Şasi, araştırma ve geliştirme fonları tükendi, Subaru'nun yeni Forester'ını deneyin
Subaru'nun ilk tepkinizin ne olacağını bilmediğini söyledi, her neyse, bana en derin ısrar izlenimi bıraktı. Subaru belki de uçak üretiminden başladığı için neredeyse paranoyak bir denge arayışına sahip: İster yatay olarak zıt bir motor isterse simetrik bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş olsun, Subaru bu markaya benzersiz bir çekicilik kazandırmak için kendi arayışını kullanıyor.
Bir önceki makalede, Forester'ın yeni Japonca versiyonunun görünümü ve iç mekanı hakkında ayrıntılı çizimler yaptık.Bu makale onları tekrar etmeyecektir.İlgili kart arkadaşları okumak için aşağıdaki inceleme resmine tıklayabilirler.
Bu sefer test ettiğimiz model, Subarunun yeni Foresterının Japon versiyonu. Araba, Subarunun en son Subaru Global Platform (SGP) global modüler şasisinden geliyor ve INTELLIGENT-BOXER güç sistemi ile donatılmıştır.
Yeni Forester, SGP platformunu kullanan ikinci modeldir Platformun üç özelliği vardır: düşük ağırlık merkezi, yüksek sertlik ve yüksek uyumluluk ve hibrit ve saf elektrik sistemleriyle uyumludur.
Test ettiğimiz model, maksimum 107kW (145Ps) / 6000rpm güce ve 188Nm / 4000rpm (elektrik motoru 10kW (13.5Ps) tarafından sağlanan güç ve 65Nm tork dahil) maksimum torka sahip bir INTELLIGENT-BOXER akıllı yatay karşıt motorla donatılmıştır.
Motorla eşleşen, 7 ileri manuel modu simüle edebilen yeni bir CVT şanzımanıdır.Eski model ile karşılaştırıldığında, tork konvertörü yay sertliği daha düşük, hız oranı aralığı genişletilmiş ve şok ve gürültü direnci performansı iyileştirilmiştir.
Güç sistemi, ön akstaki elektrik motoru ve arka akstaki lityum pil ile uyumlu, FB20 kodlu, 2.0L yatay olarak zıt, doğal emişli doğrudan enjeksiyonlu motor ile donatılmış SGP'ye dayanmaktadır.
Enerji akışı ile kalan batarya arasındaki ilişkiyi gösteren grafikten bu güç sisteminin hibrit bir sistem olduğu görülebiliyor ancak Subaru resmi olarak elektrik motorunun sürüş sırasında çok fazla güç sağlamadığına, sadece yardımcı bir rol oynadığına inanıyor. Yani buna hibrit sistem denmiyor, ancak motorun önüne "akıllı" kelimesi ekleniyor.
Arka denge çubuğunun bağlantı konumu, önceki süspansiyon bağlantısından şasi ile doğrudan bağlantıya değiştirildi, bu da aracın sallanmasını% 50 oranında azaltıyor.
Arka şasideki burçların sayısı değişmeden kalır (4), ancak daha ortalanmış bir ağırlık merkezi ve ideal denge elde etmek için montaj konumu elastik merkeze daha yakındır.
Ek olarak, motorun müdahalesi nedeniyle, orijinal üstün pasiflik daha da geliştirildi, X-MODE de büyük ölçüde geliştirildi, genel çalışma daha rahat ve yeni fonksiyonlar eklendi.
Kapsamlı bir şekilde geliştirilmiş SGP platformu
Bu test sürüşü faaliyeti kapalı bir dağ yolunda gerçekleştirildi.Yeni Forester'a ek olarak, üretici ayrıca bizim için özel olarak nakit Forester hazırladı.Yeni ve eski modellerin alternatif test sürüşü sürecinde, tamamen yeni Forester Daha net bir performans ve yükseltme algısı.
Her şeyden önce, motorun yardımcı çalışması sayesinde, yeni Forester daha hızlı performans göstermeye başlar ve düşük hız aralığında doğal emişli motorun dinamik tepkisini etkili bir şekilde telafi edebilir.Özellikle S modunda, yeni Forester daha güçlü güce ve daha fazla tepkiye sahiptir. hızlı.
2.0L doğal emişli motorun doğrusal güç çıkışı, CVT dişli kutusunun sorunsuz ve verimli güç aktarımı ile birleştiğinde, tüm hızlanma sürecini çok pürüzsüz hale getirir ve motor çalışmaya başladığında bunu tespit etmek zordur.
Yeni ve eski modelleri sürekli olarak test ettikten sonra, INTELLIGENT-BOXER akıllı motorun performansı hakkında daha net bir algıya sahip olabiliriz.Bu yükseltmeler bariz olmasa da, günlük sürüşümüzle yakından ilgilidir. Ve tam da yeni arabanın yükseltilmesinin bundan başka bir şey olup olmadığını merak ettiğimde, birçok virajın olduğu bir dağ yoluna gittik.
Yatay olarak zıt motor, doğal olarak düşük bir ağırlık merkezi avantajına sahiptir.SGP platformu, ağırlık merkezini yaklaşık 5 mm daha alçaltır, bu da kullanımın iyileştirilmesi için açıktır. Sağlam bir şasi, kullanımınızı her zaman daha sakin hale getirir.
Simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımıyla birleştirilen araç, yüksek hızlarda viraj alırken iyi bir iz sürüyor ve sürücüye yeterince güven veriyor.
Yeni otomobilin dinamik tepkisi eski modele göre önemli ölçüde geliştirildi, otomobilin ön tarafı direksiyona daha hızlı tepki veriyor ve otomobilin arka tarafı da iyi bir takip edilebilirlik gösteriyor. Tüm vücudun dinamik tepkisi daha hassas hale gelir.
Süspansiyon, yoldaki küçük tümsekleri daha kapsamlı bir şekilde idare eder. Bariz fark şudur ki, büyük iniş çıkışlardan hızlı bir şekilde geçerken, süspansiyonun gerginliği ve sıkıştırması daha iyi bir dayanıklılık gösterir, otomobilin iç kısmı nispeten stabildir ve belirgin bir düşme hissi yoktur.
Buna ek olarak, ister lastik gürültüsü, ister rüzgar gürültüsü veya motor gürültüsü iyi kontrol ediliyor olsun, aracın sessizliği de büyük ölçüde iyileştirildi.
Kasa kontrol yükseltmesi apaçık ortada
Bu test sürüşü ayrıca yeni X-MODE işlevini deneyimlemek için basit bir arazi bölümü sağladı. Eski X-MODE, işlev odaklı bir tasarımla tasarlanmıştır.Sürücünün yol koşullarını kendi başına değerlendirmesi ve daha sonra sürücünün profesyonelliği için belirli gereksinimleri olan gövde ayarlarını ayrı ayrı ayarlaması gerekir. Yeni X-MODE pratiklik ile tasarlanmıştır ve daha net ve daha sezgisel bir düğme tasarımına sahiptir.İki mod sağlar: kar / kum ve derin kar / çamur.Sistem otomatik olarak farklı ayarları eşleştirir ve işlemi kolaylaştırır.
Yeni otomobilin X-MODE işlevi daha da yükseltildi ve düğme işlemi daha basit ve rahat hale getirildi.Orijinal kar / kum moduna ek olarak, derin kar / çamur modu da eklendi.
Orta konsolun üzerindeki ekran, aracın açısını ve dört tekerlekten çekiş durumunu görüntüleyerek sürücünün aracın mevcut durumunu daha iyi anlamasına yardımcı olabilir.
Yeni Forester ilk tırmanış denemesini normal modda yaptı.Kumlu yoldaki tutuş çok zayıftı ve arka tekerlek rölantisi zamanında kilitlenemedi ve tırmanma başarısız oldu.
X-MODE'u kar / kum moduna geçirin ve yokuşun ortasındaki yarım eğimde tekrar deneyin Arka tekerlekler zamanında kilitlenir ve temelde arabada kayma olmaz ve tırmanma başarılı olur.
Yeni arabanın yerden yüksekliği, yaklaşma açısı ve kalkış açısı temelde eski modelinkilerle aynıdır ve pasiflikteki gelişme açık değildir. Bir çapraz aksla karşılaşıldığında araç, avara tekerleğini nispeten hızlı bir şekilde kilitler.
Yorumu düzenleyin:
Yeni Subaru Forester bize görünüş olarak çok fazla sürpriz getirmedi, temelde eski modelin tasarımını sürdürdü, ancak detayları ayarladı. 35-45 yaş arası hedef müşteri konumlandırması onu genç gösteriyor. Ancak sürüş deneyimi açısından, eski ve yeni Forester'ı dönüşümlü olarak test ettikten sonra, ilerlemesini açıkça hissedebilirsiniz.Şasi, titreşim filtreleme ve yanal destek açısından büyük ölçüde gelişmiştir ve vücudun dinamik tepkisi daha hassastır. Motorun yardımıyla, aracın düşük tork performansı ve hızlanma tepkisi de önemli ölçüde iyileştirilir. Ek olarak, aracın ses yalıtımı ve gürültü azaltma konusundaki çabaları da verimli oldu.
Sadece X-MODE'u deneyimleyin
