Laboratuvar teknolojisi "aktif direksiyon" nedir, bu şey sürüşe ne kadar yardımcı olur?
Temel olarak, sürebileceğiniz araçların çoğu, direksiyon simidi en soldan sağa vurulur.
Her şeyden önce, aktif direksiyon sistemleri otomatik olarak direksiyon değildir. Yol koşullarınızı ve hızınızı algılayabilir ve hızlı bir yöne sahip bir direksiyon sistemi elde etmenize yardımcı olabilir.
Açıkça söylemek gerekirse, "aktif direksiyon sistemi" fark etmektir -hız yavaş olduğunda, direksiyon simidinin ön tekerleğini hızlı bir şekilde döndürür, ancak tekerlekler yavaşça yüksek hızlarda döner.
Eğer ehliyetiniz yoksa, yukarıdakileri pek anlayabileceğinize inanıyorum. Ancak birkaç ay sürüyorsanız, bu çelişkinin sıklıkla karşılaşıldığını görürsünüz:
Park ve park alanına girerken, direksiyon simidini hızlı bir şekilde çevirin. Bir sağ açıdan geçtiğinizde veya geri döndüğünüzde, geri dönmek için genellikle iki yöne dönmeniz gerekir ve terliyorsunuz. Ancak otoyolda sürerken, direksiyon hareketinin çok büyük olacağından korkmak için direksiyon simidini dikkatlice kontrol etmelisiniz ve arabanın ciddi şekilde özleneceği.
Aktif direksiyon, hızlı dönmek için yüksek hızda, düşük hızda yavaşça dönecek
Bununla birlikte, bu durum daha önce kaçınılmazdı, çünkü aracın direksiyon sisteminin oranı sabitlendi, bunların çoğu 18: 1 sabit iletim oranı için kullanıldı, yani direksiyon 18 derece döndü, tekerlekler döndürüldü 1 Derece, direksiyon simidi soldan en sağa, sağa ve sağa vuruldu. 3 tur. Bu arada, sürebileceğiniz araçların çoğu temel olarak soldan sağa 3 turdur. Geri dönüp denediğinize inanmayın.
Bu nedenle, insanlar direksiyon simidinin daha akıllı olmasını ister. Örneğin, park ederken, arabayı bir yönde durdurabilirsiniz. Dönüş sırasında yön açısı da daha küçüktür. Otoyolda sürerken sürüş yaparken. Araç çok fazla olmayacak.
Aktif direksiyon sistemi icat edildi.
On yıl önce, önceki iki nesil BMW 530I, aktif direksiyon teknolojisini daha sonra tanıttı
Aktif direksiyon teknolojisi ilk olarak on yıl önce iki kuşağın BMW 530I'sinde ortaya çıktı. BMW AFS aktif ön steley, direksiyon oranının belirli bir aralıkta, 10: 1'den statik duruma 10: 1'den statik duruma geçmesine izin verir. Statik durum, yüksek hızda 20: 1'e 1 ila 1'e kadar.
BMW 530I, daha sonra maliyetin çok yüksek olduğunu kanıtlayan karmaşık bir motor sistemi kullanıyor
Bu sistemi geliştirmek kolay değildir. Dişliler, motorlar, şanzıman şaftları ve hız sensörlerinden oluşur. Direksiyon sistemine akıllı bir CVT adımsız şanzımanın eklendiğini anlayabiliriz.
Aktif direksiyon sistemi ile araç herhangi bir hızda ideal direksiyon kontrolü sağlayabilir ve aynı zamanda en büyük sürüş eğlencesi, esneklik ve güvenliği dikkate alabilir. Bununla birlikte, BMW sistemi çok karmaşıktır ve maliyet çok iyi değildir. Daha sonra BMW vazgeçmiştir. Honda, Mercedes -benz, Audi gibi daha sonra aynı etkiyi elde etmek için daha basit bir tasarım kullandılar ve aktif direksiyon teknolojisi yüksek hızlı otomobillerde yavaşça popüler hale geldi.
En yaygın anlaşmanın sekizinci nesli, ancak çok basit ve akıllı VGR aktif direksiyon
Japonların çok zeki olduğunu söylemeliyim. Basit yöntemlerde karmaşık problemleri çözmede iyidirler ve Alman mühendisleri genellikle yeteneklerini göstermeyi ve sorunları karmaşık yöntemlerde çözmeyi severler. 2007'de sekizinci kuşak anlaşması başlatıldı. Bu bugün çok iyi bir araba gibi görünüyor, ancak vurgulardan yoksun. Aslında, sekiz nesil anlaşma, bugün tüm otomobil üreticileri için ana teknoloji haline gelen VGR'ye (değişken dişli oranı) direksiyon sistemine yeni bir iletim türü benimsemektedir.
