Yeni savunma endüstrisi hakkında ayrıntılı rapor: bir yüzyılda görülmemiş büyük bir değişiklik, savunma endüstrisinde yeni bir atılım
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
1. Yüzyılda görülmeyen dünyada büyük değişiklikler, yeni ulusal savunma oyunun ana savaş alanı olacak
1.1 Yeni ulusal savunmanın tanıtımı: yeni ulusal savunma, büyük güçlerin stratejik oyununun ana savaş alanıdır ve şu anda piyasaya sürülme dönemindedir.
Çin Komünist Partisi 19. Ulusal Kongresi'nden sonra ülke, uluslararası düzenin derinlemesine yeniden şekillenmesine odaklandı ve birçok kez dünyanın "bir yüzyılda görülmemiş büyük değişikliklerle" karşı karşıya olduğuna işaret etti. Bu "büyük değişimin" ana tezahürünün Çin ile ABD arasındaki oyunun yoğunlaşması olduğuna inanıyoruz. 1) Ekonomik alanda, dünya ekonomisinin ağırlık merkezi batıdan doğuya geçişini hızlandırıyor; 2) Sanayi alanında, yeni bir teknolojik ve endüstriyel reformlar turu dünyayı yeniden şekillendiriyor ve bu "yeni taç salgını" küresel endüstri zinciri rekabetini yoğunlaştıracak Kuvvetin yeniden şekillendirilmesi.
Bu pazarın ana hattının, büyük ülkeler arasındaki oyunun mantığını tam olarak gösterdiğine inanıyoruz.Büyük ülkeler arasındaki oyun, endüstriyel zincirde uygulanıyor ve yerelleştirmedir. Bu, Çin'in "bir yüzyılda görülmeyen büyük değişiklikler" çağı bağlamında durumu kırmasının temelidir. Bu ana hattın uygulaması, donanımın yarı iletken olması ve yazılımın Encore olmasıdır; yeni enerji araçlarının uygulanması Tesla endüstriyel zinciridir (Çin'i temsil eder); havacılık alanının uygulaması uydu İnternet'tir.
Ulusal savunma endüstrisi, tüm teknolojik savaşların en yüksek pozisyonudur. Vurgulamak istediğimiz şey, ulusal savunma sanayiinin tüm ekonomik, insanların geçim kaynaklarının ve endüstriyel kalkınmanın temeli ve büyük bir ülkenin temeli olduğudur. Makroekonomik gerileme eğiliminde bile Çin ve Amerika Birleşik Devletleri gibi büyük ülkelerin ulusal savunma ve askeri sanayiyi kuvvetli bir şekilde geliştireceğine inanıyoruz.Bu, oyunun büyük güçler arasındaki birincil pozisyonudur. Uydu internette ana yatırım hattını doğuran havacılık ve uzay kaynakları alanında Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki oyunu da gördük; Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasında uçak motorları alanında yaşanan oyun aynı zamanda Çin'de aero motorlar ve gaz türbinleri gibi iki uçağın yerli ikamesini de hızlandıracak. Ana hat yavaş yavaş net ve nettir.
Gelecekte, Çin ve ABD'nin askeri ticaret, havacılık motorları, uydu İnternet, büyük uçaklar, yarı iletkenler ve diğer önemli ulusal stratejik güvenlik alanlarında oyunlarını ve rekabetlerini yoğunlaştırdığını göreceğiz. Bu, gelecekte askeri sanayinin gelişmesi için yeni ve önemli bir konum olmasının yanı sıra, ulusal savunma ve sosyal sermayenin kilit yatırımı için yeni bir yöndür. Buna "yeni ulusal savunma" diyebiliriz.
1.2 Yeni ulusal savunmanın önemi: Yeni ulusal savunmanın gelişimi, "askeri sanayinin reformu ve açılması" ndan daha az değildir ve yüz trilyonlarca sanayiyi çekecektir.
Ulusal savunma teknolojisi yalnızca birçok ileri teknolojinin kaynağı değil, aynı zamanda büyük ülkelerin oyunları için stratejik bir yüksek zemin ve ülkenin teknolojik yenilik yeteneklerini geliştirmek için önemli bir yöndür.
1) Yeni ulusal savunma, büyük güçler için zorlu bir yoldur: ulusal savunma güvenliği için yalnızca stratejik bir yüksek zemin değil, aynı zamanda ekonomik kalkınmanın önemli bir ayağıdır. Çekirdek teknoloji, özellikle ulusal savunma teknolojisi, parayla satın alınamaz, yalnızca çekirdek teknolojiyi kendi elimize alarak rekabet ve kalkınma inisiyatifini gerçekten kavrayabilir ve temelde ulusal ekonomik güvenliği, ulusal savunma güvenliğini ve diğer güvenliği garanti edebiliriz. Büyük ulusal savunma güvenliğini içeren alanlarda, sıkışmış olan çekirdek ulusal savunma teknolojisinin çözülmesi gerekmektedir. Bu aynı zamanda ulusal politikaların, fonların ve yeteneklerin birleşik çabalarıyla çözülmesi gereken teknolojik bir darboğazdır.Teknolojik bir atılım yapıldığında, yüz milyarlarca ve trilyonluk bir endüstri izleyecektir.
2) Yeni ulusal savunma teknolojisi, birçok ileri teknolojinin kaynağıdır Yeni ulusal savunmanın geliştirilmesi, yalnızca ülkenin bilimsel ve teknolojik yenilik yeteneklerini geliştirmenin önemli bir yolu değil, aynı zamanda yüksek kaliteli askeri teknolojiyi serbest bırakmanın ve mühendislik kâr paylarının önemli bir yoludur.
1.3 Yeni ulusal savunmaya yatırım: makroekonomik krizden daha az rahatsız olur, ulusal düzeyde destekleyici politikalardan ve fonlardan sürekli destek alacaktır.
Yeni ulusal savunmaya yapılan yatırımın, entegre devreler alanında ülke tarafından sağlanan politika, finansman ve diğer desteklerden aşağı olmayacağına ve daha yüksek olacağına inanıyoruz.
1) Ulusal savunma harcamaları düzeyinde: Ulusal savunma harcamaları, makroekonomik gerilemeden daha az rahatsız oluyor ve Çin ile ABD arasındaki oyun bağlamında artmaya devam edecek. Jeopolitik gerilimlerin normalleşeceğine ve üst üste binen güçler arasındaki siyasi oyunların yoğunlaşacağına inanıyoruz, Çin'in potansiyel tehdit ve çatışmalarla başa çıkmak için savunma bütçesini artırmaya devam edebileceğine inanıyoruz. Yeni kraliyet salgınının neden olduğu küresel ekonomik krizde bile, büyük askeri güçler ulusal savunmaya yatırımlarını yine de gevşetmeyecekler.
2) Askeri sanayi düzeyinde: Yeni savunma alanına gittikçe daha fazla sosyal fon yatırılacaktır.Örneğin, ulusal stratejinin teşviki altında, yerel yönetimler, askeri sanayi grupları ve borsaya kayıtlı şirketler askeri-sivil entegrasyon fonları kurmuşlardır. Ölçeği 500 milyar yuan'ı aşan bazı askeri-sivil entegrasyon fonlarını aşağıda listeledik.
Örnek olarak iki makineli alanı ele alalım: Devletin yarı iletken alanında ulusal bir sanayi fonu kurmasına benzer şekilde, Çinin iki makineli özel planı Mart 2017de başlatıldı. Doğrudan yatırımın 100 milyar yuan olacağını tahmin ediyoruz. İşletmelerden ve toplumdan gelen diğer yatırımlar, toplam özel yatırım miktarı yaklaşık 300 milyar yuan'dır. Fonların ölçeğinin gelecekte artmaya devam etmesi bekleniyor.
3) Destekleyici politikalar düzeyinde: Hava motorları gibi iki uçaklı sektör örnek alınarak 2017 yılında ulusal iki uçaklı özel bir plan başlatılmıştır. İki uçaklı özel projenin lansmanı, iki uçak endüstrisine kesinlikle büyük bir politika getirisi getirecek ve Çinin aero motor ve gaz türbini endüstrilerindeki yetersiz yatırım sorununu uzun süre temelden çözecektir. Politikaların ve fonların olumlu desteği ile Çinin uçak motorlarını destekleyecektir. Tarihi bir sıçrama gerçekleştirmek için dünyanın ileri düzeyine yetişmek için gaz türbini teknolojisi ile. Çin'in havacılık motoru ve gaz türbini endüstrisi, gelişimini hızlandıracak ve gelecekte devlerin tekelini kırması ve uluslararası pazara girmesi bekleniyor.
2. Yeni savunma modelinin askeri ticaret yolu: küresel türbülans, büyük patlamalar veya askeri sanayi reformu ve açılım bağlamında ana fayda hattı
Küresel durum barışçıl değildir ve makroekonomik gerileme jeopolitik durumdaki çatışmaları yoğunlaştırabilir. Şu anda, uluslararası siyasi ve güvenlik durumu karmaşık ve değişkendir ve belirsizlikler önemli ölçüde artmıştır. Trump, Amerika Birleşik Devletleri Başkanı seçildiğinden beri, Amerika Birleşik Devletleri'nin içişleri ve dışişleri büyük değişikliklere uğradı. Brexit yeni değişkenler getirdi.Fransa, Suriye, Türkiye ve diğer yerlerde terörizm ve şiddet suçları sık sık meydana geldi. Mülteci krizi ve dini çatışmalar hızlandı ve yayıldı ve uluslararası güvenlik Durum yeni zorluklarla karşı karşıyadır ve küresel askeri ticaret pazarı kesinlikle daha da sürdürülecek ve güçlendirilecektir.
Denizaşırı jeopolitik gerilimden askeri sanayiye gerçek fayda, askeri ticaretin yönüdür. Bireysel durum olayları açısından, durumun gergin veya normal olduğuna inanıyoruz, ancak bir iç savaş olasılığı düşük. Durum ve olayların askeri sanayi sektörü üzerinde kısa vadeli bir etkisi vardır (yerli silahlanmanın gelişimini önemli ölçüde teşvik etmeyecektir) ve piyasa fonları ile askeri sanayi sektörüne daha fazla dikkat çekmiştir. Bize göre, yerli askeri sanayi şirketlerinin EPS büyümesini denizaşırı jeopolitik gerilimlere gerçekten getirebilecek olan askeri ticaret yoludur.
Güçlü bir askeri ticaret endüstrisine sahip olmak, yalnızca büyük ekonomik faydalar elde etmekle kalmaz, aynı zamanda siyasi ve askeri etkilerini genişletmenin önemli bir yolunu da sağlayabilir. Askeri ürünlerde yer alan değer genellikle sadece silahın kendisi değil, aynı zamanda takip teknolojisi ve orijinalleri gibi takip garanti unsurlarını da içerir ve hatta taktik ve taktik gibi bazı askeri fikirler bir aracı olarak silahın içinden akacaktır. Fang'in silah ihraç ederek hedef bölgeye etki etmesi şaşırtıcı değil. Askeri ticaretin de Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki oyunun bir parçası olacağına inanıyoruz.Bu, dünyadaki büyük güçlerin askeri rekabet gücünü ifade etmenin önemli bir yoludur.
Askeri ticaret yolunun, geleneksel askeri ürün geliştirme, satış ve kârın iş modelini değiştiren, hızlı büyüyen bir gelişme yolu olduğuna inanıyoruz. Yerli askeri ürünlerin iş modelinden farklı olarak, askeri ticaret yolu en azından aşağıdaki avantajlara sahiptir:
1) Pazar alanı açısından: askeri ticaret küresel müşteriler için tedarik ediyor ve pazar alanı daha büyük. Ulusal savunma harcamalarının büyüme hızıyla sınırlanan yerli askeri ürünlerle karşılaştırıldığında, askeri ticaret yolunun büyümesinde tavan yok ve yukarı doğru büyüme çok esnek, ancak en büyük sorun istikrarsız siparişler.
2) Askeri ürün karı açısından: Yerli askeri ürünlerin askeri koruma özelliği, emtia niteliğinden daha güçlüdür. Ancak, askeri ticaret ürünleri tamamen kâr elde etme temel ilkesine dayanan emtialardır ve bu, yüksek kârlı bir modele sahip bir endüstridir.
3) Kalkınma döngüsü açısından: askeri ticaret ürünleri, iç sıkıcı gelişme yolunu kurtarır ve geliştirme döngüsü büyük ölçüde kısalır.
Askeri ticaretin çeşitli yönleri arasında füzeler, düşmanla aramızdaki güç dengesizliğini giderebilecek en güçlü silahtır ve askeri ticaret yolundaki en iyi çeşittir. Bunun nedeni, silahların ve ekipmanların teknolojik olarak iyileştirilmesi hızlandıkça, daha fazla sayıda ülkenin üst düzey silahların genel gelişimi için gerekli fonları ve teknik gücü kaybedecek olmasıdır.Bu nedenle, savunma için füze satın almak, küçük ve orta ölçekli ülkeler için daha iyi bir savunma stratejisidir; Modern savaş artık II.Dünya Savaşı döneminin ateş gücü kapsama yöntemi değil, hassas saldırı önemli bir araç haline geldi.Gelecekteki savaşlarda füze talebi daha da acil; daha da önemlisi, hem dış ticaret uçaklarının hem de gemilerin ateş gücü birimleri olarak füzelerle donatılması gerekiyor.
Forecast International tarafından yayınlanan füze pazarı analiz raporuna göre 2018'den 2022'ye kadar çeşitli füzelerin küresel üretimi 19.821, bunların% 11,5'i grev füzeleri ve% 3.6'sı gemi karşıtı füzeler; çeşitli füzelerin küresel çıktı değeri 49.144 milyar ABD dolarıdır ve bunun grevi Füzelerin maliyeti 7.774 milyar ABD doları ve gemi karşıtı füzelerin maliyeti 6.72 milyar ABD doları olup, sırasıyla% 15.8 ve% 13.7'dir.
İHA'lar da askeri ihracatın bir diğer önemli yönü. Askeri İHA'lar, düşük maliyetli, az bakım gerektiren ve zayiatsız avantajlara sahiptir ve modern savaşta hayati bir rol oynar. Rainbow serisi, Pterosaur ve Xianglong İHA'larının başarılı bir şekilde geliştirilmesiyle Çin'in İHA teknolojisi uluslararası ileri seviyeye yaklaştı ve Aerospace Rainbow gibi bazı şirketler toplu ihracat elde etti. IISS verilerine göre Çin, 2008'den 2017'ye 88 askeri insansız hava aracı ihraç etti. Buna karşılık, ABD ve İsrail sırasıyla 351 ve 186 askeri insansız hava aracı ihraç etti.Çin'in askeri insansız hava aracı ihracatı hala gelişme için yer var. 2024 yılına kadar Çin'in askeri drone üretiminin ve satışlarının küresel drone pazarının yaklaşık% 25'ine ulaşması bekleniyor.Çin insansız hava araçlarının ölçeğinin 17 milyar yuan'a ulaşması bekleniyor.Çin askeri insansız hava araçlarının toplam üretim değerinin önümüzdeki on yıl içinde olması bekleniyor. Veya 110 milyar yuan'ın üzerinde.
Rainbow İHA'nın ihracat firması olan Aerospace Rainbow firmasına dikkat edebilirsiniz. Ekonomik gelir, ürün ve teknoloji düzeyi ve etkisi açısından Aerospace Rainbow, ekonomik gelir, ürünler ve teknoloji açısından kapsamlı güç açısından dünyadaki ilk on arasında yer alır ve dünyada ilk on arasındadır. Tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip temel teknolojilere sahiptir. İHA ürünleri birçok ülkeye ihraç edilmiş ve çok sayıda uluslararası ve iç piyasa siparişi almıştır. Çin'in en büyük ihracat hacmine sahip İHA'ların toplu ihracatını gerçekleştiren ilk birimidir. Amerika Birleşik Devletleri, İsrail, Avrupa ve diğer ülkelerdeki büyük ölçekli İHA'larla uluslararası sahnede rekabet halindedir. Şirketler aynı platformda rekabet ediyor ve son on yıldaki kümülatif satışları, küresel askeri ticaret pazarında ilk üç arasında yer aldı.
3. Yeni ulusal savunma alanındaki havacılık yolu: havacılık yörünge kaynakları için stratejik yüksek zemini ele geçirmek için uydu internet
Uydu İnternet, sınırlı ve kablosuz İnternet'i izleyen üçüncü nesil İnternet altyapısı devrimidir ve ulusal stratejik güvenliği doğrudan etkileyen düşük yörüngeli uydu takımyıldızı projesine dayanır. Özel olarak şunlarda somutlaşmıştır: 1) Ulusal savunma alanında, askeri haberleşme, füze erken uyarı vb. Alanında; 2) Sivil kullanım alanında, kör noktalar olmadan küresel kapsama sağlar ve arazi ve bölge ile sınırlı değildir, geleneksel yer iletişiminin gerçekleştirilmesinin zor olduğu geniş alanı kesintisiz bir şekilde tamamlamayı amaçlamaktadır. Kapsama ve kullanıcı penetrasyonu, başlatılan ticari pazar alanı on trilyon ABD doları düzeyindedir.
Düşük yörüngeli uydu yörünge kaynakları sınırlıdır ve uluslararası uydu fırlatmalarının hızlanması Çin'i uydu İnternet inşasını hızlandırmaya zorlayacaktır. . Yüksek yörüngeli uyduların büyük iletim gecikmesi nedeniyle, genellikle yaklaşık 500 ms; düşük yörüngeli uydular, temelde gerçek zamanlı veya gerçek zamanlıya yakın veri iletimini gerçekleştiren karasal bir optik fiber ağa eşdeğer olan 50 ms'den daha az bir gecikme sağlayabilir. Havacılık kaynakları, insanların uzay faaliyetlerini yürütmesi için son derece önemli olan uydu frekanslarını ve yörüngeleri içerir. Bununla birlikte, mevcut mevcut yörüngeler ve frekans bantları sınırlıdır ve çeşitli ülkelerdeki uzay faaliyetlerinin normalleşmesi bu kaynağın edinimini hızlandırmakta ve kıtlık arz durumu yoğunlaşmaktadır. Mevcut uluslararası düzenlemelerde yörünge ve frekans tahsisinin ana biçimi "kullanımdan önce ilk beyan" dır. Ülkeler ayrıca havacılık kaynaklarının yüksek zeminini ele geçirmek için uydu İnternet inşasından yararlanmaktadır.
Uydu İnternet, büyük bir gelişme potansiyeline ve geniş uygulama senaryolarına sahiptir. Amerikan Uydu Sanayicileri Derneği'nin (SIA) istatistiklerine göre, 2018 yılında küresel uydu endüstrisinin toplam geliri 277,4 milyar ABD doları oldu, bunun 19,5 milyar ABD doları uydu üretimi oldu ve büyüme oranı% 28'e yükseldi. Küresel iletişim uydusu endüstrisinin toplam geliri yaklaşık 120 milyar ABD dolarıdır. Uydu üretiminin payını basitçe karşılaştırırsak, 2018'de uydu üretim pazar alanı 8,4 milyar ABD doları olacaktır.% 20'lik ihtiyatlı bir yıllık büyüme oranı ile hesaplanırsa, 2025'te 30 milyara ulaşacaktır. Dolar. Uydu İnternet endüstrisi iki aşamaya ayrılabilir: ağ oluşturma ve uygulama. Ağ oluşturma pazarı, uydu üretimi, fırlatma, ağ oluşturma, bakım ve diğer ilgili işleri içerir.Uydu İnternet için önemli bir ön uç pazarıdır.Ayrıca, önümüzdeki birkaç yıl içinde hızlı donanım yatırımı durumunda hızlı bir büyüme aşamasını başlatan ilk şirket olacaktır.
2018 yılında, Çin'in uydu iletişim pazarının ölçeği yalnızca 60 milyar yuan idi ve dünya payının% 7,1'ini oluşturuyordu. Şu anda, Çin'in ilk yerli uydu mobil iletişim terminal ağ erişim lisansı yayınlandı ve tüm endüstriyel zincir açıldı.Gelecekte, büyük ölçekli ağ oluşturma, patlayıcı bir büyüme gösterme talebiyle teşvik edilecek. Şu anda, Çin'in açıklanan uydu fırlatma planı 656'ya ulaştı. Küçük uyduların uydu başına 12 milyon ABD $ 'lık ortalama fiyatına göre, uydu üretimi için pazar alanı 55 milyar yuan'a ulaşacak.
Çin'in uydu İnternet yapısının Havacılık ve Uzay Bilimleri ve Teknolojileri Kurumu ile Havacılık Bilimi ve Endüstri Kurumu'nun hakim olacağına inanıyoruz. Şu anda Starlink ve One Web gibi takımyıldız planları ile karşılaştırılabilir, düşük yörüngeli iletişim İnternet "Hongyan Takımyıldızı" ve Çin'in Çin Havacılık ve Uzay Bilim ve Teknoloji ve Havacılık Bilim ve Teknoloji Grubu tarafından inşa edilen "Hongyun Projesi" dir. İki ana grup, Çin'in havacılık ve uzay mühendisliğinin bel kemiğidir ve silah ve füzelerdir ve güçlü uydu üretimi ve roket fırlatma teknolojileri, uydu İnternet ağında önemli bir rol oynayabilir. Denizaşırı şirketlerin küçük uyduların yoğun olarak konuşlandırılma aşamasına girdiği ve yerli şirketlerin hala belirli bir boşluğa sahip olduğu gerçeği göz önüne alındığında, ancak ulusal üst düzey tasarımı ve işletmelerin işbölümünü ve işbirliğini benimseyerek, orta vadede denizaşırı şirketlerle hızlandırılmış yakalama başarabilirler.
Çin'in uydu İnternet ağı pazarından - Çin Uydusu ve Çin Uydu İletişiminden - ana yararlanıcılara dikkat edilmesi önerilir.
1) Çin uydusu: Şirket, yerli uydu İnternet inşasının ana gövdesi olan Havacılık ve Uzay Bilimi ve Teknoloji Grubu'nun bir yan kuruluşudur ve şu anda uydu araştırma ve uygulama işine odaklanan, listelenen tek platform ve endüstri lideridir. Şirket, özellikle küçük / mikro uyduların geliştirilmesinde lider bir yerel konuma sahiptir, iletişim uydularında güçlü araştırma ve geliştirme yeteneklerine sahiptir ve uydu İnternet ağı için temel donanımın ana tedarikçisi olması beklenmektedir.
Şu anda, yerel uydu interneti, ağ oluşturma aşamasına girmek üzere ve temel donanım uydu üretim işinin bir patlama başlatması bekleniyor. Grubun Beşinci Havacılık Akademisi (şirketin ana hissedarı) ve Sekizinci Havacılık ve Uzay Akademisi, uydu geliştirmede% 80'lik birleşik bir pazar payına sahiptir. Beşinci Uzay Akademisi ve Sekizinci Havacılık ve Uzay Akademisi'nin aynı pazar payına sahip olduğu varsayılırsa, Çin'in uydularının 20 milyarı üstlenmesinin beklendiği düşünülmektedir. Ağ oluşturan uydular için üretim siparişleri (% 40 * 550 = 20 milyar yuan), bu endüstri trendlerinden tam olarak yararlanacaktır.
2) Çin Satcom: Şirket, önde gelen bir platform konumuna sahip tek yerli ticari uydu telekomünikasyon işletmecisi olup, esas olarak uydu iletişimi ve acil durum desteği, uydu yayını ve televizyonu kapsayan uydu uzay segmenti operasyonları ve ilgili hizmetlerle ilgilenmektedir. Uydu İnternet'in hızla yayılmasıyla, kullanıcı penetrasyonundaki artış, uydu uygulama pazarının hızlı bir şekilde genişlemesine yol açtı ve alanın 10 milyarı aşması bekleniyor. Uydu İnternet'in kapsama avantajının, Her Şeyin İnterneti gibi uygulamalar için daha iyi destek sağlaması bekleniyor ve yeni başlatılan talep pazarının ölçeği bir trilyonu aşıyor. Şirket, yerli uydu İnternet yapısının ana gövdesi olan Havacılık ve Uzay Bilimi ve Teknoloji Grubu tarafından desteklenmektedir ve endüstriyel yükseltme ve genişlemenin getirdiği devasa arka uç pazarından tam olarak yararlanacaktır.
4. Yeni savunma ürünlerinin havacılıkta izlenmesi: aero motorlar ve büyük uçaklar, yerelleştirme acildir
4.1 Uçak motoru: Yerelleştirme acildir ve küresel 600 milyar ABD doları pazarı Çin'de yapılmalıdır
Askeri uçak motorları alanında: 60 yılı aşkın bir süredir geliştirmenin ardından Çin, nispeten eksiksiz bir motor geliştirme ve üretim sistemi kurmuştur ve turboprop, turbojet, turbofan ve turbo şaft motorları için bir dizi geliştirme ve üretim kabiliyetine sahiptir. Yurtiçinde üretilen motorlar çoğunlukla savaş uçakları, saldırı uçakları, bombardıman uçakları, avcı bombardıman uçakları ve diğer büyük savaş uçaklarında monte edilir.Sadece birkaç üçüncü nesil avcı, ithal motorlarla donatılmıştır. Nakliye uçakları için Yun-7 ve Yun-8 gibi nakliye uçaklarında kullanılan tüm turboprop motorların tamamı Çin'de üretilmektedir. Helikopterlerle ilgili olarak, Zhi-9, Zhi-8 ve Zhi-10'un genel teknolojisinin olgunlaşmasıyla birlikte, turbo-8, turbo-6 ve turbo-16 motorlarının seri gelişimi, Çin'e yardımcı olacak giriş temelinde gerçekleştirildi. Hızla genişleyen yerli helikopter filosu, güvenilir bir güç kaynağı sağlar.
Sivil hava motoru alanında: Çin'in C919'u seri üretimle karşı karşıyadır, ancak yerli ticari hava motoru CJ-1000A henüz geliştirilmemiştir ve sonuçlandırılmamıştır.Çin ticari uçak motoru endüstrisinin yerelleştirmeyi gerçekleştirmesi acildir. China Commercial Development'ın resmi web sitesine göre, yerli C919 motoru göstericinin tüm tasarım çalışmalarını tamamladı ve 2025 yılında hizmete girmesi planlanıyor. Ancak, Çin'in ilk ticari uçak motoru CJ-1000A henüz geliştirilmedi ve sonuçlandırılmadı.
İki uçağın (aero motorlar, gaz türbinleri) yarı iletken endüstrisinin gelişimini tam olarak kıyaslayabileceğine inanıyoruz. Ticari havacılık motorlarının ve yarı iletkenlerin varlığı: ulusal güvenlik stratejileri için önemli garantiler, yeterince uzun endüstriyel zincirler, yeterince geniş pazar alanı ve ulusal fonlardan stratejik destek. Diğer bir deyişle, iki makinenin şu anki gelişimi, birkaç yıl öncesinin yarı iletkenidir.Çin'deki iki makine, büyük bir stratejik geliştirme fırsatını başlatacak ve temel teknolojilerin yerelleştirilmesi acil.
1) Yüksek endüstriyel statü, ulusal güvenlik stratejisi için önemli bir garantidir: Elektronik alanındaki yarı iletken ve mekanik alandaki iki makine, hem endüstriyel kuronlar hem de büyük bir ülkenin statüsü için önemli stratejik garantilerdir.
2) Endüstri zinciri yeterince uzun ve pazar alanı yeterince büyük: Uçak motoru endüstrisi zinciri, hammaddeden komple uçağa kadar çok uzun. Pazar alanı açısından, küresel iki uçak pazarının önümüzdeki 10 yıl içinde 600 milyar ABD dolarına ulaşacağını tahmin ediyoruz.Sektör zincirinin tüm halkalarında işletmelerin gelişmesi için çok büyük alan var.
3) Ulusal fonlardan stratejik destek: Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı planına ve yerel destek fonlarına göre, ulusal iki makineli özel planın yatırım ölçeğinin 300 milyar yuan'dan fazla olduğu tahmin ediliyor.
İki makineli endüstri zincirinin yatırım mantığı: küresel boyuttan, iki makineli tedarik sistemini kesmeliyiz ve yerel boyut, bağımsız ve kontrol edilebilir hızlandırma teknolojisi ve ürün lansmanından kaynaklanıyor.
1) Küresel boyut: Küresel iki makineli trilyon dolarlık yarış pisti yeterince geniş ve hendek yeterince derin, bu da iki makineli destekleyen ilgili işletmeler için geliştirme için büyük bir alan sağlıyor. İlgili şirketler küresel ticari iki makineli tedarik sistemine girdikten sonra, önemli ve istikrarlı geliştirme alanı kazanabileceklerine inanıyoruz. Temsilci şirketler: Yingliu hisseleri.
2) İç boyut: İki makineli "sıkışmış boyun" teknik darboğazını aşma ve bağımsız ve kontrol edilebilir yerli iki makineli çekirdek teknolojisinin gerçekleştirilmesini hızlandırmanın arka planı altında, iki makineli destekleyen ve ev sahibi şirketler, geliştirme aşamasında yeni modellerin ve yeni ürünlerin araştırma ve geliştirmesine katılarak bilimsel araştırma projelerinden gelir elde etmektedir. Aşağı akış uçak motoru modellerinin toplu üretim aşamasında, toplu ürünler ile gelir artışı sağlanabilir. Temsilci şirketler: Steel Research Gona, Torch Electronics, OEM-Hangfa Power.
4.2 Büyük uçak: Yerli C919 büyük uçağı seri üretime yaklaşıyor ve trilyon dolarlık pazarı ele geçirmek çok yakın
Büyük uçak endüstrisi, ülkenin iradesiyle hareket eden ve büyük stratejik öneme sahip, gelişmekte olan bir endüstridir ve esas olarak şu şekilde kendini gösterir: büyük pazar ölçeği ve ulusal ekonomik kalkınma ve endüstriyel teknolojik yenilik üzerinde bariz çekme etkisi. 1) Yerli büyük uçakların trilyon dolarlık pazarı ele geçirmesi yakın. COMAC tarafından yayınlanan "Küresel Sivil Uçak Pazarı Tahmin Raporu" na göre, küresel ve Çin yolcu uçağı pazarı önümüzdeki 20 yıl içinde 6,6 trilyon ABD doları ve 1,4 trilyon ABD dolarına ulaşacak. 2) Havacılık endüstrisi, son derece yüksek katma değere ve önemli teknoloji yayılma etkilerine sahiptir. Büyük uçaklar, yeni malzemeler, modern üretim, elektronik bilgi, otomatik kontrol ve bilgisayarlar gibi birçok disiplini birbirine bağlar ve son derece entegre bir modern en son teknolojidir. Boeing'e göre, sivil uçak satışlarındaki her% 1'lik artış için, ulusal ekonomik büyümedeki artış% 0,714'tür; büyük uçakların gelişimi ve temel teknolojileri, ilgili endüstrilere yayılır, 1:15 sürüş etkisi sağlayabilir.
Yurt içinde üretilen büyük uçak endüstrisi yelken açmayı bekliyor: Yurt içinde üretilen C919, yaklaşık 700 milyar yuan piyasa büyüklüğünde 1.015 sipariş aldı; CR929 uzun menzilli geniş gövdeli yolcu uçağı Rusya ile ortaklaşa geliştiriliyor. COMAC'ın resmi web sitesine göre, C91928 müşteriden toplam 815 sipariş aldı. A320 ve B737'nin 97,01 milyon ABD $ 'lık birim fiyatına ilişkin olarak, mevcut 1.015 C919 şirketleri, yaklaşık 550 milyar yuan pazar büyüklüğü üretti. COMAC'ın planına göre 2020 yılı sonuna kadar Çin sivil havacılık sertifikasına sahip C919'u almaya ve 2021'de ilk C919'u kullanıcılara teslim etmeye çalışacağız. Aynı zamanda C919, 3-4 yıl içinde tamamlanması beklenen Avrupa Uçuşa Elverişlilik Sertifikası için başvuruda bulunuyor.
C919 büyük uçak üretimi, yerel havacılık imalat endüstrisinin gelişimini güçlü bir şekilde teşvik edecek olan küresel endüstriyel zincirinin destekleyici işbirliği yöntemini benimser. COMAC, Çin'de "COMAC'ı çekirdek alan, AVIC ile birleşen, ülke çapında yayılan ve dünyaya bakan" bir sivil hava taşıtı endüstri sistemi kurmaya çalışmaktadır. Çin'in C919 yolcu uçağı endüstrisinin gelişimi için kılavuz ideoloji, "Çin, uçak düzeyinde sistem entegrasyonunu tasarlar ve tamamlar, küresel tekliflerle karşı karşıya kalır ve yerelleştirmeyi kademeli olarak arttırır." Şu anda 124 küresel tedarikçi var. Havacılık Endüstrisi Grubu'nun alt birimleri COMAC tedarikçilerinin temel gücüdür. Birinci, ikinci, üçüncü ve kooperatif birimleri arasında sırasıyla 16 şirket, 3 şirket, 1 şirket ve 1 şirket bulunmaktadır. Fei, Shen Fei, Cheng Fei, Hongdu, Hafei, Chang Fei) C919 büyük yolcu uçağının anten kaportası, burnu, gövdesi, kanatları ve dikey kuyruğu gibi gövde yapısal parçalarının çoğunun geliştirilmesinden ve üretilmesinden sorumludur. % 95'ten fazla iş payı geliştirin.
Büyük uçak endüstrisi zincirinin hedefi, askeri temel varlıkların geliştirilmesi için bir başka yüksek zemindir. Büyük uçakların ve havacılık motorlarının Çin'in yeni savunma ürünlerinin yerelleştirilmesini hızlandırması için önemli yönler olduğuna inanıyoruz. Aşağıdaki yönlere ayrılabiliriz: 1) Havacılık motoru ile ilgili şirketler, belirli mantık yukarıda detaylandırılmıştır. 2) Karbon fiber endüstri zincirinde AVIC Hi-Tech ve Guangwei Composites'e, özel seramik fiberler için Torch Electronics'e ve yüksek sıcaklık alaşım endüstrisi zincirinde Gangyan Gaona ve Yingliu'ya odaklanan yeni malzemelerle ilgili şirketler. 3) Büyük uçak / aero motor üretimi çoğunlukla AVIC Shenfei, Zhongzhi Co., Ltd., Aeroengine, AVIC Electromechanical, vb. Gibi askeri temel varlıkları içerir. Değerleme avantajlarının ve kesinliğin ve istikrarlı büyüme avantajlarının bariz olduğuna ve bunların önemli tahsis değerine sahip olduğuna inanıyoruz.
4.3 Yeni malzemeler, hava motorlarının ve büyük uçakların yerelleştirilmesinden ilk yararlananlardır
4.3.1 Superalloy: gelişmiş hava motorlarının temel taşı ve motor performansını belirleyen temel malzeme
Süperalaşım, havacılık ve uzay motorlarının sıcak uç parçalarının üretimi için anahtar bir malzemedir.Gelişmiş havacılık motorlarında kullanılan süperalaşım miktarı% 50'den fazlasına ulaşır ve gelişmiş uçak motorlarının temel taşı olarak bilinir. Superalloy, sadece havacılık motorlarının sıcak uç parçaları ve havacılık roket motorlarının çeşitli yüksek sıcaklık parçaları için anahtar malzeme değil, aynı zamanda endüstriyel gaz türbinleri, enerji, kimya ve diğer endüstriyel sektörlerin ihtiyaç duyduğu yüksek sıcaklık ve korozyona dayanıklı parçalar için de bir malzeme olup, ülke ekonomisinin vazgeçilmezi olan önemli bir malzemedir. .
Süperalaşımlar, element bileşimlerine göre nikel bazlı, demir bazlı ve kobalt bazlı olarak ikiye ayrılır.En yaygın kullanılanlar% 80 oranında nikel bazlı süperalaşımlar, bunu% 14,3 oranında nikel-demir bazlı alaşımlar ve en az kobalt bazlı alaşımlar izler. % 5,7'dir; İşleme göre deforme süperalaşım, döküm süperalaşım ve toz süperalaşım olarak ikiye ayrılabilir. Dövülmüş süper alaşımlar en geniş uygulama aralığına sahiptir,% 70'e karşılık gelir ve döküm süper alaşımları% 20'ye karşılık gelir.
Süper alaşımlar, başlangıcından bu yana havacılık motorlarında kullanılmaktadırlar ve esas olarak dört sıcak uç bileşeninde kullanılmaktadır: yanma odaları, kılavuz kanatları, türbin kanatları ve türbin diskleri.Ayrıca, kasalarda, halkalarda, son yakıcılarda ve kuyruk memelerinde de kullanılmaktadırlar. Bölüm. Bir hava motorunun türbin giriş sıcaklığı 100 ° C arttığında, itme-ağırlık oranı yaklaşık% 10 artırılabilir.Bu nedenle, süper alaşımlı malzemelerin performansı ve seçimi, bir aero motorun performansını belirleyen temel faktörlerdir. Gelecekte, havacılık ekipmanının sürekli iyileştirilmesiyle, havacılık motorlarının itme-ağırlık oranına yönelik gereksinimler artmaya devam edecek ve motorlar, yüksek performanslı süperalaşım malzemelerine giderek daha fazla güvenecek. Kılavuz bıçakların ve çalışma bıçaklarının temel sıcak uç parçaları, esas olarak hassas döküm ile üretilir.
Ağırlık açısından bakıldığında, modern havacılık motorlarında, süperalaşım malzemelerin miktarı, motorun toplam ağırlığının% 40 ila% 60'ını oluşturmaktadır.Toplam ağırlığı 1,8 ton olan ABD üçüncü nesil avcı F110 motorunu örnek olarak ele alırsak, süperalaşım miktarı yaklaşık 0,9 tondur. Değer açısından bakıldığında, süper alaşımlı yapısal parçaların değeri, tüm uçak motorunun değerinin yaklaşık% 30'unu oluşturmaktadır.
Süperalaşımlar için yıllık iç pazarın yaklaşık 8 milyar yuan olduğunu tahmin ediyoruz. Hangfa Power, dört büyük havacılık OEM'ini içerir: Shenyang Liming, Xihang Company, Southern Company ve Guizhou Liyang ile Chengfa Company ve Lanxiang Makine Fabrikası hala gövdenin dışında, ancak ana motor modelleri (WS-10 gibi) Vb) vücuttadır. 2019 yılında Aeroengine ve türev ürünlerin 21 milyar yuan gelirini temel alarak hesapladık ve Aeroengine gücünün gelirinin toplam yurtiçi uçak motoru pazarının% 80'ini oluşturduğunu ve yurtiçi uçak motoru pazarı ölçeğinin 26,3 milyar yuan olduğunu hesapladık. Süperalaşım yapısal parçaların değerinin, tüm uçak motorunun değerinin yaklaşık% 30'unu oluşturduğu hesaplamasına dayanarak, yıllık yurt içi süperalaşım pazarının yaklaşık 8 milyar yuan olduğu tahmin edilmektedir. Çin'in süperalaşım endüstri zincirinde listelenen şirketler aşağıdaki gibidir:
4.3.2 Karbon fiber: Yeni uçak modelleri için ilk yapısal malzeme tercihi ve uygulama oranı ve değeri artmaya devam ediyor
Karbon fiber kompozit malzeme, yeni uçak yapıları için tercih edilen malzeme haline geldi ve dozajı, askeri ve sivil uçakların performansının ve ilerlemesinin önemli bir sembolü haline geldi. . Karbon fiber kompozitlerin yapısal hafifletmedeki yeri doldurulamaz malzeme özellikleri nedeniyle, büyük ölçekli entegre yapılar için ideal malzemelerdir ve ulusal savunma ekipmanları için anahtar malzemeler haline gelmiştir.
1) Askeri uçak sahası: 1969'dan bu yana, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki F14A savaş uçakları için karbon fiber kompozit malzemelerin kullanımı sadece% 1 idi ve Amerika Birleşik Devletleri F22 ve F35 tarafından temsil edilen dördüncü nesil savaş uçaklarında karbon fiber kompozit malzemelerin kullanımı% 24 ve% 36'ya ulaştı; kompozit malzemelerin gelişmiş drone'lara uygulanması sorumluydu. Oran% 90'a yükseldi.
2) Sivil uçak sahası: Airbus A380 ve Boeing 787'nin başarılı bir şekilde geliştirilmesi, uçak yapılarında kompozit malzemelerin düşük maliyetli teknolojisinin (malzemeler, üretim süreci, tasarım ve bakım dahil) pratik olarak uygulanabileceği yeni bir çağa ulaştığını göstermektedir. Kompozit malzemelerin uçak yapı kütlesine oranı % 50'ye yükseltme geri dönüşü olmayan bir eğilimdir. Tek başına Airbus A380'deki karbon fiber kompozit malzemelerin miktarı, yapının toplam ağırlığının% 15'ini ve diğer kompozit materyal türlerini oluşturan yaklaşık 32 tondur ve toplam miktarın yaklaşık% 23'e ulaştığı tahmin edilmektedir; Boeing 787'deki kompozit materyal miktarının olduğu tahmin edilmektedir. % 50'ye varan oranlarda, A380'in çok ötesinde.
Havacılıkta kullanılan karbon fiber kompozit malzemelerin oranının artması, kurulu ekipman sayısının artması ve ekipman yenileme ve güncelleme ihtiyacı ile askeri ve sivil uçaklarda karbon fiber talebi yıldan yıla artacaktır.
Büyük uçaklar, karbon fiberin büyük ölçekli uygulamalarının öncüleridir.C919, karbon fiber kompozit uygulamalarının% 23 -% 25'ini oluşturacak; CR929% 50'ye ulaşacak. . C919 büyük yolcu uçağı, anten kaportası, kanatların ön ve arka kenarları ve hareketli kanat yüzeyi gibi ana yatak ve ikincil yatak yapıları için kompozit malzemeler kullanır. Bu, Çin'in ticari uçak imalatında ilk kez ana yatak yapısında, yüksek sıcaklık alanında kompozit malzemeler kullandı ve artış Kıskaç için kompozit malzemeler kullanılmıştır. COMAC'ın planına göre, C919, kullanılan kompozit malzemelerin oranını güvenli ve emniyetli bir şekilde artırmak için adım adım bir strateji benimsiyor.Karbon fiber kompozit malzemeler kademeli olarak% 10-% 15'ten% 23-% 25'e; Rusya ile CR929'un% 50'ye ulaşması bekleniyor. C919 motor ayrıca karbon fiber kompozit malzemeler kullanır. C919 yolcu uçağı için seçilen LEAP-1C motor ayrıca itişi artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için karbon fiber kompozit malzemeler kullanıyor.
2018 yılında küresel karbon elyaf pazarı talebi (2,571 milyar ABD doları, +% 9,7) seviyesine ulaştı ve% 10'un üzerinde bir büyüme hızıyla büyümeye devam etmesi bekleniyor. Sadece havacılık alanında değil, aynı zamanda demiryolu taşımacılığı, rüzgar enerjisi üretimi, yeni enerji araçları ve bina güçlendirme alanlarında da karbon fiberin geliştirme için çok fazla alanı var. Talep yönünden bakıldığında, 2018'de küresel havacılık karbon elyaf talebi (1,26 milyar ABD doları,% 49,0'a karşılık geliyor) seviyesine ulaştı ve bu hala karbon elyaf talebinin ana kaynağı.
Yeni bir endüstriyel uygulama, karbon fiber endüstrisine dünyayı sarsacak değişiklikler getirecek. Örnek olarak Çin'i ele alalım. 2018'de Çin'in toplam karbon elyaf talebi (31.000 ton, +% 32), dünyanın en önemli yüksek büyüme bölgesi. Çin pazarındaki toplam talepteki% 32'lik artışın ana katkısı: rüzgar enerjili kanatlar için karbon fiber de yıllık% 161'lik bir artışla yüksek büyüme gösterdi. Bu çeşidin katkı oranı hariç tutulduğunda Çin pazarının% 32 büyüme oranı% 12,3'e geriledi. Düşünün ki, 7.000 ton karbon elyafın tamamı yurt içinde yapılırsa, 10.000 tonluk bir üretim şirketi doğacak ve aynı zamanda mevcut karbon elyaf şirketleri büyük bir değişimle karşı karşıya kalacak.
Şu anda, rüzgar türbini kanatları ve basınçlı kaplar gibi gelişmekte olan alanlarda karbon elyaf talebi hızla artıyor . 1) Rüzgar gücü kanatları, düşük hızlı rüzgar çiftlikleri ve açık deniz rüzgar enerjisi, kanatların büyük ölçekli gelişimini ortaklaşa desteklemiş ve rüzgar enerjisi alanında karbon fiberin sürekli yüksek hızda büyümesini desteklemiştir; 2) Yakıt hücreleri için gerekli olan ağırlıklı hidrojen silindirleri olan basınçlı kaplar 2018'de mevcuttur ve Gelecekte sıcak nokta. Hidrojen silindirinin dış katmanının dolanması, karbon fiber ve kompozit malzemeleri üzerinde devrim niteliğinde bir etkiye sahip olabilir. Tüketim açısından bakıldığında, 500.000 adet yakıtlı bir otomobilin yaklaşık 30.000 ton karbon fibere ihtiyacı var ve üç otomobil 2018'de küresel karbon fiber talebini tüketebilir.
Karbon fiber endüstrisi zinciri için şunlara odaklanabilirsiniz: tüm karbon fiber endüstri zincirinde lider olan Guangwei Composite ve yerli prepreg oligark-AVIC Hi-Tech. Şu anda, AVIC Hi-Tech tarafından üretilen C919 yerli prepreglerin ilk partisi teslim edildi ve bu alanda yerli malzemelerde sıfır atılım sağlandı.Şu anda COMAC ayrıca CRR929 ön gövde çalışma paketi RFP'yi de yayınladı. Guangwei Composite tarafından üretilen karbon fiber, şu anda C919'un PCD uçuşa elverişlilik sertifikasına, aşağı akış kompozit malzeme üreticileriyle birlikte katılıyor.
4.3.3 Özel seramik elyaf: Özellikle hazırlık için uygun olan CMC, aero-motor yükseltme malzemeleri için ilk tercihtir
Seramik Matris Kompozit (CMC): Düşük yoğunluk, yüksek sıcaklık dayanımı ve yüksek sıcaklıkta oksidasyon direnci gibi üstün özelliklere sahiptir. Seramik matris kompozit malzeme (CMC), matris olarak seramik ve çeşitli liflerden oluşan kompozit bir malzeme türüdür.Düşük yoğunluk, yüksek sıcaklık dayanımı ve mükemmel yüksek sıcaklık oksidasyon direnci gibi önemli avantajları vardır. Spesifik olarak şunlara uygulanabilir: 1) aero-motor, yanma odası-nozulu, entegre kılavuz, entegre türbin, kılavuz kanat, türbinler arasında geçiş muhafazası, kuyruk nozulu ve yüksek yüzey sıcaklığı ve büyük aerodinamik yüke sahip diğer alanlar; 2) füzeler, Motor parçaları, vb .; 3) Büyük fırlatma aracı, genişletme bölümü, vb .; 4) Uzay mekiği, baş ve kanat ön kenarı vb. Bu nedenle CMC, havacılık, silahlar ve nükleer endüstri gibi yüksek teknoloji alanlarında çok geniş uygulama olanaklarına sahiptir.
Bir nesil malzemeler, yeni nesil aero motorlar. Hava motorları, yüksek sıcaklık, yüksek basınç ve yüksek hızlı dönüş gibi zorlu çevresel koşullar altında uzun vadeli güvenilir çalışma gerektiren karmaşık termodinamik makinelerdir.Tüm silah ve ekipman türleri arasında, uçak motorları en çok malzemelere ve üretim teknolojisine bağlıdır. Malzemeler ayrıca hava motorlarının yükseltilmesini de teşvik etti: 1/2 nesil motorların ana yapısal parçalarının tamamı metal malzemelerdir; üçüncü nesil motorlar kompozit malzemeler ve ileri teknoloji kullanmaya başlar; dördüncü nesil motorlar, kompozit malzemeler ve ileri teknolojide yaygın olarak kullanılmaktadır. İşlem teknolojisi. Yeni nesil yeni malzemelerin ve yeni nesil motorların özelliklerini tam olarak bünyesinde barındırır.
Malzemeler, aero-motor geliştirmenin temelidir. Genel olarak, aero-motor bileşenleri yüksek sıcaklık, yüksek basınç oranı ve yüksek güvenilirliğe doğru gelişiyor ve aero-motor yapıları daha hafif ağırlık, entegrasyon ve bileşik oluşturma yönünde gelişiyor.Motor performansının iyileştirilmesi malzemelere bağlıdır. İtme-ağırlık oranları 12-15 olan birinci sınıf motorlara yeni malzemelerin, yeni süreçlerin ve yeni yapıların katkı oranının gelecekte% 50'nin üzerine çıkacağı hatta yaklaşık 2 / 3'ünü oluşturacağı tahmin edilmektedir. Bu nedenle, gelişmiş malzemelerden yapılmış bileşenler, motorun kalitesini sürekli olarak düşürebilir ve motorun verimliliğini, hizmet ömrünü, kararlılığını ve güvenilirliğini sürekli olarak iyileştirebilir. Gelişmiş malzemeler olmadan daha gelişmiş bir aero motor bulunmadığı söylenebilir.
CMC, hava motorları için yüksek sıcaklık alaşımlarının yerini alacak ve ağırlık azaltma ve verimlilik artışı sağlayacak "malzemeleri yükseltmek" için ilk seçenek olarak kabul edilmektedir.
1) Askeri motorlar için: İtme-ağırlık oranını iyileştirmek ve servis maliyetlerini düşürmek, araştırma ve geliştirmenin odak noktasıdır. F119 türbin giriş sıcaklığı gibi, itme-ağırlık oranı 10 ve türbin giriş sıcaklığı 1500 ° C'ye ulaşan mevcut motorlar, yaklaşık 1700 ° C'ye ulaşır; 12-15 itme-ağırlık oranı ile geliştirilmekte olan motorun türbin girişinin ortalama sıcaklığı 1800 ° C'yi aşar. Bununla birlikte, şu anda en iyi ısı direncine sahip nikel bazlı süperalaşım malzeme, yaklaşık 1100 ° C'lik bir çalışma sıcaklığına sahiptir ve bir ısı yalıtım kaplaması benimsemeli ve en gelişmiş soğutma yapısını tasarlamalıdır. Bu nedenle, mevcut süperalaşım malzeme sistemi (nikel bazlı vb.) Kullanım sıcaklığının sınırına kadar gelişmiştir ve gelişmiş havacılığın ısıl yapısal malzeme gereksinimlerini karşılamak zordur.CMC'nin çalışma sıcaklığı 1650 kadar yüksek olup, havacılık süperalaşımına en önemli alternatif olacaktır. Uygulama potansiyeli olan malzemeler.
2) Sivil havacılık motorları için: yakıt tüketimini azaltmak ve motor hizmet ömrünü artırmak, araştırma ve geliştirmenin odak noktasıdır. . Boeing-787'yi örnek olarak alırsak,% 50'den fazla gelişmiş kompozit malzeme kullanarak, yakıt tüketimi yaklaşık% 20 oranında azaltıldı. İngiliz havacılık uzmanı Profesör Andrew Walker'ın tahminine göre 2020 yılına kadar uçak uçuş yakıt maliyetleri% 29 ila% 31 oranında daha da azalacak ve bunun% 17 ila% 19'u özellikle seramik matriks kompozit malzemelerin geniş uygulamasından yararlanılan motorlardan kaynaklanıyor.
CMC'nin hava motorlarında uygulanması: Çeşitli motor modellerine ve gerçekleştirilen mühendislik üretimine başarıyla uygulanmıştır. Şu anda CMC, çoğunlukla uçak yanma odalarında, sızdırmazlık kanatçıklarında, ayar kanatlarında vb. Kullanılmaktadır ve düşük sıcaklıktan yüksek sıcaklığa, soğuk uçtan sıcak uç parçalara ve statordan rotora bir gelişim trendi sunmaktadır.
Çin'in yüksek itme-ağırlık oranına sahip uçak motorlarının tamamlanması ve uzay aracı teknolojisinin acil ihtiyaçları ve hızlı gelişimi ile CMC, yeni nesil bir malzeme olarak askeri ve sivil alanlarda büyük gelişme potansiyeli gösterdi. MarketsandMarkets tahminlerine göre, 2016'dan 2026'ya kadar, küresel seramik matris kompozit pazarı% 9,65'lik bir YBBO'da hızla büyüyecek ve 2026'ya kadar 7,51 milyar ABD dolarına ulaşacak.
5 100 / CMC 30% 30 /
5. IGBTFPGA
2018 8 1 44 2019 4 11 37
IGBT IGBT IGBT Trendforce IGBT 2018 153 2025 522 CAGR 19.1% IGBT 2017 IGBT 64.5% IGBT IGBT
FPGA 5G AI FPGA Garttner 2019 FPGA 69 5G AI 5 10% FPGA 16 FPGA 3 20% XilinxAltera 56% 31% 52% 28% FPGA 1% FPGA
6.
1 2019 1732 1/4 2035 2020 2020~2021 20%
2
3 2015 5 55
1
2
3
...
(Rapor kaynağı: Guosheng Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
