica 4 Celica Camry 1980 1 T 1.6 4 OHV 12T 1.8 13T 198181.82LSOHC4DOHC 2000GT 4 2000GT 4 semi-trailing arm arrangement
1982 3 Celica Camry Camry Vista Camry 2600 1.8 4 5 7 4 8 4SOHC EFI4ECT-S1983 8 1.8 1985 2 1984 6 160 PS
Camry 1986 8 2 High-Mecha1.8 SOHC 2 1987 4 2 V6 Carmy Prominet 1987 10 5 4
1988 8 V6 Camry Prominent 4 4 Vista 1.8 High-Mecha
5.5.2
1983 , 9 40% 1984 1985 1988 200 , 10 , 80
1981 soarer, 5m-geu 2759 cc170 1982 Sprinter Carib, Tercel Corsa II1983 sprinter corolla , 3a-lu 1452 cc83 Corolla 1984 MR2 " Mark II" Mark II,
80 IS4001989 Lexus
Bölüm özeti
1982 80 80 80 Camry
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
