Yeni Cadillac XT5 test sürüşü deneyimi: GM'nin kendi ürettiği 9AT şanzımana geçiş farklı bir his veriyor
Cadillac'ın günümüzdeki en popüler modeli olan Cadillac XT5, lüks marka orta boy SUV'lar alanında her zaman geleneksel lüks marka modellerin en zorlu rakibi olmuştur ve her zaman bir leapfrog sürüş deneyimi ve satış noktası olarak ultra yüksek konfigürasyon olmuştur.
17 Haziran 2019'da yeni Cadillac XT5 resmi olarak lanse edildi.Araba serisinin orta vadeli bir makyajı olan yeni otomobil, eski modele göre iç ve dış detaylarda bazı değişiklikler yaptı ve yeni 2.0T motor + 9AT'yi kapalı silindir teknolojisiyle yeniledi. Güç aktarma organı.
Sürüş deneyimi: odaklanın! Yeni aktarma organı
Ulusal VI standartlarını karşılayan yeni modelin emisyonuna ek olarak, bu değişikliğin en önemli noktası yeni bir güç aktarım mekanizması kurmak, eski modeldeki 2.0T + 8AT kombinasyonunu terk etmek ve tam bir seriye geçmektir. LSY 2.0T motora sahip güç aktarma sistemi + GM'nin kendi ürettiği 9AT şanzımanı.
Sürüşü test ettiğimiz model 201928T dört tekerlekten çekişli platin moda versiyondur.Yeni motor maksimum 177kW (241PS) güce ve 350N · m maksimum torka sahiptir.Kapalı silindir teknolojisi sağlar ve düşük yük koşullarında çift silindirli çalışabilir. .
Sadece gaz pedalına basmak sizi zıplatacak, pedal bağlantısının kopup kopmadığını merak etmenize neden olacaktır.İlk yarıda neredeyse hiç geri bildirim yok ki bu çok hafif ... En önemlisi, ilk yarıdaki güç tepkisinin çok hızlı olması ve turbo dahil olmasıdır. Hızlı, müdahale düşük ve orta hızlarda pürüzsüzdür ve güç çıkışı oldukça doğrusaldır.
Yüksek hızda, gaz pedalına sonuna kadar basarsanız, bu sırada büyük bir turbo gecikmesi olacaktır.Vites, gaza basıldıktan yaklaşık bir buçuk saniye sonra vites küçültmeyi tamamlayacaktır.Ancak 241PS'nin gücü şu anda biraz zayıf görünüyor. Hızın kükremesi net bir şekilde duyulabilir, ancak hız artışının hızı o kadar net değil.Cadillac XT5 bu sefer 25T \ 28T gibi yüksek ve düşük güç rutinlerine girmemiş olsa da, doğrusu bu motorun güç çıkışı çok açık değil. Tatmin edici.
Konfor modundaysa, vites kutusu vites büyütürken fark edilir bir çekiş hissine sahip olacaktır.Bu fenomen 4. ve 5. viteslerde bile devam eder.Spor moduna ayarlandıktan sonra, çok daha iyi olacaktır, ancak vites kutusu hala düşük viteste olacaktır. Zaman zaman açık bir hayal kırıklığı hissi oluyor ve frenler tekrar çalıştırıldığında vites kutusu aniden çift debriyaj gibi sıkışacak ve ne yaptığımı bilmiyorum.
Bununla birlikte, eski 8AT dişli kutusu ile karşılaştırıldığında, bu 9AT, vites değiştirme hızı ve akıcılıkta hala birçok iyileştirmeye sahiptir.Bence, bu değişiklikten sonra vites kutusu seviyesi temelde aynı seviyenin orta akış seviyesine ulaşabilir. Audi Q5L'deki çift debriyaj kadar pürüzsüz olmasa da ve BMW X3'teki ZF 8AT kadar insancıl olmasa da, bu 9AT vites kutusunun performansı da dikkat çekicidir.
Yeni motorun kapalı silindir teknolojisi ile ilgili olarak, üretici, düşük çalışma koşullarında yakıt tasarrufu için iki silindirin kapatılabileceğini iddia etse de, "düşük çalışma koşulları" denen şey, test sürüşünün tüm günü boyunca gerçekleşmedi. Bu işlevle ilgili olarak, test sürüşünü yaptıktan sonra yine de herkes için ayrıntılı bir test yapmamız gerekiyor.
Direksiyon hissi şikayet etmeye değer. İlk yarı, eski bir Audi gibi çok sanal ve dönüş sırasında neredeyse hiç geri bildirim yok. Belli bir açıya dönerken, direksiyon oranı aniden büyür ve direksiyon gücü artarak insanları hazırlıksız yakalar. Neyse ki, direksiyon orta ve yüksek hızlarda oldukça doğrudur ve yüksek hızlı şerit değişikliklerinin dengesi fena değildir.
Şasi, ön ve arka Macpherson 5 bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser, ayar biraz daha zordur ve çukurlardan geçerken daha belirgin bir yol hissi hissedebilirsiniz, ancak süspansiyon filtreleme performansı çok iyidir, ancak yol hissedilebilir. Bilgi değişir, ancak arabada oturmak çok üzülmez, konfor garanti edilebilir, ancak doğrudan rakibi Lincoln Navigator ve Navigator ile karşılaştırıldığında saf Amerikan kökenli bir model olarak Yumuşak süspansiyon daha çok bir Amerikan arabasına benziyor.
Fren ayağı sert hissediyor ve ilk yarıdaki fren gücü çıkışı doğrusal değil.Araba hafifçe bastığınızda bariz bir yavaşlamayı hissedebilirsiniz. Orta büyüklükte bir SUV olarak, fren ayağının daha doğrusal veya ilk yarısının daha yumuşak olmasını tercih ederim, böylece otomobildeki yolcular günlük frenleme sırasında sürüş becerilerimin zayıf olduğunu hissetmezler.
Ses yalıtımı ve gürültü azaltma yetenekleri GM'nin marka modellerinde, özellikle standart olarak ANC aktif gürültü azaltma ile donatılmış yeni Cadillac XT5'te her zaman iyi olmuştur.Günlük sürüşte dış dünyaya karşı iyi ses yalıtımına sahiptir.Ön sırada duyduğumuz gürültü Bu, SUV'nin uzun boylu olmasından kaynaklanan biraz rüzgar gürültüsü.Arka sırada oturmaktan kaynaklanan gürültü kaynağı esas olarak arka tekerleklerden iletilen lastik gürültüsüdür.Ancak, aynı seviyedeki diğer rakip modellerle karşılaştırıldığında, bu arabanın ses yalıtımı azalmıştır. Gürültü seviyesi çok iyi değil.
Her ne kadar bu şasi ön sırada sürerken çok gelişmiş ve rahat hissettirse de, arka sırada sürerken durum böyle değil.Konfor modunda hız tümseğini sürmek bir eziyet ama spor modunda biraz iyileştirilecek. Daha esnek ve daha sert hale gelecektir.Modelin konumu ile uyuşmasa da arka yolcuların daha rahat oturması iyi olacaktır.
Görünüm: Amerikan amcası narin bir genç olur
Sağlam ve ağır bir gövde ve parlak krom kaplı ızgara, eski XT5'e çekici bir his veriyor.Lansmanından bu yana, aynı seviyede, görünüşünü geçebilecek bir rakip yok. Ortada yeniden tasarlanan XT5'in ön yüzünde, Cadillac'ın tasarımcıları, mevcut estetik trendle daha uyumlu hale getirmek için merkez ızgaranın şekli ve her iki taraftaki farlar üzerinde bir "mikro-facelift" gerçekleştirdi.
Ama bence bu değişiklik orijinal otoriter momentumu tamamen ortadan kaldırdı.Günümüzün XT5'i küçük bir Escalade'den çok büyük bir XT4'e benziyor.
Eski modelin geniş alanlı krom kaplama ızgarası, yeni modelde nokta vuruşlu bir tasarımla değiştirildi ve her nokta vuruşlu Cadillacın "elmas kesim" unsurlarını içeriyor.
Cadillac'ın yeni nesil aile tarzı tasarım dilinin "merkezsizleştirilmesi" sayesinde, bir süre önce Şangay'da gördüğüm XT6 için aynı "yıldız şelalesi" LED far seti yeni XT5'e uygulandı.
Daha kristal berraklığındaki lamba kabuğu ve kararmış arka plan, krom kaplamaya sarılmış LED gündüz farı çubuğu ile birbirini tamamlayarak insanlara ferahlatıcı bir sürpriz hissi veriyor. Aynı zamanda, sis lambası alanının şekli mevcut modellerden daha sofistike ve dekorasyon için yeni krom kaplama eklendi, bu da daha yüksek bir seviyeye bir incelik duygusu getiriyor.
Gövdenin yan tarafına gelen yeni XT5'in kontur şekli, geleneksel bir Amerikan lüks markasının tonunu koruyor ve 20 inç büyük boyutlu krom eleman, Cadillac tarzı sert görünümü hala yansıtıyor.
Arkadan bakıldığında, yeni Cadillac XT5 temelde eski modelle aynıdır, ancak krom kaplama plaka alanının üstüne eklenir ve gümüş kaplama arka tamponun altına yerleştirilir.
Cadillacın ikonik dikey arka farlarının şekli değişmedi, ancak iç kısım farları yansıtıyor ve karartılmış bir görünüm katıyor. Spor modelin aynı zamanda şeffaf bir arka lamba kapağı stili tasarımı da ekleyeceğini belirtmekte fayda var. Moda versiyonunun veya spor versiyonunun satın almaya değer olup olmadığına gelince, yine de tüketicinin kendi seçimine bağlıdır.
Orijinal iki taraflı çift egzozlu, geniş bir alana sahip panoramik sunroof, görsel efektler ve pratiklik açısından dikkat çekicidir. Özetle, yeni Cadillac XT5'in görünümü çok fazla değişmemiş olsa da, tüm arabanın aurasını tamamen değiştirdi, bu nedenle XT5'in bir sonraki hedef tüketicisinin orta yaşlı bir amcadan daha genç bir amcaya dönüşmek üzere olduğu açık. Biraz tüketici için bu değişim de artık büyük bir trend ve başarılı olup olamayacağı ise bir sonraki satışlara bağlı.
İç: ayrıntılar mükemmel şekilde güncellenir
İç mekan açısından yeni Cadillac XT5 temelde mevcut eski modelin tasarımını sürdürüyor.Geniş bir deri alana sarılmış orta konsol çok ferah ve klasik bir Amerikan lüksüne sahip.
Çok sayıda işlev düğmesine sahip deri direksiyon simidi, mevcut Cadillac üst düzey modellerinin öne çıkan özelliklerinden biridir.
Aynı zamanda, yeni Cadillac XT5, onuncu nesil OnStar, GPS navigasyonu, 4G Wifi hotspot ve yolcuların bilgi paylaşım ihtiyaçlarını karşılamak için diğer zengin fonksiyonlar dahil olmak üzere Apple CarPlay ve Baidu CarLife cep telefonu haritalama fonksiyonlarını destekleyen 8 inçlik bir CUE multimedya araç makinesiyle donatılmıştır.
Bu araba-makine sisteminin aynı zamanda bir şifre girmenin zahmetli işlemini ortadan kaldıran ve elektronik ürünlerle eşleştirmeyi kolaylaştıran NFC tek dokunuşla uyarlama işlevini de desteklediğini belirtmek gerekir.
Yeni Cadillac XT5'in klima kontrol alanı yüksek kalitededir.Üç bağımsız fiziksel düğme doğrudan sıcaklık / hava hacmi kontrolü sağlayabilir, ancak diğer düğmeler dokunmatik kontrol işlemini kullanır, bu da sürüş sırasında jaluzi çalışmasını kolay olmayacaktır.
Gidonun yanına yeni eklenen AutoHold düğmesi ve yeni multimedya kontrol alanı, yeni otomobilin iç kısmındaki en büyük iyileştirmelerdir. Bu aynı zamanda yeni Cadillac XT5 hakkındaki en iyimser noktam. Bu konfigürasyon, genel işletim verimliliğini büyük ölçüde artırır ve ayrıca trafik sıkışıklığı olduğunda sürücünün yükünü azaltabilir. Eski modellerin "yuvaları" olarak kabul edilebilir.
Yeni Cadillac XT5'in üst düzey versiyonu, ses kalitesi açısından orta basa eğilimli ve yolcuların duygularını harekete geçirme konusunda birinci sınıf bir yeteneğe sahip 14 hoparlörlü bir BOSE ses sistemi ile donatılmıştır.
Geniş ve yumuşak ön koltuklar rahat ve yumuşaktır, vücudu iyi destekler ve Amerikan tadı vardır. Üst model, günlük ihtiyaçları karşılamaya yetecek şekilde 8 yönlü ayarlanabilir ana sürücüye ve yardımcı sürücü için 6 yönlü elektrikli ayarlanabilir ayara sahiptir.
Kol dayama kutusunda, Cadillac bir USB Type-A arayüzü ve bir USB Type-C arayüzü sağlar.Aynı zamanda büyük ve küçük parçaların bölünmesi iyi yapılır ve iç hacim de çok etkileyici.
Arka alanın performansında, yeni XT5, daha uzun deneyimler için sıkışık olmayan ve kolayca geçen tiyatro tarzı merdiven oturma pozisyonunu benimseyerek eski modelin mükemmel performansını sürdürüyor.
Yeni Cadillac XT5'in arka sırasının hala düşük dışbükey bir platform tasarımı kullandığını belirtmekte fayda var, bu da pratikliği hemen geliştiriyor ve arka sıradaki üç yolcunun kısa mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılıyor.
Kuyruk kutusunun hacmi açısından, yeni Cadillac XT5'in depolama hacmi ortalamadır, ancak düz eşik ve düzenli tasarım, büyük eşyaların yüklenmesi için kolaylık sağlar.
Özeti düzenleyin
Yeni Cadillac XT5'in, konfigürasyona otomatik park etme, yeni sistemlerin kullanımı vb. Gibi eski modellerin birçok eksikliğini giderdiğini itiraf etmeliyim, en önemli şey, hız değişmesine rağmen bu yeni güç aktarım mekanizmasının değişmesidir. Bazı durumlarda, kutu hala Amerikalıların rahat stilini gösteriyor, ancak performansı eski modellerden çok daha iyi. Yakıt ekonomisini büyük ölçüde artıran kapalı silindir teknolojisine gelince, aynı zamanda "Amerikan "Ücret Gazı" etiketi.
Bununla birlikte, Cadillac XT5 eski modeller gibi geleneksel birinci sınıf lüks marka modelleriyle rekabet etmeye devam etmek istiyorsa, yalnızca konfigürasyon ve güçteki iyileştirmelere değil, aynı zamanda tüketicilerin en çok görmek istediği önemli terminal indirimlerine de dayanacaktır.
