Yeni enerji otomobil endüstrisi incelemesi ve 2020 görünümü
(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)
1. İç pazar: Sektör, piyasalaşmanın ilerlemesi altında emek sıkıntısı çekiyor ve uzun süredir gelişiyor
Elektrik, ağ oluşturma, istihbarat ve paylaşım, otomobil endüstrisinin gelişme eğilimi ve eğilimi haline geliyor. Yeni enerji araçları, otomobillerin basit ulaşım araçlarından mobil akıllı terminallere, enerji depolama birimlerine ve dijital alanlara dönüşümünü teşvik etmek ve enerji, ulaşım, bilgi ve iletişimi yönlendirmek için yeni enerjiyi, yeni malzemeleri ve İnternet, büyük veri, yapay zeka gibi çeşitli dönüştürücü teknolojileri entegre eder. Altyapı tesislerinin iyileştirilmesi, enerji tüketim yapısının optimizasyonunun teşvik edilmesi, ulaşım sisteminin akıllı seviyesinin iyileştirilmesi ve kentsel operasyon, temiz ve güzel bir dünya inşa etmek ve insanlık için ortak bir geleceği olan bir topluluk oluşturmak için büyük önem taşımaktadır.
1.1. Geçmişte: Yeni enerji araçları, politikaların yönlendirdiği altın bir gelişme dönemini başlattı
Çin'in yeni enerji araçları, son yirmi yılda sıfırdan büyüdü ve hızlı bir gelişmeyi başlattı.Yeni enerjili araç endüstrisinin gelişim geçmişine göre, endüstri gelişimini 2000'den bugüne üç aşamaya ayırıyoruz:
1.1.1. Embriyonik aşama: Yeni enerji araçları esas olarak tanıtım ve tanıtım projeleridir
2001'den 2008'e, endüstrinin "ortaya çıkma dönemi": 2000 yılında, "863" planının 12 büyük özel projesinden birine elektrikli araçlar dahil edildi.
Bu aşama, esas olarak endüstrinin stratejik planlama dönemi, endüstri erişim politikalarının kurumsal yapılanması ve otomobil üreticilerinin yeni enerjili araç üretim niteliklerinin onaylanmasıdır.Üretilen yeni enerji araçları, genel olarak kamu alanındaki bazı tanıtım ve tanıtım projelerinde yoğunlaşmaktadır. Kamu kurumları önde gelen faktördür ve gösteri, pratik uygulamalardan daha anlamlıdır.
1.1.2. Hızlı büyüme dönemi: Sübvansiyon politikaları sektörün hızlı gelişimini teşvik ediyor
Sektörün "hızlı büyüme dönemi" olan 2009'dan 2016'ya: yeni enerjili araç satışlarının hızlı büyümesi, politikalarla desteklendi.
1.1.3. "Erteleme düzeltme dönemi": Hileli sübvansiyon olayından sonra sübvansiyonlar çağında sanayi takas
2017'den 2020'ye, sektörün "sakinleşme dönemi": Hileli takviye olayı, birincil akü devinin ortadan kaldırılmasına yol açtı ve yeni enerji araçlarının satışları hala artmaya devam ediyor. Elektrikli araç teknolojisinin kademeli olgunlaşması ve sübvansiyon politikalarının hızlanan düşüşüyle birlikte yeni enerji araçları teşvik ediliyor. " Politika şehri "pazar şehri" haline geldi.
...
1.2. Yeni enerji politikası desteği sarsılmaz, ödüller ve cezalar uzun vadeli kalkınmayı desteklemek için birleştirilir
1.2.1. Endüstriyel politika desteği, doğrudan sübvansiyonlardan giriş desteğine kadar değişmez
1.2.2. Çift puan politikası, yeni enerji araçlarının uzun vadeli gelişimine eşlik eder
1.2.3. Yeni enerji otomobil endüstrisi planlaması, önümüzdeki 5 yılda yüksek büyüme ile beklentileri aşıyor
...
1.3. Yeni enerji binek araç satışları büyüme hızı değişiyor, pazar talebi model yapısının dönüşümünü destekliyor
1.3.1. Yurtiçi yeni enerji binek otomobil pazarı, tamamen elektrikli
Yolcu Derneği'nin verilerine göre Ocak-Kasım 2019 arasında yeni enerji binek araç satışı yıllık% 8 artışla 923.000 oldu. Yeni enerji araçları Ocak-Haziran 2019'da yıllık bazda% 65 büyüme ile güçlü bir performans sergilerken, sübvansiyonların ayarlanmasıyla Temmuz-Kasım aylarında satış performansı nispeten zayıftı. Yurt içi yeni enerjili binek araç pazarında 2018 yılında saf elektrikli araçların oranı% 74,7 olurken, 2019 yılının ilk Kasım ayında kümülatif oran% 79,2'ye ulaştı. Bunun temel nedeni, saf elektrikli araçlara yönelik politika desteğinin nispeten güçlü olması ve otomobil şirketlerinin plug-in hibritlere daha fazla yatırım yapması gerekmesi ve geliştirme istekliliğinin düşük olmasıdır.
Yetersiz ulusal VI standart plug-in hibrit modeller, zayıf talebe ve plug-in hibrit satışlarında ciddi düşüşe katkıda bulunuyor . Kasım 2019'da, plug-in hibrit binek araçların satışları bir önceki yıla göre% 62 düştü ve 2019'daki kümülatif düşüş bir önceki yıla göre% 15 oldu. Mart-Mayıs 2019 arasında, plug-in hibrit elektrikli araçlara katılan üreticilerin artması nedeniyle, plug-in hibrit modellerin sayısı kademeli olarak arttı ve plug-in hibritlerin oranı geçici olarak arttı.Ancak, plug-in hibritlere yönelik genel talep zayıftı ve ulusal VI çevre koruma politikası Tanıtıldı, plug-in hibrit modellerin satışları 2018'e göre düştü.
Saf elektrikli SUV'lar 2018'in aynı dönemine göre% 53 büyüdü. Yolcu Derneği'nin verilerine göre 2018 yılında yurt içi otomobil pazarındaki SUV satışları% 42 olarak gerçekleşti.Otomobil üreticileri yeni enerji SUV modellerine yatırım yaptı.En yeni modeller tüketiciler tarafından tercih edildi.BYD Yuan EV'nin Ocak-Kasım 2019 arasındaki kümülatif satışları 60466 adet ile Tang DM, Ocak ayından Kasım ayına kadar 32.986 adet kümülatif satış hacmine sahipti.
1.3.2. A sınıfı otomobillerin oranı arttı ve kalite, tüketimi yükseltiyor
Mini otomobil satışlarının oranı düştü. Yolcu Derneği'nin Kasım 2019 verilerine göre, saf elektrikli A00 sınıfı elektrikli araçların satışları bir önceki yıla göre% 64 düşüşle 18.000 olurken, saf elektrikli binek araç pazar payının% 27'sini oluştururken, Kasım 2018'de aynı dönemdeki pazar payı% 49; Bu yılın Kasım ayında, A0 sınıfı elektrikli araçlar bir önceki yıla göre% 51 ve bir önceki aya göre% 11 düştü, sübvansiyonların azalmasının ardından özel satın alma baskısı arttı ve genç tüketiciler elektrikli araçlarla pek ilgilenmiyor.
Kasım 2019'da A sınıfı elektrikli araçların satışı 39.000 adet oldu ve bir önceki yıla göre% 17 artışla daha iyi performans gösteren bir segment oldu. A sınıfı elektrikli araçların satış büyümesi, esas olarak özel araçlara ve kiralık kiralamalara olan talep, özellikle de çevrimiçi araç çağırma performansından kaynaklanmaktadır. Shenzhen ve Zhengzhou gibi şehirler, yeni çevrimiçi araba selamlama araçlarının tamamen elektrikli araçlar olması gerektiğini açıkça belirten politikalar getirdiler ve bu da A sınıfı elektrikli araçların satışlarını önemli ölçüde artırdı.
A00 sınıfı araçların satışlarındaki düşüş ve A sınıfı araçların satışlarındaki artış, yeni enerji binek araçlarının kademeli üst düzeyini yansıtıyor ve en çok satan modellerin enerji yoğunluğu ve seyir menzili arttı. A sınıfı elektrikli araçlar, A00 sınıfı ürünlerden daha yüksek fiyat ve ürün değerine sahiptir ve tüketim yükseltmelerinin nesnel ihtiyaçlarına daha uygundur. Elektrikli araç ürünleri, önceki fiyat-performans ve nakliye temelli ürünlerden, saf elektrikli araç pazarının uzun vadeli gelişimine yeterli ivme kazandıran ürün gücü ve kalitesine odaklanan yeni bir aşamaya kademeli olarak evrilmiştir.
Uzun vadede, yeni enerjili araç ürünleri, sübvansiyon standartlarını karşılamaktan pazar talebini karşılamaya doğru kayacaktır.Gelecekteki terminalin özü, esas olarak "patlayıcı modeller" yeteneği olacaktır.
1.3.3. Benzinli ve elektrikli araçların fiyat paritesinin 2023-2025 yıllarında gerçekleşmesi bekleniyor
Uzatma döngüsüne baktığımızda elektrikli araç paritesine 2023 yılında ulaşılmasını bekliyoruz. Elektrikli araç teknolojisinin gelişmesi ve şarj altyapısının iyileştirilmesi ile tüm aracın fiyatının yılda% 8'den fazla azaltılmasını bekliyoruz. BYD Qin'i örnek alırsak, tamamen alış fiyatı ve akaryakıt fiyatından hesaplanıyor, şu anda benzinli ve elektrikli araçların paritesine ulaşmak için 200.000 kilometre yol kat etmesi gerekiyor. 2024'e gelindiğinde, pariteye ulaşmak için yalnızca 60.000 kilometre yol alması gerekiyor ve elektrikli araçların sezgisel uygun maliyetli avantajı aşikar.
A00 sınıfının, küçük yerleşik bataryası ve lityum demir fosfat bataryaların kullanımından dolayı 2023 yılında yakıtlı araçların paritesine ilk ulaşan olması bekleniyor. Araçların kısıtlı olduğu alanlarda elektrikli araçların avantajları öne çıkıyor.
Elektrikli araç teknolojisinin araştırma ve geliştirmedeki yıkıcı ilerlemeyle birlikte, yeni enerji araçları satın alan tüketicilerin ana odağı, kademeli olarak "dayanıklılık aralığı" ve "şarj rahatlığından" araçla donatılmış teknolojilerin "zekası" ve "ağ oluşturma" sına geçecektir. .
2. Denizaşırı pazar: geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji geliştirmek için rekabet ediyor, Avrupa elektrifikasyonu hızlanıyor
2.1. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik etmeye yönelik sık politikalar
2.1.1. Çeşitli ülkeler yakıtlı taşıtların yasaklanması için bir zaman çizelgesi belirledi
Avrupa, dünyada akaryakıt araçlarının satışını yasaklayan ilk bölgedir. Hollanda ve Norveç 2025'te akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı planlıyor, Almanya ve Hindistan 2030'da akaryakıt satışını yasaklamayı planlıyor ve Amerika Birleşik Devletleri Kaliforniya, 2030'da geleneksel yakıtlı araçları piyasadan yasaklamayı öneriyor.
20 Ağustos 2019'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Halk Kongresi'nin "Güçlü Bir Otomobil Ülkesinin İnşasını Hızlandırmak için Yakıt Araçlarının Satışının Yasaklanması İçin Bir Zaman Çizelgesi Araştırma ve Geliştirme" konusuna yanıt verdi. Yakıtla çalışan araç yasak bölgeleri gibi pilot projeleri ikame etmek ve kurmak ve başarıya dayalı olarak, yakıtla çalışan araçların geri çekilmesi için genel araştırma yapmak ve bir zaman çizelgesi oluşturmak. Hainan Eyaleti, 2030'da temiz yeni enerji araçları çağına girmeyi planlıyor. Çin'de akaryakıt araç satışını yasaklayan ilk bölge. 2030'da Hainan, tüm bölgede yakıtlı araç satışını yasaklayacak.
2.1.2. Karbon emisyon politikaları otomobil şirketlerini yeni enerji araçları geliştirmeye zorluyor
2020'de Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Çin'deki yakıt tüketimi limitleri sırasıyla 95/113/119/117 g / km olarak belirlendi. Amerika Birleşik Devletleri nispeten gevşek bir karbon emisyon politikasına sahipken, Avrupa dünyanın en katı CO2 emisyon standartlarına sahip ve yeni politika katı Cinsiyet esas olarak şunlara yansır:
1. Binek araç karbon emisyon hedeflerinin azaltılması hızlanmıştır. 2014 yılında Avrupa Birliği, bölgedeki tüm yeni kayıtlı binek otomobillerin ortalama karbon emisyonunun 2021 yılında 95 g / km'yi (yaklaşık 4,1 L benzin / 100 km) geçmemesini ve 2020'de tampon dönemde yeni kayıtlı binek araçların% 95'ini bir tampon dönemi belirlemesini öngörmüştür. Yukarıdaki gerekliliklerin karşılanması gerekiyor; 2019'da Avrupa Birliği daha uzun vadeli bir hedef önerecek. 2025 ve 2030 için otomobil karbon emisyon standartları 2021 bazında% 15 (yani 80,75 g / km) /% 37,5 (yani azaltma) azaltılacak. 59.375 g / km'ye kadar);
2. Otomobil şirketlerinin karşılaştığı potansiyel cezalar arttı. Araba şirketlerinin hedefi karşılamayan gerçek karbon emisyonları için cezalar uygulanacak. 2018'de ve öncesinde ceza politikası: ilk gram karbon emisyonunu aşmak için araç başına 5 euro, ikinci gram için araç başına 15 euro, üçüncü gram için araç başına 25 euro ve aşılan her gram karbon emisyonu için bir ceza. 95 Euro / araba. 2019'dan sonra, her ekstra 1g / km'de araç başına 95 Euro ceza kesilmesi öngörülüyor;
3. Çalışma koşullarının değiştirilmesi daha sıkı test standartlarına yol açar. Eylül 2018'de, AB NEDC (Yeni Avrupa Sürüş Döngüsü) standardı resmi olarak WLTP (Dünya Hafif Araç Test Prosedürü) standardına geçirildi. NEDC ile karşılaştırıldığında, WLTP standardı gerçek sürüş durumlarıyla daha uyumludur. OFweek'in test verilerine göre, karbondioksit emisyonları için, WLTP döngüsünün test verileri ortalama olarak NEDC testinden% 20'den fazla daha yüksek olacak ve çalışma koşullarının değiştirilmesi, emisyonları azaltmaları için otomobil şirketleri üzerinde daha fazla baskı oluşturacaktır.
2018'de, Avrupa'daki binek otomobillerin ortalama karbon emisyonu 120,4 g / km idi ve 2021 hedefine göre% 21 oranında azaltılması gerekiyordu. Daha önce, Avrupa otomobil şirketlerinin ana emisyon azaltma önlemleri, benzinli araçların verimliliğini yükseltmeyi, dizel yolları ve 48V hafif karma sistemlerini değiştirmeyi içeriyordu. Emisyon uyumu.
Dizel araç satışlarının oranı 2014'te% 53 iken 2018'de% 35,9'a düştü. WLTP, partikül madde ve nitrojen oksit emisyonlarını kısıtlar, bu nedenle WLTP test standardının uygulanmasından sonra, dizel araçların teknik rotası artık karbondioksit emisyonlarını azaltamaz, hatta azaltmak yerine artamaz.
Mevcut teknolojinin olgunluğu ve ürünlerin karlılığı dikkate alındığında, mevcut Avrupa otomobil şirketlerinin ana emisyon azaltma yöntemi 48V motor sistemleridir. 48V sistemi basit bir teknolojiye sahiptir, maliyeti 5.000 yuan arttırır ve% 8-15 emisyon iyileştirme etkileri sağlayabilir. NEDC testine göre, Audi 48V modellerinin ortalama CO2 emisyon aralığı 126-205g / km, Daimler 48V modellerinin ortalama CO2 emisyon aralığı 135-224g / km'dir ve bu, 2021'deki 95 gr / km'lik ortalama karbon emisyonundan nispeten büyüktür. boşluk.
Avrupa süper puan politikası, otomobil şirketlerini yeni enerjili araç teknolojisinin gelişimini hızlandırmaya teşvik ediyor. Süper puan sistemi, karbondioksit emisyonu 50 g / km'nin altında olan araçların sayısını katlar halinde dönüştürebilir. Her otomobil şirketinin süper puan sınırı 7,5 g / km'dir ve bu, otomobil şirketlerinin karbon emisyonları üzerindeki baskıyı büyük ölçüde azaltabilir. Bu nedenle, saf elektrikli araçları şiddetle geliştirmek, CO2 emisyonlarını azaltmak için Avrupalı otomobil şirketleri için en iyi seçimdir.
2.1.3. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sübvansiyon politikaları fazla kilolu ve politikanın gücü beklentileri aşıyor
Yeni enerjili araç endüstrisi hala gelişimin ilk aşamalarında ve politika desteği, yeni enerji araçlarının popülerleşmesinin hızlandırılmasında hayati bir rol oynuyor.Avrupa ve Amerika ülkeleri, araç satın alma sübvansiyonları ve vergi teşvikleri gibi politikalar uygulamaya koydu. Avrupa'yı örnek alırsak, 28 AB üye ülkesinden 24'ü elektrikli araç sübvansiyon programları uyguluyor.
Almanya bir kez daha elektrikli araçlar için sübvansiyonları artırdı ve yeni enerji araçları için sübvansiyonları uzattı. Alman Federal Kabinesi, elektrikli araçların gelişimini teşvik etmek için elektrikli araç sübvansiyonları ve vergi indirimleri gibi bir dizi tercihli politikayı yürürlüğe koymak için Mayıs 2016'da resmi olarak bir kararı kabul etti. 18 Mayıs 2016'dan itibaren, Almanya'da saf elektrikli araç satın alan tüketiciler 4.000 avro sübvansiyon alacak ve benzinli-elektrikli hibrit araç satın almak 3.000 avro sübvansiyon alacak. Toplam sübvansiyon miktarı 1,2 milyar Euro'dur ve bu, hükümet ve otomobil üreticileri tarafından "ilk gelene ilk hizmet" prensibi kullanılarak eşit olarak paylaşılacak ve sübvansiyon ödemenin sonuna kadar devam edecektir. Sübvansiyon tedbirleri 30 Haziran 2019'a kadar devam edecek (2020'nin sonuna kadar ertelendi). Elektrikli otomobil satın alan tüketiciler, 10 yıl boyunca otomobil vergisinden tercihli muafiyet politikasından yararlanacak.
Almanya, 2021'den 2025'e kadar yeni enerji araçları için sübvansiyonları artırmayı planlıyor. Alman hükümeti, fiyatı 40.000 avroyu geçmeyen yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonları% 50 artırmayı ve fiyatı 65.000 avroyu geçmeyen yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonları% 25 artırmayı planlıyor. 40.000 avronun altındaki elektrikli araçlar için sübvansiyon 4.000 avrodan 6.000 avroya, hibrit modeller 3.000 avrodan 4.500 avroya çıkarılacak; 40.000 avronun üzerindeki elektrikli araçlar için sübvansiyon 5.000 avro, hibrit modeller için sübvansiyon 4.000 avro olacak; iptal; 60.000 Euro'dan fazla fiyatlı modeller için sübvansiyon vermeme ilkesi ve sübvansiyon politikasının geçerlilik süresinin 2020'nin belirlenen sonundan 2025'in sonuna kadar uzatılması.
ABD'nin yeni enerji aracı sübvansiyon politikasının gevşemesi bekleniyor . 16 Aralık 2019'da ABD Ev Yolları ve Araçları Komitesi Yenilenebilir Enerji ve Enerji Verimliliği Yasası'nın bir tartışma taslağı önerdi. Yeni enerji araçlarındaki ana değişiklikler şunlardır:
1. Otomobil şirketlerinin satışlarında sübvansiyonlu düşüş eşiği yükseldi. Önceki sübvansiyon politikasına göre, otomobil şirketleri Amerika Birleşik Devletleri'nde 200.000 elektrikli araç satarsa, sübvansiyon sonraki dört çeyrekte kademeli olarak azalacak ve bu plan 200.000 elektrikli araç satış eşiğini 600.000'e çıkaracak.
2. İkinci el elektrikli araçlar için ilk kez sübvansiyonlar. Bisiklet sübvansiyonu 1.250 ABD dolarıdır ve pil kapasitesine bağlı olarak ek sübvansiyonlar sağlanmaktadır Toplam miktar 2.500 ABD dolarını veya araç fiyatının% 30'unu geçmemektedir. Kullanılmış elektrikli araçlar için sübvansiyon 31 Aralık 2024'te sona erecek.
3. 14.000 pound ağırlığındaki sıfır emisyonlu ağır hizmet araçlarının üretimini teşvik edin. Otomobil şirketleri, aracın bir içten yanmalı motor yerine bir elektrik motoruyla sürülmesi şartıyla, araç başına 100.000 ABD doları üst sınırla satış fiyatının% 10'una eşdeğer bir sübvansiyon alabilirler.
4. Altyapı inşası ve şarj yığınlarının işletilmesi için kredi desteği sağlamak ve yeni enerji sektöründeki çalışanlar için ilgili vergi indirimleri sağlamak.
Amerika Birleşik Devletleri ve Almanya, geleneksel otomobil güçleridir.Yeni enerji sübvansiyonu politikalarının marjinal gücü, ülkedeki yeni enerji otomobil endüstrisinin ve tüketicilerin coşkusunu daha da artırmaktır.Elektrifikasyon düzeni, aynı zamanda büyük bir otomobil endüstrisi statüsünü korumaya devam edecektir. Karbon emisyonları için çevre koruma standartları üzerindeki baskıyı hafifletin. Bu kez, iki ülke yeni enerji araçlarının gelişimini artırdı ve gösteri etkisi açıktır, bu da tüm yeni enerji taşıt endüstrisinin gelişimi için büyük önem taşımaktadır.
2.2. Geleneksel otomobil şirketleri elektrifikasyon stratejilerini hızlandırıyor
2.2.1. Geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji stratejik planlamalarını hızlandırıyor
Karbon emisyonlarının baskısı ve çeşitli ülkelerde yeni enerji politikalarının teşvikiyle hareket eden geleneksel otomobil şirketleri, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik stratejik planlar formüle etmek için yarışıyor. 2019 yılında büyük otomobil şirketlerinin elektrifikasyon stratejilerinin yatırım ölçeği ve hızı açısından geliştiğini gördük:
Haziran 2019'da Toyota, geleneksel hibrit elektrikli araçlar (HEV), plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV), saf elektrikli araçlar (EV) ve hidrojen yakıt hücreleri dahil olmak üzere 2025 yılına kadar yaklaşık 5,5 milyon elektrikli araç satmayı planladığını duyurdu. Otomobil (FCEV), saf elektrikli araçların satışını 1 milyon adet oluşturacak. Bu, orijinal plandan 5 yıl ileride;
Haziran 2019'da BMW Group, "BMW Group # NEXTGen Future Summit" te elektrikli ürünlerin genişleme planını hızlandıracağını duyurdu: BMW, orijinal plandan iki yıl önce, 2023 yılına kadar 25 yeni enerji aracının düzenini gerçekleştirecek;
Kasım 2019'da, Volkswagenin son beş yıllık planında, elektrifikasyon ve dijitalleşmeye 60 milyar euro yatırım yapılacak ve bu orjinal plandan% 36 daha yüksek, bunun 33 milyar eurosu saf elektrikli araçlara yatırılacak ve toplam yatırımın% 55ini oluşturacak. Aynı zamanda 3 milyon araçlık bir ölçeğe karşılık geleceği tahmin edilen 2025 yılında saf elektrikli araçların toplam satışların% 20'sini oluşturması planlanıyor. EV modellerinin sayısı 70'ten 75'e çıktı ve ilk kez on yıl içinde 60 PHEV ve HEV modellerini piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu.
Geleneksel otomobil firmaları yeni enerji araçları alanına girdikçe, otomobil modelleri daha bol hale gelecek ve teknolojik yenilik ve güvenlik açısından daha fazla garantiler olacak Tüketiciler geleneksel otomobil devlerinin kalitesine güveniyor ve geniş bir tüketici yelpazesine sahip. Temel olarak, otomobil şirketleri arasındaki rekabet tüm yeni enerji pazarını yeniden canlandıracak.
2.2.2. Yurt dışı oto firmalarının elektrik penetrasyon oranı yıldan yıla artmaktadır
Yurtdışı otomobil şirketlerinin mevcut elektrik penetrasyon oranında Tesla,% 100 saf elektrik satışı ile birinci sırada yer alırken, Volvo ve BMW'nin elektrik penetrasyon oranı 2018'de% 5'i aştı.
Volvo'nun elektrifikasyon penetrasyon oranı önde gelen geleneksel otomobil şirketlerinden biridir. 2019'un ilk üç çeyreğinde% 6,4'e ulaştı. Volvo, 2017'de "piyasadaki tüm yeni modellerin 2019'dan itibaren elektrikli motorlarla donatılacağına" söz verdi. Volvo, 2018 Pekin Otomobil Fuarı'nda tüm plug-in hibrit elektrikli araçları sergiledi ve büyük uluslararası otomobil fuarlarında tüm yeni enerji araçlarını sergileyen ilk geleneksel otomobil üreticisi oldu.
BMW'nin elektrifikasyon penetrasyon oranı% 5'tir. 2007'de BMW, elektrifikasyon projesi Project i'yi başlattı ve seri üretim için yeni enerji araçları araştırma ve geliştirmesine başladı, ancak gerçek pazar performansı beklendiği kadar iyi değildi. BMW, Mart 2016'da yeni bir i performance alt markasını piyasaya sürdü. İ markasının teknolojisine dayalı olarak, i performance, BMW'nin plug-in hibrit modellerinin özel markası haline geldi. Bu strateji, BMW'nin yeni enerji araçlarının hızlı satışına da doğrudan katkıda bulundu. artırmak.
2.2.3. Avrupalı otomobil şirketleri, Volkswagen MEB platformu konusunda iyimser olan elektrifikasyon platformlarının lansmanını hızlandırıyor
"Platformlaştırma" kavramı, otomobil firmaları tarafından otomobillerin tasarım ve üretim sürecinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Otomobil üretiminin platformlaştırılması, araç geliştirme maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilir, geliştirme verimliliğini artırabilir, araç geliştirme döngülerini kısaltabilir, araç geliştirme ve üretim maliyetlerini azaltabilir ve ayrıca Otomobil üreticilerinin ilgili markaları arasında teknoloji paylaşımını gerçekleştirmelerine ve küresel pazarın farklı ihtiyaçlarını karşılamalarına yardımcı olabilir.
Geleneksel yakıtlı araçların dönüşümüne dayanan platform, platformu paylaşarak maliyetleri düşürebilir, ancak aynı zamanda sınırlı seyir menzili, sınırlı araç gücü ve sınırlı dahili alan ve konfor gibi birçok kısıtlamaya da tabi olacaktır. Şu anda, geleneksel otomobil devleri, özel elektrikli araç platformları geliştirmek için ağırlıklı olarak elektrikli araçlara bahis yapıyor.
Büyük otomobil firmaları tarafından planlanan elektrifikasyon platformları arasında Volkswagen MEB platformu konusunda en iyimseriz, avantajları şunlardır:
1. Elektrikli araçlar için özel olarak üretilmiştir ve dahili alanı etkin bir şekilde serbest bırakır. MEB platform pil takımı, kolay üretim, bakım ve onarım için alt platform düzenine cıvatalanmıştır. Akü paketi ön ve arka akslar arasında yer alır ve tek tip yük dağılımını gerçekleştirerek aracın daha uzun bir dingil mesafesine ve daha kısa ön ve arka çıkıntılara sahip olmasını sağlayarak kabin alanını genişletir ve sürüş stabilitesini ve güvenliğini artırır. . Geleneksel MQB platformu, orijinal yakıtlı araç şasi düzenini bozmadı ve yalnızca orijinal araç boyutuna ve boşluğuna göre pil düzeni konumunu tasarlayabilir.
2. Seyir menzili büyük ölçüde artırıldı. MEB platformunda elektrikli araçlar için alan genişletildi ve müşteri ihtiyaçlarına göre farklı boyutlarda piller taşınabilir. E-Golf'ün revize edilmiş seyir menzili (WLTP standardı) 231 kilometre iken, ID. 3 seyir menzili (WLTP standardı) 330-550 kilometredir ve dayanıklılık kapasitesi önemli ölçüde iyileştirilmiştir.
3. Güç pili maliyeti düşürür ve verimliliği önemli ölçüde artırır. MEB platformu güç pil paketi, bir alüminyum malzeme kabuğu kullanır ve iç kısımda kare ve yumuşak paket olmak üzere iki tür modül kullanılabilir. Termal yönetim sistemi pil takımının altına entegre edilmiştir ve pilin en iyi performansını sağlamak ve hizmet ömrünü uzatmak için her modülün voltajını, akımını ve pil dengesini izler. MEB platform pili, 100kW ve 125kW'lık iki şarj gücünü destekler ve kablosuz endüktif şarjı destekler. Yüksek performans modunda, 15-30 dakika içinde% 80 güçle tam olarak şarj edilebilir ve kullanıcı deneyimi bir benzinli arabanınkine çok yakındır. Farklı kapasitelerde pillerin yapılandırılmasıyla, MEB platformuna dayalı elektrikli araçların maksimum kilometresi 550 kilometreye ulaşabilir ve pil maliyetinin kullanıcıların kilometre kaygısını çözebilecek şekilde 100 avro / kWh'nin (785 yuan / kWh) altına düşmesi bekleniyor.
Volkswagen MEB platformu, küçük arabalardan orta büyüklükteki arabalara kadar ürün serilerini kapsar ve işlenebilirliği MQB platformununkinden daha aşağı değildir.MEB platformu aracılığıyla modüler üretim, maliyetleri etkin bir şekilde azaltabilir ve elektrikli araçların gelecekteki seri üretim ihtiyaçlarını karşılayabilir.
Volkswagen MEB platformunun temsil ettiği elektrikli araç üretim platformunun 2020 yılından itibaren üretime geçmesiyle birlikte hem yeni enerji araçlarının model sayısı hem de satışları hızlı bir büyüme dönemine girecek.
Yeni modeller açısından Volkswagen, 2019'da Porsche Taycan, Audi e-tron, e-Bora vb. Dahil 7 EV modelini piyasaya sürdü; 2020'de ID.3, ID. Crozz, e-Citigo dahil 9 EV modeli piyasaya sürülecek. Taycan Sport Turismo vb.
BMW'nin kompakt SUV IX3 ve orta boy SUV iNEXT'in her ikisi de 2021'de toplu olarak üretilecek. İX3'ün WLTP pil ömrü yaklaşık 400 kilometre iken, iNEXT maksimum 700 kilometreye ulaşabilir.
Mercedes-Benz'in yeni saf elektrikli platform MEA'yı temel alan EQA'sı 2020'de resmi olarak piyasaya sürülecek. Fiyatın 40.000 avronun altında olması ve WLTP pil ömrünün 400 kilometreye ulaşması bekleniyor.
Önümüzdeki üç yıl içinde Volkswagen'in temsil ettiği otomobil devlerinin elektrikli platform modelleri yoğun bir şekilde lanse edilecek.İlk saf elektrikli model Volkswagen ID.3, MEB platformunda doğdu ve Volkswagen saf elektrikli ailesinin golfü olarak anılıyor. 2020'de yerli Tesla Seri üretimde Usher. Geleneksel otomobil firmaları elektrifikasyon ordusuna katılıyor ve çeşitli sıcak modellerin ortaya çıkması bekleniyor.Elektrifikasyon trendi hızlanacak. 2025 yılına kadar Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz ve diğer devlerin% 15-25 elektrifikasyon oranına ulaşması bekleniyor.
2.3. Denizaşırı yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının artması için büyük bir alan var
2.3.1. Politika desteği ile, Avrupa elektrifikasyon eğilimi en iyisidir
Avrupa'nın karbon emisyonu politikası en katı olanıdır, ülkeler yeni enerji araçlarını teşvik etmek için daha fazla çaba sarf ettiler, büyük ülkeler nispeten istikrarlı sübvansiyon politikalarına sahipler ve yeni enerji araçlarının satışları gelişiyor. EV hacimleri verilerine göre 2019 yılının ilk Ekim ayında Avrupa'da yeni enerji araçlarının satışları 451.000'e ulaştı ve geçen yılın tamamı için 407 bin olan satış verisini aştı. Avrupa'da Eylül ve Ekim aylarında satışlar bir önceki yıla göre% 50 /% 42 arttı. Bunlar arasında, Eylül ayında Tesla model 3'ün büyük ölçekli teslimi satışları yönlendiren ana faktör olurken, Ekim ayında Tesla dışı markaların satışlarının büyümesinden yararlandı ve pazar talebi iyiye gitmedi.
Penetrasyon oranı açısından 2018 yılında Avrupa'da toplam penetrasyon oranı yaklaşık% 2,32'dir. 2018'de yeni enerji araçlarının penetrasyon oranının yüksek olduğu ülkeler başlıca Norveç (% 49,15), İsveç (% 7,73), Hollanda (% 5,71) ve Fransa (% 2,44).
2018 yılında, Norveç, Almanya, Birleşik Krallık, Fransa ve İsveç yıllık bazda sırasıyla% 24,7,% 33,6,% 21,7,% 29,4 ve% 37,5 artışla 72,7 / 66,3 / 53,9 / 53,0/27,3 bin yeni enerji aracı satarak toplam Avrupa satışlarının yaklaşık% 75,5'i. Ocak-Ekim 2019 arasında yeni enerji binek araç satışları Norveç, Almanya, İngiltere, Fransa ve Hollanda'da sırasıyla 88/69/61/54/38 bine ulaştı.
Avrupa elektrifikasyon trendi en kesin olanıdır ve önümüzdeki üç yıl içinde yüksek büyüme oranına sahip pazar olacaktır. Marklines veri tahminine göre, Avrupa'nın yeni enerjili araç satışları 2025'te yaklaşık% 28 penetrasyon oranıyla 4,5 milyona ulaşacak ve CAGR önümüzdeki altı yıl içinde% 42'yi aşacak.
2021'de Avrupa karbon emisyonu politikasının sıkılaştırılmasıyla birçok ülke, yakıtlı araçların satışının yasaklanması için bir zaman çizelgesi önerdi.Avrupalı otomobil şirketleri, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı konusunda büyük bir baskı ile karşı karşıya. Pazar, yeni enerji araçlarının patlayıcı bir şekilde büyümesini sağlayacak.
2.3.2. ABD pazarının büyüme hızı geçici olarak yavaşlıyor, Cybertruck'un büyüme oranını toparlamak için canlandırması bekleniyor
ABD'de Ocak-Eylül 2019 arasında yeni enerji araçlarının kümülatif satışları, yıllık% 0,6 artışla 236.100 oldu; ABD pazarında yeni enerji araçları yüksek kabul görüyor ve sübvansiyon politikası genellikle istikrarlı ve diğer otomobil şirketleri çekici elektrikli araçlardan yoksun. 3 ABD pazarında% 40'tan fazla pay alarak, yüksek pil ömrü + uygarlık ile pazarı başarıyla işgal edin.
EV hacimleri verilerine göre ABD, Ekim 2019'da yıllık% 33 düşüşle 23.200 yeni enerji aracı sattı. Tesla ve GM art arda 200.000 yeni enerji aracı eşiğine ulaştı ve sübvansiyon düşüş mekanizmasını tetikledi. 2019'da sübvansiyonlar çeyrek bazında azalacak. Sübvansiyonlardaki düşüş, yeni enerji araçlarının çekiciliğini daha az çekici hale getirdi.Önceki en çok satan model Toyota Prius'un ilk PHEV'i listeden çıkarıldı ve piyasada daha az yeni enerji aracı vardı.
Tesla'nın elektrikli pikabı Cybertruck tarafından temsil edilen yeni enerji araçlarının ABD'nin yeni enerji araç pazarını yeniden canlandırması bekleniyor. 22 Kasım 2019'da Tesla, ilk tamamen elektrikli pikabı olan Cybertruck'ı Los Angeles'taki merkezinde resmi olarak piyasaya sürdü ve bu aynı zamanda Tesla tarafından piyasaya sürülen yedinci seri üretim model oldu. Cybertruck, 0-100 km / s'den yalnızca 2,9 saniyelik hızlanma süresine sahip üç motorlu dört tekerlekten çekişli bir versiyonla donatılmıştır. Üst düzey versiyonun pil ömrü 500 mil (yaklaşık 804 kilometre) ve ABD'de 69.900 ABD doları olarak fiyatlandırılmıştır.
Kamyonet, ABD otomobil satışlarının altıda birini oluşturuyor ve Cybertruck şu anda 250.000'den fazla sipariş kabul ediyor. Cybertruck'un piyasaya sürülmesinin, Ford F serisinin bu alandaki hakimiyetine meydan okuması bekleniyor ve bu da ABD'nin yeni enerji araç satışlarının büyümesini sağlayacak.
3. Satış görünümü: yerel olarak, politika desteğine bağlı olarak, Avrupa'nın yüksek büyüme oranı
3.1. Tesla'nın Çin fabrikasının tamamlanması beklentileri aştı ve yerelleştirme, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik edecek
Model 3'ün teknolojik anlayışı, maliyet etkinliği ve marka gücü sayesinde Tesla'nın yurt dışı pazarlardaki satışları artmaya devam etti. 2019'un ilk üç çeyreğinde, Tesla Model 3'ün küresel satışı 208.000 oldu ve bu, bir önceki yıla göre% 152 gibi önemli bir rakamdı. ABD pazarında Tesla, aylık satışları 10.000'in üzerinde sabitlenerek BBA rakip akaryakıt araçlarını geride bıraktı. 2019'un ilk üç çeyreğinde, Model 3 satışları 111.7 bin oldu ve aynı seviyedeki toplam model sayısının yaklaşık% 47'sini oluşturdu.
Tesla'nın Çin fabrikasının inşası beklentileri aştı. Temel atma töreninin sonucundan itibaren, Tesla'nın Çin fabrikası tamamlanarak 10 aydan kısa bir sürede faaliyete geçti. Tesla'nın Çin süper fabrikası Gigafactory 3, 7 Ocak 2019'da Şangay Pudong Yeni Bölgesi'ndeki Lingang Ekipman Sanayi Bölgesi'nde temel attı. 23 Ekim'de, yerli olarak üretilen ilk Model 3 montaj hattından çıktı. 13 Kasım'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 325. parti "Karayolu Motorlu Araç İmalatçıları ve Ürünlerine İlişkin Duyuru" yayınlanmıştır. Bağımsız yeni enerjili binek araç üreticisi olarak Tesla, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı onaylı saf elektrikli binek araç üretim yeterliliğini resmen almıştır.
İlk aşama fabrika, toplam tasarım ölçeğinin sadece 1 / 4'ü kadardır ve parçaların çoğu hala ithal edilmektedir. Tes China tesisinin üretim kapasitesinin 2020 yılında yılda 150.000 araç olacağı, yani haftada yaklaşık 3.000 Model 3 araç üretileceği ve tam olarak faaliyete geçtikten sonra yıllık üretimin kademeli olarak 500.000 araca çıkacağı tahmin edilmektedir.
Yerli Tesla'nın fiyatları düşürmesi için çok yer var. Tesla'nın resmi web sitesine göre, Tesla'nın mevcut yerli yapımı standart pil ömrü yükseltilmiş versiyonu 355.800 yuan'dır ve bu, ithal modellerden 10.000 yuan'dan daha ucuzdur. 6 Aralık'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulaması için önerilen modellerin 11. grubunu yayınladı.Yerel Tesla Model 3, 24.75 milyon yuan sübvansiyon miktarıyla sübvansiyonlar listesine dahil edildi.
Tesla'nın mali raporuna göre, Shanghai Gigafactory'nin inşaat maliyeti, ABD'deki Model 3 üretim hattından yaklaşık% 65 daha düşüktür (birim kapasite başına sermaye harcamasına göre hesaplanmıştır). Daha düşük işçilik maliyetlerinin avantajları ile birlikte, yerel Tesla İnşaat maliyeti ithalattan çok daha düşük olacak. Gelecekte Tesla'nın, parçaların çoğunun veya tamamının yerelleştirilmesini kademeli olarak gerçekleştireceğini umuyoruz. Önümüzdeki yılın sonunda, yerel olarak üretilen Tesla'nın hala% 20'lik bir düşüşe sahip olması ve fiyatın Avrupa'da 280.000 ila 300.000 yuan fiyat aralığına düşmesi bekleniyor.
Dünyanın önde gelen yeni enerji aracı şirketi olarak Tesla'nın yerelleştirilmesi, yeni enerji araçlarının maliyetinin düşürülmesini sağlayacak, yeni enerji araçlarının maliyet performansını ve tüketicinin kabulünü artıracak ve küresel elektrifikasyonun hızlanmasına katkıda bulunacak.
3.2. Yeni enerji araçlarının küresel satışının 2025 yılında 14 milyona ulaşması bekleniyor
Çin pazarındaki satış perspektifinden, sübvansiyonların neden olduğu satış düşüşünün etkisinin bir süre daha sindirilmesi gerekecek.Kârlılığın baskısı altında, yeni enerji araçlarının otomobil şirketleri tarafından pazarlanması nispeten küçük. Gelecekteki satışlar için aşağıdaki tahminleri yapıyoruz:
İyimser beklentiler: 2020'de 2 milyon aracın satış hacminin, kamu sektörü seyahat politikalarının (tam elektrikli taksiler gibi) getirilmesi, sübvansiyonlarda daha küçük bir düşüş ve işletme sonunda artan sübvansiyonlar gibi daha fazla politika desteğine sahip olması bekleniyor.
Tarafsız beklenti : 2020'de 1,6 milyon araç satışına ulaşılacak. Yerli Tesla'nın fiyatları düşürmesi için çok yer var Model 3'ün kişisel satın alma talebini artırması bekleniyor.Akü tarafında otomobil şirketlerinin iyi maliyet kontrolü ile birleştiğinde% 35'lik satış büyümesi devam edecek.
Karamsar beklentiler : 2020'de 1,3 milyon satışa ulaşmak için, otomobil şirketlerinin sübvansiyonlardaki düşüşün etkisini absorbe etmek için hâlâ daha fazla zamana ihtiyacı var ve tüketicilerin yeni enerji araçlarını tanıması beklenenden daha az.
2020'deki makro ortam, 2019'dakinden daha iyimser ve tüketicilerin harcama istekleri artacak.Ayrıca, politika düzenlemesi için hala çok yer var. 1,6 milyon veya daha fazla araç satış hacminin daha muhtemel olduğuna inanıyoruz. Şu anda yatırımcıların yerel otomobil pazarına ilişkin beklentileri düşük ve bu da daha iyi bir yerleşim fırsatı.
Uzun vadede, elektrikli araç teknolojisinin sürekli iyileştirilmesi, çift nokta politikası ve tüketici kabulündeki artışla birlikte, yeni enerjili araçlara yönelik toplam talebin büyümesi için hala çok yer var.Yeni enerji aracı endüstri planına göre (2020-2035 ) Yönerge, yerli yeni enerji araçlarının 2025'te 7 milyon adetlik satış payına, 2019-2025'te ise% 34,2'lik bileşik büyüme oranına ulaşması bekleniyor.
Avrupa pazarı satışları açısından, 2021'de daha sıkı karbon emisyonu politikaları, otomobil şirketlerinin elektrifikasyona dönüşümünü hızlandıracak. Volkswagen'in temsil ettiği geleneksel otomobil şirketleri, 2020'de arka arkaya çeşitli modelleri piyasaya sürecek. Yeni enerji araçlarının Avrupa'da iyi bir tüketici kabul tabanı var. 2025 olması bekleniyor. Yıllık satış hacmi% 25'e ulaşabilir ve buna karşılık gelen satış hacmi, 2019-2025'te% 37,4 bileşik büyüme oranıyla 3,9 milyon araçtır.
ABD pazarından, Tesla model 3'ün 2020 yılında iyi satmaya devam etmesi ve Cybertruck ve model Y gibi yeni modellerin piyasaya sürülmesinin de kendi segmentlerinde iyi bir pay alması bekleniyor. Toyota ve General Motors gibi geleneksel otomobil üreticilerinin yeni modellerinin piyasaya sürülmesinde, ABD'nin yeni enerji aracı pazarının genel gelişimini destekleyecek patlayıcı modellerin de görmesi bekleniyor. 2019-2025 yıllarında% 37,4 bileşik büyüme oranıyla 2025 yılında 1,7 milyon araç satışına ulaşılması bekleniyor.
Küresel satışların 2020/2021'de 3 / 4,2 milyon araca, 2025'te 14 milyon araca ulaşması bekleniyor.
4. Tedarik zinciri: Lider pazar payı istikrarlı bir şekilde arttı ve küresel tedarik zincirine girme konusunda iyimser orta akım malzeme şirketleri
Endüstriyel zincir perspektifinden bakıldığında, yeni enerji araçları arasında hammadde, lityum pil ekipmanı, akülü motor elektronik kontrolünün yanı sıra araç üretimi, satış sonrası hizmetler ve araç kiralama yer alıyor. Bunlar arasında, hammaddeler arasında lityum, kobalt, nikel ve demir gibi mineral kaynaklar bulunur; pozitif elektrot malzemeleri, negatif elektrot malzemeleri, elektrolit ve diyaframlar birlikte pilleri ve PACK'i oluşturur; güç bataryası, tahrik motoru ve elektronik kontrol aracın çekirdeğini oluşturur. Bileşenler; ayrıca araç imalatı, şarj yığınları ve operasyonları, akü kademesi kullanımı ve araç kiralama birlikte yeni enerji taşıt sanayi zincirinin aşağı akışını oluşturmaktadır.
Küresel elektrifikasyon dalgası bağlamında, temel bileşeni olan lityum pillere sahip endüstriyel zincir, sürekli artan talebi başlattı. Yeni enerji aracı yatırım fırsatlarının lityum pil endüstrisi zinciri etrafında dönmeye devam edeceğine inanıyoruz.Yeni enerji araçlarının yüksek büyümesiyle lityum pil endüstrisi zinciri, yenilerini tanıtmaya devam eden premium bir bağlantı olacak.Orta ve üst erişim, gelecekte hala kilit yatırım alanları olacak.
5. Piller: Küresel elektrifikasyon dalgasından yararlanan CATL ve LG, yüksek büyüme bekleyebilir
5.1. Güç pilleri için birden fazla teknik yol paralel olarak mevcut olacaktır
5.1.1. Lityum demir fosfat ve üçlü pillerin kendi avantajları vardır
Güç pilleri, farklı katot malzemelerine göre üçlü malzeme pilleri, lityum demir fosfat piller, lityum manganez oksit piller ve lityum kobalt oksit piller olarak ikiye ayrılabilir.
Uygun enerji yoğunluğu, güvenlik performansı, çevrim ömrü ve fiyat avantajları ile lityum demir fosfat piller, yeni enerji otobüsleri gibi ticari araçların ihtiyaçlarını karşılayabilir. Şu anda, lityum demir fosfat monomerin enerji yoğunluğu yaklaşık 180 Wh / kg'dır.
Sübvansiyon politikası, yüksek dayanıklılık, hızlı şarjlı yeni enerji araçları için tüketici talebi ve güç bataryası şirketlerinin üçlü malzeme bataryalarının araştırma ve geliştirilmesinde ve üretim süreçlerinin optimizasyonunda yaptığı atılımlarla desteklenen üçlü malzeme bataryaları yeni enerji binek araçlarının alanı haline geldi. Ana güç pilleri türleri. Şu anda, yüksek nikel üçlü monomerin enerji yoğunluğu yaklaşık 250Wh / kg'a ulaşabilir.
Lityum kobalt oksit ağırlıklı olarak tüketici pilleri alanında kullanılmaktadır.Enerji yoğunluğu yüksek ancak güvenliği zayıf ve çevrim ömrü kısadır Binek otomobiller alanında uygulanması zordur.
5.1.2. Kare piller şu anda ana akımdır ve silindirik yumuşak paket pillerin kendi avantajları vardır
Farklı paketleme yöntemlerine ve şekillerine göre, güç pilleri kare pillere, yumuşak paket pillere ve silindirik pillere ayrılabilir.
Silindirik lityum pil üretim teknolojisi olgunlaşmıştır, PAKET maliyeti düşüktür, pil ürün verimi ve pil paketi tutarlılığı yüksektir, çünkü silindirik pilin pil paketine monte edildiğinde çelik kabuk kullanması gerekir, ağırlığı nispeten yüksektir, teorik olarak silindiriktir Pilin enerji yoğunluğu diğer iki pilden daha düşüktür.
Çin'de prizmatik pillerin popülaritesi çok yüksektir, çünkü prizmatik pillerin yapısı nispeten basittir ve prizmatik piller genellikle özelleştirme için tasarlandığından, prizmatik pillerin üretim sürecinin birleştirilmesi zordur ve standardizasyon derecesi düşüktür.
Yumuşak paket pil, yüksek enerji yoğunluğuna ve daha iyi pil yerleşim esnekliğine sahiptir. Dezavantajları, düşük tutarlılık, yüksek maliyet, kolay sızıntı ve yüksek teknik eşiktir.
Genel olarak silindirik, kare ve yumuşak paketli pillerin kendine özgü avantajları ve dezavantajları vardır.Her pilin kendi hakim alanı vardır. En iyi paketleme yöntemi, pilin malzeme özellikleri, ürün uygulama alanları, ürün özellikleri vb. Özellikleri ile paketleme formunun özelliklerine göre belirlenebilir.
Pazar payı açısından, prizmatik piller hala ana akımdır. Önde gelen güç pil şirketleri Ningde Times, BYD ve Guoxuan Hi-Tech'in tümü prizmatik piller kullanır. Ocak-Kasım 2019 arasında prizmatik piller% 85'tir. Yumuşak pillerin pazar payı sırasıyla% 7 ve% 8'dir. Geçen yılın aynı döneminde, prizmatik piller% 74, silindirik ve yumuşak piller sırasıyla% 12 ve% 14'tür. Pazar payı açısından, prizmatik piller, silindirik ve yumuşak paket pillerin pazar payını hala sıkıştırıyor.
5.2. Pil şirketleri, süreçlerini iyi bir şekilde iyileştirdiler ve pil fiyatlarının hala düşme ihtimali var
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi, daha yüksek kaliteli piller ve daha düşük fiyatlar gerektirir. Bloomberg New Energy Finance (BNEF) tarafından yayınlanan yıllık rapor şu noktaya işaret ediyordu: 2010'dan 2019'a kadar, bir bütün olarak pil paketleri açısından bakıldığında, lityum iyon pillerin fiyatı 1100 ABD Doları / kWh'den 156 ABD Doları / kWh'ye düşürüldü,% 87 düşüşle . 2023 yılına kadar kilovat-saat başına birim fiyatın 100 ABD dolarına düşeceği tahmin ediliyor.
Pil üreticileri, pil maliyetlerini düşürmede temel olarak hammadde, ekipman ve işçilik maliyetlerinin üç yönüne odaklanır. Hammadde açısından, teknik rotaların yükseltilmesi ve tedarik zinciri entegrasyonu ile maliyetler düşürülmekte, teçhizat anlamında, amortisman maliyetleri yerelleştirmeden sonra düşürülmekte, insan gücü, iş gücü verimliliği ve yönetim verimliliği açısından iyileştirilmektedir.
Yerli pil üreticileri, teknolojiyi geliştirmek için birçok çaba sarf ettiler. Teknoloji ve ekipmanın iyileştirilmesi, pil veriminin iyileştirilmesi ve daha aerodinamik pil tasarımı, Ningde döneminin CTP teknolojisi, BYD'nin bıçak teknolojisi ve Honeycomb Energy'nin laminasyon teknolojisi gibi maliyetleri etkili bir şekilde azaltabilir.
5.2.1. Ningde çağında CTP teknolojisi
CTP Cell To Pack
CTP 15%-20% 40% 50% 10%-15% 200Wh/kg
5.2.2.
""2019 6 2020 5-6 50% 500-600km 8 120 30%
5.2.3.
3C 2019 7 9
5%
10%
5.2.4.
GGII 2019Q3 0.95 /Wh 1.05 /Wh 19% 12%2019Q3 24.3%
5.3.
5.3.1.
2019 1-11 52.47GWh 18.94%,
2019 1-11 27.56GWh 52.5%11 60% 5% 18.3% 5.4%
200% Aion S 50%
GGII 2018 90% 70% 50%
5.3.2. LG
2018 20GWh 20.75%22.64%Model 3
SDI 2019 11 22 SDI 29 2021 2031
SDI 2-3% 8% LG
LG 2018 7.4GWh 7.6% 23% 2019 11GWh 20 LG 13 ZOEBoltVolt
LG 2000 2018 LG 1.9 90%LG 2018 20GWh 20-21 110GWh
2018 LG MEB 2019 Model 3 LG 2020 LG
5.3.3.
2019 6 2019 6 21 "" 4 ""
2015 3 24 ""
""
GGII 2016 171 2017 100 2018 93 2019 1-10 75
LG LG 203 102 2020-2031 73 45 28
5.4. 6 39%
GGII 2018 65GWh 2017 46.1% 57GWh 2017 56.6%2019 1-11 52.47GWh 18.94%
2019-2021 120/160/220 54/70.4/101.2GWh2020 2021 30%
2020 200 2020 88GWh
2020 131GWh2025 700GWh 6 39%
6.
BMS
90% GGII 2018 531 21% 2018 81 30%2018 61 24%2018 40 42%
2019 1-6 11.23% 10.14% 7.1%
6.1.
2019 Q1-Q3 27.5 45%Q1-Q3 57%51%33%
2018 2019 40% 30%NCM 11%
2025 2020 300wh/kg 350wh/kg 260wh/kg 1 / 300wh/kg
1 6 1
2
3 10%
CR5 54% NCM811 NCA 2018 NCM811 5926 50%
6.2.
2019 CR5 79.1% 2-4
2018 25.96 19.2 73.8% 21.6%2018 93%
18 2.1-2.6 / 4.3-5.7 / 7.0-9.0 /345-355mAh/g 6.2-7.5 /
50% 30%2017-2018
2019 1.5 /2017 2020
6.3.
2019 18.7 13.7 73% 5 27%
2017Q1 4.5 / 2019Q3 1.4 / 2017Q1 3 / 2019Q3 0.9 / 70%
2019
2013 LG LG 2020 LG
6.3.1.
6.3.2.
LG
50%
A00 48V
6.3.3.
12 TD 1,500kg/cm2 150kg/ cm23 600gf 250gf4 5m-30m 12m-30m5
GGII 2018 20.2 39.7% 13.1 66.4%7.06 7.8%2019 40%
6.4.
2019 13.4 34% 8.1 36% 60%
GGII 2016 Q1 8.5 / 2018 Q1 3.9 / 2019
LiPF6 36%ECDECDMC 35% 23%
EC 1.8 / 2019Q3 7 1.9 / 1.3/ 31%
2019 9.5 /
2019 CR3 55% 26%18%11% 3.94.14.1 / 3.52.38 1.55 38%42% 25%
9 /25% 3.5 /
6.5.
> Diyafram > negatif elektrot > Elektrolit > ()
10
7.
7.1. 2020
123
2014 3.5 2016-2018
2019
2020
2020 "" 2020 2020
2021 2021 2019
2020 "" LG
7.2.
7.3.
7.4.
...
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
