100.000 yuan'a bir araba satın alan Honda Lingpai / Qin Pro, sizce uygun maliyetli olan yeni Polo'ya karşı yarışıyor.
Metin / Leilei
Mevcut otomobil pazarına göre, yaklaşık 100.000 yuan'lık bir bütçe nispeten geniş bir seçimdir. Bu bütçeyle, uzun ve güçlü kompakt SUV'lerin yanı sıra pratikliği vurgulayan A sınıfı kompakt otomobiller satın alabilirsiniz.
Volkswagen'in yeni Polo Plus'ı
Bu yeterince standart bir Volkswagen ve aynı zamanda taze bir Alman arabası.
Görünüm düzeyinde, yeni Polo'nun genel tasarımı önceki nesilden önemli ölçüde farklı değil, ancak ayrıntılardaki değişikliklerle kendimizi iyi göstermeye çalışıyoruz. Çok sayıda yatay dekoratif şeridin düzenlenmesi, tüm modelin görsel genişliğini büyük ölçüde uzatır, bu da yalnızca aracın görsel ağırlık merkezini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda araca yeterince farklı bir hareket hissi verir. Bir önceki nesle kıyasla, yan ve arka farların tasarımı pek değişmedi ve Volkswagen'e özgü net kenarları ve parlak boyayı hala koruyor. C sütunundaki "Polo Plus" metal logo süslemesi de aracın genel iyileştirmesini daha da geliştiriyor.
İç kısım, Volkswagenin yeni nesil tasarım fikirleriyle değiştirildi.Gövde ile aynı renkteki iç panellerin uygulanması, iç mekanın genel atmosferine daha iyi bir hayat getiriyor. Üste monteli merkezi kontrol dokunmatik ekranı da önemli ölçüde modernite gösteriyor. Yerleşik kullanıcı arayüzü net ve göz alıcıdır ve kullanımı kolaydır.
İç mekan çizgisi, güçlü bir düzen duygusu ile temiz ve düzenli. Parlak metal kaplama ve piyano boyası merkezi kontrol panelinin kombinasyonu, yeni otomobile bol miktarda tazelik katıyor. Geniş dokunmatik ekran, elektronik el freni, otomatik park etme ve diğer modern yapılandırma uygulamaları, sürücünün modern ve farklı bir kullanım deneyimine sahip olmasını sağlar.
Bir "Plus" modeli olarak, gövdenin genişlemesinden sonra iç mekanın büyümesi bu araba için doğal ve doğaldır.
Gövde uzunluğu mevcut modelde 3987 mm'den 4053 mm'ye, dingil mesafesi de mevcut modelde 2470 mm'den 2564 mm'ye yükseldi. Genişletilmiş bina ve pratik alan, bu yeni Polo'ya gerçekten daha fazla Plus iç mekanı kazandırdı. Arka bacak mesafesi bir yumruk ve üç parmağa ulaşıyor.Erlang'ın bacaklarını destekleyemese de eski modellere göre hatırı sayılır bir gelişmeye sahip. İnsanlar tarafından sıklıkla eleştirilen MQB platformunun geniş merkezi çıkıntısı da bu küçük arabada yeterince kontrol ediliyor.
Yeni üst gövde MQB platformuna ve nispeten kibirli ilk fiyatlandırmaya dayanarak, yeni Polo Plus'ın sürüş performansı için önceki nesle göre daha yüksek beklentiler ortaya koymak için nedenimiz var. Gerçek performans açısından, MQB platformu ona sınıfında en iyi sürüş performansını veriyor, ancak eski 1,5 litrelik çok noktalı elektronik enjeksiyon motoru ayaklarını bir dereceye kadar sürükledi.
Güç seviyesinde, 1,5L çok noktalı EFI motor, kararlı ve dengeli bir el olan Aisin 6AT şanzıman ile eşleştirilir. Günlük sürüş çıkışı pürüzsüzdür ve geleneksel AT dişli kutusunun uygulanması, ona diğer iki CVT modelinden daha doğrudan dinamik bir yanıt verir. Bununla birlikte, küçük temel yer değiştirmesi nedeniyle, bu küçük Polo gerçekten de hızlı trafik akışı gibi zorlu çalışma koşullarıyla baş edemeyecek.
Kontrol açısından, bu, sürmesi yeterince kolay bir aile arabası. MQB platformu, ona aracın hafifliği ve sertliği avantajlarını veriyor ve Polo bu avantajı kullanacak kadar akıllı ve nasıl seçim yapılacağını biliyor. Günlük sürüşte şasi hareketi, bir Japon otomobilinin ihtiyatlılığına sahiptir ve farklı bir konfor yönelimi ile titreşimi yeterli ve kapsamlı bir şekilde çözme eğilimindedir. Bununla birlikte, yüksek hızda şerit değiştirme, acil frenleme ve diğer yoğun sürüş koşullarıyla uğraşırken Alman otomobilinin azmini de yansıtabilir.Yanal destek yeterli ve araç dinamikleri daha sakin. El hissine dönersek, ilk başladığınızda, hünerli, hafif ve kontrolü kolay bir ev tarzıdır. Yüksek hızlarda sürerken, geliştirilmiş sönümleme direksiyonu sakinleştirir ve sürücü aracın mevcut dinamiklerini daha iyi okuyabilir ve sürüş yeterince sağlamdır.
Yeni Volkswagen Polo Plus ile ilgili olarak önerdiğimiz model, 109.000 yuan resmi rehber fiyatı ile otomatik panoramik müzik keyfi sürümüdür. Her şeyden önce, bu kadar küçük arabaların uzun süre başa çıkması gereken şehir içi yol koşullarına bağlı olarak, otomatik şanzımanlar zaten daha zor olamayacak kadar katı bir talep. Ve bu otomatik giriş modeli, günlük ihtiyaçları karşılamak için sunroof, alüminyum alaşımlı jantlar, Bluetooth ara bağlantısı, seyir kontrolü, lastik basıncı izleme ve diğer konfigürasyonlarla donatılmıştır.
Daha pahalı renkli versiyonu ve Beats cool versiyonu ile karşılaştırıldığında, sürüş modu geçişi ve deri / kumaş hibrit koltuklar gibi daha fazla fonksiyonun kullanımı da oldukça kolaydır. Ancak, ulaşım ihtiyaçlarına dayalı bir otomobil için bu konfigürasyonların katı ihtiyaçları "olması gerekir" değildir. Ve bu konfigürasyonlardan kaynaklanan ekstra fiyat, bu kadar küçük bir arabanın ekonomik olması genel çekiciliğine de aykırıdır.
Honda Lingpai
Bu, inancını terk eden ancak iyi bir aile arabası haline gelen bir Honda. Görünüm açısından, yeni Lingpai, Hondanın yeni aile tarzı uçan kanatlı ön yüzünü benimsiyor. İlk izlenim görkemli ve görkemli. Otomobilin yan tarafındaki genel yatay bel çizgisi ve düzensiz arka lamba tasarımı, yeni otomobilin mevcut modelin dağınık ve karmaşık görüntüsünden vazgeçmesini sağlıyor. Görünüm ve his özlü ve yetenekli hale geldi.
İç kısımda, Honda'nın Çin pazarına olan gerçek uyumu da açıkça görülebiliyor.Toplam tasarım gergin ve atmosferik ve deri kaplama ve metal parlak şeritler gibi çok sayıda üst düzey unsur var.
Alan ve pratiklik açısından, yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4756/1804 / 1509 mm ve dingil mesafesi 2730 mm'dir. Hyundai Famous Pictures gibi orta büyüklükteki otomobillerle karşılaştırıldığında hafif bir avantajı var.Tüm serinin standart arka havalandırma delikleri de yeni otomobilin sürüş konforunu bir ölçüde artırıyor.
Güç seviyesinde, yeni otomobil, 6 ileri manuel veya CVT sürekli değişken şanzımanla eşleşen, maksimum 122 beygir gücüne sahip, Civic modelinde kullanılan üç silindirli 1.0T turboşarjlı motorla donatılmıştır.
BYD Qin PRO benzin versiyonu
Görünüm açısından, önceki modellerle karşılaştırıldığında, Qin Pro gerçekten de BYD'yi her zaman rahatsız eden "sahte duyguyu" ortadan kaldırdı. Qin Pro, özellikle Çin tadı, moda dokusu ve spor trendinin uygun bir kombinasyonunu yaptı. Kum saati şeklindeki ön orta ağ, gerilmiş ve genişletilmiş ön kısmın görsel tonunu yaratır. Tampondaki ejderha sakal tasarımı da modelin özelliklerini daha iyi vurgular ve aracın genel görünümü ve hissi atmosferik ve yeteneklidir. Vücudun yan tarafı biraz kayganlık hissi uyandırıyor, sadece bazı küçük süslemeler olmasına rağmen, aynı zamanda tüm arabanın belirli bir keskinliğini ve çalışma tarzını yansıtıyor. Aracın arkasındaki enine girintili tasarım, tüm araca muhteşem bir son vermekle kalmaz, aynı zamanda yeterli miktarda üç boyutluluk ve sağlamlık ifade eder. Akan su arka dönüş sinyalinin tasarımı da otomobilin görsel derecesini tam olarak aydınlatıyor.
İç mekan seviyesinde, yeni otomobil de daha bariz bir ilerlemeye sahip. Önceki neslin dağınık ve düzensiz tasarımıyla karşılaştırıldığında, yeni araba yeterince net bir düzen oluşturdu. Bazı detaylar Audi modellerine yapılan referansı açıkça görse de, aynı zamanda yeterli ve o kadar da rahatsız edici değiller. Geniş alanlı yumuşak malzeme ve 12,3 inç geniş ekranın uygulanması da bu araca iyi bir kalite ve teknoloji duygusu veriyor.
Alan ve pratiklik açısından Qin Pro, hiç şüphesiz kompakt otomobiller arasında XXL modelidir. Uzunluk, genişlik ve yüksek dingil mesafesi, uzayda ünlü Toyota Corolla ve Nissan Sylphy'ye kıyasla bariz avantajlara sahip.
Güç seviyesinde, yakıt versiyonu, 5 ileri manuel şanzıman veya çift kavramalı şanzıman ile uyumlu, sırasıyla 115 beygir ve 154 beygirlik maksimum güce sahip 1.5L doğal emişli motor ve 1.5T turboşarjlı motorla donatılmıştır.
