Bu Japon klasik arabalarını sevin, yaşlı olduğunuzu kanıtlıyor
Dünyada, otomobil tutkunlarını konuşturan birçok ünlü otomobil markası ve klasik model vardır. Bir markayı veya otomobil ailesini gerçekten ünlü yapan şey, genellikle bir otomobil ailesindeki belirli bir nesil modellerdir. Ya çok dikkat çekicidirler. Ürün, otomobilin öne çıkan özellikleri veya otomobil serisinin tarihinde bir rol oynadı.
Bu sayıda editör gözünde çok sevdiğim birkaç Japon otomobilinden bahsedelim ve dünyanın ya da Çinli otomobil tutkunlarının kalbinde yüksek statüye sahip neslin klasik modellerine bir göz atalım.
Honda Civic Sekizinci Nesil (2005-2011)
Anahtar kelimeler: önde
Sekizinci nesil Civic sedan
Sekizinci nesil Civic 2005 yılında piyasaya sürüldü. Avrupa versiyonu bir hatchback yapısı kullanırken, diğer bölgesel versiyonların hepsi sedan. Ancak Avrupa versiyonu tasarım ve şasi platformları açısından diğer versiyonlardan tamamen farklı olduğu için bu yazıda bahsettiğimiz Civic sadece sedan versiyonuna atıfta bulunuyor.
Sekizinci nesil Civic hatchback'in Avrupa versiyonu
Sekizinci nesil sedan Civic, 2006 yılında Çin'e girdi ve yurt içinde Dongfeng Honda tarafından satıldı.Amerikan sedan Civic ile temelde aynı görünüme sahip.Aynı zamanda resmi olarak yurt içi satışlara giren ilk nesil Civic ve birçok yerli Honda hayranı için de ilk. Aşık olduğum Civic nesli.
Sekizinci nesil Civic sedan
Güçlü gücü ve hızlı ivmesi nedeniyle mevcut onuncu nesil Civic'in aksine, sekizinci nesil Civic, gelişmiş dış tasarımından türetilen otomobil serisinin tarihinde benzeri görülmemiş bir konuma sahiptir. Görünüş açısından, sekizinci nesil Civic, önceki Japon arabaları gibi çok fazla karmaşık çizgiye sahip değil, ancak karmaşıklığı basitleştirdi.Avrupa arabalarından öğrenerek, birçok basit düz çizgiyi kullanarak, gelecekten bir arabaya benziyordu. Bu, sadece o yıl rakibin moda derecesinde değil, on yıldan fazla bir süre sonra bile, bu görünümün modası geçmiş değil.
Sekizinci nesil Civic sedan iç mekanı
İç tasarımda sekizinci nesil Civic de gelişmiş.Sürücüye eğilimli ve düzensiz bir şekle sahip olan orta konsol, teknoloji ve pratiklik dolu.El freni kolunun şekli ve konumu sporla dolu. İç mekanın son dokunuşu, üst ve alt katmanlı gösterge panelidir, üst katman, direksiyon simidinin üzerinde bulunan dijital bir LCD göstergedir, bir dahaki sefere, çift kollu direksiyon simidindeki boşluktan görülebilen geleneksel bir mekanik takometre vb. Geçmişte, birçok insan bu iç mekandan taşındı ve Civic'i satın aldı.
9. nesil Civic si 2.4L motor
2011 yılında, Civic'in dokuzuncu nesil sedan versiyonu piyasaya sürüldü.Sekizinci neslin aşırı başarısı göz önüne alındığında, dokuzuncu neslin dış ve iç kısmı pek değişmedi. Bazı otomobil hayranları, dokuzuncu neslin dış tasarımı hakkında gereksiz yorumlar bile verdi. Ancak bu, 9. nesil Civic'in dünya çapındaki sıcak satışlarını hala etkilemiyor.Çin pazarı, si performans versiyonunu nadiren piyasaya sürüyor. 2.4L kendinden emişli motor + 6MT şanzıman ile donatılmış bu Civic, artık kullanılmış otomobil pazarında sıcak bir ürün.
Dongfeng Honda Siming
Dongfeng Honda, 9. nesil Civic'i tanıttıktan sonra, 8. nesil Civic görünümünü revize etti ve standardı değiştirdi, Siming adlı ve satmaya devam etti. Siming, sekiz nesil Civic'in Japonca versiyonunun far ve arka lamba tasarımını benimsediğinden, birçok JDM hayranı tarafından sevilen Japonca versiyonuna geçmek kolaydır.
Sekizinci nesil Civic Type R sedan'ın Japon versiyonu
Sekiz ve dokuz nesil Civics, gelişmiş tasarıma sahip ve hareket duygusu yaratırken, alan açısından da eşit derecede rahatlar.Sınıflarının en büyüğü olmasalar bile, en azından ilk üçe girebilirler. Bu, Civic'in daha yüksek konfor talep eden ev kullanıcılarını kaybetmeden spor tasarımına önem veren gençleri çekmesini sağlıyor.
Dokuzuncu nesil Civic si sedan
Sekizinci ve dokuzuncu nesil Civic'lerin şu anki onuncu nesil Civic'ler kadar göz alıcı olmasa da, aynı sınıfta çok göz alıcı performansa sahip oldukları söylenebilir, ancak gelişmiş tasarımları ve rahat sürüş deneyimlerinin kesinlikle söylenecek bir şey olmadığı ve daha da pekiştirildikleri söylenebilir. Civic, dünya çapındaki tüketicilerin kalbindeki hem spor hem de ev izlenimlerini dikkate alıyor ve iyi bir üne kavuştu ve onuncu nesil Civic'in iyi satış yapmaya devam etmesine yol açtı.
Subaru üçüncü nesil Outback (2003-2009)
Anahtar kelimeler: zirve
Outback III
Üçüncü nesil Outback, 2003 yılında piyasaya sürüldü ve ertesi yıl Çin pazarına girdi. O sırada Subaru, Outback'i resmi olarak SUV'nin mevcut tanımından ziyade Legacy station wagon'un çapraz versiyonu olarak tanımladı. Görünüşünden çağrışımına, üçüncü nesil Outback'in piyasaya sürüldüğünden beri otomobil serisinin zirvesi olduğu söylenebilir. Ben, ben, üçüncü nesil Outback nedeniyle Subaru'ya aşık oldum.
Outback III
Bu Outback nesli, dört çerçevesiz kapının vazgeçilmez olduğu otomobil serisinin lansmanından bu yana tanınan en yüksek değere sahip olup, aslında ev odaklı bir model olan istasyon vagonu aniden öfkeyle doldu. Gözleri yaşlı farlar, ralli lambası tarzı dairesel sis farları ve karartılmış B, C ve D sütunları, üç nesil Outback'i sportif ve lüks kılan asma tavan tasarımını oluşturuyor. Yılın tasarımına hiç benzemiyor. Genelde muhafazakar Japon arabaları, Avrupa istasyon vagonlarının zarafetine ve asıklığına sahiptir.
Üçüncü nesil Outback iç mekanı
İç mekanda, üçüncü nesil Outback ayrıca spor ve lüksü mükemmel bir şekilde bütünleştirir. Merkezi kontrol LCD ekranı, şasi ve güç aktarım mekanizmasının çeşitli gerçek zamanlı parametrelerini görüntüleyebilir.MOMO'nun iyi bir kavrama özelliğine sahip üç kollu direksiyon simidinin spor tasarımı ve sürücü tarafındaki kablolu el freni, iç mekandaki lüksü vurgulamayacak. Koyu şeftali ağacı kaplama bir çelişki duygusu yaratır. Daha sonraki stiller büyük gümüş sabit vites değiştirme kulakçıkları ekledi ve her zaman Subaru bir ev vagonu olsa bile, spor ve sürüş zevkine meraklı bir marka olduğunu unutmadı.
Outback III
Üçüncü nesil Outbackin kuyruk kutusu, birinci ve ikinci nesillerin hacmini ve derinliğini miras alarak B sınıfı bir istasyon vagonunun sahip olması gereken seviyeye ulaştı. Buna karşılık, Outbackin kuyruk kutusu boyutunun sonraki nesilleri geriledi. , A sınıfı istasyon vagonundan çok büyük değil. İç mekan iyi hissettiriyor ve tüm camları açabilen avcılık sunroof, ikinci sıradaki yolcuların başına kadar uzanıyor. (Panoramik açılır tavanın, avlanma açılır tavanı ile tam olarak eşit olmadığını unutmayın. Alan, sıradan sunroof'tan daha büyük olsa da, avlanma açılır tavan camı tamamen açılabilir ve birçok panoramik açılır tavan, camın yalnızca bir kısmını açabilir)
Outback III
Yatay olarak zıt motor + sol-sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, Subaru markasının temizlik becerisidir ve üçüncü nesil Outback 3.0L kendinden emişli + 5AT versiyonu, tüm yönlerin en iyi ve en dengeli üyesidir. 245 beygir gücündeki 3.0L H6 motor hacmi, tam yük sollama ve yüksek hızda seyir için yeterli gücü sağlayacak kadar büyüktür ve 3.0L versiyonu, Subaru'nun en yüksek seviyeli değişken tork dağıtımı tam zamanlı dört tekerlekten çekişli, saf merkez farkıyla kullanır. Mekanik yapı, dört teker her an güç alabilir ve arka aks ön akstan daha fazla güç alır.Yol tutuşunun iyileştirilmesine yardımcı olan ve kötü yollarda yürürken parçaları sağlayan gerçek bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir. Güvenilirlik, crossover vagonunun konumlandırılmasıyla mükemmel bir şekilde tutarlıdır.
Dördüncü Nesil Outback
Bununla birlikte, dördüncü nesilden başlayarak, ister görünüm ister iç tasarım olsun, Outback'in görünümü cennetten cehenneme düştü ve çerçevesiz kapılar, asma tavanlar, avcılık sunrooflar ve MOMO direksiyon tekerlekleri iptal edildi, bu da cephenin çirkin görünmesine neden oldu. Şişmiş geçmişe bak. İç tasarım çok zor ve bagaj alanının pratikliği büyük ölçüde azaldı.Bu çirkin Outback nesli, birçok fanı siyaha çevirdi. Buna ek olarak, Outback'in dördüncü neslinden bu yana, Subaru yetkilileri de bilinçli olarak Outback'in station wagon'dan SUV'a konumlandırılmasını teşvik ettiler.
Beşinci Nesil Outback
Beşinci nesilde, Outback'in görünümü ve iç görünümü normale döndü, ancak çerçevesiz kapılar, asma tavanlar ve açılır tavanlar gibi klasik tasarımlar geri dönmedi ve bagaj alanı hala üçüncü nesil kadar iyi değil. Beşinci Nesil Outback'in bazı bölgelerinde, 6 silindirli yatay olarak zıt büyük deplasmanlı kendinden emişli motor iptal edilmiş ve yerine tam 2.5L kendinden emişli H4 motor + CVT şanzıman ile değiştirilmiştir.Düşük seviyeli aktif tork dağıtımı tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, orta fark Hepsi çok kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyeller kullanır.Tam zamanlı olarak adlandırılmalarına rağmen, çoğu çalışma koşulunda arka aksın gücü ön aksın gücünden daha azdır ve sistem, arka aksın gücünü bile kesecek ve zamanla pratik bir dört tekerlekten çekiş haline gelecektir.
Altıncı nesil Outback (şu anda yalnızca Kuzey Amerika'da mevcut)
En yeni altıncı nesil Outback şu anda yalnızca Kuzey Amerika pazarına hizmet veriyor ve diğer pazarlar hala beşinci nesil. Altıncı nesil Outback'in tasarımı, üçüncü nesil, çerçevesiz kapılar, asma tavanlar, avcılık sunrooflar ve MOMO direksiyon simidlerinin çekiciliğinden hala yoksun, Dairesel çekme sis lambası tasarımı bile iptal edildi. İç mekan tamamen lükse yakın ve kuyruk kutusu hala üçüncü nesil kadar büyük değil. 2.4T turboşarjlı H4 motor + CVT şanzıman güç aktarım mekanizmasına yeni eklense de, araç piyasa satışları ve yakıt ekonomisi açısından başarılı olsa da yine de çok kavramalı sınırlı kaymalı diferansiyel kullanıyor. "Sözde tam zamanlı dört tekerlekten çekiş", otomobil hayranlarının kalbindeki üçüncü nesil modellerin klasik ve zirve durumunu hala geçemiyor.
Toyota Land Cruiser LC80 (1989-1997)
Anahtar Kelimeler: Geçmişi birbirine bağlamak
Lu Xun 80 serisi
Lu Xun 80 serisi, 1989 yılında piyasaya sürüldü ve bu dönem boyunca birçok değişikliğe uğradı.Dışı, iç tasarımı ve güç aktarım mekanizması yaşam döngüsü boyunca büyük değişikliklere uğradı. Lu Xun LC80, Çin pazarına büyük miktarlarda ithal edilen ilk Lu Xun'dur.Ayrıca Lu Xun tarihinde önemli bir nesildir ve Xiaobian da dahil olmak üzere birçok erkeğin gençken rüya arabasıdır.
Lu Xun 80 serisi
Hepimizin bildiği gibi Lu Xun, 20 serisinden başlayarak iki rotaya bölünmüştür, biri saf arazi rotalarını kullanan 40 ve 70 serileridir ve Lu Xun'dan biraz daha aşağıda konumlandırılan zorba (Prado) 90, 120 ve 150 serileri türetilmiştir; diğeri. Lüks ve konforu hesaba katan 50, 60, 80, 100, 200 serilerinden biri.
Lu Xun 80 serisi
Bununla birlikte, 50 ve 60 serileri, hem lüks hem de konforu hesaba katma ismine sahip olsalar da, rahatsız edici ön ve arka yaprak yaylı entegre köprü süspansiyonu kullanıyorlar ve iç konfigürasyon yeterince lüks değil. 80 serisinden başlayarak, gerçekten de off-road performansından ödün vermeden sağlayabilir. Daha yüksek bir lüks konfor.
LX450
Örneğin 80 serisi, entegre köprü süspansiyonunun yaprak yayını helezon yay ile değiştirir.Konfor çok iyi olmasa da yaprak yaydan en azından çok daha iyidir ve helezon yay, süspansiyonun daha uzun hareket etmesini sağlar ve arazi performansı daha da iyidir. . Aynı zamanda, iç konfigürasyon seviyesi büyük ölçüde geliştirildi ve artık araç odaklı ve ucuz görünmüyor. Ayrıca 80 serisi ve Toyota'nın lüks marka modeli Lexus LX450, büyük kuzeninin kutsadığı ve imajını güçlendiren platform şasisini paylaşıyor.
Lu Xun 80 serisi
Bu nedenle Land Cruiser 80 serisi artık sadece bir alet arabası değil, birçok varlıklı insan ve ünlü tarafından aranıyor ve yılın Land Rover Range Rover'ıyla rekabet edebilecek lüks ve hardcore bir SUV haline geldi. 80 serisinin başarısını gördükten sonra Toyota, yeni nesil Lu Xun 100 serisinin gelişimini hızlandırdı.
Lu Xun 100 serisi
Lu Xun 100 serisi, kabinin lüksünü ve yol konforunu daha da artırıyor.Belirli bir aşırı arazi kabiliyetinin pahasına, ön süspansiyon daha konforlu bir çift salıncaklı bağımsız süspansiyona değiştirildi ve Lexus LX hidrolik şasi asansörü, üst düzey modele eklendi. Sistem ve yumuşak ve sert ayarlanabilir amortisörler, kötü yollarda yürümenin rahatlığı, Land Cruiser 100 serisi ikinci sırayı tanımaya cesaret etmelidir.Lexus LX dışında hiçbir arazi aracı ilk sırayı tanımaya cesaret edemez.
Land Cruiser 200 Serisi
Sonraki 200 serisi, Lu Xun'u Çin ve hatta dünyadaki en çok satılan ve en popüler hardcore SUV yapan 80 serisinin tonuna da bağlı kaldı. Uzak bölgelerde geçiş ve off-roading, güçlü güvenilirlik ve pasifliğe sahip bir kara devriyesi için çocuk oyuncağıdır.Şehirde yürüyüp üst düzey yerlere girseniz bile, kara devriyesinin konforu hiç fena değildir ve aura tamamen yeteneklidir. Avrupa ve Amerikan lüks SUV'u oylayabilir.
Lu Xun 80 serisi
Lu Xun 80 serisinin 1989'dan 1997'ye kadar olan yaşam döngüsü 10 yıldan azdı.Lu Xun nesilleri arasında çok kısa olduğu söylenebilir, ancak en çok yenilenen ve aynı zamanda Lu Xun hayranlarının en popüler neslidir. Lu Xun otomobilini arazi araç endüstrisinde 1 numaralı satış ve statü yapan aile tarihindeki geçmişi ve geleceği miras alan 80 serisidir. Bazıları Nissan Patrol'ün Lu Xun'u devirmek istediğini mi söylüyor? Lu Xun'un satışlarına ve popülerliğine bakın, bunun imkansız olduğunu biliyorsunuz!
Mazda 6'nın ilk nesli (2002-2016)
Anahtar kelimeler: hala önde
İlk nesil Mazda 6 sedan
İlk nesil Mazda 62002'de piyasaya sürüldü. 21. yüzyılda Mazda'nın amiral gemisi sedanı.FaW sedan tarafından üretildi ve ertesi yıl Çin'de satıldı.Üç konfigürasyona sahip: sedan, hatchback coupe ve seyahat versiyonu. 2016 yılına kadar üretildi ve üç nesil ikame modelleri Ruiyi (ikinci nesil at 6) ve Atez (üçüncü nesil at 6) ile birlikte satıldı.
İlk nesil Mazda 6 sedan
Mazda 6, dünyadaki büyük pazarlara girişinin başlangıcında büyük bir başarıydı.Bu, şüphesiz Mazda 6'nın eski Japon B segmenti otomobillere ve hatta Avrupa ve Amerikan B segmenti otomobillere benzeyen genç ve yakışıklı dış tasarımından kaynaklanıyor. Toplamda iki dünya var ve birçok insan, dört ışıklı Ma 6'nın ince farları karşısında şaşkına döndü. Yaşlı at 6, önden çekişli bir araç olmasına rağmen, arkadan çekişli bir araca benzer bir vücut oranına sahip ve nadir görülen kırmızı görünümü ile o dönemde gençlerin aşık olması zordu.
Birinci nesil Mazda 6 iç
Başlangıçta bahsedilen sekiz kuşak Civic gibi, eski at 6'nın dış tasarımı da doğduğu çağın çok ilerisindedir. Şimdi 2020'de olsa bile, hiç de modası geçmeyecek. Kaliteli bir yaşlı at 6 tam olarak yerleştirilirse Arabaları anlamayan insanların önünde yeni bir araba olarak kabul edilebilirler. Yeni model ve eski model olan Ruiyi ve Lao Ma 6'ya gelince, kişinin anlatamayacağı tahmin ediliyor.
İlk nesil Mazda 6 Travel Edition
Ayrıca eski at 6, on yıldan daha uzun bir süre önce iç pazarda bir hatchback coupe versiyonu ve bir gezi versiyonu da üretti. Bu iki arabanın şekilleri daha da yakışıklı ... Bu iki modelin satışları büyük olmasa da Mazda'nın Çin'deki marka imajını geliştirmede çok olumlu rol oynadılar.Öğrenci olduğumda haklıydım Bir Lama 6 coupe veya station wagon kullanabilen insanlar kıskançtır ve yardım edemez, ancak bir başparmak verirler.
İlk nesil Mazda 6 Travel Edition
Tabii ki, eski at 6 çok popüler olabilir ve 2003'ten 2016'ya kadar yenilenebilir, kesinlikle sadece görünüşüne bağlı değildir. Yaşlı atın (6) manevra kabiliyetinin yılın B sınıfı bir "yaşlı arabası" olduğu söylenebilir Küçük çaplı üç kollu direksiyon simidi mükemmel bir kavrama, çevik direksiyon, iyi ön yön ve vücut takip kabiliyetine ve hafif bir gövdeye sahiptir. Eski at 6'nın gücü yüksek bir güç-ağırlık oranına sahiptir ve aynı zamanda BMW 3 Serisi ile aynı sürüş zevkine sahiptir.
İlk nesil Mazda 6 Hatchback Coupe
Ancak dürüst olmak gerekirse, yaşlı atın vücut yapısının güvenliği 21. yüzyılın ikinci on yılından sonra yetersiz kalmıştır.Çin'de üretilen eski at 6, ürün ömrü sonunda kalite kontrol ve kontrol dokusunda belirli bir düşüşe sahiptir. Neyse ki, bu ciddi değil ve en önemlisi, FAW'nin eski at 6'nın görünümünde gereksiz değişiklikler yapmaması ve neredeyse orijinal tasarımını sürdürmesidir.Bu nedenle, eski at 6'nın satışları listeden kaldırılıncaya kadar hala çok güçlüdür. Birçok kişi listeden çıkarıldığını duymuştur. Çok isteksiz, hatta paniğe kapılmasına neden oldu.
İkinci nesil Mazda 6 (Ruiyi)
Eski at 6, öylesine klasik gelişmiş bir tasarıma ve öylesine üstün bir sürüş deneyimine sahip ki, halefi olan Ruiyi'nin Çin'de piyasaya sürülmesinden sonra çok fazla baskıya uğradı.Eski at 6'nın aurası altında yaşıyor ve öncekileri geride bırakmak zor. Liyakat ", işin çoğu yaşlı at tarafından soyuldu 6.
Üçüncü nesil Mazda 6 (Atez)
Torunu Atez piyasaya çıktıktan sonra bile, görünüşü eski at 6'yı eşitlemiş hatta geçmesine rağmen, büyükbabasıyla rekabet etmek zorunda kaldı.FHA Mazda, eski at 6'nın üretimini durdurmak zorunda kaldı ve güçlü adam kolu kırıldı. Bu, Ruiyi ve Atez'i yeterince iyi olmadıkları için suçlamak değil, görünüşleri aynı yüksek ve kullanımları eski atınkini bile aştı. 6 yaşındaki atı, doğduğu zamandan çok fazla, gerçekten çok iyi olduğu için suçlayabilirim. !
Sonuna yaz
Makaleyi okuduktan sonra birçok okuyucu, editörün güçlü öznel duyguları olduğunu hissedebilir. Evet, bunu kabul ediyorum, ancak herkes, makaledeki birkaç model de dahil olmak üzere her klasik model için, klasik olmalarının nedeninin genellikle bir veya birkaç olumlu ürün vurgusu veya anlamından ayrılamaz olduğunu itiraf etmelidir. Tıpkı sekizinci nesil Honda Civic'in gelişmiş tasarımı, otomobil tarihindeki üçüncü nesil Subaru Outback'in zirvesi, otomobil serisindeki Toyota Land Cruiser 80 serisi ve birinci nesil Mazda 6 süper sınıfı gibi insanlar da etkileniyor. Mükemmel ürün performansı.
Yer sınırlamaları nedeniyle, aklınızda editörün bu sefer bahsetmediği birçok klasik Japon arabası olmalı.Etkileşim için yorum alanına bir mesaj bırakmaya herkese hoş geldiniz! (Avrupa ve Amerikan klasik arabaları geliyor! Ayrıca editörlere ilham vermek için bir mesaj bırakabilirsiniz!)
