Volkswagen Toyota veya Ghosn'u çaresizce yenin? Renault-Nissan birleşmesi başladığında
"İttifaklar yoluyla satışlarda 1 numaraya ulaşmak, birden fazla şirketin satışlarının üst üste gelmesidir. Sonuçta, ikna edici değil." Küresel otomobil şirketlerinin 2017'deki satış sıralamalarını sayarken, meslektaşlar bu tür tereddütleri dile getirdi. Sonuçta Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance Hafif araçlar alanında ilk kez şampiyonluğu kazandı.
Ya Renault-Nissan sonunda birleşirse? Diye retorik bir şekilde sordum.
"Sorun çözülecek."
...
Aslında, Renault ve Nissan'ın bağımsız bir otomobil şirketine tam entegrasyonu sadece bir hipotez değil, aynı zamanda çeşitli zorluklar ve engeller olmasına rağmen gerçeğe yaklaşıyor ve garanti edilemez. Nihayetinde bu sadece elimizdeki dijital oyunu değil, küresel otomotiv endüstrisini de etkileyecek.
Yakın, Renault-Nissan tamamen birleşti
Otomotiv endüstrisinde bir efsane ve süperstar olarak, 64 yaşındaki Carlos Ghson, iki sorunlu otomobil şirketini başarıyla yeniden canlandırdı: Renault ve Nissan. Şimdi aynı şeyi üçüncü araba şirketi Mitsubishi ile yapıyor. Ghosn'un otomotiv endüstrisinden perde çağrısı yapmasından önce, kariyerinin en büyük olayını görmemiz beklenebilir: Renault ve Nissan tamamen tek bir şirkette birleşti.
Birkaç gün önce, konuya aşina olan kişiler, Renault ve Nissan'ın birleşme meselelerini tartıştıklarını, bir anlaşmaya varırlarsa, gelecekte ticaret için birleşik hisseler çıkaracaklarını ve yeni bir otomobil grubu kuracaklarını ortaya çıkardı. Yabancı basın, Ghosn'un Nissan'a, Fransız hükümeti tarafından sahip olunan Renault'nun% 15 hissesini devralmayı teklif ederek hisse oranını% 30'a yükselttiğini söyledi. Bu, Renault ve Nissan'ın son yirmi yılda karmaşık bir çapraz hissedarlık ilişkisi kurduğu anlamına geliyor (1999'da bir ittifak kurduklarından beri) ve Sergio Marchionne, Fiat'ın 2014'te Chrysler'ı satın almasıyla tamamen entegre olacaklar.
Üç şirketin başkanı olarak Ghosn, uzun zamandır mevcut düzenin tam bir birleşmeden daha verimli olduğunu ve entegrasyonun teşvikini defalarca reddettiğini belirtti, ancak bu, görüşlerinin ve açıklamalarının yalnızca bir parçası. Tıpkı Fransız ulusal televizyon kanalı Economic Channel ile yaptığı röportajda başka bir açıklama yaptığı gibi, birleşme nihai amaç olmasa da, ittifakın rekabet gücünü artırmak için ittifak üyelerinin birleşmesini dışlamaz. Genel duruma bakabilir ve Ghosn'un tüm sözlerini ve eylemlerini analiz edebilirsek, birleşmenin nedeni doğal olarak ortaya çıkacaktır.
Açıkçası, bir "maliyet katili" olarak tanınan Ghosn, doğrudan masrafları azaltmak ve grubu güçlendirmek amacına sahip. Daha derin arka plan, sektördeki benzeri görülmemiş köklü değişikliklerde yatıyor ve elektrikli araçlar ve paylaşılan seyahat hizmetleri, araçlar olarak görülüyor. Kurumsal iş dönüşümünün gelecekteki yönündeki güçlü değişiklik altında, orijinal güçlü akıllı telefon dalgasındaki Nokia gibi ortadan kaldırılabilir ve tam entegre sinerjinin Ghosnun istifasından sonra olması bekleniyor, Renault-Nissan yine de gururla ayakta kalacak .
Halefin prestiji ve kontrolü Ghosn'unki kadar iyi değil. Bu yüksek olasılıklı bir olay. Bağımsız bir şirketin kontrolü, dağınık bir şirket kültürüne sahip üç şirket tarafından kurulan bir ittifaktan daha kolaydır. Bu, birleşmenin bir başka nedenidir.
Cambridge Lean Enterprise College'ın kurucusu James Womack, "Ghosn tarafından inşa edilen dev uçakların (Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakına atıfta bulunarak) manuel olarak kontrol edilmesi gerekiyor," diyor ve ekliyor: "Gelecekte uçağı teslim ederse, Sıradan bir kişi (Ghosnun Tanrı statüsüne kıyasla) görevi devralır ve uçağın uçmasını kolaylaştırmak için bazı şeyleri başarması gerekir. "
Mevcut Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının "Bizans İmparatorluğu" yapısı, yatırımcıların kafasını karıştırabilecek son derece karmaşık. İttifak içinde Renault, Nissan'ın öz sermayesinin% 44'üne ve Nissan, Renault'nun öz sermayesinin% 15'ine sahip olarak çapraz hissedarlığa sahip. Mayıs 2016'da Nissan, Mitsubishi'nin% 34 hissesini satın almak için 237,35 milyar yen harcadı ve yönetim tarafından önemli bir karar için veto aldı. O sırada Mitsubishi, 625.000 mini otomobilin yakıt tüketimi testinde dolandırıcılığa maruz kaldı. En çok hisse senedi fiyatı düştü. İyi bir zamanda, Nissan'ın Mitsubishi'ye sadece hisse sahibi olduğu için bilgi verdiği bir görüş bile var. Buna ek olarak, Fransız hükümeti Renault'nun hisselerinin% 15'ine sahip ve aynı zamanda en büyük tek hissedar, bu da ittifakın ortaklık yapısını daha da karmaşık hale getiriyor.
İttifak içindeki eşitlik ilişkisi tam birleşme yoluyla netleştirilebilirse, hem yatırımcılar hem de yönetim için verimliliği artırabilir.Ghosn'un önceki bölme ve kuralı daha etkilidir, ancak aslında zaman arka planı ve uygulama kapsamında sınırlamaları vardır.
Yeni bir kitlenin doğuşu mu?
Bu makalenin başındaki sahnede anlatıldığı gibi, Renault-Nissan'ın tam olarak birleşmesinden sonra, ilk olarak istatistiksel düzeyde daha üst üste getirilmiş verimlilik için bir temel oluşturuyor ve ikincisi, sinerji etkisi daha fazla genişlemeye yardımcı oluyor. Aslında, Ghosn'un bu "defne tacı" için dış dünyanın hayal gücünün ötesinde bir arzusu ve sebatı vardır.
Ghosn liderliğinde, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının 2017 yılında küresel satışları, Volkswagen Grubu'nun 140.000'den az araçla yıllık% 6,5 artışla 10.608.366 araca yükseldi. Ghosn, Volkswagenin küresel satış şampiyonasındaki zaferinden bile çok memnun değildi. Vaktinden önce kendisine kralı vermek için istatistiklerini değiştirmeyi planladı: "Volkswagen, 10.74 milyon araç sattığını açıkladı, ancak içinde yaklaşık 200.000 ağır kamyon var. Ve biz bunu dikkate almadık. Bu tür veriler nihai sonuca dahil edildi. Bu nedenle, 2017'de küresel satış lideri kim olduğu için, bu tür şeyler tartışmaya değmez. "
Eylül 2017'de Renault-Nissan İttifakı, "en çok satan ve en kârlı otomobil şirketi" olma hedefini açıkça gösteren "Alliance 2022" ("Alliance 2022") adlı büyük bir geliştirme planı yayınladı. O zamanlar, Ghosn'un beyanında en göz kamaştırıcı iki hedef şüphesiz iki ana hedefti: Birincisi, satışlar 14 milyon aracı aştı ve işletme geliri 240 milyar ABD dolarına çıktı; ikincisi, sinerjik maliyet tasarrufu ikiye katlanarak 10 milyar Euro'ya çıktı.
Renault-Nissan'ın tam birleşmesi analiz edilirken, denizaşırı analiz ajansları ve medya genellikle önemli bir faktörü, Çin pazarının önemini gözden kaçırıyor.
Renault, Nissan ve Mitsubishi'nin üç ittifak üyesinin ürünlerinin teknik avantajları açısından bakıldığında, Renault, yüksek performanslı spor araçlarda biriciktir.Fl'de defalarca takım ya da tedarikçi olarak şampiyonluğu kazandığı görülebilen; Nissan, konforlu bir ev aracıdır. Özellikle Çin pazarındaki sesi ve konforu için uzmanlığına aittir.Mitsubishi'nin momentumu yılınkine göre azalmış olsa da, teknik gücü Japon arabaları arasında hala olağanüstü ve sert çekirdekli arazi SUV'leri neredeyse rakip değil.
İttifak sistemi altında Renault, Nissan ve Mitsubishi'nin platform paylaşımı, ortak parçalar ve bileşenler yoluyla sinerji elde edebildiği ve Çin gibi kilit pazarlarda daha iyi sonuçlar elde edebileceği doğrudur, ancak tamamen birleştirilebilirlerse yönetim ve pazarlamada kullanılabilirler. Daha fazla düzeyde, "Çin hakkında pek bir şey bilmeyen" Renault ve "pazarlamada çok iyi olmayan" Mitsubishi, Nissan'ın deneyimini ve birikimini Çin'de daha büyük atılımlar yapmak için kullanabilirler.
Nissan'ın uzun yıllar Çin'de konuşlandırılmasıyla, "diğer markaları yukarı çekmek" mümkün oldu. Örnek olarak ortak girişimin kendine ait markası olan Qichen'i ele alalım: Nissan'ın satış kanalları (özellikle satış personeli) ve satış sonrası koruma açısından getirdiği temettülere sahip olduğu için son yıllarda hızla gelişti ve Dongfeng Motor'un bağımsız sektöründe en umut verici oyunculardan biri haline geldi. Renault ve Nissan, Çin pazarında ittifak ortakları olarak hala bir arada bulunurken, benzer rutinleri doğrudan kopyalamak zordur.Tamamen birleştirildikten sonra, şirket kültürü, yönetim sistemi, teknik tasarım ve garanti kanalları, tıpkı Volkswagen ve Audi gibi ilişkiyi derinleştirebilir. Ve Skoda'nın Çin'deki operasyonları.
Bu nedenle, Ghosnun "tam birleşmesi" için temel motivasyon, yalnızca görkemli satış zirvesinde değil, aynı zamanda işbirliğinin gerçek verimliliğinde de açıkça ortaya çıktı; yalnızca geniş ve genel küresel düzende değil, aynı zamanda anahtar Çin pazarı.
Daha verimli, daha birleşik, daha bilgili bir Çin imparatorluğu, geç gelenlerin ele geçirilmesine daha elverişli, Volkswagen Toyota'nın devasa imparatorluğundan daha büyük, bu Carlos Ghosn'un idealidir, federal bir ittifak tatmin edebilir mi?
Kaçınılmaz siyasi eşik
Renault ve Nissan'ın tam entegrasyonunun önündeki en bariz engellerden biri siyasi. "Daily Car" söz konusu olduğunda, Fransız hükümeti de Renault'nun Nissan ile entegrasyonunu destekliyor, ancak fikir Ghosn'unkinden farklı.
Fransız hükümeti açısından, Renault'nun iki yönlü entegrasyon konseptinden farklı olarak Nissan'ı ilhak etmesi daha umut verici. Bunun nedeni, Fransız hükümetinin, kendi ulusal çıkarlarına dayanarak, istihdam olanaklarını genişletmeyi ve büyük işletmeler üzerindeki kontrolünü güçlendirmeyi ummasıdır. Şu anki Fransa Cumhurbaşkanı Macron hala Ekonomi Bakanı olarak görev yaparken, birkaç kez Ghosn'a karşı oynadı. Odak noktası esas olarak "Renault'nun Nissan'ı devralması", "Nissan'ın artan hissedarlığı" ve "Fransız hükümeti hakları ve çıkarları" idi.
Son yıllarda, Fransa'daki işsizlik oranı bir zamanlar% 10 civarındaydı ve işsiz orta yaşlı işçiler yaşamda zorluklarla karşı karşıya. Ekonomiyi canlandırmak için Macron, 2015 yılında Fransa'daki iş günü sayısını Pazar günleri 5'ten 12'ye çıkaran "Ekonomik Büyümenin, Faaliyetlerin ve Fırsat Eşitliğinin Teşvik Edilmesi Yasası" nın ("Macron Yasası" olarak da bilinir) yayınlanmasına öncülük etti. Semtin Pazar günleri açılmasına ve gece saatlerinin uzatılmasına izin verildi. Pek çok yukarı ve aşağı endüstriyle bağlantılı olan büyük ölçekli otomobil endüstrisi, doğal olarak hükümetin, özellikle de Fransız hükümeti için Renault'nun favorisi haline geldi. Renault Grubu, 2015 yılında dünya çapında toplam 120.000 iş sağladı ve bunların yaklaşık 54.000'i Fransa'da bulunuyordu.
Macron'un Pfizer'ın Nestlé tarafından satın alınmasını kolaylaştırma tecrübesiyle birleştiğinde, doğal olarak gözünü Renault-Nissan ittifakına dikti. Renault, Nissan ile birleşirse, Fransız hükümeti bir yandan Renault'nun daha fazla küreselleşmesini teşvik ederken diğer yandan Nissan'ı kontrol edecek ve daha fazla ekonomik fayda elde edecek. Sonuç olarak, o ve Ghosn birçok yakın görüşme yaptı, ancak Ghosn Macron'u açıkça reddetti.
Ancak Macron pes etmedi Nisan 2015'te Fransız hükümeti Renault'daki hisselerini% 15'ten% 19,7'ye çıkardı. Fransız hükümeti bu nedenle çifte oy hakkına sahiptir. Önceki Fransız hükümeti, Nissan'ın daha güçlü kârlılığa ve ölçeğe sahip olmasından dolayı, Renault ve Nissan doğrudan birleşirse, Nissan İttifakı'nın odağının Fransa'dan kayarak Fransız hükümetinin Renault üzerindeki oylama gücünü azaltarak ittifak üzerindeki kontrolünü azaltmasından endişeliydi. sağ. Renault'nun hisselerinin artmasından sonra, Fransız hükümeti artık endişelenmiyor ve Renault ile Nissan arasında tam bir birleşme talep etme güvenine sahip.
Fransız hükümetinin eylemleri Nissan'dan hoşnutsuzluğa neden oldu ve Ghosn karşı atak yaptı.Nissan, o yılın Aralık ayında Renault'daki yatırım oranını mevcut% 15'ten% 25'e çıkarmayı tartıştı. Böylelikle Japon "Şirketler Hukuku" gereği Renault, Nissan'a oy kullanma hakkını kaybedecek ve en büyük hissedarı olan Fransız hükümetinin etkisi de zayıflayacak.
Hemen ardından Renault, Nissan ve Fransız hükümeti, Fransız hükümetinin artık Nissan'ın operasyonlarına müdahale etmeyeceği konusunda bir anlaşmaya vardı ve Renault ve Nissan kendi bağımsızlıklarını korudu. Bu sırada Fransız hükümeti ile ittifak yönetim kurulu arasındaki gerginlik hafifledi.
Ghosn, Fransız hükümeti Renault üzerindeki öz sermaye kontrolünü azaltmadığı sürece Japonya'nın öz sermaye bağlantılarını güçlendirmeyi kabul etmeyeceğini zaten belirtti. Son olarak, Kasım 2017'de Fransız hükümeti Renault'daki hisselerini% 19,7'den% 15'e düşürdü.
Görünüşe göre işler daha iyi hale geldi. Ghosn Şubat 2018'de şunları söyledi: "Fransız hükümeti çekilmeye karar verdiğinde, her şey şeffaf olacak. Size bu günün çok uzun sürmeyeceğini söylüyorum."
Bununla birlikte, Ghosn'un tüm fikirleri tek çizgili bahislere dayanıyor - yalnızca Fransız hükümeti geri çekildiğinde birleşme için umut olabilir; ancak tam bir birleşme ile yeni enerji ve istihbarat dalgasında hayatta kalmak için daha büyük umutlar olabilir. Bu anlamda, efsanevi figür herkes için den daha az değildir.
Yüzyıllık bir gelişimin ardından otomobil endüstrisi, dünyanın uzun süre bir arada olması gereken bir aşamaya geldi.Renault ile Nissan arasındaki evlilik en canlı yorum. Sonsuz yaşam ve dönüşümlü yükseliş ve düşüşler, insan üretimi tarihinin en uzak bölümünü de yazmıştır.
