2019'dan daha soğuk olan otomobil pazarında bu arabalar dönebilir mi?
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin açıkladığı verilere göre, Ocak-Ekim 2019 döneminde Çin'in otomobil üretim ve satışları sırasıyla 20,44 milyon ve 20,652 milyon araç tamamladı.Üretim ve satış hacmi bir önceki yılın aynı dönemine göre% 10,4 ve% 9,7 azalarak 10 puanlık düşüşle gerçekleşti. Otomobil pazarının 2019'daki genel kayıtsızlığını açıklamak yeterli. Şimdi 2020. Otomobil tüketimi yeni yılda düşmeye mi devam edecek mi?
Bu benim meselesi. Piyasada çok fazla ürün var, bu yüzden satılmamış şeyler olmalı.
2019'un sonunda Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Dongfeng Peugeot 2008 pazarla buluşacak ve 2020'nin ilk çeyreğinde piyasaya sürülmesi bekleniyor. Basitçe söylemek gerekirse: 2008'in yeni nesli daha büyük bir boyuta, daha lezzetli bir tasarıma ve daha fazlasına sahip ... Aslında Peugeot 2008, pazara sunulan ilk yerli küçük SUV'lerden biridir.Sv trendini yakaladı.Aslında, tüm pazar döngüsü boyunca çok fazla pazar performansı elde edemedi. 2018'e kadar, zaten maalesef piyasadan çıktı. Model yeniden toplanmayı ve yeniden popüler olmayı umuyor, merak etmeyin, burada bir soru işareti olmalı.
Peugeot'nun ürünlerini değerlendirmek şöyle olabilir: her türlü tuhaf fikir ve farkındalığa sahip büyük bir cennet, oh, oh, aile arabası böyle bir tasarıma sahip olabilir! Aynısı yeni nesil 2008 için de geçerli. Dingil mesafesi basit ve kaba bir şekilde 110 mm uzatılmış ve otomobilin genel boyutu 4300/1770 / 1540mm'dir ki bu neredeyse Honda Binzhi ile aynıdır; D sütunu, aracın görsel merkezini iyileştirmek için asma pencere tasarımı kullanır ve bir SUV'nin görsel algısına sahiptir. Tahtanın arkası bir SUV'un gücünü yaratır.
Yan taraftaki X şeklindeki bel çizgisi son rötuş, ancak sac metalin çarpışmadan sonra tekrar yapılıp yapılamayacağını bilmiyorum.
İç mekana gelince, Peugeotnun i-Cockpit kokpit tasarımı size savaşçıları sonsuza dek hatırlatıyor. "Dünyanın ilk 3D projeksiyon gösterge panelinin" ne kadar havalı olduğunu kelimelerle anlatmak benim için zor ... Peugeot, yeni teknoloji ilk olarak araca yerleştirildi. Aynı zamanda, L2 +, iç Alcantara ve Nappa deri malzemelerin aktif güvenliği. "Küçük ve güzel" in nasıl görünmesi gerektiğini tam olarak açıklıyor.
Çin pazarında bu fiyata arabalar "oyuncak" olarak yapılamaz
Yandaki Binzhi Tange'nin ana işlem fiyatına, Dongfeng Peugeot'nun piyasa koşullarıyla birlikte bir göz atın, yeni nesil 2008'in ne kadar satması gerektiğini hayal etmek zor değil. Ancak fiyat gerçekten sağduyuya dayanıyorsa, yukarıdaki "çanlar ve ıslıkların" temiz bir şekilde kesilmesi gerektiğini ve ardından tanıdık cümle "Dongfeng Peugeot ürünleri en iyi eşleşmeye tabidir" diyebilirim. Bu noktada bu arabanın satılıp satılmayacağını söylemek zor.
Dahası, yerli olarak üretilen 2008'in yeni nesli, 1.2T üç silindirle donatılmıştır, bunlara uyan ... 8AT olacak mı? Kuru mallar hala yeterli, üç silindirli makinelerin genel trendi hakkında bir şey söylemek istemiyorum, ürünler gerçekten çok iyi ve kimsenin almayacağından korkmuyorum. Honda Lingpai buna iyi bir örnek. Ama 2019'da Dongfeng Peugeot ... Yeni nesil 2008'in Peugeotnun Çindeki "bir sonraki dönüm noktası" olduğunu söylemek gerekirse, bu cümleyi geçtiğimiz birkaç yıl içinde defalarca duydum.
2008'in yeni nesli her yerde güzel görünüyor, piyasadan saklanamayan "üç felsefi soru":
1. Sen hangi markasın
2. Çinli tüketicilere ne sunuyorsunuz?
3. Neden markanızı seçmeliyim?
Anlamak istiyorum, yeni nesil Peugeot 20082020'de gerçekten birkaç kez atlayabilir, ah evet, bu arabanın da saf elektrikli versiyonu var ... Unut gitsin, sanırım ilgilenmiyorsun.
"En tanıdık yabancı" -Bu değerlendirmeyi Sonata koymanın oldukça doğru olduğunu düşünüyorum. Sekizinci nesil Sonata'nın başarılı tasarımı, nispeten ucuz fiyatı ve mükemmel konfigürasyonu, daha fazla insanın orta boy arabanın farklı deneyimini anlamasını sağlıyor.
Dokuzuncu nesil Sonata'ya gelince, ortaya çıktıktan sonra mekanik seviye gelişti, ancak tasarım ve fiyat çevrimdışı oldu. Kore serisi, piyasa tarafından Japon arabaları ve bağımsız markalar arasında sıkışmış bir kategori olarak kabul ediliyor. Japon serisinin fiyatı düştü ve bağımsız kalitesi arttı ve konumu kayboldu. Şimdiye kadar tarif edilemeyen bazı faktörlerle birleştiğinde, Çin pazarı için düşük fiyatlarla satan ve onlara değer veren yalnızca birkaç özel araca güvenebiliyoruz. Son zamanlarda toparlanıyor gibi görünse de, Kore marka imajı kesinlikle çığ gibi.
Marka imajı devam ederken, orta ve üst düzey modern ürünler zarar görecek. Tıpkı "piyasada yokmuş gibi piyasada bulunan" yeni nesil Shengda gibi, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda listelenmesi beklenen onuncu nesil Sonata. Tamamen yeniden tasarlandı, coupe mizacıyla dolu. Büyük fastback'in C sütununun sonu, vücudun en ucundadır ve bu, önceki nesil Sonata'dan daha dinamiktir.
Civic 2016'da listelendi, 2020'de listelendiniz, Civic bir coupe, aynı zamanda bir coupe, yani bir Civic gibisiniz.
Onuncu nesil Sonat'ın altüst edileceği kesindir, ancak Çin pazarındaki bu altüst oluşun satın alınıp alınamayacağını söylemek zor. Önde Festa dururken, bu garip büyük ağız, keskin farlar ... Kore plastik cerrahi hastanesi Dünyanın en popüler unsurlarını bir arabaya entegre etmek, belki Koreliler bu tasarımı beğenecekler, ama o benim karım olamaz.
Radikal tasarımı kabul etmek zor olabilir, ancak Pekin Hyundai'nin Peugeot 508L gibi bir "özür dilerim operasyonu" ile gelmesinden daha çok korkuyorum
Onuncu nesil Sonata, Çin'de 1.6T + 8AT dişli kutuları ile donatılmış olabilir. 2.0T versiyonunun gelip gelmeyeceği hala belirsiz. Kişisel olarak mekanik dokuya güveniyorum. Elbette, Sonata'yı değerlendirmek artık bir "iyi olup olmadığı" sorusu değil. 2020, otomobil tüketiminin arttığı bir yıl olmayacak, ancak onuncu nesil Sonata için, bir ayda 1.000'den az arabaya satılamaz, değil mi?
Tipik bir Nissan nedir? Infiniti QX50 iyi bir örnektir.Kendinden emişli + 7AT ile yaklaşık 10 yıldır bir platform kullanılmaktadır.VQ37'nin onayına göre, bu kombinasyon yüksek performans, pürüzsüzlük ve yüksek kalite ile eş anlamlıdır.VQ25 ise ... Eh, en azından yakıt tasarruflu ve sorunsuz! Süspansiyonun harika bir geçmişi var, FR, Skyline konfigürasyonu temeli, bunun bir SUV olduğunu bilmelisiniz!
10 Haziran 2018'den önce yukarıdakilerin tümü doğrudur
Yeni nesil QX50, yatay bir ön sürücüdür, bu sefer değiştirme, tüm ürün konumlandırması değişmiştir. Üç büyük Japon lüks markası arasında, Infiniti ve Acura, sınırları sıradan markalardan ayırmaya çalışıyor. Önceki QX50 ve Loulan, Q50, G37 ve Teana, yapı olarak tamamen farklı. Nissanın en üst düzey yük taşımayan gövdesi Önden çekişli ve Infiniti'nin giriş seviyesi arabalarının tümü arkadan çekişlidir.
Çin'de lüks markaların "benzersizliği", ürünlerin kendisinden bile daha yüksektir
Deplasman vergisi, Infiniti'yi uzun bir süre boyunca fırlattı.Nissan, geçtiğimiz on yıl içinde, güvenilir bir turboşarjlı güç seti atmadı.Mercedes-Benz 2.0T'yi her zaman kullanmak bir sorun değil. 2.0T'lik kendi değişken sıkıştırma oranı ortaya çıktıktan sonra, teknik olarak yetişti, ancak Infiniti sporu için demir tozu: "CVT'li AT şanzımana ne dersiniz, bana COS Civic'i verecek misiniz?" Diğer bir deyişle, hepsi değil. Herkes Infiniti ve Nissan'ın ne "evrenselleştirme" yaptığını görmek istiyor.
Infiniti'nin eski nesil arabaları çok klasik ve çok çekirdekli. Sevenler onu ölesiye sevecekler ve sevmeyenler anlamayacak. Şimdi, Infiniti'nin hala "teknoloji Nissan" ın en iyi yorumu olduğunu inkar etmiyorum. Ama lüks bir marka olarak bahsettiğiniz bu melodi gitti mi? Lüks otomobiller satın alan insanlar her zaman ürünlerinin bir "beyanı" olmasını umarlar.
Şangay fabrikası projesinin başlamasından bir yıldan kısa bir süre sonra, yerli olarak üretilen Model 3 resmi olarak kullanıcılara teslim edildi.Çin'deki böylesine bir hız, Musk'ı teslimat yerinde mutlu bir şekilde dans ettirdi. 300.000 yuan'ın altındaki yurt içi fiyatı ucuz olmasa da, Model 3'ün şu anda sadece% 30 yerli parça oranına sahip olduğu düşünüldüğünde, yerelleştirme oranı arttıkça fiyat kaçınılmaz olarak düşmeye devam edecek.Böyle bir yayın balığı Çin'in yeni enerji piyasasında bir sıçrama yapmak için yeterli. Yayılın.
Teslanın resmi açıklamasına göre: Mevcut sipariş hacmi çok büyük ve fabrika saatte 28 araçlık bir üretim verimliliği elde edebildi. Yerli üretim beklentisine çok güveniyoruz. En azından Teslanın mevcut yaklaşımına göre, Muskın inşa etmek istediği şey yalnızca bir elektrikli otomobil şirketi veya kar elde etmek için birkaç "lüks arabaya" güvenmek değil. Başarmak istediği şey temiz ve uygun fiyatlı. Sürdürülebilir enerjinin "evrensel kullanımı". Nasıl popülerleştirilir? Tesla'nın mümkün olduğunca çok satmasına izin verin.
Tesla'nın üçüncü çeyrek mali raporunda çok önemli bir cümle var: ABD fabrikasına kıyasla, Şangay fabrikasındaki Model 3 üretim hattının üretim maliyeti (birim kapasite başına sermaye harcaması)% 65 daha düşük. Tesla'nın yerli üretimi her zaman yeşil ışık olmuş, Çin'deki çeşitli bankalardan düşük faizli krediler almış, fabrika arazisi edinmiş ve tamamen yabancı sermayeli ilk otomobil şirketi olmuştur. Sübvansiyon düşse bile, Tesla'nın yerel Model 3'ü sübvansiyon listesinde hala listelenebilir ve satın alma vergisi muaftır.Yerel Model 3'ün fiyatını 300.000'in altına indirmek çok proaktiftir. Çin'de ucuz ama satması kolay olmayan arabalar var mı?
2020 iç plan paketine Model Y eklendi
Teslanın yurt içinde ürettiği fiyat indirimleri geleneksel otomobil şirketleri değil, Çindeki çok sayıda yeni enerji otomobili üreticisidir. Teslanın yerli üretimi iyi karşılandı. Bir şeyi açıkça gösteriyor: bir araba olduğu sürece, Marka yüksek ve düşük arasında bir ayrım olmalıdır. 2020 Tesla için iyi bir yıl olacak ve ileride daha ucuz olacak, bir tane satın almaya çalışın ve deneyimleyin.
