Tesla'nın fiyat artışı petrol fiyatları ile karşılaştırılabilir, bu döviz kuru mu?
Yerli petrol fiyat artışları olağandır, ancak elektrikli bir arabanın fiyatları birkaç kez artırabileceğini anlamak gerçekten zor. Evet, Tesla'dan bahsediyorum ve tekrar yükseldi.
Fazla değil, 20.000'den biraz fazla
Tesla ne kadar iyi satarsa satsın, sadece iki araba var, MODEL S ve MODEL X. Artış çok değil, en fazla 20.000. Birçok lüks otomobilin fiyat indirimi ile karşılaştırıldığında, bu küçük bir miktar.
Ancak otomobil endüstrisi, birkaç sıcak satış otomobilinin fiyatları artırması gerekmediği sürece Tesla gibi resmi fiyat artışlarını nadiren görüyor, bu sadece bir bayi davranışı. Tesla, RMB ile ABD doları arasındaki döviz kurundaki dalgalanmanın sebebinin bu olduğunu açıkladı.
Doğru, önceki birkaç seferde olduğu gibi, her şey döviz kuru ile ilgili. Son birkaç kez buna inandım ama bu sefer sorularım vardı. Geçtiğimiz yıl ABD doları ile insanlar arasındaki döviz kurunun gidişatına bakıldığında, yükseliş eğilimi var Son iki ayda dalgalanmalar oldu, ancak hala nispeten istikrarlı ve çok hızlı yükselmedi.
Ekonomide yeterince profesyonel olmadığım için beni affedin ama bu durum çok tanıdık, yerli petrol fiyatları ile aynı, dalgalanmalar yükselişin nedeni olabilir mi? Paralel ithal otomobiller de döviz kurundan etkilenecek, ancak fiyat artışları Tesla'dan çok daha az.
Maliyet bastırılamaz mı?
Dürüst olmak gerekirse, Tesla'nın gelişimi her zaman benzersiz olmuştur.Ne de olsa yeni enerji teknolojisine ait yepyeni bir marka.Ayrıca şanzımanlı otomobil sektörünü alt üst edeceğini düşünüyor.Son zamanlarda otomobilin isminden çıkarılacak.
Bununla birlikte, araba imalatı maliyetli bir endüstridir ve yıllar içindeki kalkınma yasası büyük ölçüde maliyetleri düşürmek, verimliliği artırmak ve karı maksimize etmekten kaynaklanmaktadır. Ancak Tesla'nın konumu, geleneksel otomobil endüstrisinin gelişimini tamamen kopyalamayacak ve yeni iş konseptleri ve yöntemleri geliştirmesi gerekiyor.
Bu sayede yolu açmak için çok paranın yakılması gerekiyor. Örneğin, süper şarj yığınlarının ücretsiz servisi sadece inşa edilmeye devam etmemeli, aynı zamanda ücretsiz kullanım da sağlamalıdır.Bu yönün maliyeti sizin tarafınızdan sindirilmelidir, saymaya gerek yok, bunun çok büyük bir masraf olduğunu biliyorum.
İkincisi, satış noktalarının inşasıdır. Geleneksel bayi yetkilendirme modelini değil, Çin özelliklerine sahip 4S mağaza hizmetini bir kenara bırakmaz, ancak inşa etmek ve işletmek için çok fazla ek maliyet yatırması gereken doğrudan satış çıkış modelini benimser.
Dolayısıyla 2016 yılında 675 milyon ABD dolarına ulaşan Tesla zarara uğradı. 2015 yılında 880 milyon ABD dolarından gerilemiş olsa da bu hala büyük bir miktar. Üstelik Tesla hala sürekli olarak yeni modeller geliştiriyor ve para hala yanıyor.
Fiyatı yükseltirsen satabilir misin?
Petrol fiyatları ile kıyaslandığında Tesla olmazsa olmaz bir zorunluluk değil.Elektrikli araçlarda büyük teknik avantajları olmasına rağmen politika buna dikkat etmiyor.Kullanım kolaylığı hala geleneksel benzinli araçlar kadar iyi değil.Ayrıca zaten yüksek olan fiyatı doğrudan Sonuç olarak yurtiçi satışları ideal değil. Şimdi bir fiyat artışı var.Meyve telefonu özelliği taşısanız da meyve telefonu olma şansına sahip değilsiniz.
