g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Dördüncü sınıf bir şehirdeki bir araba satıcısının orta yaşlı bir "kumar oyunu" Jingguan Auto

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Editör: Bu, "2019'da Arabalarla Anlatılamayan Sırlar" konusunun beşinci bölümüdür. Otomotiv endüstrisi için bu sırlar aslında meydana gelen ayrıntılardır ve bu küçük ve ince değişiklikler giderek bir trend haline geliyor. Onun hikayesi, otomobil endüstrisinin karşılaşacağı değişiklikler hakkındadır. Herkese soralım ve bu küçük hikayeleri anlatalım. Bu makale bir araba satıcısının sahibi hakkındadır.

Yazar: Dry Qunfang

Yapım: Ekonomik Gözlemci

On yıl sonra Meng Ming ayrılmayı seçti. Çin otomobil pazarı için 28 yılın en kötü yılı olarak bilinen 2018'de, olumsuz büyümenin gölgesi tüm işletmeleri alt etti. Meng Ming'in işi kasvetliydi, ancak on yaşındaki araba bayisi istikrarlı kaldı. Neden bu sefer ayrıldı? Meng Ming başka bir hatta geçmedi, ancak daha önce benzinli araba satan dükkânı terk etti ve sadece yarım yaşında olan yeni bir enerji aracına başladı. Marka. Yeni mağaza aslında aynı otopark içinde, yüz adımdan daha az bir mesafede değişiyor.

Meng Ming, 2006 yılından bu yana ülkenin birçok yerinde bağımsız bir markanın bölgesel satışlarını gerçekleştirmiş ve o dönemde bu bağımsız markanın satış hacmi ülkede bir ilk olmuştur. 2016 yılında, sürüklenen hayattan bıkmış, memleketi Luoyang'a döndü ve markanın yerel 4S mağazasının genel müdürü oldu. Bu yıl, bağımsız markaların yüksek teknolojiye yoğunlaştığı ve 4S mağazalarının dönüşümü ve yenilenmesinin bir trend haline geldiği yıl oldu. Meng Ming'in bulunduğu mağaza aynı zamanda markanın ülkedeki ilk üçüncü nesil standart image 4S mağazası olma özelliğini taşıyor. "Grubun karlılığı hala iyi." Meng Ming, mağazanın açıldığı yıl karlı hale geldiğini söyledi.

Ancak 2018 yılında oto bayilerinin hayatta kalma durumu çok ağır. China Distribution Association'dan bir uzman, Çin'deki hatırı sayılır sayıda otomobil bayisinin borç-varlık oranının çok yüksek olduğunu belirtti.% 70'in altındaki borç oranı nispeten düşükken, birçok bayi% 80'e hatta% 90'a yaklaşarak yaklaşıyor. İflas noktası. 2018'in ilk yarısında, oto bayilerinin ağdan ayrıldığı, yoldan çıkıp kapandığı haberleri bitmek bilmiyor.Bağımsız markalardan ortak girişim markalarına ve ardından bazı lüks markalara genişleme trendi var.

"Üçüncü ve dördüncü kademe pazarlarda, birçok büyük geleneksel yakıtlı araç satıcısı piyasa baskısı nedeniyle zorlanıyor ve yeni enerji yapmak için boş zamana ve finansal kaynaklara sahip değil." Profesyonel bir yönetici olarak Meng Ming, baskısını özel olarak tanımlamadı, ancak yeni enerji araçları Durdurulamaz gelişme trendi ve bu yılki aykırı büyüme onu cezbetti. 15 Eylül 2018'de Meng Ming'in yatırıma katıldığı oto satış şirketi, bir aydan daha kısa bir süre önce kurulan yeni bir enerji araç markasını işleterek resmen açıldı. Bu kadar genç bir marka satışı yapmak için neden eski bir otomobil markasından vazgeçesiniz?

Meng Ming, yeni enerjili araç pazarının esas olarak üç tür katılımcıyı içerdiğine inanıyor: birincisi yeni otomobil şirketleri; ikincisi geleneksel otomobil şirketleri; üçüncüsü ise düşük hızlı elektrikli araç şirketleri. "Yeni otomobil şirketlerinin araba üretme ve sermaye işlemlerine daha fazla dikkat etme geçmişi yok. Bunun aksine, geleneksel otomobil şirketlerinin yeni enerji araçları üretmede daha büyük avantajları olduğunu düşünüyorum." Meng Ming parmaklarını kırdı ve bir hesap saydı. Bununla birlikte, Luoyang'daki çoğu otomobil satıcısı ve tüketicisi hala "renkli camlı" yeni enerji araçlarına bakıyor, ancak Meng Ming bu pazar hakkında çok iyimser. Geleceğin elektrikli araçlar olduğuna inanıyor, şimdi kariyerini değiştirmezsen zamanla elenirsin ve bir an önce dönüşerek altın için pan yaparsın.

"Sınırlı lisanslara sahip birinci ve ikinci kademe şehirlere ek olarak, yeni enerji araçlarının mevcut yoğunluğu, Shandong, Hebei ve Henan gibi büyük hacimli düşük hızlı elektrikli araçların olduğu bölgelerde." Meng Ming'in görüşüne göre, üçüncü ve dördüncü kademe ve hatta beşinci ve altıncı kademe pazarlar Tüketim iyileştirmelerine olan talep çok büyük. Bu aynı zamanda yeni enerji araçlarının gözünde bir fırsat ve A00 sınıfı elektrikli araç pazarındaki mevcut yavaşlama esas olarak mevcut ürünlerin yetersizliğinden kaynaklanıyor.

Otomobil satış şirketinin Luoyang'daki ilk "normal" yeni enerji aracı 4S mağazası olduğunu söyleyen Meng Ming, ilk kez araba kullanmaya yatırım yapan Meng Ming, yengeç yiyen ilk kişi oldu. "Geleneksel akaryakıt aracı satıcıları nispeten olgun bir kanal ağ düzenine sahiptir. Oyuna giren bayilerin fonları ve yönetimi için nispeten yüksek gereksinimleri vardır ve rekabet baskısı daha büyüktür. Ancak, yeni ortaya çıkan yeni enerji araçları nedeniyle pazar olgun değildir ve fırsatlar Daha büyük. "Meng Ming dedi.

Elbette 41 yaşındaki Meng Ming sadece gelecek için para ödemiyor ve mevcut çıkarlara dikkat etmiyor. Yeni enerji araçlarında Meng Ming'i en çok çeken şey, yeni enerji araçlarının satış sonrası hizmet karı daha düşük olsa bile, geleneksel yakıtlı araçların neredeyse iki katı olan bisiklet karıdır. Economic Observer, bayi grubunun üçüncü çeyrek mali raporunun, bayilerin son yıllarda dönüşümlerini ve iyileştirmelerini artırmalarına ve satış sonrası hizmetlerden kar talep etmelerine rağmen, rakamların satış sonrası alanındaki büyümenin yeni araba satışlarındaki düşüşün etkisini telafi etmek için yeterli olmadığını gösterdiğini bildirdi. Bu, genel otomobil pazarı satışlarının düştüğü, fiyat endeksinin düştüğü ve bayi stok endeksinin arttığı 2018 pazar ortamında daha da belirgindir.

Bunu yeni enerji araç bayilerinin sayısındaki hızlı artış izliyor. İstatistiklere göre, şu anda Çin'in yeni enerjili araç bayilerinin büyük ölçüde geleneksel bayilerden dönüşmesi ve üçüncü kademe altındaki şehirlerdeki satış noktalarının satış oranından daha yüksek olması, yeni enerji otomobil şirketlerinin üçüncü kademe altındaki şehir yerleşiminde ilk sırada olduğunu gösteriyor. "Yapmamız gereken, belirli niş gruplara hizmet etmek. Burada araba satın alabilen kullanıcıların temelde şarj yığınları var." Luoyang'daki şarj altyapısının eksikliğinden bahseden Meng Ming endişeli değil.

İyi bir fırsat, 2018'de Luoyang Şehri'nin 4 Eylül'den itibaren motorlu taşıtların şehrin çekirdek bölgesinde kısıtlanacağını ve yeni enerji araçlarının kısıtlanmayacağını öngörmesi. Meng Ming, "Kullanıcılarımız çok pratik; hepsi aile için ikinci scooter olarak satın alındı." Dedi. Ancak büyük pazar payının arkasında, yeni enerji araçlarının satış aşamasındaki ve satış sonrası hizmetindeki farklılıklar Meng Ming'i baskı altında hissettirdi.

"Tüketiciler yakıtlı araçların çerçevesi konusunda çok netler, ancak dayanıklılık ve kullanım maliyeti de dahil olmak üzere yeni enerji araçları konusunda hala yeni hissediyorlar." Meng Ming, bunun doğrudan yakıtlı araçlardan daha düşük yeni enerji araçları işlem oranına yol açtığını söyledi. Satış çalışmaları da arttı. Bir diğer nokta da yeni enerji araçları için satış sonrası hizmet karlarının azaltılmasıdır Bu bağlamda, Meng Ming, birden fazla markaya hizmet sağlamak için bakım ve servis seviyelerinde eşiği gevşetmiştir.

Ancak çoğu bayi için kriz de var. Meng Ming, "Otomobil şirketleri, satış ve hizmet sonlarında kullanıcılarla doğrudan bağlantı kurarsa veya kaynakları üçüncü taraf e-ticaret platformlarına tahsis ederse, bayiler pazar fiyatı karışıklığıyla karşılaşacak ve işletme zorluklarıyla karşılaşacaktır." Meng Ming için parkta çalışmaya başlamak sadece yüz adım uzaklıkta, ancak bu yüz adımlık değişim, Çin'in otomobil endüstrisinin dönüşümünün arka planı ile çalışanların yaşamlarındaki değişikliklerin iç içe geçmesi.

(Meng Ming, metinde bir takma addır)

Gizlice gözlemle