Kadın bir sürücünün seyahat sorunları: Arabam var ama sadece taksiye binmek istiyorum Jingguan Automobile
Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz
Editör: Bu, "Arabanın 2019'da söyleyemeyeceği sır" başlığının altıncı bölümüdür. Otomotiv endüstrisi için bu sırlar aslında meydana gelen detaylardır ve bu küçük ve ince değişiklikler giderek bir trend haline geliyor. Onun hikayesi, otomobil endüstrisinin karşılaşacağı değişiklikler hakkındadır. Herkese soralım ve bu küçük hikayeleri anlatalım. Bu makale taksiye binmek isteyen bir kadın sürücü hakkındadır.
Yazar: Zhou Ju
Yapım: Ekonomik Gözlemci
Arkadaşım Xiaoli, araba şirketlerinde "en nefret edilen" kişi olmalı. 4 yıldan fazla bir süredir ehliyet aldı, ancak hiçbir zaman gönüllü olarak araba kullanmadı ve hayalindeki arabası yok. Hoşgörülü reklamlarla bombardımana tutulsa bile, yüzünü yine de değiştirmeden koruyabilirdi ve yüreğinde dalgalar olmazdı. "Araba sürmek ne kadar tehlikeli! Sürmek nasıl rahat olabilir?" Xiaoli, araba kullanmaktan bahsettiğinde hep bunu söylerdi. Direksiyonu seven erkekler asla anlayamayacak olsa da, Xiaoli gibi arabası olan ancak sadece taksiye binmek isteyen birkaç Çinli "kadın sürücü" yok.
Ancak taksiye binmenin de sorunları var. Son zamanlarda, iş mobilizasyonu nedeniyle, Xiaoli daha fazla seyahat senaryosuna ve sıklığa sahip ve ayrıca çeşitli taksi çağırma yazılımları ve seyahat modları deneyimledi. Ancak, ne kadar çok tecrübe ederseniz, her yolculuktan önce o kadar belirsiz olursunuz. "Her seyahat tarzının bir tatminsizliği vardır. Nasıl dışarı çıkılacağını düşünmek yarım saat sürer. Bazen bunu düşünsem bile dışarı çıkmak istemiyorum." Xiaoli toplantı sırasında bana şikayet etti. Gerçekten bu kadar ciddi mi?
Şu anda, farklı tüketici deneyimlerine göre kabaca birkaç kategoriye ayrılabilecek pek çok çevrimiçi araç karşılama türü bulunmaktadır. Biri çevrimiçi araba karşılama platformları aracılığıyla vergilendirilen normal taksiler; diğeri ise Didinin Licheng Arabası, Shenzhou Arabası vb. Gibi özel araba platformlarıdır. Ve bunun gibi; Didi platformu tarafından başlatılan ekspres ve araç çağırma gibi başka bir hizmet türü daha var. Bu kadar çok çevrimiçi araba selamlama hizmeti varken, küçük kar taleplerini karşılamıyorlar mı? Xiao Li, temiz, düzenli ve sessiz olmayı seven edebi bir gençtir. Tabii ki, edebi ve sanatsal gençler için diğer standart ekipman çok para değil, bu nedenle Licheng özel arabası ve Shenzhou özel arabası gibi, önemli insanlarla tanışmadığı sürece, Xiaoli günlük seyahat listesinde görünmeyecek.
"Özel bir arabaya bindim. Aynı mesafe normal bir taksiye göre 1/3 daha pahalı. Evde mayın yoksa sık sık kullanamam." Xiaoli şakayla karışık dedi. Xiaoli ayrıca, Licheng özel arabasının bir C2C modeli olduğunu bildiğini, bu nedenle B2C platformunda daha az araç varken ve bazen araba almanın zor olduğu için güvenlik konusunda da endişelendiğini söyledi. "Bununla birlikte, genel olarak özel arabanın servis deneyimi benim için oldukça tatmin edici. Şoför genellikle beyefendi, araba çok temiz ve içmek için saf su var. Tabii ki, içmeden önce şeffaf bir sıvı olduğunu görmelisiniz." Xiaoli güldü.
"Hızlı ve rüzgar yönüne ne dersiniz? Nispeten o kadar pahalı değil." Sözlerini bitirmeden önce Xiao Li tarafından veto edildi, "Ucuz ucuzdur, ancak yolculuktan önce kazalar oldu ve ailem bana oturmamamı hatırlattı. Ben de çok korktum." Xiao Li makul bir şey söyledi ve güvenlik önünde ufak bir mesele yok. , Shunfeng'de meydana gelen çeşitli kazalar, endüstrinin çevrimiçi araç çağırma platformlarının C2C modelini yeniden düşünmesine neden oldu. Bundan önce, Didi Shunfeng Motor, güvenlik düzeltmesi için 27 Ağustos'ta ülke çapında devre dışı bırakıldı ve henüz başlatılmadı.
Bu nedenle, güvenlik nispeten garantilidir ve aynı zamanda, orta aralıktaki fiyatları olan normal çevrimiçi taksiler, daha önce Xiaoli'nin en yaygın kullanılan seyahat yöntemi haline gelmiştir. Ancak konu sürüş deneyimi olduğunda Xiaoli şiddetli bir şikayet modu başlattı.
"Pekin taksi ustaları, arabaya bindiğiniz andan inene kadar her zaman garip bir şekilde konuşabilirler. Size kaç daire yıktığını ve her ay ne kadar kira toplandığını söylemekten hoşlanıyorlar. Araba sürmek, zamanı öldürmek için çok boşta. Hala evde park edilmiş bir BMW var ve araba kullanamayacak kadar tembelim. Ama yol kenarındaki manzaraya sessizce bakmak istiyorum. "Xiaoli dedi. "Bir keresinde, sürücü sürüş sırasında aniden tutkuyla şarkı söyledi. Çeşitli tenörler duramadı, bu yüzden küçük bir tane sürdü. Sonunda gururla Pekin'de çok az sürücünün böyle şarkı söyleyebileceğini söyledi!"
Ancak mobil seyahat pazarı sürekli zenginleşiyor. Japonya'nın Kanagawa Eyaletindeki bir taksi şirketi "Sessiz Taksi" adında yeni bir hizmet başlattı. Şoför yine de yolcularla asla konuşmayacak. Nereye gideceğine dair diyalog uyarı panosu aracılığıyla çözülüyor. Sürücüler sadece acil bir durumda olacak. Normal konuşun. Bu hizmetin Xiao Li'nin kalbine kesinlikle uyacağını düşünüyorum.
Xiaoli gibi kaç kişi araba almıyor? Bu numara henüz sayılmayabilir. Çok sayıda Çinli için, araba sahibi olmak hala gelecek trendi, ancak araba almamaya kararlı olanların sayısı da artıyor. "Park ücreti, gaz ücreti, bakım ücreti ..." Pekin'deki Bay Sun, bir keresinde parmaklarıyla bir fatura hesapladı, ehliyeti yoktu ve ehliyet almayı planlamıyordu. China Car Rental'ın bu en iyi üyesi, bir seferde on binlerce yuan yeniden şarj etti. "Bir yıl yetecek kadar." Pekin'de başka bir arkadaş arabasını sattı ve çevrimiçi araba selamlama hesabına 100.000 yuan'den fazla para doldurdu. "Araba sürmek ne kadar zahmetli. Yüzbinlerce dolar aldım ve onbinlerce dolar verdim. On sekiz yıl yeter."
Nitekim böyle bir kalabalık hızla artıyor. Bain Consulting'in 2014 yılında yaptığı istatistiklere göre Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mobil seyahat sektörü Çin'i geride bıraktı. Ancak 2017'ye gelindiğinde, Çin'in hızlı gelişimi bu pazarları açıkça gölgede bıraktı. Aslında, Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarı, dünyanın diğer bölgelerindeki toplam pazardan daha büyüktür ve 2014'te 5 milyar ABD doları ve 30 milyon kullanıcı iken 2017'de 30 milyar ABD doları ve 217 milyon kullanıcıya ulaşmıştır. 2015'ten 2020'ye kadar çevrimiçi araç karşılama işlemlerinin hacminin 11 kat artarak 72 milyar ABD dolarına ulaşacağını tahmin ediyorlar.
2014 yılında, insanların% 60'ı araba sahibi olmanın sosyal statülerini iyileştirebileceğine inanıyordu. 2017 anketinde, insanların% 50'den azı araba sahibi olmanın bir statü sembolü olduğunu kabul etti. Danışmanlık şirketinin araştırması, hem otomobil sahiplerinin hem de potansiyel araç sahiplerinin, belirli faktörlerin onları ya arabalarını terk etmelerine ya da gelecekte satın almaktan kaçınmalarına neden olacağı konusunda hemfikir olduklarını ortaya koydu. Pekin'den Bay Wang, "Etrafımda bunun gibi birçok insan var ve bazıları araba satın aldıktan sonra araba kullanmak istemiyor" dedi.
Otomobil şirketleri de bu değişiklikten etkilendi. Yeni seyahat sektörünün 2025 yılına kadar otomobil endüstrisinin karının% 40'ını oluşturacağına dair haberler var. Geleneksel otomobil şirketlerinin dağıtımlarını hızlandırmaları gerekiyor. 2018'in ikinci yarısında, BMW, SAIC, Dongfeng ve diğerleri dahil olmak üzere çevrimiçi araç selamlama sistemine en az dokuz otomobil şirketi girecek. Yeni oyuncuların girişi, tüm sektörün rekabette sürekli gelişmesini ve gelişmesini sağlayacak yeni iş modellerini getirebilir. Gelecekte, Xiaoli kesinlikle daha fazla seyahat seçeneğine sahip olacak. Ama Xiaoli bana, en çok beklediği şeyin sürücüsüz çevrimiçi araba karşılama olduğunu söyledi.
"Şoförsüz çevrimiçi araba selamlama geldiyse, özellikle kişisel alan ve kişisel güvenlik açısından mevcut çevrimiçi araç selamlama sorunlarını çözebilir. Benim gibi bir kadın sürücünün o günü ne kadar sabırsızlıkla beklediğini Tanrı bilir." Xiao Xiao Lee dedi.
Gizlice gözlemle
Sessiz dikkat
Eşlik etmek en uzun itiraftır
Size günlük en değerli otomatik finans raporlarını aktar
QR kodunu tanımlayın
Jingguan Auto'yu takip edin
