Çığır açan savaş testi GAC Acura'nın yeni RDX 2.0T + 10AT
Amerika Birleşik Devletleri doğumlu bir Japon lüks markası olan Acura, "hassasiyet, hassasiyet ve zarafet" marka konseptiyle ABD'de çok sayıda hayrana sahip olup, bugün hala Kuzey Amerika pazarında en çok satan Japon lüks markalarından biridir. Çin pazarında Acura, yerelleştirmeyi desteklemek için GAC ile işbirliği yapmayı seçti. CDX ve TLX-L'den sonra, bize yurt içinde üretilen üçüncü model RDX'i getirdi.Yeni otomobil çok fazla sürüş performansı ve güvenlik teknolojisine sahip. Acura'nın en gelişmiş "siyah teknolojisi" nden birçoğunu atlatıp kutsayın, o zaman bu model Acura'nın bu çığır açan savaşı tamamlamasına yardımcı olabilir mi?
Bu sefer test sürüşünü test edeceğimiz, GAC Acura-TÜM YENİ RDX tarafından tanıtılan ve Kasım ayında resmi olarak piyasaya sürülmesi beklenen, yurt içinde üretilen üçüncü modeldir. Fiyat henüz açıklanmadı. Yeni otomobilin görünümü hala "Acura Precision Concept" aile tasarım konseptini sürdürüyor, genel şekli zarif, dinamik ve ayırt edici bireysel unsurlara sahip.
Bu test sürüşü için YEPYENİ RDX, GAC Acura tarafından ülkeye tanıtılan üçüncü model ve lüks bir orta boy SUV olarak konumlandırılıyor.Yeni otomobilin kasım ayında resmi olarak piyasaya sürülmesi bekleniyor. Fiyat henüz açıklanmadı.
Ön yüz hala "Acura Precision Concept" aile tasarım konseptini sürdürüyor Keskin ve kesin çizgiler katmanlı bir taslağı çiziyor ve genel şekil oldukça bireysel.
Elmas kesimli beşgen ön ızgara, aile tasarımının ikonik bir unsurudur.İçindeki dağınık eşkenar dörtgenler, Acura'nın "mükemmel estetiğinin" amacını yansıtır.
Farlar hala "Jewel Eye" optik aydınlatma sistemini kullanıyor ve lensli 7 LED optik lens, keskin şekle biraz zariflik katıyor.
Birden fazla bel çizgisinin ana hatları ve C sütununun arkasındaki tavanın giderek genişleyen tasarımı yumuşak bir yan şekil oluşturuyor.Yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4725 mm / 1926 mm / 1668 mm ve uzatılmış dingil mesafesi 2750 mm'ye ulaştı.
Tam özellikli ön ile karşılaştırıldığında, arka tasarım nispeten basittir, ancak arka farların üst ve alt kenarlarından uzanan bel çizgisi, arka tarafa tam bir üç boyutluluk duygusu verir.
Hafiflik amacına ulaşmak için, otomobilin arkasındaki bagaj bölmesi kapağında herhangi bir metal malzeme kullanılmıyor ve gördüğünüz tüm mavi süslemeler reçine malzemelerden yapılmış.
Arka lambalar düzensiz şekillerde tasarlanmıştır ve iç mekanın yalnızca bir kısmı LED ışık kaynaklarını kullanır. Bunların arasında, LED genişlik gösterge ışığı yandıktan sonra net bir tanıma sahiptir.
Çok kollu jantın tarzı da kişiliğe sahiptir Lastik, kavrama ve yol tutuş performansına odaklanan Alman Continental ContiCrossContact LX Sport'u kullanır. Boyut 235/55 R19'dur.
Görünüm aile tasarımına devam ediyor
Aile odaklı dış tasarımla karşılaştırıldığında, iç mekan bize daha fazla sürpriz getirdi. Sol-sağ simetrik kucaklayan kokpit basit ama teknolojik bir algıya sahiptir.Yumuşak sulu kalıplanmış malzeme, deri kaplama ve metal fırçalanmış dekoratif paneller iyi bir lüks duygusu yaratır ve genel işçilik lüks bir markanın beklenen standardıyla uyumludur.
Aile benzeri görünümle karşılaştırıldığında, iç mekan belirli bir tazelik duygusu getiriyor Üst siyah ve alt beyaz renk şemasına sahip simetrik kucaklayan kokpit tasarımı insanlara basit ve temiz bir his veriyor. Ancak ben şahsen yeni otomobilin sportif atmosferine daha çok uyan siyah ve kırmızı iç mekanı tercih ediyorum.
İç malzeme ve işçilik lüks markaların standartlarına uygundur.Rüvet kalıplı malzemeler, deri kaplama, dikiş tasarımı ve metal fırçalanmış dekoratif panellerin kombinasyonu iç mekanın lüksünü arttırır.
Üç kollu çok işlevli direksiyon simidi yeni bir tasarıma sahiptir ve genel şekil daha kısa ve üç boyutludur. Deri kaplı direksiyon simidi tam bir tutuşa sahiptir ve sportifliğini vurgulamak için vites değiştiricilerle donatılmıştır.
Çok işlevli direksiyon simidinin sol tarafındaki düğme multimedya, ses, direksiyon simidi ısıtması ve HUD ekran içeriğini kontrol etmekten, sağ taraf ise sürüş bilgisayarı ekranı ve hız sabitleyici gibi aktif güvenlik işlevlerini ayarlamaktan sorumludur.
Gösterge paneli ayrıca geleneksel çift dairesel mekanik aleti kullanır ve ekran sezgiseldir. Ortadaki sürücü bilgisayarın ekran boyutu büyüyor, görüntü efekti hassas ve içerik zengin.
Tam renkli HUD, zengin bir baş üstü görüntüleme işlevine sahiptir Basit araç hız bilgilerine ek olarak, navigasyon ve çeşitli multimedya bilgilerini de görüntüleyebilir.
10,2 inçlik kayan merkezi kontrol ekranı ve vites düğmesinin arkasındaki hassas dokunmatik panel, iç mekana belirli bir bilim ve teknoloji duygusu getiriyor.Merkezi kontrol ekranı çok hassas, işlevler karmaşık değil ve kullanım sırasında herhangi bir gecikme yok. .
Tüm yeni otomobiller, standart olarak Acuranın ilk True Touchpad Interface akıllı hassas dokunmatik sistemiyle donatılmıştır. İlke çok basittir. Dokunmatik yüzey ve ekran bire bir eşleştirme oluşturur. Örneğin, dokunmatik yüzeyin sol üst köşesi ekranın sol üst köşesidir. Nerede, operasyon daha sezgiseldir.
Sistem, Apple Carplay işlevini destekler ve yalnızca bardak tutucunun sol tarafındaki USB aracılığıyla araç makinesine bağlanabilir. Ayrıca sistem Android cihazlarla da uyumludur.
Araçta geniş açılı bir arka görüş kamerası görüntüleme sistemi ve 360 ° panoramik görüntü sistemi var, ancak resmin netliğinin iyileştirilmesi gerekiyor.
Araçtaki ses sistemi de bahsetmeye değer 16 hoparlörden oluşan bir Acura / ELS stüdyo monitör seviyesinde 3D ses sistemidir.Arabadaki surround ses efekti çoğu marka hoparlörden daha düşük değildir.
Süper geniş panoramik sunroof, TÜM YENİ RDX'in standart konfigürasyonudur ve aydınlatma alanı ve açılabilir alan geniş olup, sürücüler ve yolcular için iyi bir görüş sağlar.
Ek olarak, GAC Acura TÜM YENİ RDX, FCW ileri çarpışma uyarı sistemi, CMBS çarpışma azaltma fren sistemi, LDW şeritten ayrılma uyarı sistemi, LKAS şeritten ayrılma destek sistemi, RDM şeritten ayrılma bastırma dahil olmak üzere standart olarak Acura Watch ileriye dönük akıllı güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Sistem, ACC aktif hız sabitleme sistemi, LSF düşük hızlı ön araba takip sistemi, aktif güvenlik konfigürasyonu oldukça zengin, samimiyetle dolu olduğu söylenebilir. Pasif güvenlik açısından, yeni araba henüz C-NCAP testinden geçmedi, ancak US IIHS testinde en yüksek güvenlik derecesi olan "TSP +" aldı.
İç tasarım biraz yenilikçi
GAC Acura TÜM YENİ RDX'in koltuğu, temel yukarı ve aşağı, ön ve arkadan bacak desteğinin, bel desteğinin ve yan desteğin elektrikli ayarına kadar 16 yönlü ayarı destekler ve ayrıca koltuk başlığının dört yönlü manuel olarak ayarlanmasını sağlayarak sürücünün kolayca bulmasını sağlar. Rahat oturmak ve iyi bir paket sağlamak. Ek olarak, ön koltukların tümü koltuk havalandırmasını, ısıtmayı destekler ve otomatik modu destekler. Koltuğun dolgusu nispeten yumuşaktır ve sürüş konforu çok iyidir.
Koltuk, bacaklar, bel, yan kanat desteği ve kafalık için 16 yönde ayarlanarak sürücünün rahat bir oturma pozisyonu bulmasına yardımcı olur.
Katılımcı 176 cm boyunda, koltuğu en alçak pozisyona ayarlıyor ve makul bir oturma pozisyonunu koruyor.Bu sırada baş boşluğunda bir yumruk ve iki parmak kaldı.
Arka koltukların dolgusu ön sıra kadar yumuşaktır ve sırtlık açısı ayarlanamasa da yine de iyi bir konfor sağlar.
Ön koltuğun pozisyonunu değiştirmeden aynı tecrübeci arka sıraya gelir, bu sırada baş boşluğunda dört parmak, bacak boşluğunda üç parmak kalır.
Test sürüşü aracımız dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış olsa da, arka zemin hala neredeyse düz ve bu da arkadaki üçüncü yolcunun konforunu garanti ediyor.
Kokpitteki saklama alanı nispeten bol ve portatif su bardakları, cüzdanlar, anahtarlar ve hatta tabletler için uygun saklama yerleri var. Bir basma düğmeli vites mekanizmasının kullanılması nedeniyle, orta konsolun altında geniş bir saklama alanı sağlanır ve alt kısım kaymayı önleyici işlemdir ve 12v güç arayüzü, AUX arayüzü ve USB güç arayüzü de sağlanır. (Tüm resimler görüntüleme için 348ml yüz yıllık manzara şişesi kullanıyor)
Bagaj bölmesinin iç alanı alışılmışın dışında.Normal şartlar altında 600L saklama alanı vardır.Kapağın altına özel bir saklama bölmesinin eklenmesiyle hacim 660L'ye ulaşabilir. Ek olarak, arka koltuklar 4/6 ölçeğin küçültülmesini destekler ve bu da genişleme için daha fazla yer sağlayabilir.
Rahat sürüş deneyimi
GAC AcuraALL YENİ RDX, 2.0T + 10AT güç kombinasyonunu benimseyen ilk modeldir. 2.0L direkt enjeksiyonlu VTEC turboşarjlı motor kodu K20C5'tir. Maksimum gücü 195kW (265Ps) / 6500rpm ve maksimum tork 380Nm / 3000-4000rpm'dir. Parametreler aynı sınıfta lider seviyededir.Ayrıca, motor 1600 devirde 370 Nm torka ulaşabilir, bu da eski 3.0L doğal emişli motor ve K20C3 motordaki yetersiz düşük tork sorununu büyük ölçüde hafifletir. İletim sistemi açısından RDX, sınıfında 10AT dişli kutusu kullanan ilk modeldir. Şasi ve sürüş açısından, ön McPherson bağımsız süspansiyonu ve arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser ve 30'a ulaşabilen dördüncü nesil SH-AWD süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi ile donatılmıştır. % -% 70 arasında serbestçe dağıtılır ve sol ve sağ arka tekerlekler arasındaki tork% 100 -% 0 aktif ve akıllı dağıtım sağlayabilir.
Yeni araba, maksimum 195kW (265Ps) / 6500rpm güce ve 380Nm / 3000-4000rpm maksimum torka sahip, kod adı K20C5 olan 2.0L doğrudan enjeksiyonlu VTEC turboşarjlı motorla donatılmıştır.
Yeni otomobil, sınıfında 10AT vites kutusu kullanan tek model.
Şasi ve sürüş açısından, ön Macpherson tipi ve arkadaki beş bağlantılı bağımsız süspansiyon benimsenmiştir ve dördüncü nesil SH-AWD süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi donatılmıştır.
Benim gibi pek çok insanın bu 2.0T motor ve 10AT şanzımanın kombinasyonunu merak ettiğine inanıyorum.K20C5 tek başına kitap parametrelerinden tüm rakipleri aşan verilere sahip ve tork 1600 rpm'de 370Nm'yi aşabilir. Performans, düşük bükülme performansı hakkındaki şüphelerimizi ortadan kaldırıyor.
Gerçek sürüşte, yeni RDX'in hatırı sayılır bir güç rezervi var.Performansı ilk aşamada oldukça canlı ve orta ve yüksek hızlı sürüşte hızlanma güç performansı da çok güçlü, bu da size sürekli bir geri itme hissi verebilir.
Yeterli düşük tork nedeniyle, gaz pedalı erken aşama ayarındaki sıradan Japon arabaları kadar hassas değildir, ancak yeterli güven gösterir.Tüm hızlanma süreci doğrusal ve dostudur.Gaz pedalına güvenle basabilirsiniz.
Yeni araba dört sürüş modu sunuyor: kar, konfor, spor ve spor + Açıktır ki Acura için spor modu onun için en uygun seçimdir.Aslında konfor modu ile spor modu arasındaki en büyük fark direksiyon simidinin ağırlığıdır.
Sport + modunda, Acura'nın kanındaki hareket faktörü tamamen serbest bırakılır, gaz pedalının tepki hızı artar ve hız her zaman 3000 rpm'nin üzerinde tutulur, böylece sürücü her an daha iyi güç elde edebilir. Gazı ittiğinizde egzozdan geri tepme sesi duyabilirsiniz.
10AT vites kutusunun görünümü, ister motora uygun olsun, isterse sürücünün niyetlerini anlamak olsun, insanları hata yapamaz hale getirir. Orta ve yüksek hızlarda sürüş sırasında zemin yağlı olduğunda, şanzıman yeterli güç çıkışı sağlamak için hemen 4. vitese geçecektir.
Tüm test sürüşü boyunca, normal seyir sırasındaki hız, temelde yaklaşık 1700 rpm'de tutuldu.Ayrıca, 110km / s'de seyir halindeyken, şanzıman otomatik olarak 10 vitese geçebilir.
Şasi süspansiyonu iyi bir sağlamlık sergiliyor, yoldaki tümseklerin çoğu nispeten kapsamlı bir şekilde filtreleniyor ve süspansiyon, büyük dalgalanmalar veya yüksek hızlı virajlarla karşılaşıldığında çok iyi bir destekleyici rol oynayabilir.
Dördüncü nesil SH-AWD sistemi, dış arka tekerleklere daha fazla güç sağlayabilir ve lastiklerin çekişini en üst düzeye çıkarabilir.Yol tutuşundaki gelişimi, PAWS kadar doğrudan ve açık olmasa da, yine de bu orta büyüklükteki SUV'un dağ yolunda olmasına izin verir. Bana yeterince güven ver.
Yorumu düzenleyin:
Aile odaklı dış tasarımın devamı, TÜM YENİ RDX'in zarif ve dinamik görünmesini sağlar.İç tasarım, ona lüks bir markanın sahip olması gereken mizacı verir. Yükseltilmiş koltuk iyileştirilirken büyük gövde geniş bir sürüş alanı sağlar. Aracın sürüş konforunu iyileştirmek için bol miktarda saklama alanı da mükemmel pratiklik gösterir. RDX bize statik kısımdaki lüks anlayışını gösterdi. Dinamik bölüme gelince, yeni 2.0T + 10AT kombinasyonu insanları hata yapamaz hale getiriyor.Güç rezervi bol, vites kutusu mantığı net ve vites değiştirme hızlı ve pürüzsüz.SH-AWD sistemi şüphesiz tüm aracın yol tutuşunu iyileştiriyor ve aynı seviyede tutuyor. Oyuncular arasında öne çıkın. Ek olarak, yeni araba yumuşak gücünü artırmak için dört yıllık veya 100.000 kilometre garanti, ücretsiz temel bakım ve dört yıllık sınırsız kilometre ücretsiz yol kurtarma hizmeti dahil olmak üzere üç servis politikası sağlıyor. Bununla birlikte, sonunda başarılı bir şekilde geçip geçemeyeceğine gelince, yine de nihai fiyatını kapsamlı bir şekilde değerlendirmek gerekir.
Bol miktarda güç ve mükemmel kontrol
