g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Araçların İnterneti hakkında ayrıntılı rapor: Kilit bir politika penceresinde ortaya çıkan gösteri alanlarının inşası tüm hızıyla devam ediyor

Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.

1. Araçların İnterneti endüstrisi olgunlaşıyor, 2020 önemli bir politika penceresi

1.1 Tanım: Araçların İnternetinin çağrışımını standartlar ve uygulamalar açısından inceleyin

Araçların İnternetine, farklı konulardan başlayarak, Araçların İnterneti, V2X, araç-yol işbirliği ve akıllı ağ bağlantılı araçlar dahil olmak üzere farklı tanımlar verildi. Farklı tanımların ardındaki çağrışımların temelde aynı olduğuna inanıyoruz, yani kablosuz iletişim, araba, araba ve kişi, araba ve araba, araba ile yol, araba ve bulut platformu arasındaki ağ bağlantısı aracılığıyla, arabanın zekileştirilmesini gerçekleştirmek için gerçekleştiriliyor. Seviye iyileştirme, trafik verimliliğini iyileştirme ve otonom sürüş gibi hedefler.

Araçların İnternetinin evrimi, CAN veri yolundan araç Ethernet'ine, kablolu ağdan hücresel ağa, 4G'den 5G'ye ve konsantrasyondan kenara bir süreç yaşadı. İletişim yöntemleri açısından, teknik olarak daha ölçeklenebilir C-V2X rotasının, araçlar ve trafik katılımcıları arasındaki tüm iletişim yöntemlerini kapsadığına inanıyoruz: araçlar arasında doğrudan iletişim (V2V) ve araçlar ile yayalar arasındaki iletişim ( V2P), araç ile karayolu altyapısı (V2I) arasındaki iletişim ve araç, mobil ağ (V2N) üzerinden bulut ile iletişim kurar.

C-V2X hücresel iletişim teknolojisinden türetilen endüstri uygulamaları. Standart formülasyon sürecinde ilgili kuruluşlar uygulama için planlar yapmıştır. 3GPP 25 uygulama senaryosu planladı ve Çin Otomotiv Standartları Komitesi 17 uygulama senaryosu planladı. 2019'da Bilgi ve İletişim Teknolojileri Enstitüsü'nün dört aralıklı testi 11 senaryo düzenledi.

3GPP standartları: Fonksiyonlar, sensör genişletme, otomatik sürüş, uzaktan kumandalı sürüş ve araç oluşumu dahil olmak üzere temelden ileri düzeye kadar uzanır ve iniş zorluğu oldukça farklıdır.

T / CSAE 53-2017 standardı: 17 C-V2X temel iş senaryoları tanımlanmıştır.Temel iş senaryolarının çoğu, araçlar ve yol tesisleri gibi katılımcılar arasında gerçek zamanlı durum paylaşımı yoluyla uygulanmaktadır.

3GPP'nin işlevleri yalnızca araçların gerçek sürüş gereksinimlerinden uzak olan iletişim perspektifinden planladığına inanıyoruz.Bilgi ve İletişim Teknolojileri Enstitüsü'nün dört açıklıklı test senaryosu gerçeğe daha yakın. Önümüzdeki 1-3 yıl için kısa vadeli planda, LTEV2X güvenlik ve verimlilik hizmetlerinin, 5G Uu geniş bant genişliği hizmetlerinin ve 5G NR-V2X otonom sürüş iş kombinasyonlarının konuşlandırılması, Araçların İnterneti sektörünün ana yönü olacak.

1.2 Teknik yollarla ilgili anlaşmazlıkların getirdiği endüstri geliştirme fırsatları ve zorlukları

Teknik rota konusundaki anlaşmazlık, araçların internetinin yapım sürecinde ve modunda belirsizliklere yol açtı ve bu belirsizliğin gerçekten ortadan kalktığına inanıyoruz. Dünyada V2X (Araçtan Her Şeye) için, hücresel teknolojiye dayanan DSRC (Özel Kısa Menzilli İletişim) ve C-V2X (Hücresel-Araçtan Her Şeye) olmak üzere iki ana yol (standart) vardır. İletişim).

DSRC standardı, WIFI tabanlı IEEE tarafından formüle edilmiştir ve temel olarak üç standart setine dayanmaktadır: IEEE802.11p, IEEE 1609, SAE J2735 ve SAE J2945. IEEE802.11, otomobillerle ilgili "özel kısa menzilli iletişimin" fiziksel standardını, IEEE 1609 ağ mimarisini ve sürecini tanımlar ve SAE J2735 ve SAE J2945, konum, seyahat yönü, hız ve frenleme bilgileri gibi mesaj paketinde taşınan bilgileri tanımlar Bekle.

C-V2X, Uu arabirimi (hücresel iletişim arabirimi) ve PC5 arabirimi (doğrudan bağlantı iletişim arabirimi) olmak üzere iki iletişim yöntemi sağlayabilir. Uu arabirimi, iletişim sırasında hücresel ağ kapsama alanında olmalıdır ve PC5 arabirim iletişimi için ağ kapsama gereksinimi yoktur.

Uu ve PC5 arayüzleri tarafından desteklenen iletişim mesafesi de farklıdır. Uu arayüzü, eNB ve UE arasındaki trafik, hava durumu, kazalar ve diğer bilgiler gibi uzun mesafeli iletişim arayüzlerini destekler; PC5 arayüzü, konum, hız ve yörünge bilgileri gibi kısa mesafeli V2V / V2I / V2P doğrudan iletişim arayüzlerini destekler.

Özellikler, Uu arayüzü hücresel ağ iletişimi Hücresel veri iletişiminin kullanılması nedeniyle gecikme nispeten büyüktür ve esas olarak uzaktan bilgi işleme, eğlence bilgi programları ve park yeri araması, kuyruk hatırlatıcıları, bulut tarafı sensör paylaşımı ve yol durumu hatırlatıcıları gibi güvenlik bilgisi hatırlatıcıları gibi senaryolarda kullanılır. Araca monteli terminaller (V2V), akıllı telefonlar (V2P) ve yol kenarı üniteleri (V2I) gibi LTE-V2X'i destekleyen terminal cihazları hücresel ağın kapsama alanı içindeyken, Uu arayüzü hücresel ağın kontrolü altında kullanılabilir. Uu arayüzünün avantajı, gelişmiş yukarı bağlantı ve aşağı bağlantı iletimidir ve kenar hesaplamayı entegre edebilir.

PC5 arayüzü doğrudan iletişimi, düşük gecikme ve güçlü kararlılık özelliklerine sahiptir. Arkadan çarpışma uyarısı, sollama çarpışma uyarısı, kavşaklarda kör nokta hatırlatıcısı ve yaya uyarısı gibi güvenlik uygulama senaryoları için çok uygundur. Hücresel ağ kapsama alanı olmadığında, PC5 arayüzü V2X iletişimi için kullanılabilir. PC5 arayüzünün avantajları esneklik, düşük gecikme süresi, V2X mesajı (özellikle araçlar arasındaki mesajlar) yayını için destek, hızlı değişen dinamik bilgi alışverişi (konum, hız, sürüş yönü, vb.) Ve ayrıca araç oluşumu sürüşü, sensör paylaşımıdır. Gelecekte, daha gelişmiş otonom sürüş uygulamaları birçok açıdan geliştirildi.

C-V2X'in teknik rotada DSRC ile savaşı kazanmaya çok yakın olduğuna inanıyoruz . Aynı zamanda, teknik rota seçimi, yetkili makamın katılımını ve gelecekteki proje inşaat modelini de belirler.Üç nedene odaklanmanızı öneririz.

Teknik olarak, C-V2X daha güçlü ölçeklenebilirliğe ve nispeten dengeli bir patent dağılımına sahiptir. PC5 modundaki C-V2X'in ağ oluşturma çözümü DSRC'ye benzer ve daha esnektir; C-V2X ve 5G standartları, Çin'de yüksek oranda patent ile daha iyi entegre edilirken, DSRC Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri hakimiyetindedir.

Birleşik Devletler tarafından temsil edilen DSRC kampı dönme eğilimindedir. 13 Aralık 2019'da, Amerika Birleşik Devletleri Federal İletişim Komisyonu oybirliğiyle DSRC'ye tahsis edilen 75mHz frekans bandının yeniden tahsisini onayladı ve frekans bandının bir kısmı C-V2X'e yeniden tahsis edildi. Şu anda Çin, C-V2X'in endüstriyel düzeninde görece lider konumdadır ve bu niyet, araç ağ teknolojimizin geliştirilmesi üzerinde belirli bir ölçüde baskı oluşturmaktadır.

Çin, doğrudan iletişim için frekans bantlarının belirlenmesinde başı çekti ve C-V2X gösteri alanlarının inşası başı çekti. Araçların İnterneti sektöründeki iki temel otoriteden biri olan Ulaştırma Bakanlığı'nın tutumu hem C-V2X hem de DSRC teknik rotalarını desteklemek. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, C-V2X rotasını desteklediğini belirtti. Kasım 2018'in başlarında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı " İstatistiklerimize göre, istatistiklerimize göre, teknik standartta tam konuşma hakkına sahip olan C-V2X rotası, sonraki akıllı ağ yapımında Zaten büyük çoğunluğu oluşturuyordu.

1.3 Araçların İnternetinin amacı: Verimlilik ve güvenlik işlevlerinden işbirliğine dayalı otonom sürüşe

Sektör zinciri araştırmamız aracılığıyla, Araçların İnterneti endüstrisinin mevcut gelişme aşamasında hala iki büyük çelişki olduğuna inanıyoruz:

İşlev görece basittir Mevcut gösteri alanının işlevleri genel olarak trafik ışığı bilgisi ve trafik sıkışıklığı bilgisi yayınıdır. Temelde ECU'ya bağlanma durumu yoktur. Asıl işlev sadece mevcut sürüş işlevi için gerekli değildir. ben Üç ana neden olduğuna inanıyoruz: 1. Halihazırda faaliyette olan projeler genellikle araştırmanın ilk aşamasındadır ve uç hesaplamaya ve çeşitli radarlara erişen projeler nadirdir ve işlevlerin yalnızca bir kısmını sağlayabilir; 2. Proje uygulama yeteneklerinin ve iletişim modlarının sınırlamalarıyla sınırlıdır Çoğu proje hala yeterince güvenilir IoV sinyalleri sağlayamıyor ve çok sayıda hata ayıklama sonrası gerektiriyor; 3. Araç geliştirme döngüsü nedeniyle, 2020 civarında inecek önceden kurulmuş IoV modülü araçları genellikle proje planlamasında bulunmayan LTE-V modüllerini kullanıyor. Araçların İnternetinin sinyalinin gövde kontrol mantığına derinlemesine dahil olduğu düşünüldüğünde, OEM'in ortam ve test sürecini geliştirmesi gerekir.

Mevcut otonom sürüş çözümlerinin Araçların İnterneti sinyallerine bağlanmak için emsali yoktur. İki ana neden olduğuna inanıyoruz: 1. Mevcut ana akım otonom sürüş çözümlerinin, araştırma ve geliştirmenin ilk aşamasında entegrasyon için Araçların İnterneti ürünlerine ve test ortamına sahip olmaması Mevcut Araçların İnterneti hizmetleri başka yollarla (trafik ışıklarının görsel olarak tanımlanması gibi) elde edilebilir. Kör noktalar, yavaşlama vb.) Kısmen telafi edildi; 2. Ana akım otonom sürüş girişimleri ve OEM'ler kısmen Çin'den ve daha fazla katılımcı Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve Güney Kore'den. Çoğu ülkede, 5G inşaat planları otomatikin çok gerisinde. Sürüş geliştirme süreci bağlamında, Araçların İnternetine bağlanarak otonom sürüşün verimliliğini artırmak olgun ve hatta mümkün değildir.

Araçların İnterneti endüstrisinin nihai hedefinin işbirliğine dayalı otonom sürüş olduğuna inanıyoruz. Mevcut otonom sürüş şeması temel olarak bisikletlerin akıllı bir şekilde konuşlandırılmasına, yani dış ortamı görme, radar ve yüksek hassasiyetli konumlandırma gibi sensörler aracılığıyla algılamaya ve sinir ağları ve sinyal füzyonu gibi algoritmalar aracılığıyla belirleme ve karar vermeye dayanmaktadır. Mevcut programların birkaç temel dezavantajı vardır:

Algılama zordur ve sensörler pahalıdır; bu, otonom sürüşün seri üretimini kısıtlayan temel faktördür.

Düğümün kör noktaları olduğu için araçlarla algılama modu (tıkanma, dönme, vb.) Mevcut ana strateji, muhafazakar bir stratejidir, yani güvenlik, hız azaltma ile garanti edilir.Bu strateji, trafik verimliliğini makro açıdan etkileyecektir.

Araçlar arasındaki sürüş niyetleri etkileşime giremez Bu sorun özellikle sürüş güvenliğini ve trafik verimliliğini etkileyecek korumasız sola dönüşler gibi karmaşık senaryolarda ciddidir.

Araçların İnternetinin özünün, işlev açısından bisiklet zekasına etkili bir tamamlayıcı oluşturabilecek ve Çin'de otonom sürüşün daha hızlı uygulanmasını teşvik edebilecek sensör genişletme ve araç etkileşimi olduğuna inanıyoruz:

Sensörün uzatılması Yani, algılama sonuçlarını tekrar arabanın ucuna iletmek için yol kenarına çok sayıda sensör yerleştirilerek, bir yandan araç ucunda algılama maliyetini ve zorluğunu azaltırken, diğer yandan görüş alanı dışındaki algılama yeteneğini artıracaktır. Tipik olarak, radar ve görüş sensörlerinin mevcut algılama sınırı genellikle 200 metre civarındadır ve kilometre düzeyinde algılama verileri Araçların İnternetinden kolayca elde edilebilir ve geleneksel bisiklet zekasının çözemediği kör nokta sorunu da çözülecektir.

Araç etkileşimi, Yani, doğrudan iletişim modu aracılığıyla, araç veri alışverişi, düşük gecikme ve yüksek güvenilirlik gereksinimleri altında gerçekleştirilir. Teorik olarak, araba veri yolu verilerinin bilgi alışverişini gerçekleştirmek için herhangi bir engel olmadığına inanıyoruz. Düşük gecikmeli bir ortamda, otomatik sürüş gecikmesinin "30.1 saniyelik" kısmı büyük ölçüde sıkıştırılacaktır. Mevcut tipik aktif güvenlik işlevi AEB, Daha hassas ve güvenilirdir ve geçmişte teknik olarak mümkün olmayan oluşum sürüşü gibi hizmetler de ortaya çıkarak trafik güvenliğini ve verimliliğini önemli ölçüde artıracaktır.

İşbirlikçi otonom sürüş, Çin'in yetkili makamları düzeyinde bir fikir birliğine varmıştır. Ocak 2020'de Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Miao Wei yaptığı konuşmada şunları söyledi: Geçen yılın sonunda Ulaştırma Bakanlığı'ndan Bakan Li Xiaopeng ile akıllı ağa otonom sürüşün tüm sorunlarını koymamak için önemli bir fikir birliğine vardığımı özellikle belirtmek gerekir. Otomobillerde: Ülkemizin karayolu sistemi ve yol sinyal lambaları ve diğer kontrol sistemlerinde dijital ve akıllı dönüşümleri hayata geçirmek için kurumsal avantajlarımızı ve pazar avantajlarımızı kullanmalıyız Uluslararası alanda kullanılan iki tür teknoloji vardır. Biri 4G ve 5G senaryolarına dayalı LTE-V2X, diğeri 802.11P tabanlı DSRC.Ulaştırma Bakanlığı'nın uzun süredir iki farklı görüşü vardı ve sonunda Çin'de yolda olduğumuz konusunda fikir birliğine vardık. Dönüşümde kararlı bir şekilde 5G ve LTE-V2X'i uygulayın ve yol ağını dönüştürün.Yol ağının bilgilendirilmesi ve dijitalleştirilmesi ve aracın bilgilendirilmesi ve dijitalleştirilmesi aynı standardı uygulayabilmelidir ve veriler arayüzde paylaşılabilir ve karşılıklı olarak tanınabilir. Bu, sürücüsüz araçlarımızın zorluğunu azaltacak, araç-yol koordinasyonunu gerçekleştirecek Bu önemli bir gelişme Pazar avantajlarımıza, internet gücümüzün avantajlarına ve kurumsal avantajlarımıza tam anlamıyla sahip olabiliriz. , Araç-yol işbirliği ve otomatik sürücüsüz araçların erken gerçekleşmesi için birlikte çalışın. "

1.4 Politika analizi: standart belirlemeden ulusal ve yerel politikalara politika pencere rehberi 2020

İletişim standardının bir parçası olarak, Araçların İnternetinin geliştirme temeli, iletişim endüstrisinin standardizasyonundan gelmektedir. C-V2X standart kimyasal çalışma üç aşamaya ayrılmıştır: ilk aşama LTE Rel-14 sürümüne karşılık gelir; ikinci aşama LTE Rel-15 sürümüne karşılık gelir ve her iki aşama da LTE teknolojisine dayanır. Aşama 3, 5G-V2X gelişmiş hizmet gereksinimlerinin tamamını veya çoğunu karşılamak için 5G NR (5G Yeni Hava Arabirimi) teknolojisine dayanan 5G NR Rel-16 ve Rel-17 sürümlerine karşılık gelir.

Devlet, Araçların İnterneti için destekleyici politikalara odaklanmaktadır. Yetkili makamların destekleyici politikaları esas olarak 2017-2018 yıllarında yoğunlaşmıştır ve genel politika yönelimi orta derecede ileri bir düzeyde korunmaktadır; son politikalar, ülkenin Araçların İnternetine desteğini daha da güçlendirdiğini ve Araçların İnternetinin gelişme beklentileri konusunda iyimser olduğunu göstermektedir.

Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Araçların İnterneti endüstrisindeki kilit iletişim ve otomobillerin entegrasyonundan sorumludur. 5G Ar-Ge'nin yetkili makamı olarak, Araçların İnternetinin standardizasyonu her zaman Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yönetilmiştir; ana standartlar C-V2X ile ilgili standartlara dayanmaktadır; Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın frekans bandı bölümü temelde ana akım gelişmiş ülkelerinkiyle aynıdır ve nispeten ileriye dönüktür, ancak fiili ticari kullanım için henüz onaylanmamıştır.

Sanayi destek politikaları ilerlemeye devam etti. Yol kenarındaki tesislerin pilot dağıtımı 2019-2021'de başlayacak ve güvenlik, MEC, bulut kontrol platformu ve testler için destek testleri tamamlanacak; 2020'de C-V2X seri üretime ve ön kuruluma başlayacak ve hedef penetrasyon oranı 2025'e kadar% 50'ye ulaşacak. 2018'den bu yana, politika tarafı her zaman pilot inşaat üzerine odaklandı ve hala net inşaat standartları ve politika yönergeleri eksikliği var.Sanayi gelişme ve teknik standartlarda sürekli atılımlar ile, endüstrinin kapsamlı kapsamı için geliştirme planları giderek daha acil hale geldi.

1.5 Denizaşırı deneyim: DSRC'den başlayarak, tamamen C-V2X'e doğru ilerlemesi bekleniyor

Geçmişte, Araçların İnterneti endüstrisinin küresel ölçekte gelişimine ETC teknolojisinin yaygınlaşması hâkim olmuştur.Gelecekte, veri iletişimini entegre etmeyi ve otonom sürüşe yardımcı olmayı ummaktadır. Bununla birlikte, sınırlı altyapı kaynakları ve teknik rotadaki doğuştan kusurlar nedeniyle, genel ilerleme nispeten yavaştır ve çoğu hala kavramsal ve teknolojik geliştirme aşamasındadır.ABD'deki teknik rotanın ayarlanmasıyla, geleceğin tamamen C-V2X rotasına doğru ilerlemesinin beklendiğini tahmin ediyoruz. İlgili endüstri teknik incelemelerine göre, aşağıdaki gibi özetliyoruz:

ABD hükümeti, 2015 yılında ITS için beş yıllık (2015-2019) bir plan başlattı. Planın teması "toplumun ilerleme şeklini değiştirmektir" ve teknik hedefler "bağlantılı araç uygulamalarını gerçekleştirmek" ve "otonom sürüşü hızlandırmaktır". Beş yıllık plan, aşağıdakileri içeren altı proje kategorisini tanımlar: Dağıtımı Hızlandırma, Bağlantılı Araçlar, Otomasyon, Ortaya Çıkan Yetenekler, Birlikte Çalışabilirlik ve Kurumsal Veriler ( kurumsal veriler). En tepede Dağıtımı hızlandırmak, tüm projelerin nihai hedefini temsil eder; bağlantılı arabalar, otonom sürüş ve yeni ortaya çıkan yetenekler, teknolojik gelişimin üç yoludur; birlikte çalışabilirlik ve kurumsal veriler, ITS geliştirmenin temel taşlarıdır.

Avrupa Komisyonu, Araçların İnternetinin dağıtımında daha belirgin bir rol oynamak için C-ITS platformunu kurdu. Platform, AB içinde birlikte çalışabilir C-ITS'nin konuşlandırılması konusunda bir fikir birliğine varmak için ulusal yetkilileri, C-ITS paydaşlarını ve Avrupa Komisyonu'nu içeren bir işbirliği çerçevesidir. Dağıtım ve test faaliyetlerini koordine etmek için, ilgili AB ülkeleri ve karayolu operasyonu yönetimi ajansları, teknik özellikleri birlikte formüle etmek ve paylaşmak ve siteler arası birlikte çalışabilirlik testi ve doğrulaması yapmak için C-Roads platformunu kurdu.

Japon hükümeti, 2016 yılında otoyolda otonom sürüş ve sürücüsüz sürüş uygulamasına ilişkin bir rapor yayınladı. 2020'de bazı bölgelerde otonom sürüş işlevinin gerçekleştirilmesi bekleniyor. Japon İçişleri ve İletişim Bakanlığı (MIC), Araçların İnternetinin geliştirilmesini teşvik etmek için bir araştırma grubu kurdu. Japonya Otomobil Üreticileri Derneği (JAMA), Araçların İnterneti için potansiyel kullanım durumlarını tanımladı. Japonyanın Bakanlıklar Arası İnovasyon Stratejisi İnovasyon Teşvik Programı (SIP), Araçların İnterneti kullanım örneklerini elde etmek için kablosuz erişim teknolojilerinin etkinliğini değerlendiriyor ve Japonya, Araçların İnterneti için birkaç ortak test gerçekleştirdi. ,

2014'ün ikinci yarısından bu yana Güney Kore, ülke genelinde birçok bölgede akıllı ulaşım pilotları konuşlandırmaya başladı. Güney Kore, 2040'a kadar Her Şeye Yol Bağlantısına (CoRE) dayalı akıllı ulaşım gerçekleştirmeyi planlıyor. Mevcut kısa vadeli aşama (2020'ye kadar), trafik kazalarının yoğun olduğu bölgelerde akıllı ulaşım işlevlerinin uygulanmasına ve akıllı yolların konuşlandırılmasına odaklanıyor. Trafik pilot projesinde, trafik kazalarının% 100'ü yerinde halledildi ve trafik kazası zayiatı% 50 azaltıldı.

2 Akıllı Ağ Gösteri Bölgesinin Analizi: Kapalıdan açığa, akıllı ağa bağlı endüstrinin gelişimini altyapı ile yönlendirmek yaygın bir uygulamadır.

2.1 Proje Trendi: Akıllı ağ endüstrisinin gelişimini altyapı ile yönlendirmek yaygın bir uygulamadır.

2020, Araçların İnterneti endüstrisinin gelişimi için önemli bir zaman aralığıdır.Araçların İnterneti sektör zincirinin araştırma ve geliştirme ve yol kenarı testleri, özellikle yol kenarı altyapı inşaat bağlantısında şekillenmeye başlamıştır.Çin'in Araçların İnterneti yol kenarı altyapı inşaat beklentileri 2016 gibi erken bir tarihte, Araçların İnterneti için çeşitli tanıtım bölgeleri inşa edilmeye başlandı ve hızlı büyümeyi sürdürdü. Geleceğe baktığımızda, Araçların İnterneti sektöründe büyük ölçekli yol kenarı inşaatlarının önümüzdeki iki yıl içinde başlamasının beklendiğine inanıyoruz.Kararımız, bir yandan Araçların İnterneti sektörünün gelişim aşamasına, diğer yandan da teknolojik altyapı inşaatı ve 5G ağ inşaat düzeninin ihtiyaçlarına dayanıyor. . İnşaat modu açısından, çeşitli bölgelerin mali gücü, altyapı seviyesi ve kalkınma hedeflerindeki farklılıklar nedeniyle, kısa vadede, gösteri alanlarının inşaatı ve genişletilmesi tarzında gelişmeye devam edeceğimizi değerlendiriyoruz.Ön projeler, ön cepheye ve otomobil endüstrisinin daha bol kaynaklarına yoğunlaşacaktır. İkinci kademe şehirler, kuluçka ve endüstrileri yönlendirmede daha iyi bir rol oynar.

Ülke çapında yaklaşık 50 akıllı ağa bağlı gösteri alanında istatistik topladık ve Gosuncn'un ilk çözümünün mimarı Dr. Wu Dongsheng tarafından yapılan bir dizi çalışmaya referansla ilgili istatistiksel analizler yaptık. Bazı kısıtlı projeler için kamuya açık ihale bilgisi yok. Bilgilerimiz kaçınılmaz. Ancak, endüstriyel gelişmenin olumlu eğilimi zaten çok açık. Aşağıdaki gibi özetliyoruz:

1. Dört yıllık geliştirmeden sonra, Araçların İnterneti Gösteri Bölgesi tüm birinci kademe ve orta doğu ikinci kademe şehirlerini kapsadı ve radyasyon etkisi oluştu. Önde gelen departmana ve projenin niteliğine göre, yerel IoV pilot projelerini "ulusal düzeyde tanıtım alanları", "yerel düzeyde gösteri alanları" ve "akıllı ağ bağlantılı otoyollar" olarak ayırdık. Bunların arasında, ulusal düzeydeki gösteri bölgeleri tüm birinci kademe şehirleri ve bazı ikinci kademe şehirleri kapsamıştır ve daha iyi vakıflara sahip orta doğudaki ikinci kademe şehirler ve bazı üçüncü kademe şehirler de çeşitli türlerde araba ağı gösteri bölgeleri başlatmıştır.

2. Araçların İnterneti için Gösteri Bölgesinin endüstriyel destek etkisi açıktır. Geleneksel araç endüstrisinin ve parça endüstrisinin nispeten geliştiği alanlarda, Pekin, Tianjin, Şangay, Guangzhou, Jilin, Jiangsu, Zhejiang, Şangay, Wuhan gibi yüksek standartlı akıllı ağ gösteri alanı projelerinin uygulandığını gözlemledik. Çin'in otomobil endüstrisinde önemli bir şehirdir ve yerel yönetimlerin endüstriyi kuluçkaya yatırma niyeti açıktır.

3. Otomobil ağı tanıtım bölgesi projesi 2019'da büyük bir patlamayı başlattı. Halka açık çeşitli gösteri bölgelerinin açılış / tamamlanma sürelerine ilişkin istatistikleri derledik. Bunların arasında, 2019'da yeni başlatılan ve iki yıl üst üste ikiye katlanan yaklaşık 30 araba ağı tanıtım projesi başlatıldı; ulusal gösteri bölgelerinin düzeni genellikle ileriye dönüktür ve çoğu Düzen 2018'de veya öncesinde. Gelecekte, Wuxi Pilot Bölgesi ve Tianjin Xiqing Gösteri Bölgesi'nin ulusal gösteri bölgeleri haline getirilmesinin beklendiğine inanıyoruz. Aynı zamanda, ulusal düzeydeki gösteri bölgeleri genellikle çok aşamalı olarak inşa edilmektedir. 2020 yılında birçok gösterim bölgesinin daha sonraki aşamalarda tamamlanması beklenmektedir.

4. Teknik rotalar için savaş başladı ve 5G-V2X'in ileriye dönük düzeni bir trend haline geldi. Araçların İnterneti endüstrisinde iki ana teknoloji yolu vardır: Biri Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından yönetilen DSRC standardı ve diğeri C-V2X standardıdır.C-V2X standardının patent dağıtımı Çin için daha elverişlidir. olgun. 2016'daki teknik rotalardaki değişikliklerden yola çıkarak, C-V2X rotası, çeşitli gösteri bölgeleri için ana tercih haline geldi. Öte yandan, Araçların İnterneti sahnesinde 5G teknolojisinin uygulanmasına yönelik planlamalara giderek daha fazla proje başlıyor. 5G R16 standardının dondurulması yaklaştıkça 5G-V2X teknolojisini kullanan demonstrasyon alanlarının oranının artmaya devam edeceğine inanıyoruz.

Aşağıdaki tablo, topladığımız bazı gösteri alanlarının inşaat durumunu göstermektedir. Bazı ulusal gösteri bölgelerinin 2020 civarında daha geniş bir takip inşaatı yelpazesini başlatmasının beklendiğini vurgulamak isteriz.

2.2 Tipik gösteri alanlarının vaka analizi

2.2.1 Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç (Changsha) Test Alanı

National Intelligent Connected Vehicle (Changsha) test alanı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 5G ve C-V2X ortamlarına dayalı olarak verilen ulusal bir akıllı sistem test alanıdır. Test alanı resmi olarak 12 Haziran 2018'de halka açıldı. Operatör Hunan Xiangjiang Intelligent Technology Innovation Center Co., Ltd.'dir. 2019 itibarıyla test alanı, yaklaşık 50 şirket tarafından toplamda yaklaşık 100.000 kilometre uzunluğunda 2.200'den fazla akıllı ağ bağlantılı araç testi gerçekleştirdi ve 53 açık yol test lisansı verdi.

Gösteri alanı, kapalı ve açık test hizmetleri sağlayan eksiksiz bir altyapı inşaatına sahiptir. Kapalı test projesi, yaklaşık 1.896 milyar yuan toplam yatırımla 1232 dönümlük bir alanı kapsamaktadır.İşte beş teste ayrılmıştır: yönetim ve Ar-Ge hata ayıklama alanı, simüle edilmiş kentsel yol test alanı, simüle edilmiş otoyol test alanı, simüle edilmiş kırsal yol test alanı ve simüle edilmiş off-road test alanı. Alan, AEB, LDW, ACC, sollama erken uyarı yardımı ve yaya çarpışmasından kaçınma dahil 228 akıllı ağ bağlantılı araç test senaryosuna uygulandı.

5G-V2X'in tanıtım alanındaki uygulama seviyesi ülkenin ön saflarında yer almaktadır. . Açık test projesi toplam yaklaşık 93 kilometre uzunluğa sahiptir ve genellikle L3 ve üzeri gelişmiş otonom sürüşü destekleyen açık araç-yol ortak otoyolu olarak konumlandırılır. Çin'deki ilk 5G-V2X tabanlı otobandır; 5G ve Beidou kullanılarak toplam uzunluk 135 kilometredir. Yüksek hassasiyetli konumlandırma, Nesnelerin İnterneti, büyük veri, yapay zeka, akıllı sürüş ve araç-yol işbirliği gibi yeni teknolojiler ve L3 ve üzeri otonom sürüş aracı test ve gösterilerini destekleyen açık yol projeleri. Araç-yol işbirliği ve otomatik sürüş dahil olmak üzere 90'dan fazla testle ilgili senaryo ve ayrıca araç sürüş güvenliği ve yol bilgisi istemleri gibi uygulama senaryoları oluşturun.

Kendi eksiksiz altyapısına dayanarak, önde gelen şirketlerle derinlemesine işbirliği. Bunların arasında, Baidu Apollo ve FAW Hongqi tarafından ortaklaşa geliştirilen "Hongqi EV" Robotaxi filosu, Changsha Gösteri Bölgesi'ndeki sıradan insanlar için Çin'in ilk Robotaxi deneme operasyon hizmetini yürütecek; Hunan Akıllı Ağa Bağlı Otomobil Endüstri Bulutu, Huawei'in otomatik olan Xiangjiang Yeni Bölgesi'nde piyasaya sürüldü. Dünyadaki ilk sürüş bulut hizmeti inişi.

Sektördeki üstün kaynakları toplayın ve endüstri ortakları ekibini genişletin. Gösteri alanında halihazırda yapay zeka algoritmaları, çipler, büyük veriler, sensörler ve yeni pil malzemeleri gibi 229 temel düzey şirket var; algılama, tanıma teknolojisi ve otomasyon gibi 77 teknoloji düzeyinde şirket; eksiksiz araçlar ve otomobil parçaları, mühendislik araçları ve Akıllı ağa bağlı otomobil endüstrisi ekolojisini sürekli olarak birleştiren, toplam 347 şirkete sahip, insan güdümlü araçlar gibi 41 uygulama düzeyinde şirket bulunmaktadır.

2.2.2 Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç Uygulaması (Kuzey) Gösteri Bölgesi

Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç Uygulaması (Kuzey) Gösteri Bölgesi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından ödüllendirilen ulusal 5 + 2 gösteri bölgelerinden biridir.Çin'deki soğuk bölgelerin özelliklerine sahip ilk ulusal düzeydeki gösteri bölgesidir. 17 Temmuz 2018'de Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Jilin Eyalet Hükümeti ve Çin FAW, Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç Uygulaması (Kuzey) Gösteri Bölgesi'nin operasyonunu ortaklaşa başlattı. İşletim birimi Qiming Information Technology Co., Ltd.'dir. Mevcut park alanı 350.000 metrekaredir. Gösteri, yapımın üç aşamasına ayrılmıştır: LTE-V teknolojisine dayalı V2X iletişim ekipmanı, Beidou yüksek hassasiyetli konumlandırma ekipmanı, T-BOX ve diğer ekipmanlar, toplam 72 büyük sahne ve 1.200 küçük sahne tasarladı.

İlk aşamada aynı anda test hizmetleri için 100 araç desteklenmekte, bilgi istemleri ve güvenlik uyarıları gibi akıllı ağ uygulamaları gerçekleştirilebilmektedir.

İkinci aşamada, bilgi istemleri, güvenlik uyarısı ve kontrolü ve gösteri operasyonlarına katılan ortak girişim ve kendine ait marka araçlar da dahil olmak üzere yeşil enerji tasarrufu gibi akıllı ağ bağlantılı uygulamaları gerçekleştirebilen ve akıllı trafik ışıkları ile 20 kavşak inşa eden 500 demonstrasyon aracı desteklenmektedir. .

Üçüncü aşama, arabalar, otobüsler, kamyonlar, yeni enerji ve diğer araç türleri dahil olmak üzere 10.000 tanıtım aracını, 50'den fazla kavşağa akıllı ağ bağlantılı trafik ışıklarının kurulumunu ve 30'dan fazla kavşakta trafik izleme ekipmanının kurulumunu destekler. Yukarıdaki yollara tehlikeli durum izleme ve tehlikeli bilgi yayınlama ekipmanı kurun.

Güçlü ittifaklarla, gösteri bölgesi 5G uygulama teknolojilerinde birçok birimle işbirliği yaptı. Gösteri bölgesi, akıllı ağdaki teknoloji ve standartları test etmek için Jilin Üniversitesi Otomobil Koleji, Changjia Fengxing (Suzhou) Akıllı Teknoloji A.Ş., Ltd., Datang Gaohong Veri Ağı Teknolojisi Co, Ltd., Shanghai Jingge Technology Co., Ltd. ve diğer birimlerle işbirliği anlaşmaları imzaladı Tanıtım alanındaki akıllı ağa bağlı araçların ve ilgili ürünlerin Ar-Ge hizmet yeteneklerini iyileştirmek için yüksek soğuk buz ve kar çevre testi, 5G uygulama teknolojisi, V2X ağ oluşturma çözümleri ve ürünleri, bölgesel işbirliğine dayalı test ve sertifikasyon ve personel eğitimi gibi alanlarda kapsamlı işbirliği geliştirin.

2.2.3 Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç (Şangay) Pilot Gösteri Bölgesi

Ulusal Akıllı Bağlantılı Araç (Şangay) Pilot Gösteri Bölgesi, DSRC / LTE-V teknoloji ortamına dayalı Çin'in ilk akıllı bağlantılı araç tanıtım bölgesi olan Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı tarafından lisanslanmıştır. Gösteri bölgesinin inşaatı Shanghai International Automobile City (Group) Co., Ltd. tarafından üstlenilmiştir. 7 Haziran 2016'da gösteri bölgesinin ilk etabı faaliyete geçti. Proje, inşaatın dört aşamasına ayrılmıştır:

İlk aşama kapalı test ve deneyim alanıdır. Yaklaşık 2 kilometrekarelik bir alanı kapsayan V2X uygulama senaryoları oluşturmak için Şangay Stadyumu'nun güney tarafında geliştirme için rezerv sahasında inşa edilen kapalı test bölgesi (F-Bölgesi) dahil; Temel ileriye dönük teknolojileri keşfetmek için Tongji Üniversitesi'nin Jiading kampüsünde inşa edilmiştir. Araştırma ve geliştirme araştırma bölgesi (T-Bölgesi), yaklaşık 170 dönümlük bir alanı kaplar; V2X sahne deneyimi için otomobil fuar parkında inşa edilen popüler bilim deneyimi bölgesi (E-Bölgesi).

İkinci aşama, açık yol test alanıdır. 2017'nin sonunda gösteri alanı, kentsel otoyolları, parkları ve diğer yol özelliklerini içeren 27 kilometrekarelik bir alanı kapladı ve test ve gösteri araçlarının ölçeği bin araca ulaşmaya çalışıyordu. Çin'de eksiksiz işlevlere sahip akıllı ağ bağlantılı araçların test edilmesi ve gösterimi için ilk kamu hizmeti platformu olun.

Üçüncü aşama, tipik şehirlerin kapsamlı bir gösteri alanıdır. 2019'un sonunda, gösteri alanı 100 kilometrekarelik bir alanı kapsayacak ve otoyol test senaryoları eklenecek ve test ve gösteri araçlarının ölçeği yaklaşık 5.000'e ulaşacak. Akıllı şehirlerin konseptine ve gereksinimlerine dayalı olarak akıllı bağlantılı araçların bölgesel testi ve gösterimi için bir kamu hizmeti platformu temel olarak oluşturulmuş ve ilk olarak akıllı bağlantılı araçlardan oluşan bir endüstriyel kümelenme inşa edilmiştir.

Dördüncü aşama, şehirler arası paylaşılan ulaşım koridorudur. 2020'nin sonunda, Jiamin Otoyolu ve G15 Shenhai Otoyolu'nun akıllı dönüşümü yoluyla, Auto City ve Hongqiao İş Bölgesi'nin iki "bağımsız şehrinde", 150 kilometrekarelik bir alanı kapsayan ve 10.000'e ulaşan test ve gösteri araçları kapalı bir paylaşılan trafik döngüsü oluşturulacaktır. seviyesi. Akıllı bağlantılı araçların test edilmesi ve gösterilmesi için bölgesel, nispeten bağımsız ve tamamen işlevsel bir kamu hizmeti platformu oluşturun ve şekillenmeye başlayan akıllı ağ bağlantılı bir araç endüstrisi kümesi oluşturun.

2.2.4 Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Akıllı Otoyolu

Hangzhou-Shaoxing Otoyolu, 5G-V2X ortamına dayanan ve Ningbo Belediyesi Ulaşım Bürosu ile Hangzhou ve Shaoxing Ulaşım Büroları tarafından işbirliği anlaşmaları kapsamında inşa edilen otonom sürüş teknolojisinin uygulanmasını destekleyen "akıllı otoyol" dur. Otoyol Hangzhou, Shaoxing ve Ningbo'ya gidiyor. Hat planının toplam uzunluğu yaklaşık 161 kilometredir. İnşaat hedefleri olarak zeka, hız, yeşil ve güvenliğin dört ana unsuru ile iki yönlü altı şeritli otoyol standart yapısını benimseyin.Yakın gelecekte, 5G-V2X araç-yol işbirliğine dayalı güvenlik uyarısı ve seyahat bilgi hizmetlerini ve uzun vadede düşük gecikmeli ve yüksek verimli uygulamaları destekler Kablosuz iletişim ağı, elektrikli araçların 5G, otonom sürüş, serbest akışlı şarj ve uzun ömürlü pil ömrü gibi teknolojileri tam olarak destekler. Projenin 2022 Hangzhou Asya Oyunları'ndan önce tamamlanması bekleniyor.

Hangzhou-Shaoxing-Ningbo Expressway, Alibaba'nın otobanlara insansız sürüş ve araç-yol işbirliği teknolojisini uyguladığı ilk test alanıdır. Alibaba, akıllı algılama baz istasyonları, bulut kontrol platformları ve işbirlikçi bilgi işlem sistemlerinin inşası yoluyla otomobiller ve yollar arasındaki "iletişimi" gerçekleştirecek.Araç-yol işbirliğine dayalı akıllı sistemi AliOS, Alibaba Cloud, Dharma Academy, AutoNavi, Alipay, Qianxun Location, Zebra Ağı ve diğer ortak keşifler tamamlandı. Şu anda, bu sistem çarpışma uyarısı, otomatik trafik kazası belirleme, serbest geçiş ücreti, grup sürüşü, trafik ışığı hatırlatıcıları vb. Dahil olmak üzere 50'den fazla senaryoyu kapsayabilir.

2.2.5 Kuzey Çin'deki Akıllı Ağ Planlaması için Pilot Alan

27 Eylül 2018'de Xiqing Bölgesi Halk Hükümeti, Tianjin ve SASAC'a bağlı Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı . Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Tianjin (Xiqing) ulusal düzeydeki araba ağı pilot bölgesinin, araç ağ terminali kurulum planını netleştirmesi, araba ağ güvenliği yönetimi gibi bir hizmet platformu oluşturması ve büyük ölçekte bir araba ağı CV2X ağı kurması gerektiğini açıkça belirtti. Aralık 2019'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Tianjin Belediye Halk Hükümeti'ne yanıt verdi ve Tianjin Xiqing'in ulusal düzeyde bir pilot bölgeye yükseltilmesi bekleniyor. Tianjin Xiqing Test Alanı, birçok yönden test gereksinimlerini karşılamak için kapalı bir test alanı, açık yol test alanı ve sanal bir test tabanı ile donatılmıştır. Şimdiye kadar, Tianjin (Xiqing) ulusal düzeydeki araba ağı pilot bölgesi, Mainline Technology ve Heqian Technology gibi birçok şirketin yerleşmesini sağlamıştır. 1,400 mu kapalı test sahasının ilk aşaması 2019 yılında tamamlanmıştır.

Test gereksinimlerini karşılamak için birden fazla test senaryosu. Xiqing Demonstration Zone, trafik işareti tanıma, trafik ışığı tanıma ve yaya uyarısı gibi 14 tür test gereksinimini karşılamak ve araç-yol-kişi işbirliğini gerçekleştirmek için çoklu senaryo desteği sağlamak için 17 tür ağ bağlantılı sahne testi sağlar. Gösterim alanının test senaryosunda, LTE-V gecikmesi genellikle 100 milisaniyedir. Bu nedenle, Tianjin Xiqing tanıtım alanının şu anda LTE-V standardını kullandığına ve gelecekte 5G-V2X'e geçmesinin beklendiğine inanıyoruz.

Zeka elde etmek için test yolunu açın. Xiqing Demonstration Zone'daki sürücü testi kurulumunun dağıtım planını ve inşaat planını analiz ederek, tipik bir V2X yapısının inşaat planını ve donanım yapılandırmasını değerlendirebiliriz. Çözüm, uç cihazlar tarafından hesaplanan ve RSU tarafından dağıtılan sinyal ışıklarına, radarlara ve kameralara erişimi seçti.

Bunların arasında test yolu, bilgi almak için kameralar, milimetre dalga radarı, RSU ve destekleyici ekipmanlarını kullanıyor ve yol kenarındaki RSU, bilgileri işlendikten sonra LTE-V ve 5G aracılığıyla araca gönderiyor. Tianjin Xiqing Gösteri Bölgesi, her kavşağın her yönünde 1 kamera ile donatılmıştır, kavşak başına ortalama 3 kamera ve kameralara video algılama yazılımı yüklenmiştir. Her kavşak için bir mikrodalga radar, akıllı trafik ışığı ve sinyal işleme sunucusu yapılandırılmıştır.

Gösteri alanı ayrıca yüksek hassasiyetli konumlandırma işlevini gerçekleştirir, Özellikle Taşıtların İnterneti projelerinin inşasının yüksek hassasiyetli bir konumlandırma kıyaslama ağı ile donatılması gerektiğini vurgulamaktayız, bu da operatörler tarafından verilen ön ağ inşaatı ihalesinin önemli bir nedenidir. Yüksek hassasiyetli konumlandırma elde etmek için RTK konumlandırması sağlamak için test alanının merkezinde bir konumlandırma Cors istasyonu inşa ederek ve yüksek hassasiyetli haritalar elde etmek için elektronik navigasyon haritalarının uygulanmasını teşvik ederek.

Uç bilişim hizmetlerinin ve 5G ağlarının inşası için proje, China Mobile ve China Unicom'u uç bilişim dağıtımına, 4G mevcut web sitesi sitelerinin dönüştürülmesine ve 6 uç bulutun dağıtımına katılmaya davet ediyor. MEC, harita güncellemesini gerçekleştirmek ve ağ dilimleme hizmeti sağlamak için kullanılır. Ek olarak, bilgi işlem sunucuları, depolama sunucuları, GPU sunucuları ve Ethernet anahtarları da sanallaştırma yapılandırmasını yansıtacak şekilde yapılandırılır.

2.2.6 Wuxi Şehrindeki Araçların İnternetinin Pilot Uygulama Gösteri Bölgesi

"Nesnelerin İnterneti Önderliğinde Yeni Nesil Bilgi Teknolojisi Endüstrisinin Gelişimini Hızlandırmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" gibi politikalara dayalı olarak, Jiangsu'daki Wuxi Ulusal Akıllı Ulaşım Test Üssü, Eylül 2017'de Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Jiangsu Eyaleti tarafından yönetildi. 10 Ekim'de Wuxi'de tanıtıldı. Wuxi City, China Mobile, Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetimi Araştırma Enstitüsü, Huawei, Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi ve Jiangsu Tianan Zhilian gibi birçok çekirdek birimi organize etti. Toplam alan 178 dönüm, 36.09 kilometre kapalı, yarı açık test yolları yapılmış, 4.1 kilometre kapalı otoyollar açılmış, kapalı test yolları otoyol test alanları, çok fonksiyonlu test alanları, kentsel bloklar ve çevre yollarına ayrılmıştır. Test alanı ve yüksek hızlı test alanı vb. Şimdiye kadar, FAW, Audi ve Dongfeng gibi 10'dan fazla tanınmış şirketi çekmiş ve üç harita üreticisini, AutoNavi, NavInfo ve Jingzhong'u çekmiştir.

Sektörler arası bilgi paylaşımını gerçekleştirmek için altyapı tarafından desteklenir. Genel teknik çerçeve açısından, gösteri bölgesi teknik rota olarak LTE-V2X iletişim teknolojisini kullanır ve platform + uygulama + ağ + terminal modu aracılığıyla kademeli olarak 5G-V2X'e geçiş yapar, kamu güvenliği trafik yönetimi bilgilerinin özel tanıtımı, açık platform, trafik teşhisi ve bilgi yayınlama platformu Platformlar arası bilgi paylaşımı oluşturmak için bu şekilde devam edin.

Wuxi Demonstration Zone, uygulama senaryolarından başlayarak ve RSU, kameralar ve sinyaller gibi yol kenarındaki tesisler aracılığıyla bir V2X veri platformu oluşturarak platformlar arası veri etkileşimini gerçekleştirmek için bir kentsel büyük veri platformu oluşturdu. Sinyal makinesi, sinyal makinesi işleme birimi ve RSU ekipmanı aracılığıyla RSU ile C-V2X etkileşimli iletişimi destekler, aynı zamanda sinyal makinesinde trafik algılama, veri alışverişi ve diğer işlevler bulunur; kamera, sinyal makinesine ve araca veri gönderir; video dedektörü sinyal makinesine iletir V2X platformunda. Kamu güvenliği trafik yönetimi bilgi platformu ve araç ağı seyahat hizmeti platformu gibi platformlarla bilgi etkileşimini gerçekleştirin.

Birden fazla işlevin gerçekleştirilmesini desteklemek için bir V2X platformu oluşturun. Teknik güzergahta LTE ve 5G iletişimi benimsenmiştir. Gösteri alanındaki V2X platformu, 100.000 araca monteli terminale eşzamanlı erişimi destekler ve 50 ms'den daha az bir gecikmeyle saniyede 1 milyona kadar veriyi eşzamanlı olarak işleyebilir. Wuxi V2X platformu, kablosuz bilgi paylaşımı ve yüksek hassasiyetli eşdeğerlik gereksinimlerini karşılayabilen ve araç-yol-insan işbirliğini gerçekleştirebilen üç seviyeli bir merkezi bilgi işlem, bölgesel bilgi işlem ve uç bilgi işlem mimarisi içerir. Edge computing, RFID, kameralar, sinyaller, yol kenarı RSU'lar ve diğer ekipmanlar aracılığıyla akıllı kavşakları gerçekleştirin. RSU ekipmanını LEX-V2X ve PC5 ile kullanmak, yaya uyarısı, kaza uyarısı, araç hızı yönlendirmesi, yeşil dalga hızı yönlendirmesi ve kör bölge değişikliği uyarısı gibi birden çok işlevi gerçekleştirebilir.

3 Endüstriyel zincir taraması: yol kenarı inşaatına ve araç tarafı modül son yatırım fırsatlarına dikkat edin

3.1 Pazar alanı analizi: Yol kenarı inşaat yatırımının 100 milyar mertebesine ulaşması bekleniyor

İşbirlikçi otonom sürüş geleceğin yönü haline geliyor ve yol kenarları, akıllı ağ bağlantılı ekipmanlar, özel senaryolar ve taksilerin insanlıktan çıkarılması konusunda iyimseriz. Teknik zorluklara ve Çin altyapısının avantajlarına dayanarak, Araçların İnterneti aracılığıyla işbirliğine dayalı otonom sürüş için teknik rota ilk kez yetkili makamlar tarafından kabul edildi. Araçların İnterneti yatırımının önce endüstri gelişimine öncülük edeceğine ve 2020'de Araçların İnterneti endüstrisinin gelişimi için önemli bir politika penceresi haline gelmesinin beklendiğine karar veriyoruz. Yol kenarı altyapısının yaygınlaşması, binek otomobiller için akıllı bağlantılı ekipman talebini de artıracaktır. RoboTaxi