Volkswagen / Toyota'nın durumu garanti değil Yıllık 15 milyon araç satışı olan dev bir otomobil grubu doğacak mı?
Dünyanın genel eğilimi uzun süre bölünecek ve uzun süre birleşecek. Bir şikayet Renault-Nissan ittifakının patronunu hapse attığında ve 20 yıldır var olan ittifak yavaş yavaş dağılmaya başladığında, yeni bir küresel otomobil devi yavaş yavaş geliyordu.
Fiat Chrysler Automobiles (FCA), otomotiv endüstrisinin maliyet, elektrifikasyon ve otonom sürüş açısından gelecekteki zorluklarıyla başa çıkabilmek için geçtiğimiz günlerde Renault ile 50:50 öz sermaye yapısına sahip bir otomobil grubu oluşturmak için birleşme umudunu dile getirdi. Renault, evliliğin diğer tarafı olarak teklifi incelediğini ve bunun iyi bir seçim olduğuna inandığını belirterek, iki taraf da ortaklık konusunda "üst düzey bir diyalog" yürüttü.
Renault yönetim kurulunun birkaç gün içinde gayri resmi bir çalışma toplantısı yapacağı ve önümüzdeki hafta FCA birleşme müzakerelerine devam edip etmeme konusunda karar vermek için bağlayıcı olmayan bir anlaşma imzalayacağı anlaşılıyor.
Fiat kurucularının Agnelli ailesinin holding şirketi Exor, birleşik kuruluşun en büyük tek hissedarı olacak. Anlaşma müzakerelerine aşina olan kaynaklara göre, yeni şirkete FCA'nın hisselerinin% 29'unu kontrol eden Agnelli ailesinin başkanı John Elkann başkanlık edecek. Başka bir kaynak, Renault başkanı Jean Dominique Senard'ın CEO olabileceğini söyledi.
Neredeyse tüm olası araba eşleşmelerinde olduğu gibi, FCA-Renault yıllardır ticari eşleştiriciler tarafından aralıklı olarak incelenmektedir. İki taraf başarılı bir şekilde birleşirse, küresel otomotiv endüstrisinin rekabet ortamı değişecek. Sektör, Volkswagen Grubu ve Toyota Motor Corporation'dan sonra dünyanın üçüncü büyük araç üreticisini doğuracak.İki tarafın toplam piyasa değeri 32 milyar Euro'yu (sözleşme 36 milyar ABD Doları) ve toplam küresel satışları 8,7 milyona ulaşacak. Araçlar (2018 verileri).
Elbette, Renaultnun mevcut ittifak ortakları Nissan ve Mitsubishi yeni otomobil grubunun olası üyeleri olurlarsa, bu yeni otomobil grubu, yıllık 15 milyon araçlık satış hacmi ile Volkswagen ve Toyota'yı geçecek ve bugüne kadarki en büyük otomobil üreticisi olacak. Bu aynı zamanda küresel otomobil üreticilerinin kafasındaki 10 milyon aracın lanetinin de kırılabileceği anlamına geliyor.
Ancak gerçek o kadar basit değil: İki kıtada bir asırlık entegrasyon olarak, tüm tarafların küçük ayrıntıları ve çıkar oyunu kolay değil. FCA CEO'su Mike Manley, işlemin tamamlanmasının bir yıldan fazla sürebileceğini söyledi. Analistler, Renault ile Nissan, Fransız ve İtalyan hükümetleri arasındaki mevcut ittifakın yanı sıra politikacıların ve işçilerin herhangi bir üretim kesintisine muhalefetinin yeni birleşmeyi engelleyeceği konusunda uyardılar.
Peki, bu küresel dev otomobil grubu nihayet istediği gibi ortaya çıkabilir mi?
Renault ve FCA'nın sorunları
On bir yıl önce yaşanan mali kriz, Avrupa kıtasındaki İtalyan Fiat Otomobil Şirketi ile Amerika kıtasındaki Amerikan Chrysler Otomobil Şirketi'nin o sırada genel iflastan kaçınmak için el ele tutuşmasına neden oldu. Doğdu. Bu kadar büyük otomobil gruplarının Marcione'nin yetiştiriciliği altında birleşmesi, parlak bir çağ yarattı.
Bugün, on bir yıl sonra, FCA'nın asıl amacından farklı olarak, ne Fiat ne de Renault kayıplara uğradı ya da çökmek üzere, ancak ikisi de acı verici bir endüstri kargaşasıyla karşı karşıya: araba satışları yavaşlıyor, elektrifikasyon gelişimi ve daha sıkı emisyonlar Hedef, maliyetlerde keskin bir artışa, Volkswagen ve Toyota'nın gücünün devam etmesine ve Uber, Tesla ve diğer büyük Silikon Vadisi şirketlerinin otonom sürüşün getirdiği tehdide yol açarak FCA'yı geleceği yeniden düşünmeye zorladı.
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yayılan dünyanın en büyük yedinci otomobil üreticisinin, Avrupa ve Amerika'daki iki işletmesinde eşitsiz bir şekilde geliştiğini belirtmekte fayda var. Fiat Chryslerin Jeep SUV markası ve Ram kamyonu da dahil olmak üzere Kuzey Amerika işletmesi, geçen yılki kârın% 85'ini oluşturuyordu. Bununla birlikte, Avrupa pazarında veya katı emisyon düzenlemelerine tabi olarak, bir kayıp bölgesinde. % 50 kapasite kullanım oranı yerel istihdam üzerinde şimdiden ciddi bir etki yarattı İtalya'da 58.000 çalışanı olan Fiat Chrysler, maliyetleri düşürmek için devlet destekli tatil ve dayanışma sözleşmeleri kullanıyor.
Ayrıca İtalyan markalarının da sahibi olan FCA, Maserati ve Alfa Romeo olarak Avrupa canlanma planının iki ayağıdır ancak yerel pazarın canlanma yolunda bu iki marka FCA'nın beklentilerini karşılayamamış, hatta Fiat'ı bile yargılamıştır. Marka fiyatı sıfırdır ve Alfa Romeo negatiftir.
FCA'nın Avrupa pazarında bir değişikliği acilen başlatması gerekiyor. Bu nedenle FCA, PSA Group ile önceki görüşmeler de dahil olmak üzere yeni fırsatlar aramaya başladı.
Renault için bir yandan Nissan, ayrılık fikrini yıllarca akılda tutarken, aynı zamanda Nissan'ın durgun finansal performansı Renault'nun altını çizmeye başladı. Mart ayında sona eren mali yılda rapor, Nissan'ın küresel satışlarının% 4,4 düşüşle 5,5 milyon araca düştüğünü ve işletme karının% 45 düşüşle yaklaşık 2,7 milyar Euro'ya düştüğünü gösterdi.
Fransız otomobil üreticisi,% 43'lük hissesinden yüz milyonlarca avro temettü ve diğer ödemeler alabilir, ancak Renault kısa süre önce Nissan'ın ilk çeyrekte 56 milyon avroluk net gelirine negatif katkı yapacağını açıkladı. Ayrıca Nissan, bu yıl temettü payını% 30 azaltmayı planlıyor ve bu da Renault'ya 130 milyon Euro'ya mal olacak.
Tüm ihtiyaçlar ve riskler bir arada var olur
Bu durumda, Renault ve FCA arasındaki "dostane" birleşme daha iyi bir seçim olabilir. Dahası, FCA ve Renault ticari araçlar üretmek için bir ortaklık kurdu ve daha önce ortak bir platform üzerinde görüştüler. Bu görüşmelerin artık teknoloji paylaşımının ötesine geçerek daha geniş bir ortaklığa dönüştüğü anlaşılıyor.
Hiç şüphe yok ki Renault, karlı Kuzey Amerika pikap ve SUV pazarına Jeep ve Ram aracılığıyla girebilir, ürün portföyünü ve coğrafi boşlukları doldurabilir. Elektrikli araçların öncüsü olan Renault, nispeten yakıt tasarruflu motor teknolojisine sahip ve gelişmekte olan pazarlarda güçlü bir etkiye sahip ve ABD pazarındaki boşluğu dolduruyor.
FCA, Fiat gibi markaların satışlarını artırmak ve Avrupa satışlarını artırmak için Renault'nun Avrupa pazarındaki uzun vadeli deneyimini de kullanabilir. Aynı zamanda Rusya'nın nüfuzunu da kazanabilir.Bu yükselen pazar, Renault'nun Avrupa'nın yanı sıra en büyük ikinci otomobil pazarı ... Bugün Çin markaları da dahil olmak üzere küresel otomobil markaları Rusya pazarından yararlanma hakkını arıyor.
Bir diğer önemli nokta da, Renault'nun yardımıyla, FCA'nın özellikle Renault'nun elektrikli ve otonom araçlar üzerindeki çalışmalarından yararlanarak zayıf bölgelerdeki geliştirme maliyetlerini azaltacağıdır. FCA, aynı zamanda yaptığı açıklamada, bu işlemin önemli bölgesel otomotiv pazarlarında ve teknoloji alanlarında güçlü etkiye sahip bir otomobil üreticisi yaratacağını, satın alma ve paylaşım platformu ile Ar-Ge'nin getirdiği sinerjilerin her iki tarafın da 5 milyar euro (sözleşmede 5,6 milyar ABD doları) tasarruf sağlayabilir, ancak bu fikir dizisinin tamamlanması uzun bir süre gerektirir.
Hem Fransa hem de İtalya'nın siyasi güçleri olarak her iki taraf da desteklerini dile getirdi. Fransız hükümeti Renaultnun en büyük hissedarı ve hisselerin% 15'ine sahip. Prensipte birleşmeyi destekliyor ancak daha fazla ayrıntı bilmesi gerektiğini de söyledi. Bir başka Parisli yetkili, Fransa'nın "istihdam ve endüstriyel ayak izi konusunda özellikle tetikte olacağını" söyledi.
İtalyan tarafı, FCA'nın İtalya'da büyümesi durumunda, önerilen birleşmenin, istihdamı sürdürmek için hayati önem taşıyan İtalya için iyi bir haber olabileceğini söyledi. Ama gerçekte, Fransız hükümetinin Renault'da hisse sahibi olduğu düşünüldüğünde, İtalya, Fransız holdinglerini dengelemek için birleşik bir hisse isteyebilir, böylece İtalyan ve Fransız politikacılar arasındaki farklılıkları yeniden alevlendirebilir.
Kararsız Nissan tarafı olarak, bunun Renault-Nissan ittifakının ağırlığını daha fazla Avrupa'ya kaydırmaya yönelik bir girişim olduğunu da görebilir. İttifak gibi, siyaset de bu birleşme için büyük bir meydan okuma oluşturdu. Gerçekler, eşit birleşmelerin nadiren işe yaradığını ve özellikle otomobil birleşme ve satın almalarının iyi bir sicile sahip olmadığını kanıtladı. Fiatın Chrysleri satın alması başarılı oldu, ancak Daimlerin Chrysleri önceki satın alması bir felaketti. Bu nedenle, FCA veya Renault olsa bile, ister Fransız ister İtalyan olsun, bu iki şirketin birleşmesi büyük karmaşıklık ve yönetişim riskleri oluşturacaktır.
Nissan kaybeden mi olacak?
Bu Big Mac birleşmesinde Nissan ve Mitsubishi nasıl bir rol oynuyor?
Yalnızca sinerji açısından bakıldığında, Nissan ve Mitsubishi, FCA'ya dev bir küresel ortaklıkta katılarak yıllık sinerji olarak 1 milyar Euro daha elde edebilir. Elbette, FCA'nın nispeten zayıf olduğu bölgelerde Nissan, elektrikli araçlar ve otonom sürüşteki avantajlarından yararlanarak konumunu koruyabilir.
Ama aslında durum o kadar da iyi değil. Ghosn tutuklanmadan çok önce, Nissan her zaman Renault'nun kontrolünden çıkmak istemişti ve 20 yıllık ittifak içindeki gerginlikler uzun yıllardır kaynıyordu. Ghosn'un kazasına kadar, Nissan'ın fikri yoğunlaştı. Ne de olsa bir Japon otomobil markası olarak Nissan, Renault'nun ittifaktaki hisselerinin yalnızca% 15'ine sahip, ancak yönetim kurulu ve oy hakkı yok.Nissan, uzun yıllardır Renault ile olan karşılıklı hissedarlığının dengesizliğinden şikayet ediyor.
FCA-Renault birleşmesi, FCA tarafından önerilen Renault hissedarları tarafından onaylanırsa, yeni kuruluş Nissan'ın hisselerinin ve oy haklarının% 43,3'üne sahip olmaya devam edecek ve Nissan'ın birleşik şirketteki öz sermayesi% 7,5'e düşecek gibi görünüyor ki bu Japon otomobil üreticisi yapıyor. Şirketin Renault Alliance dünyasının kenarındaki konumu, Nissan'ı ABD gibi önemli bir pazarda gereksiz hale getirdi, çünkü ABD pazarında FCA için önemli olan hafif kamyonlar Nissan'dan daha güçlü.
Personel düzenlemeleri açısından Nissan da daha pasif görünüyor. Pazartesi günü önerilen plana göre Nissan, yeni birleştirilmiş şirketin 11 üyeli yönetim kurulu üyelerini aday göstermeye davet edilecek, ancak bu 11 üyeden dördü Renault ve FCA'dan ve sadece biri Nissan'dan. Nissan, Japon ittifakını yeniden dengelemeye çalışıyor. Daha da göz korkutucu bir meydan okuma haline gelin.
Duruma aşina olan insanlar, Nissan'ın birleşme tartışmasına derinlemesine katılmadığını ve ayrıntıların çoğunu anlamadığını söyledi. Ancak daha önce Nissan CEO'su Hiroto Saikawa, Nissan'ın, Nissan'ın Fransız ortaklarının yönetim bağımsızlığını korurken Renault ile ortak ürün geliştirmeyi kolaylaştırmaya devam edeceğini söyledi. FCA anlaşması, Nissan'ın FCA ve Renault'nun kapsamlı birleşmesine katılma baskısını hafifletebilse de, Nissan'ın iki iş hedefini de karmaşıklaştırabilir.
Ancak, başarılı olduktan sonra, bu işbirliği, geçtiğimiz yılın sonunda eski başkan Carlos Ghosn'un tutuklanması ve sınır dışı edilmesi krizi nedeniyle zayıflamış olan Renault ile Nissan arasındaki 20 yıllık ittifak üzerinde derin bir etki yaratabilir. Analistlerin inandığı gibi, "Carlos Ghosn bu ittifakı gerçekten çok karmaşık olduğu için kimsenin yönetemeyeceğini kaç kez söyledi."
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
