Yeni enerji otomobil endüstrisindeki "çekirdek eksikliğine" karşı dikkatli olun
Çin-ABD ticaret savaşı tüm hızıyla devam ediyor ve Huawei ilk köprübaşı oldu.
ABD hükümeti uzun zamandır Huawei'den şüpheleniyor ve bu seferki ceza daha önce görülmemiş durumda.Google'ın Android işletim sisteminden Qualcomm yongalarına ve hatta ARM yonga mimarisine kadar herkesi öldürme niyeti var.
Birkaç gün önce, British Broadcasting Corporation (BBC) özel bir belgeden ARM'ın ABD düzenlemelerine uymak için Huawei ile işbirliğini askıya aldığını öğrendi.
Bu habere yanıt olarak Huawei, "Ortaklarımızla olan yakın ilişkiye değer veriyoruz, ancak aynı zamanda bazılarının siyasi motivasyonlu kararlar nedeniyle baskı altında olduğunu da kabul ediyoruz."
ARM, bir İngiliz çip tasarım devidir.Çip mimarisi tasarımı, Huawei'nin altındaki HiSilicon yongaların çoğu dahil olmak üzere dünyadaki çoğu mobil cihaz işlemcisinin temelini oluşturur.
Bir analist, "Bu eylem uzun süre devam ederse Huawei için aşılmaz bir darbe olur" dedi.
Usta hareket eder, hareket ölümcüldür. Qualcomm ve ARM'ın Huawei çiplerini durdurmasıyla birlikte Çin'in bir kez daha çip savaşına düştüğü açıklandı.
Bunun sonucunda acilen "Entegre Devre Tasarımı ve Yazılım Sektörü için Kurumlar Vergisi Politikaları Hakkında Duyuru" yayınlandı.
Duyuruda, tercihli sürenin 31 Aralık 2018 tarihinden itibaren hesaplanacağı, hak sahibi şirketler için kurumlar vergisi indirim ve muafiyet politikasının uygulanacağı, ilk iki yılın muaf tutulacağı, sonraki üç yılın ise yarıya indirilmiş% 25 oranında kurumlar vergisi oranında uygulanacağı belirtildi.
Evet, Card'ın bu duyuruyu bu noktada yaptığı Sima Zhaonun kalbi gibi.
Bu alandaki yazılım şirketlerinin temsilcisi olarak Kingdee Group'un bir vergi yetkilisi, Maliye Bakanlığı ve Devlet Vergilendirme İdaresi tarafından bu kez yapılan duyuru, yazılım endüstrisi için çok iyi bir politika olup, ülkenin yurtiçi satış sağlamak için pratik önlemler aldığını belirtmiştir Yazılım çok cesaret verici. "
Bu kağıt duyurusu sektörü heyecanlandırsa da, rasyonel olursa, kısa vadede Çin'in "çekirdek kıtlığı" sorununu değiştirmeyecektir.
Cipsler, 2008'den beri arka arkaya on yıl boyunca Çin'in en büyük ithal ürünü haline geldi ve veriler her yıl artıyor.
Çin Elektronik Bilişim Endüstrisi Derneği Uzman Komitesi direktörü Dong Yunting, Çin'in 2017'de 377 milyar cips ithal ettiğini ve 260,1 milyar ABD doları harcadığını, bu da ham petrol ithalatının 1,6 katına eşit olduğunu söyledi.
2018 yılında Çin'in yarı iletken entegre devre endüstrisinin ithalat ve ihracat ticaret açığı 227,4 milyar ABD doları kadar yüksekti.En büyük ticaret açığı veren sektör olduğu söylenebilir veya en tatminsiz sektör olduğu söylenebilir.
IC Insights tarafından açıklanan 2018 küresel yarı iletken üreticileri TOP15 sıralamasına göre Samsung birinci, Intel ikinci, SK Hynix üçüncü ve Taiwan Semiconductor Manufacturing Company dördüncü sırada yer aldı.
Evet, listede Çin anakarasında kimse yok.
Dünyadaki cep telefonlarının% 77'si Çin'de üretiliyor, ancak cep telefonu çiplerinin% 3'ünden daha azı yurt içinde üretiliyor. Bu veriler doğrulanamaz, ancak muhtemelen gerçeği yansıtıyor.
Cips için çok talep gören bir ülkeyiz, ancak çip tasarımı ve üretimi için büyük bir ülke değiliz, bu yüzden bu sefer "çip" savaşını kaybetmemiz bekleniyor.
Bir kez kaybetmek korkunç değil, en korkulan her zaman kaybetmektir.
Arabalar daha akıllı hale geliyor, akıllı olan nedir? Esasen, arabalarda giderek daha fazla cips olacak (şu anda yaklaşık 8). "Daha büyük telefon" diye bir söz var.
Öyleyse, cep telefonu endüstrisinde bugünün "temel eksikliği" sorunu, yarın otomobil endüstrisinin "temel eksikliği" sorunu mu olacak?
Çin çip endüstrisinin statükosunu değiştirmek için çaba göstermezsek, cevap evet.
Yeni enerji araçlarının bir diğer çekirdek bileşeni olan elektronik devre yongalarından bahsetmiyorum bile, IGBT, yavaş yavaş yabancı sermaye tarafından kontrol ediliyor.
IGBT ile ilgili olarak, teknik terim yalıtımlı geçit bipolar transistördür. IGBT'nin temel işlevi, alternatif akım ve doğru akımın dönüştürülmesidir ve ayrıca voltajın dönüşümünü de üstlenir.
Bu, IGBT'nin sadece elektrikli araçların deşarj performansını değil, aynı zamanda şarj performansını da belirlediği anlamına gelir. Kısaca elektrikli araçların hızlanması, güç tüketimi ve şarj yığınlarının şarj hızı doğrudan IGBT'lerin performansıyla ilgilidir.
Buna ek olarak, IGBT'ler motor sürücü sistemi maliyetinin yaklaşık yarısını oluştururken, motor sürücü sistemi araç maliyetinin% 15-20'sini oluşturuyor, bu da IGBT'lerin araç maliyetinin% 7-10'unu oluşturduğu anlamına geliyor.IGBT'ler pillerden sonra en yüksek ikinci maliyettir. Bileşenler.
IGBT'nin elektrikli araçlar için önemi görülebiliyor.
Şu anda, yerli IGBT pazar payının% 90'ı Infineon ve Mitsubishi gibi uluslararası devlerin tekelinde. Bu nedenle, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi ne kadar hızlı olursa, bu yabancı üreticilerin faydaları o kadar büyük olur ki bu üzücü bir durumdur.
Çipte Huawei HiSilicon var ama IGBT'de Çin markası yok mu?
Evet, başlıca yerli IGBT üreticileri arasında CRRC Times Electric, BYD, Silan Micro, China Micro, Jiaxing Star ve Zhonghuan yer alıyor, ancak pazar payları büyük değil.
Bunların arasında sadece BYD, araba seviyesinin tek IGBT'sidir.
BYD, on yıldan fazla ileriye dönük dağıtım ve özenli araştırmalarla geçen Aralık ayında Ningbo'da IGBT4.0'ı yayınladı ve birçok parametrenin endüstri seviyesinden üstün olduğunu duyurdu.
Şu anda BYD, Çin'in otomotiv sınıfı IGBT endüstrisinin gelişimine liderlik ediyor, ancak sorun şu ki, BYD'nin daha açık olmasını ve daha çok çalışmasını gerektiren pazarı tam olarak açmamış.
Huawei'nin bir "yedek lastik" planı var ve Çin'deki IGBT için yedek lastik şüphesiz BYD. Tabii ki, öncül, diğer üreticilerin bunu onaylayıp onaylamadığıdır.
Çin yükseliyor ve ABD bunu engelliyor. Şu anki uluslararası durum bu, söylemesi basit ama oldukça karmaşık. Otomobil endüstrimiz durumunda, Çin, petrolü kontrol eden Amerikalıların görmek istemediği elektrifikasyonun tanıtımını hızlandırıyor.
Nedeni çok basit: Çin'in elektrifikasyonu ne kadar kapsamlı olursa, petrole olan bağımlılığı kaçınılmaz olarak azalacak ve ABD tarafından formüle edilen petrol-dolar kuralı o kadar az değerli olacak ve süper güç olarak statüsü doğal olarak sarsılacak.
Trump, petrolün Amerika Birleşik Devletleri'nin can damarı olduğunu söyledi. Bu nedenle, göreve geldiğinden beri, bu Cumhuriyetçi her zaman dünya hakkında tartışıyor, sadece çeşitli çevre koruma anlaşmalarından çekilmek, selefinin yeşil stratejisini bozmakla kalmıyor, aynı zamanda petrol aramalarını artırması gerektiğini iddia ediyor.
Evet, Trump'ın yaklaşımı ile savunduğumuz ana akım yeşil çevre koruma algısı arasında bir miktar sapma var gibi görünüyor. Bu tabii ki olumsuz, siyasette doğru ya da yanlış yok, sadece kazanmak ya da kaybetmek ve yapması gerekeni yapıyor.
Trump başkanlığındaki Amerikan geleneksel enerji fraksiyonu ne kadar inatçı olursa olsun, merkezi hükümetin otomobil endüstrisine ilişkin genel politikası değişmeden kalacaktır, yani elektrifikasyonu istikrarlı bir şekilde desteklemek.
Elektrikli araçların bir virajda geçip geçemeyeceğine bakılmaksızın, çekirdek IGBT'lerin neredeyse tamamının dış ithalata bağımlı olduğu tahmin edilmektedir.Kaynaklar kesildiğinde, Çin'in yeni enerjisinin geliştirilmesi kaçınılmaz olarak zor olacaktır.
Lenovo cips yapamıyor, ancak başka bir Çinli şirketin yapması gerekiyor.
Çip problemini çözemezsek, şu anda peşinde olduğumuz yeni enerji akıllı arabanın hiçbir anlamı kalmaz.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
