İlk on kendine ait marka, satışların yarısını oluşturuyor ve Çin otomobil endüstrisi patlama mı yaşıyor?
Geçtiğimiz 2016'da, kendine ait markaların satışları Viagra kadar güçlüydü. İlk on yerli binek otomobil satış sıralamasında, öz mal markalar yarı yarıya oluşturuldu. Wuling Hongguang ve Haval H6 gibi kutsal arabaların satışları hala devam ediyor. Rakip yok.
Veri kaynağı Gasgoo.com
Bu verileri görünce milli gururunuz ve vatanseverliğiniz anında canlandı mı? Bir dakika bekle ve su dökerek sakinleş ... Çin büyük bir otomobil üreticisi ama güçlü bir otomobil gücü değil.
Çekirdek teknoloji, kısaltılmamış boşluk
Bağımsız markaların genel teknik seviyesinin geçmişe kıyasla gerçekten büyük bir gelişme olduğu inkar edilemez ve birçok model, birçok ortak girişim markası ile neredeyse aynı hissediyor. Ancak çıplak gözle göremediğiniz birçok yer aslında hala diğer insanların teknolojisini kullanıyor.
Örneğin, dişli kutuları, ZF ve Aisin dişli kutusu markaları hala en yaygın seçeneklerdir. Birçok bağımsız markanın kendi motorları vardır, ancak yakıt besleme sistemleri, turboşarjlar vb. Temelde Bosch, Valeo gibi yabancı markaları ve genellikle OEM'ler tarafından reklamı yapılan diğer parça markalarını kullanır.Bir yandan, bu bir tür kalite. Garanti, ama öte yandan bu bir tür çaresizliktir. Yerli otomobil parçaları endüstrisinin teknik seviyesi hala ayakta değil.
Şasi teknolojisi, birçok marka hala tersine geliştirilmiş platformları kullanıyor ve çoğunun kendi platform teknolojisi yok. Üretim, işleme ve malzeme teknolojisi açısından boşluk çok az değil. Üretim ve işleme ekipmanı, kalıp çeliği ve bireysel anahtar parçaların birçok malzemesinin ithal edilmesi gerekir. Bu, genel yurtiçi sanayi seviyesindeki boşluktur.
Ekonomik küreselleşme, bunların hepsi normal fenomenler, ancak güçlü bir otomobil gücü olmak istiyorsanız, bu zorlukların üstesinden gelinmesi gerekiyor. İnsanlar neden sık sık Japon arabalarını köşelerini kestiği için ve Kore arabalarını kendi markalarından aşağı oldukları için eleştiriyorlar, ancak dünya pazarında başkalarıyla rekabet edemiyorlar, bu ana nedenlerden biri.
Yetersiz marka tanınırlığı
Pek çok Çinli, kendi markalarını, özellikle 200.000 yuan'dan fazla bütçesi olan orta sınıf ve daha zengin sınıfları satın almaktan bahsederken hala tiksinti duyuyor ve aynı fiyata sahip oldukları marka modellerini neredeyse hiç seçmiyorlar.
Nedeni basit, marka hala en büyük sorun. Kendine ait bir markanın araba logosunu görünce, araba iyi yapılsa bile, pek çok kişi bunun ucuzlukla eş anlamlı olduğunu düşünecek ve çehresini yitirecektir.
Satış sonrası hizmette de marka imajını etkileyen boşluklar vardır. Markaların oluşturulması hala daha uzun sürüyor.
Tasarım stili hala el yordamıyla
Chery, Geely ve Haval gibi nispeten erken gelişmiş bağımsız markalar, temelde zaten kendi tasarım dillerine ve tarzlarına sahipler. Yine de yazlık evinin tasarım stilini temel alan birçok marka var Tahmin etmeyin, editörün kimden bahsettiğini herkes biliyor!
Dengesiz kuvvet
Şu anda, kendine ait markaların satışları o kadar sıcak ki, temelde SUV pazarındaki sıcak satışlarla elde ediliyor.Otomobiller söz konusu olduğunda, öz mal markaların çoğu hala böyle bir zihne sahip değil ve çabaları belli ki biraz dengesiz. Ancak kendine ait markaların araba yapımında iyi olmadığı söylenemez, bu kabiliyete sahip olabilirler ama mevcut piyasa durumuna göre tüketiciler yine de dikkatlerini arabalara çevirebilir.
sonuç olarak
Bağımsız markaların genel seviyesi gerçekten çok gelişti, ancak daha uzun vadeli bir gelişme sağlayabilmeleri için ayık bir şekilde ele alınması gereken birçok potansiyel sorun var.
