Taşıyıcı tabanlı pilotlar, astronotlardan beş kat daha tehlikelidir! Deming League, F-15'i test etmek, hayatı ve ölümü düşürmek için ölümünü riske attı
Yazar: Ping-t
Açıklama: "Eski Donanma" yayınlamaya yetkilidir, lütfen izinsiz yeniden basmayın
Giriş
Ping Amca, HNA'da çalışmaya ilk transfer edildiğinde, Hainan'daki bir havaalanında bir savaş uçağı grubunun eğitmeniydi ve o sırada, havaalanı zaten şehirle çevriliydi.
O yıl ilk "geliştirme patlaması" idi. Havaalanı yeni inşa edilmiş yüksek binalarla çevriliydi. Yanıp sönen neon ışıklar, insanlara binanın içindeki gece hayatının ne kadar zengin olduğunu gösteriyor gibiydi.
Ping Amca bu birime ilk geldiğinde, benimle yürüyen bir havaalanı görevlisinin eski bir binayı göstererek bana şunu söylediğini hatırlıyorum: Bu, havaalanının "dullar binası" idi.Pilotlar öldükten sonra, aileleri o binada nispeten yoğun bir şekilde yaşadı.Buradaki en iyi koşullara sahip bina oldu ama şimdi yerle kıyaslanamaz.
Gözlerimi kaldırdım ve unuttum.Üst kattaki pencereden titreyen ışık, çevreleyen neon ışıklarla keskin bir tezat oluşturdu. Verdiği his evin sıcaklığı değil, ıssızlıktı ...
Pilotluk mesleğinin, özellikle de savaş pilotlarının zulmünü hissettim!
O andan itibaren onlara daha çok saygı duyuyorum. birisi dedi Pilotlar, özellikle savaş pilotları altınla dolu. O sırada Ping Amca'nın komşusu, işe alım ofisinde bir memurdu ve görevi her yerde pilotları işe almaktı.
Bana şunları söyledi: Gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında kabul oranımız çok daha düşük. Örneğin: Okul çağındaki 100 genç arasında, gelişmiş ülkeler 10 ve hatta daha yüksek bir geçiş oranına sahip olabilir ve ülkemizin ikiye ulaşması iyidir. Organ, uçuş akademisine girmekten resmi olarak savaş pilotu olmaya kadar nitelikli olsa bile, eleme oranı% 50'den fazla.
O zamanlar Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığının birinci sınıf kazaları (uçak kazaları ve ölümleri) XX civarındaydı, bu da her yıl en az XX pilotun öldüğü anlamına geliyor. Bununla birlikte, taşıyıcı tabanlı uçak pilotları için riskleri, kara tabanlı savaş pilotlarına göre çok daha yüksektir.
Bir rapora göre, Taşıyıcı tabanlı uçak pilotlarının risk faktörü, astronotların 5 katı, sıradan pilotların 20 katıdır. Taşıyıcı tabanlı uçakların kalkış ve inişteki kaza oranı, kara uçaklarından iki kat daha yüksektir.
Şok edici rakamların arkasında, on yıllardır okyanus üzerinde ölümle savaşan cesur erkeklerin hayatlarını hayatlarıyla değiştirdikleri gerçeği var.
Herhangi bir teknolojik yenilik yaşamda belirli bir bedel ödemelidir. Dünya uçak gemisi geliştirme teknolojisinin ön saflarında yer alan Amerika Birleşik Devletleri, yükünü taşıyor. ABD medyası, uçak gemilerinin kullanılmasından bu yana, ABD uçak gemilerine dayalı 1.000'den fazla pilotun öldüğünü bildirdi. 1980'lerde ve 1990'larda, 400'den fazla taşıyıcı tabanlı pilot öldü.
Sovyetler Birliği 1970'lerde ve 1980'lerde uçak gemisini geliştirdiğinde, 150'den fazla uçak gemisi pilotunun da hayatını ödedi.
Peki, uçak gemisi inşa etmeye yeni başlayan Çinli taşıyıcı tabanlı pilotların durumu nedir?
Gizemi ortaya çıkaralım ...
Deming League adlı bir pilotu bize bildirin
Çinin ilk uçak gemisi "Liaoning Ship" trene bindirildikten sonra, Taşıyıcı tabanlı pilotların ilk partisinin seçimi ve eğitimi, astronotlarınkiyle karşılaştırılabilir ve daha da zahmetlidir.
Deniz Kuvvetleri, uçak gemisi tabanlı pilotların ilk grubunu seçerken, gözünü en aslı birliklerine dikti - "Deniz ve Hava Kartalı Alayı". Ping, Donanmada çalışırken, röportajlar için birçok kez alayı ziyaret etmiş ve röportaj yayınlamıştı.
Fotoğraf: Deniz ve Hava Kartalı Alayı'nın otoriter pilotu
Bu birimin çok görkemli bir tarihi var, 31 düşman uçağını düşürdü ve hasar verdi, dünya hava muharebesi tarihinde stratosferik savaş gibi "sekiz ilk" i yarattı.Çok sayıda Wang Kun, Shu Jicheng, Gao Xiang ve Wang Hongxi ortaya çıktı. Savaşan kahraman ve "as" pilot.
29 Aralık 1965'te alaya "Deniz ve Hava Kartalı Alayı" onursal unvanı verildi. Barış zamanında, bu alayın mükemmel bir tarzı, yüksek eğitim seviyesi ve pek çok görevi vardır, "alçak irtifa üst alayı" olarak adlandırılır ve en kavgacı uçan alaydır.
O zamanlar uçak gemisine binecek olan J-15 uçağı üçüncü nesil bir avcı uçağıydı, bu nedenle seçime katılmak için üçüncü nesil savaş pilotu olması gerekiyordu ve "Deniz ve Hava Kartalı Grubu" üçüncü nesil avcı uçağıyla donatılmıştı.
Donanma seçim ekibi, Deming League adlı bir alayın pilotuna odaklandı.
Deming League, toplamda 1.000 saatten fazla toplam uçuş süresine sahip 9 tip uçakla uçtu, bunlardan üç kuşak avcı uçağı 500 saatten fazla uçtu.Çeşitli savaşçı türlerinin uçuş becerilerinde ustalaştılar ve "Deniz ve Hava Kartalı Grubu" nda büyük bir oyuncu haline geldiler. takım Lideri.
Resim: Gençliğinde Deming League
Zhang Hongtao'ya göre, o zamanlar en çok sevdikleri şey Deming Leaguein süper istikrarlı psikolojik kalitesi ve güçlü stres direnciydi.
7 Ağustos 1996'da, genç Deming Ligi ve bölümün genelkurmay başkan yardımcısı Kang Shijun, eğitim uçuşu için bir J-6 savaş uçağı kullandı. Uçak aniden bozuldu ve alev aldı. Yere ve önemli tesislere zarar vermekten kaçınmak için ikisi herhangi bir zamanda çalıştı. Patlaması muhtemel uçak, yerden sadece 500 metre yüksekte olana kadar paraşütle atlamayacaktır.
Neyse ki, Demingmeng yaralanmadı ve Kang Shijun sadece hafif bir belden yaralandı. Bu tür tehlikeli bir durumu yaşadıktan sonra, bazı insanlar psikolojik olarak gölgelenecek, artık uçuş kariyerine katılmayacaklar, uçağın sesini duyduklarında bacaklarını bile sallayacaklar.Genç bir pilot olarak Deming League bunu yapmaz. Tehlike yüzünden çekingen davrandı, ancak sonraki uçuşlarda daha olgun ve istikrarlı hale geldi.
Bunun ışığında, Zhang Hongtao, Deming Ligi'ni J-15 savaşçısını modifiye etmeye sevk etti. Çeşitli neredeyse sert değerlendirmeler sonucunda, Deming League başarıyla seçildi ve Çin'in birinci nesil taşıyıcı tabanlı savaş pilotu oldu.
Ölümle güreş, neden her zaman kazanabilir?
De Mingmeng, 1970'lerin başında Chongqing, Jiangjin Bölgesi, Shimen Kasabasında doğdu.
Deming League'in kendisine göre: "Pilot olmak benim çocukluk hayalimdi. Liseden mezun olduğum yıl, uçmak için askere alınacak askerler vardı ve kaydolmaktan çekinmedim."
"O sırada pilotun çok gizemli ve ağırbaşlı olduğunu hissettim. Ancak uçuş kapısına girdikten sonra, uçmanın hayal edildiği gibi özgürce, şiirsel ve romantik bir şekilde uçmak olmadığını, çeşitli tehlikelerle ve hatta ölümle yüzleşmek olduğunu fark ettim. Benim durumumda büyük tehlikeyle üç kez karşılaşıldı. "
"Harp okuluna ilk girdiğimde, ilk kez paraşütle atlama eğitimi aldığımda, paraşüt ipim kanadı dolaştı, ilk iki takım arkadaşımdan daha hızlı bir şekilde aşağı indi, merak ediyordum, yer Bağırarak: 'Hayır 3! Hayır 3! Şemsiyeni kontrol et!' Paraşüt ipinin dolandığını öğrendim.Paraşüt ipini kesmek için çok geçti.Yere yaklaştığımda yedek paraşüt açıldı ve iniş noktasından neredeyse iki kez saptı. Kilometre, ama bir şekilde hayatına geri döndü. "
Birdenbire, yaşam ve ölüm boğazı geçiyor. Deming League için bu tehlikeli durumun deneyimi, anka kuşu için Nirvana için bir fırsat haline geldi ve o zamandan beri havadaki birçok özel durumun başarılı bir şekilde ele alınmasının başlangıcı açıldı.
Deming Ligi ayrıca şunları söyledi: "İkinci sefer bir uçan alaya tayin edildik. Yoldaşlarım ve ben uçuş eğitimi için bir J-6 savaş uçağına pilotluk yaptık. Uçak havalandıktan kısa bir süre sonra alev aldı ve herhangi bir zamanda patlayabilir. Önemli yer tesislerinden kaçınmak için, İnsanları yaralayarak önceden paraşütle atlayamadık, uçağı sürekli düşecek şekilde manevra yaparak, bir tarlaya koştuk ve nihayet yükseklik sadece 500 metre iken uçaktan fırlattık. " "Yoldaşlarımla üçüncü kez hava muharebe eğitimi verdim. Doğru motorun aniden arızalanması tehlikesiyle karşılaştım. Doğru motoru kararlılıkla kapattım. Yoldaşlarımla birlikte tek motorlu iniş için çalışma prosedürlerini titizlikle izledim ve uçağı istikrarlı bir şekilde park ettim. Pistte birkaç yüz milyon değerinde mülk kurtardık. Bu üç tehlikeli durum, her seferinde iplerle asılı bir hayat olduğu söylenebilir! "
"Genel olarak, pilotlar bu tehlikeli durumları yaşadıktan sonra, psikolojik olarak gölgelenecekler ve bir daha uçmak istemeyecekler. Bu yıllar, yoldaşlarım iş değiştirdi."
Resim: Tsinghua öğrencilerine uçuş kariyerinden bahseden Deming League
"Ama çok dikkatsizim. Uçmak benim yaşam seçimim ve bir asker olarak görevim. Benim değerimin de burada yattığı yer. Seçtiğime göre artık çok çalışmaya devam etmeliyim. Yarı yolda pes etmemeli ve kaçak olmamalıyım."
Daha sonraki günlerde Deming League de birçok tehlikeli durumla karşılaştı. Sıradan bir uçuş gününde Deming League, normal bir şekilde havalanmak için bir J-15 savaş uçağı uçurdu. Birden, yerden onlarca metre yükseklikte, savaşçı tamamen kontrolden çıktı!
Deming League, bilinçsiz bir şekilde joystick'i çekti ve uçak birkaç saniyelik bir gecikmeyle yanıt vererek şiddetli perde şoklarına neden oldu. Kulede herkes şok oldu.
Bu durumda, insanların içgüdüsel tepkisi, joystick'i sıkı bir şekilde kontrol etmektir, ancak aslında, ne kadar çok kontrol ederseniz, uçağın şoku o kadar büyük ve uçak çarpma olasılığı o kadar büyük olur.
Kritik bir anda Deming League sakince yanıt verdi, başarısızlığın nedenini değerlendirdi ve kontrolü ve kontrolü gevşetti. Savaş uçağı yavaş yavaş normale döndü ve güvenli bir şekilde indi.
J-15'in test uçuşunun son birkaç yılında Deming League 10'dan fazla tehlikeli durum yaşadı ve her seferinde tehlikeyi bir esintiye çevirdi.
Yoldaşlar Deming League'in çok sakin olduğunu söylediler: İster gizli tehlikelerle başarılı bir şekilde başa çıkarken, ister zorlu bir uçuş testini başarıyla tamamlasa da, kabinden çıktığında bir heyecan veya şans izi göremiyordu, her zaman sakin ve sakindi.
Belki de Deming League, yaşam ve ölümü kontrolden çıkardı.
Kendisinden hiç şüphe etmediğini, sonucu hiç düşünmediğini ve sonucun süreç bittikten sonra doğal olarak geleceğini söyledi.
Ölümle güreş, neden her zaman kazanabilir? Belki de gizem budur.
"Bing Said Askeri Hayranları" na girmek için "Daha Fazla Bilgi" yi tıklayın, sevdiğiniz askeri malzemeler her zaman vardır. Duygu, pahalı değil!
