g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Volkswagen ve BMW Group'un elektrifikasyon stratejisinin derinlemesine analizi

(Rapor için lütfen Future Think Tank www.vzkoo.com'u ziyaret edin)

1. Volkswagen yeni enerjiye olan yatırımını artırıyor ve elektrifikasyonun hızlı şeridine tam hızda giriyor

Önümüzdeki beş yıl içinde 1,1 Euro 60 milyar yatırım yapılacak ve elektrikli araç üretimi 2023'te bir milyona ulaşacak

Volkswagen Grubu, 15 Kasım 2019'da bir denetim kurulu düzenledi ve denetim kurulu, Volkswagen Grubu'nun 2020'den 2024'e kadar gelecekteki elektrifikasyon ve dijitalleşme gibi alanların dönüşümünü daha da artıracak yatırım planını onayladı. Plana göre Volkswagen Grubu, 2020'den 2024'e kadar hibrit güç, elektrikli mobilite ve dijitalleşme gibi gelecekteki alanların dönüşümü ve geliştirilmesine 60 milyar euro yatırım yapacak. Elektrikli araç araştırma ve geliştirme ve dönüşümü alanında Volkswagen Grubu, yaklaşık 33 milyar euro yatırım yapmayı planlıyor.

Volkswagen Grubu, 2023 yılı sonunda yeni enerjili araç üretiminin 1 milyon olacağını, 2025 yılına kadar ise 1,5 milyona ulaşacağını açıkladı. Aynı zamanda, Volkswagen Grubu önümüzdeki on yıl için geliştirme planını da revize etti ve şu anda 2029 yılına kadar 75 saf elektrikli araç ve yaklaşık 60 hibrit araç piyasaya sürmeyi planlıyor. 2029'a kadar Volkswagen elektrikli araç satışları 26 milyona, hibrit araç satışları ise yaklaşık 6 milyona ulaşacak; 2029'a kadar Volkswagen'in elektrikli araç modüler platformu MEB temelinde yaklaşık 20 milyon elektrikli araç üretilecek. On bin elektrikli araç, Volkswagen'in PPE platformunu kullanıyor.

1.2 Volkswagen dönüşüm yoluna çıkıyor, geleneksel işletme yeni enerjinin gelişimini destekliyor

1.2.1 Otomobil devleri 2019'da sorunsuz bir performans gösterdi ve Çin pazarı neredeyse yarısını oluşturdu

1938 yılında kurulan ve merkezi Wolfsburg, Almanya'da bulunan Volkswagen, Avrupa'nın en büyük otomobil şirketi ve dünyanın en büyük dört otomobil üreticisinden biri olan Volkswagen Grubu'nun ana kuruluşudur. Volkswagen Grubu'nun dünya çapında tamamına sahip olduğu 68 hisseye sahip şirketi bulunmaktadır.İş alanları arasında otomobil Ar-Ge, üretim, satış, lojistik, hizmetler, otomobil parçaları, oto kiralama, finansal hizmetler, otomobil sigortası, bankacılık ve BT hizmetleri yer almaktadır.

Volkswagen Grubu şu anda 150'den fazla ülke ve bölgeyi kapsayan pazarlarla on iki tanınmış otomobil markasına sahiptir. Dünyanın her yerinde 122 oto fabrikası bulunmakta ve oto üretim kapasitesi günlük 44.000 araca ulaşmaktadır. Ekim 2019'da Volkswagen Grubu, bir önceki yıla göre% 12,2 artışla dünya çapında toplam 949.800 araç teslim etti; Ocak'tan Ekim 2019'a kadar dünya çapında teslim edilen toplam araç sayısı, yıllık% 0,2 düşüşle 8,95 milyon araç oldu. Avrupa pazarında Volkswagen Grubu, Ekim ayında yıllık% 25,5 artışla 370,700 araç sattı. Bunların arasında Almanya'da grubun satışları yıllık% 41,5 artışla 112.400 araca ulaştı. Bununla birlikte, Orta ve Doğu Avrupa'da markanın pazar performansı, Ekim ayında yıllık% 7,5 artışla 71.000 adetlik satışla ortalama düzeyde kaldı.

Kuzey Amerika'da Volkswagen Grubu, yıllık% 0,9 artışla Ekim ayında 80.400 araç sattı. ABD pazarında Volkswagen markası, SUV modellerinin popülaritesi nedeniyle son yıllarda satışlarının zirvesine ulaştı. Ekim ayında, yıllık% 5,8 artışla 53.200 araç satıldı; Ocak-Ekim 2019 arasında ABD'de kümülatif satışlar yıllık% 1,8 artışla 538.300 oldu. Güney Amerika'da Volkswagen Grubu, Ekim ayında yıllık% 1,2 düşüşle 53.800 araç sattı; Ocak-Ekim 2019 arasında Volkswagen Grubu'nun kümülatif satış hacmi, yıllık% 2,0 artışla 500,8 milyon araç oldu. Bunların arasında, Brezilya'da Volkswagen markası yıllık% 17,7 artışla 384.100 araç sattı.

Çin pazarındaki satışlar, Grubun küresel satışlarının% 40'ından fazlasını oluşturdu ve üst düzey markalar hızla büyüdü. Volkswagen Grubu, Ekim ayında bir önceki yıla göre% 6,6 artışla Çin'de 389.300 araç sattı; Ocak-Ekim 2019 döneminde Çin'deki kümülatif satışlar 3.344 milyon araca ulaştı ve üç yıl üst üste 3 milyonu aşan satışlarla pazar payı% 19.5'e yükseldi. Çin pazarına girdiğinden beri Volkswagen Grubu, Çin'de 42 milyondan fazla araç sattı. Grubun Çin'de en çok satan markası, Ocak ayından Ekim ayına kadar yıllık% 0,1 düşüşle 2,492 milyon araç satan Volkswagen binek araçları oldu. Üst düzey markaların satışları hızla arttı Audi, Porsche ve Lamborghini sırasıyla 551.000, 72.000 ve 703 araç satarak yıllık% 2,1,% 13,7 ve% 471,5 artış gösterdi.

1.2.2 "Emisyon kapısı" olayı halkı geri dönmeye itti ve AB karbon emisyon standartları daha sıkı hale geldi

Eylül 2015'te, ABD Çevre Koruma Ajansı, Volkswagen tarafından satılan bazı dizel araçları, özellikle egzoz emisyonu tespitine yanıt veren, aracın tespit durumunda olup olmadığını belirleyebilen ve ardından aracın incelenebilmesi için araç muayenesi sırasında gizlice çalıştıran bir yazılım kurmakla suçladı. "Yüksek çevre koruma standartlarını" geçerken. Normal sürüşte bu arabalar, ABD yasal standartlarının 40 katına kadar çok sayıda kirletici madde yayar. Yasadışı emisyonlara karışan araçlar, 2008'den sonra satılan Jetta, Beetle, Golf, Audi A3 ve Passat'ı içerir. Amerika Birleşik Devletleri'nde yer alan toplam araç sayısı yaklaşık 482.000'dir ve dünyadaki toplam araç sayısı yaklaşık 11 milyondur. Amerika Birleşik Devletleri'nin "Temiz Hava Yasası" na göre, yasadışı olarak salınan her araç 37.500 ABD dolarına kadar para cezasına çarptırılabilir ve toplam tutar 18 milyar ABD doları kadar yüksek olabilir. Ekim 2016'da Volkswagen, ABD hükümetiyle bir emisyon kapısı anlaşmasına varmak için 14,7 milyar ABD doları ödedi. O sırada Volkswagen, aynı dizel emisyonları aldatma fenomeninin Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu gibi Avrupa ülkelerinde de var olduğunu kabul etti. O zamandan beri Volkswagenin "emisyon kapısı" olayı oldu Durmadı.

Haziran 2018'de, Volkswagen'in neden olduğu "emisyon kapısı" olayına cevaben, Braunschweig'deki Alman savcıları Volkswagen'e 1 milyar euro para cezası verdi.Volkswagen Grubu aynı gün suçunu kabul etti ve ilgili sorumlulukları üstlendi. Mart 2019'da Hindistan, Volkswagen'e 71 milyon ABD doları para cezası verdi. Mayıs 2019'da Alman savcılar, Dazhong Group'un bir yan kuruluşu olan Porsche'ye 535 milyon euro para cezası verdi. Ağustos 2019'da Güney Koreli savcılar, Volkswagen'in dizel araçlarının emisyon kirliliği standartlarını ihlal ettiğini ve araçların standart seviyeyi 10 kat aşan nitrojen oksitleri yaymasına neden olduğunu gizlemek için araçlarına hile cihazı taktığını açıkladı ve bu nedenle para cezası verdi ve şikayette bulundu. Cezai takibat. Aralık 2019'da, Birleşik Krallık'ta yaklaşık 100.000 otomobil sahibi, Volkswagen Grubu'nun egzoz emisyonu tespitine yanıt vermek için hile ekipmanı kullanmasının ülkenin ilgili yasalarını ihlal ettiğini iddia ederek Volkswagen'e karşı toplu dava açtı ve bunun için Volkswagen Group'un bunu ödemesini gerektirdi. Aynı ayda, Kanada hükümeti Volkswagen'in ihracat modellerini çevre koruma düzenlemelerini ihlal etmekle ve iki yanıltıcı tüketici suçlaması da dahil olmak üzere emisyon standartlarını karşılamamakla resmen suçladı. 2015'te "emisyon kapısı" olayının patlak vermesinden Aralık 2019'a kadar Volkswagen Grubu, emisyon kapısı nedeniyle ekonomik maliyet olarak 30 milyar Euro'ya kadar ödeme yaptı.

"Emisyon kapısı" olayı sadece Volkswagen'in marka imajını büyük ölçüde düşürmekle kalmadı, grup aynı zamanda büyük ekonomik kayıplara da uğradı Volkswagen bu dolandırıcılık skandalı için ağır bir bedel ödedi. Paranın yanı sıra, Volkswagen Grubu'nun yıllar içinde dürüstlüğü ve güvenilirliği de büyük ölçüde etkilendi ve bu Volkswagen Grubu'nun kısa sürede telafi etmesi zor oldu. Standard & Poor's, Ekim 2015'te Volkswagen'in kredi notunu orijinal A'dan A- notuna düşürdü. "Emisyon kapısı" olayı dünya çapında dizel araçlara da direnişe neden oldu. Almanya, İngiltere, Fransa, Meksika, İspanya, Yunanistan ve diğer ülkeler dizel ve benzin enerjisini azaltmak için önlemler aldı. 2015 yılında Hollanda, en erken 2025 yılına kadar akaryakıt araçlarının satışını yasaklamayı önerdi. 17 Nisan 2019'da Avrupa Birliği, 1 Ocak 2020'den itibaren AB'de yeni kayıtlı binek araçların% 95'inin ortalama karbondioksit emisyonlarını 95 g / km'ye düşürmesi gerektiğini şart koşan yeni bir Yasa Yönetmeliği (AB) 2019/631'i kabul etti; 2021 yılına kadar tüm yeni arabaların bu gereksinimi karşılaması gerekiyor.2030'dan itibaren karbondioksit emisyonları 59.375 g / km'ye düşecek. Yönetmelik (AB) 2019/631, 1 g / km'yi aşan her karbon emisyonu için otomobil şirketlerine 95 Euro para cezası uygulanmasını şart koşuyor. İstatistik kurumu IHS Market'in tahminlerine göre, 2020 ve 2021'de AB otomobil şirketleri standart altı karbon emisyonları için 11 milyar euro ve 14 milyar euro para cezası ödeyecek.

1.3 MEB platformu doğdu ve yeni I.D modeli yeni bir elektrik çağı açtı

"Emisyon kapısı" olayında zarar gören toplumsal imajı yeniden canlandırmak için, şiddetle gelişen elektrikli araçlar halk için önemli bir yol haline geldi. 13 Ekim 2015 tarihinde Volkswagen, MEB elektrikli araç platformunu geliştireceğini duyurdu. MEB platformu, Volkswagen Grubu tarafından elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilmiş yeni bir platformdur. Güç bataryası, eşit yük dağılımı sağlamak için platformun ön ve arka aksları arasına yerleştirilmiştir. Platform, elektrikli araçların maksimum seyir menzilinin 550 kilometreye ulaşması için farklı kapasitelerde pillerle yapılandırılabilir. 2025 yılına kadar Volkswagen Grubu, MEB platformunda inşa edilen sedanlar, kamyonlar, SUV'lar ve crossover'lar dahil olmak üzere 10 milyon elektrikli araç üretecek.

Volkswagen'in elektrifikasyon teknolojisi keşfi 1972'de başladı. İlk T2 Elektro Transporter çok amaçlı minibüs Volkswagen'in elektrifikasyon planını açtı. 2013 yılında Volkswagen, 18.7kWh lityum iyon batarya paketi ile donatılmış ve 150 km'lik bir seyir menziline sahip e-up! Minyatür saf elektrikli modelini piyasaya sürdü. Daha sonra Volkswagen, elektrifikasyon teknolojisi ile uyumlu MQB platformuna dayalı saf elektrikli üretim modeli e-Golf'ü ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde önemli bir güç haline gelen plug-in hibrit modeli Golf GTE ve Weilan Touring GTE'yi art arda inşa etti. 2019 yılı sonu itibariyle, toplu yeni enerji aracı teslimatları 250.000'i aştı ve Volkswagen'in özellikle elektrifikasyon için geliştirilen MEB platformu, elektrifikasyon teknolojisinin gelişim yönü hakkında derinlemesine tartışmaları tetiklemek için I.D serisi saf elektrikli konsept araçları kullanıyor. Aynı zamanda Volkswagen, Volkswagen elektrikli modellerini Çin pazarına sunmaya ve Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesini sürekli olarak desteklemeye kararlıdır.

Yeni enerji açısından Volkswagen 2020'de çalışmalarına devam edecek. Volkswagen'in MEB elektrikli modüler platformunu temel alan saf elektrikli araçlar, grubun iki yeni fabrikasında resmi olarak üretime alınacak. Bunlar arasında SAIC Volkswagen'in Anting fabrikası, 12 aylık inşaatın ardından kısa süre önce deneme üretimine başladı. Ekim 2020'de, Anting Tesisi ve FAW-Volkswagen Foshan Fabrikası, yıllık toplam 600.000 araç üretim kapasitesiyle MEB platformuna dayalı saf elektrikli araçların üretimine resmi olarak başlayacak. MEB platformunda üretilen saf elektrikli ID. 3 hatchback, SAIC Volkswagen'in lider Anting yeni enerji taşıt fabrikasında yerel olarak üretilecek. Yeni bir enerji amiral gemisi modeli olan Touareg PHEV, 58 kilometrelik saf elektrikli seyir menzili ve 1.000 kilometreden fazla kapsamlı seyir menzili ile gelecek yılın ilk yarısında Çin pazarına girecek. Volkswagen markası 2020'nin sonunda Çin'deki mevcut modellere göre 10 yeni enerji versiyonunu piyasaya sürecek. Plana göre Volkswagen Grubu (Çin), 2025 yılına kadar yerli üretim 30 yeni enerji aracı piyasaya sürecek ve grubun 1.5 milyon yeni enerji aracı yerel satış hedefine ulaşacak. Bu amaçla 2020'de Volkswagen Grubu (Çin) ortaklarıyla birlikte Çin pazarına 4 milyar Euro'dan fazla yatırım yapacak.

MEB platformu sadece bir başlangıç noktası ... Teknolojinin gelişmesiyle birlikte Volkswagen, modellerinde dijitalleşme, bağlanabilirlik ve tam otomatik sürüş için gerekli sistemleri yapılandıracak. MEB, yeni nesil MQB platformuna paralel olarak kullanılabilir, birincisi elektrikli araçlar için, ikincisi ise geleneksel araçlar içindir. MEB, dünyanın üç büyük bölgesindeki beş büyük otomobil markasında kullanılacak.

Volkswagen MEB platformunu ID.3, ID.R, ID.CROZZ, ID.BUZZ, ID.VIZZION, ID.BUGGY, ID.ROOMZZ, ID.SPACE VIZZION dahil olmak üzere bir dizi konsept otomobilde yapılandırdı.

Volkswagen'in tarihindeki üçüncü büyük değişikliği temsil eden ilk Volkswagen ID modelinin adı ID.3'tür.Tarihsel önemi Golf ve Beetle'den sonra ikinci sıradadır. İlk partinin 2020 yazında maksimum 150kW güce sahip arkaya monte edilmiş tek bir elektrik motoruyla teslim edilmesi bekleniyor. Giriş seviyesi ID.3'ün en az 30.000 Euro'ya satılması ve üç farklı pil boyutu sağlaması bekleniyor.WLTP test sistemi kapsamında sırasıyla 45kWh, 58kWh ve 77kWh pil kapasiteleriyle 330km, 420km ve 550km pil ömrü sağlayacak. ID Şarj Cihazı Wallbox duvara monte şarj kutusu kullanılırken, 290 km yol için gereken gücü desteklemek için yalnızca 30 dakika şarj edilebilir. Volkswagen ID serisinin ilk seri üretim modeli olan ve tamamen elektrikli kompakt otomobil olarak konumlandırılan ID.3, Volkswagen MEB platformuna dayanıyor ve 2020 yılında seri üretilip Çin'de teslim edilecek.

Volkswagen ID.R, 500kW güç aktarma organı ve 100 kilometreden 2,25 saniyede bir hızlanma ile grubun ilk saf elektrikli yarış otomobili. Gövde hafif bir tasarıma, çok sayıda hafif malzemeye ve kokpitin tek bir karbon fiber yapısına sahiptir, böylece bu aracın toplam vücut ağırlığı sürücü ile birlikte 1.100 kg'dan azdır.

ID.CROZZ, MEB platformu üzerine inşa edilmiş, tamamen elektrikli bir crossover SUV modelinde yer alıyor ve 2020'de resmi olarak seri üretime geçecek. Ön ve arka akslar, maksimum 225 kilovat güce ve maksimum 180 km / s hıza sahip iki motorla donatılmıştır. Batarya paketi için, yeni otomobilin 45kWh, 58kWh ve 81kWh'lik üç kapasite versiyonunda ve 500 kilometrenin üzerinde maksimum batarya ömrü ile batarya paketleri sağlaması bekleniyor. Hızlı şarj modu, 150 kW DC şarj cihazı altında 30 dakikada% 80 güce kadar şarj edilebilir.

ID.BUZZ, 8 koltuklu MPV tasarımını ve dört tekerlekten çekiş modunu benimser ve otomatik sürüş fonksiyonları ile donatılacaktır. Bu otomobil, toplam 369 beygir gücü, 111kWh pil kapasitesi ve 600 kilometre seyir menzili olan iki motorla donatılmıştır. 0-96 km / s'den hızlanma yaklaşık 5 saniyedir ve en yüksek hız 160 km / saate ulaşabilir.

ID. VIZZION, amiral gemisi elektrikli otomobilde bulunuyor ve seri üretime girecek ve 2020'de Çin'de tanıtılacak. Model 225kW'lık bir elektrik motoru, 111kWh lityum iyon batarya ile donatılmış, 665km seyir menziline sahip ve L5 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış.

ID. BUGGY, Volkswagen tarafından piyasaya sürülen kapısız, tavansız, Targa takla kafesi ve iki koltuklu tasarıma sahip yepyeni bir plaj elektrikli aracıdır. Motor çıkışı 150 kW, arkadan çekişli, 62 kWh lityum pil takımı, arabanın altında, 7,2 saniyede 0-100 km / sa, maksimum hız sınırı 159 km / sa, seyir aralığı 250 km, ön aks motoru eklenerek dört tekerlekten çekiş gerçekleştirilebilir.

ID.ROOMZZ, 2021'de Çin pazarına ilk giren tam boyutlu, tamamen elektrikli bir SUV. 82kWh kapasiteli bir lityum pil takımı ile donatılmıştır ve ön ve arka aksların her biri, toplam 302 beygir güç çıkışı sağlayabilen bir motorla tahrik edilmektedir. Farklı sürüş modlarına göre arkadan çekişi veya dört tekerlekten çekişi de seçebilir. Volkswagen, 180km / s azami hız ile 0-100km / s hızlanmanın 6.6 saniye sürdüğünü belirtti. WLTP test standartları altında 450 kilometreye kadar seyir menziline sahiptir. 150kW yüksek güç durumunda, Roomzz'un% 80'e kadar şarj olması için yaklaşık 30 dakikaya ihtiyacı vardır ve kablosuz şarj teknolojisini destekler.

ID Space Vizzion, bir SUV'nin işlevselliğini bir GT spor otomobilin aerodinamiği ile birleştiren bir modeldir. 82kWh kapasiteli bir güç bataryası ile donatılmıştır ve WLTP koşullarında 560 kilometre seyir menziline sahiptir. Dört tekerlekten çekişli versiyon için, sürüş sisteminin maksimum gücü 265kW, 0-96km / s hızlanma süresi 5 saniye içinde olacak ve maksimum hız 175km / s olacaktır.

1.4 Akü üretim kapasitesini belirlemek için Northvolt ile işbirliği yaparak, kendi kendine tedarik edilen aküyü gerçekleştirmesi bekleniyor

Volkswagen Grubu, 2025 yılına kadar MEB platformunda üretilen yeni enerjili araçlar için güç aküsü talebinin yılda 150 GWh'ye ulaşmasını bekliyor ki bu da 50 milyar avroluk bir satın almaya eşdeğer. Grup, güç pil tedarikçileri olarak Çinli CATL, Güney Kore'nin SK Innovation, LG Chem ve Samsung SDI'yı seçti. Bunlardan LG Chem ve Samsung SDI, Avrupa'da üretilen elektrikli araçlar için pil sağlayacak ve SKI, Kuzey Amerika ürünleri ve bazı Avrupa ürünleri için pil tedarik edecek. Volkswagen'in gelecekteki yerli modelleri, farklı batarya kapasiteleri ile donatılacak CATL ile işbirliği yapacak.NEDC standardı kapsamında, menzil 580 kilometreye kadar ulaşabilecek. Şarj konfigürasyonu açısından Volkswagen, Çin'deki modellerini 100 kW'a kadar hızlı şarj sistemi ile donatacak ve her kimlik modelini duvara monte bir şarj cihazı ile donatacak veya kamu tesislerinin şarj edilmesi için ilk sübvansiyonlar sağlayacak. Şarj deneyimi sorunsuz bir şekilde entegre edilecek ve tüm ana şarj ağlarında şarj ve ödeme gerçekleştirilecektir.

13 Haziran 2019'da Volkswagen Group, Northvolt ile birlikte batarya araştırma ve geliştirmesini geliştirmek için 900 milyon euro yatırım yapmayı planlıyor. Fonların bir kısmı ortak girişimler kurmak için kullanılacak ve geri kalanı doğrudan Northvolt'taki yatırım için kullanılacak. Sonuç olarak, ilgili kurumlardan tekel karşıtı onay aldıktan sonra Volkswagen Grubu, Northvolt'un hisselerinin yaklaşık% 20'sini ve yönetim kurulunda bir koltuk alacak. Buna ek olarak, Volkswagen Grubu 2019'da Northvolt ile 50:50 ortak girişim kurdu ve Avrupa'da başlangıç kapasitesi 16 GWh olan bir akü fabrikası kurdu. Tüm ön koşulların karşılanması temelinde, pil fabrikası Aşağı Saksonya, Almanya'daki Salzgitter'de kurulacak. Plana göre fabrika en erken 2020 yılında inşaata başlayacak ve 2023 sonunda veya 2024 başlarında Volkswagen Grubu için akü üretimine başlayacak.

Northvolt, Volkswagen'e ek olarak İsviçre ABB Grubu, BMW Grubu, Volkswagen altında Scania Grubu, Siemens, İsveçli enerji şirketi Skellefte Kraft, Avrupa Yatırım Bankası, Danimarkalı jeneratör üreticisi Vestas ve Kanadalı lityum şirketi Nemaska Lithium ile de ortaklık kurdu. ortak.

Northvolt, esas olarak otomobillerde ve enerji depolama sistemlerinde kullanılan yüksek enerjili kare pillerin geliştirilmesine odaklanırken, silindirik piller çoğunlukla endüstriyel ekipman ve tüketici elektroniğinde kullanılır.

Northvolt Ett fabrikası, İsveç'in kuzeyindeki Skalft'ta bulunan şirketin ilk büyük ölçekli pil fabrikasıdır. Fabrika 500.000 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır.İnşasına Haziran 2018'de başlanmış ve seri üretime 2021'de başlanacaktır. Northvolt Ett tesisinin kapasitesi 2024 yılına kadar 32GWh'ye yükselecek ve gelecekte 40GWh'ye kadar genişleyebilir. Northvolt Ett, 2030 yılına kadar tüm yeni üretilen pillerde% 50 geri dönüştürülebilir malzeme kullanmak amacıyla bir pil geri dönüşüm tesisi kuracak. Geri dönüşüm tesisinin ilk fazı 2022'de faaliyete geçecek ve üretim kapasitesi yılda 25 ton kullanılmış pillere ulaşacak.

Northvolt Zwei fabrikası, şirket ile Volkswagen arasında Salzgitter, Aşağı Saksonya, Almanya'da bir akü fabrikası kurmak için bir ortak girişimdir. Tasarım planı Northvolt Ett'den alınmıştır. 2021 yılında inşaata başlanması ve 2023 sonunda veya 2024 başlarında üretime ulaşması planlanmaktadır. Çıktı en az 16GWh'dir.

Northvolt Jeden fabrikası Polonya'nın Gdansk şehrinde kuruldu ve esas olarak pil modülleri ve enerji depolama sistemleri üretiyor. Fabrika, gelişmiş üretim kapasitesine sahip olup, aynı zamanda pil çözümlerinin sanayileşmesi için bir araştırma ve geliştirme platformudur. 2019 baharından itibaren fabrika, yılda 10.000 pil modülü üretebilmektedir.

Northvolt Labs, şirketin tanıtım üretim hattının ve Ar-Ge tesisinin yeridir ve İsveç, Stockholm'ün 100 kilometre batısında, Västerås'ta inşa edilmiştir. Northvolt Labs, pil ürünlerinin ve üretim süreçlerinin şirketin müşterileri ile birlikte onaylanmasından sorumludur.Pil ürünleri sertifikalandıktan sonra, Northvolt Ett'de seri üretime tabi tutulacaktır. Northvolt Labs, 2019 yılında yıllık 350 MWh üretim kapasitesiyle üretime başladı.

2. BMW elektrifikasyona girmek için sabırsızlanıyor ve Çin pazarı istikrarlı ve gelişiyor

2.1 BMW'nin elektrifikasyonu hızlanıyor ve sürdürülebilir ulaşım hızlı şeride giriyor

25 Haziran 2019'da BMW, gelecek için yeni otomobil ve otomobil konseptlerini sergilemek için tarihteki ilk NEXT Gen Future Zirvesi'ni düzenledi. BMW Group zirvede elektrikli ürünlerin genişleme planını hızlandıracağını duyurdu. BMW, 25 yeni enerji modelinin düzenini orijinal plandan iki yıl önce, 2023 yılına kadar gerçekleştirecek; Bu 25 yeni enerji modelinin yarısından fazlası tamamen elektrikli araçlar. Tüm BMW ürünlerindeki yeni enerji araçlarının oranı% 30'a ulaşacak; BMW elektrikli araçları önemli bir büyüme elde edecek ve yıllık büyüme oranının 2025'e kadar yaklaşık% 30 olması bekleniyor. Bu plan, BMW'nin "Future Mobility Highway 2025" e doğru hızlandığını gösteriyor. Elektrikli mobilite alanında bir öncü olan Baoma Group, yeni enerji araçlarının lider tedarikçisi haline geldi. Şirket, 2019 yılı sonuna kadar 500.000 yeni enerjili araç satışını aşmayı ve saf elektrikli seri üretilen model sayısını iki yıl içinde beşe çıkarmayı planlıyor. 150.000'in üzerinde kümülatif satışa sahip BMW i3'ün yanı sıra, saf elektrikli mini de bu yıl İngiltere'de piyasaya sürülecek. Oxford fabrikası üretime başlıyor; 2020 yılına kadar saf elektrikli BMW i3 Çin'deki Shenyang fabrikasında üretilecek; 2021'de BMW i NEXT ve BMW i4 sırasıyla Dingolfing fabrikasında ve Münih fabrikasında üretime başlayacak.

BMW şu anda 12 yeni enerji aracına sahip ve dünyanın önde gelen yeni enerji araçları üreticilerinden biridir. Ocak-Kasım 2019 arasında BMW, yıllık% 2,3 artışla dünya çapında 128.214 yeni enerji aracı sattı. 19 Aralık 2019'da BMW Group, dünya genelindeki müşterilere toplam 500.000 yeni enerji aracı teslim etti ve 2019'un sonunda 500.000'i aşan kümülatif yeni enerji araç satışları hedefine ulaştı. 2021 yılına kadar BMW'nin hedefi, yeni enerji araçlarının kümülatif 1 milyon satışını aşmaktır.

2.2 Yeni çağda geliştirme ve yenilikte sürekli iyileştirme

2.2.1 Bir kılıcı bileme yüzyılı, BMW'nin geliştirme geçmişinin gözden geçirilmesi

Almanya'nın BMW'si, 2018 dünyanın en büyük 500 markası arasında 16. sırada yer alan, dünyaca ünlü bir lüks otomobil markasıdır. Baoma'nın selefi, 1917'de resmi olarak BMW olarak değiştirilen BFW adlı bir uçak üretim tesisiydi. İlk otomobil 1929'da BMW'nin dünyaya hükmetme yolculuğuna başladı. BMW'nin merkezi Münih, Almanya'da bulunmaktadır. 1994 yılında İngiliz Rover Grubu'nu satın aldı ve Rover, MINI ve Land Rover markalarını satın aldı. 2003 yılında, havacılık motoru altyapısına sahip İngiliz Rolls-Royce'u satın aldı. Üst düzey Rover markasını restore etme girişimlerinin başarısız olması ve arazi markası Land Rover ciddi kayıplara uğradığı için BMW, Land Rover'ı 2000 yılında Ford'a sattı ve Rover markası İngiliz Phoenix Group tarafından geri satın alındı. Şimdiye kadar, BMW Group, BMW, MINI ve Rolls-Royce olmak üzere en iyi üç lüks otomobil markasına sahip ve üst üste 15 yıl boyunca küresel üst düzey otomobil markası satış şampiyonunu kazandı.

2.2.2 Ürün hattı, çeşitlendirilmiş pazar ihtiyaçlarını karşılamak için sürekli olarak zenginleştirilir

BMW ürünlerine, 8 otomobil serisi ve diğer dört ürün modeli serisiyle, yani elektrikli ve hibrit seriler için i, SUV serisi için X, spor otomobil serileri için Z ve yüksek performanslı modifiye otomobiller için M olmak üzere, lüks otomobiller hakimdir. dizi. BMW halihazırda yeni enerji araçlarında konuşlandırdı. 2013 yılında sadece 200 kilometre menzile sahip ilk saf elektrikli araba i3'ü piyasaya sürdü; 2014'te hibrit iki kapılı süper spor araba i8'i piyasaya sürdü; 2017'de yeni bir dört kapılı elektrikli araba i5'i piyasaya sürdü. . Şu anda BMW Group, küresel pazardaki en bol yeni enerji ürün grubuna sahiptir. BMW 5 serisi, BMW i8, BMW X1, BMW 2 station wagon, MINI plug-in hybrid modelleri ve tamamen elektrikli BMW i3'e ek olarak, BMW ayrıca BMW 3 Serisi, BMW 7 Serisi, BMW X5 ve BMW X3 için yeni eklentilere sahiptir. Hibrit model. Bu yılın Mart ayında, BMW X1 plug-in hibrit kilometre yükseltmesi resmen başlatıldı ve saf elektrikli seyir mesafesini 110 kilometreye ve 100 kilometrede yakıt tüketimini 1.3 litreye çıkarmak için yeni bir güç bataryası teknolojisi kullanıyor. Saf elektrikli modeller açısından, saf elektrikli BMW i3, konfigürasyonun kapsamlı bir yükseltmesiyle hızlı şarjlı bir model başlattı, seyir menzili 340 kilometreye çıktı ve hem DC hem de AC şarj yöntemleri sağlayan 50kW DC hızlı şarj arabirimi eklendi.Müşteriler yalnızca 40 Dakikalar içinde% 80 oranında tam olarak şarj edilebilir.

BMW'nin üretim hattı, geleneksel güç, saf elektrik ve fişli hibrit arasında uyum sağlayacak ve pazar taleplerine esnek bir şekilde yanıt verecek kadar esnektir. Elektrifikasyon açısından, BMW hem stratejik kararlılığa hem de stratejik güce sahiptir - özellikle sermaye gücünü artırmak, Ar-Ge hizmetlerine yatırımı sürdürmek ve uzun vadeli getiri sağlamak için pazardan yüksek getiri elde etme becerisine sahiptir.

2020'de BMW, çeşitli yeni enerji araçları piyasaya sürecek ve tamamen elektrikli model iX 3 en önemli öncelik. iX3, WLTP standardı (tahmini NEDC kilometresi 500 km'den fazla) kapsamında 400 km'den fazla seyir menziline sahip, 70 kWh'den fazla güç bataryası ile donatılmış BMW'nin en yeni beş nesil BMW e Drive elektrikli sürüş kontrol sistemi ile donatılacak (tahmini NEDC kilometresi 500km'den fazla) ve maksimum şarj gücü 150kw'a ulaşabilir. iX3, BMW'nin Çin'de üretilen ve Çin ve küresel pazarlara tedarik edilen ilk elektrikli modeli olacak. Plug-in hibrit model X3 xDrive30e, BMW'nin Spartan burg fabrikasında üretime girdi ve 2020 baharında dünya çapında satılacak. Bu model, sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleşen, 292 beygir gücü ve 310 pound feet torka sahip 2.0 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir benzinli motorla donatılmıştır.

Tamamen elektrikli bir model olan MINI Cooper SE, siparişleri kabul etti ve Mart 2020'de teslim edilecek. Güç açısından, yeni mini maksimum 135kW güce ve 270Nm maksimum torka sahip bir BMW i3 motorla donatılacak.Maksimum seyir aralığı 235 ila 270km'ye ulaşabilir. X1 ve X 3 serisi seyahat sürümleri yeni nesil yükseltmeleri tamamladıktan sonra, bu iki arabanın plug-in hibrit modellerinin 2020'de piyasaya sürülmesi planlanıyor.

2.2.3 Çok yönlü stratejik yerleşim, satışlar artmaya devam etti

Almanya'nın Münih kentinde düzenlenen NEXTGen Zirvesi'nde BMW Group, elektrikli ürünlerin genişlemesini hızlandırma planını duyurdu. 2023 yılına kadar pazara 25 elektrikli model sunacak; 2019'un sonunda 500.000'in üzerinde kümülatif satış gerçekleştirmeyi ve iki yıl içinde saf elektrikli ürünlerin hacmini artırmayı planlıyor. Üretim modellerinin sayısı beşe çıkarıldı. Şimdiye kadar 150.000'den fazla satan i3'e ek olarak, saf elektrikli MINI bu yıl İngiltere'deki Oxford fabrikasında üretime başlayacak; 2020'de saf elektrikli iX3 Çin'deki Shenyang fabrikasında üretime girecek; 2021'de BMW i NEXT ve BMW i4 üretime başlayacak Almanya'daki Dingolfing fabrikasında ve Münih fabrikasında üretime alındı. BMW, akü tedarik zincirini aktif olarak konuşlandırarak, talep artışıyla başa çıkmak için CATL'nin tedarik hedeflerini artırıyor; yeni bir akü montaj hattı kurmak için Spartanburg'daki dünyanın en büyük fabrikasına 10 milyon ABD Doları yatırım yapıyor; Ekim 2017'de BMW Brilliance Shenyang Power Battery Merkez, yıllık 33.000 set yüksek voltajlı akü paketi üretimi ile resmi olarak açıldı; BMW, 2019 yılında Tayland'da yerel olarak plug-in hibrid araç akülerini monte etmeyi ve üretmeyi planlıyor; Avrupa'da ise İsveçli akü şirketi North Volt ve Belçikalı malzeme geri dönüşüm grubu Umicore (Umi) ile ortaklık kurdu. çekirdek) elektrikli araç akülerinin geri dönüşümü için ortaklaşa yeni teknolojiler geliştirmek.

BMW, 2016'dan beri Almanya'da yeni enerji araçlarının pazar lideridir ve Avrupa'da ve dünyada lider konumdadır. BMW önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni enerji araçları için bir satış hedefi belirledi. 2021 yılına kadar Avrupa pazarında satılan tüm araçların dörtte biri yeni enerji araçları olacak; 2025 yılına kadar bu oran üçte birine ulaşacak. 2030'da yarıya ulaşacak. BMW, Çin'de 2018 yılında 23.384 yeni enerji aracı satarak üst düzey yeni enerji araç pazarında birinci sırada yer aldı. Ocak-Ekim 2019 arasında, Çin'de yeni enerji araçlarının satışları% 41,5 artarak kümülatif satışlar 50.000'i aştı.

2.2.4 Çin Stratejisi: Adım adım istikrarlı ilerleme

BMW, gelecekte Çin pazarına yatırımı artıracak.Gelecekte, hem Tiexi fabrikası hem de Shenyang üretim üssündeki Dadong fabrikası esnek üretime ulaşabilecek. BMW Brilliance, iX3 üretim kapasitesini karşılamak için Shenyang üretim üssündeki X3 üretim hattının dönüştürülmesine ve ayarlanmasına da yatırım yapacak. . BMW Brilliance aynı zamanda güç bataryası merkezini de genişletiyor. 2017 yılının Ekim ayında BMW, Shenyang'da Almanya dışındaki ilk batarya merkezini açtı. 2018 yılının Mayıs ayında BMW Brilliance, batarya merkezinin ikinci aşamasını başlattı ve 2020'de üretime başlamayı planlıyor. BMW Brilliance'ın pilleri Ningde döneminden alınmıştır. 22 Kasım 2019'da BMW ve CATL 7,3 milyar avro değerinde bir sipariş imzaladı. Sözleşme tedarik süresi 2020 ile 2031 arasında ve Çin üssü 2,8 milyar avro satın aldı. 29 Kasım'da BMW, Çin'deki ikinci binek otomobil ortak girişimi olan kirişli otomobil projesini başlatmak ve MINI marka elektrikli araçları üretime geçirmek için Great Wall ile el ele verdi.

Aynı zamanda BMW, Çin'deki 400'den fazla bayinin müşterilerine ücretsiz şarj duvar kutuları ve temel kurulum hizmetleri sağlaması için yetkilendirme dahil olmak üzere yukarı ve aşağı endüstri zinciri hizmetlerini iyileştirmek için bir dizi önlem aldı. Kamuya açık bir şarj ağı oluşturmak için yüksek kaliteli şarj operatörlerinin kaynaklarını entegre ederek, şu anda yaklaşık 130.000 şarj yığınına sahip.

2.3 Finansal verileri ayrıntılı olarak açıklayın ve BMW'nin statükosunu analiz edin

BMW'nin 2019'un üçüncü çeyreğine ilişkin raporu, grup gelirinin yıllık% 3,4 artışla 74,84 milyar Euro'ya ulaştığını gösterdi. BMW'nin pazar segmenti açısından bakıldığında, Çin pazarı tek başına% 28,2 katkıda bulundu; segmentlere ayrılmış modeller açısından ise 1,866 milyon araç, bir önceki yıla göre% 1,7 artışla dünya çapında teslim edildi. Bunların arasında BMW X serisi, toplam 705.000 otomobil satışıyla BMW markasının toplam satışlarının% 37,8'ini oluşturarak en çok katkıda bulundu. BMW 5 Serisi satış hacmi 26 milyon adet ile ikinci sırada yer aldı. BMW Group'un en son verilerine göre, BMW'nin yeni enerji araçlarının Ocak-Kasım 2019 arasındaki satış hacmi yaklaşık 128.000 idi.

BMW'nin dünyadaki üç ana pazar segmenti arasında Amerikan modelleri, BMW'nin yenilikçi modelleri için test alanı haline geldi, Avrupa pazarı, BMW'nin istikrarlı küresel satışlarını daha büyük ölçüde sürdürmesi için bir üs haline geldi ve Çin pazarı, BMW'nin stratejik dönüşümünün ön saflarında yer alıyor. BMW, 2019'un ilk üç çeyreğinde ABD pazarında yıllık% 0,4 düşüşle 335.000 araç sattı ve Avrupa pazarında yıllık% 0,8 düşüşle 809.000 araç sattı. Asya pazarındaki satışlar, yıllık% 6,8 artışla 682.000 araca, Çin pazarındaki satışlar ise% 14,5 artışla 527.000 araca ulaştı. BMW, 2018'de Çin'de yaklaşık 640.000 araç sattı ve 2019'un ilk 11 ayında Çin'deki satışları, 2018'deki toplam 158.000 araç satışını geçti. Veri artışı yanıtına bakıldığında, BMW'nin Çin pazarında büyük bir potansiyeli var.

Ar-Ge yatırımı açısından BMW Group, 2018 yılında bir önceki yıla göre% 12,8 artışla toplam 6,89 milyar euro yatırım yaparak grubun vergi öncesi karının% 70,1'ini oluşturdu. BMW yetkililerine göre, esas olarak yeni modellere, otonom sürüşe ve elektrikli mobiliteye ve diğer geleceğe yönelik yeniliklere yatırım yapıyor. BMWnin 6,89 milyar avroluk kısmı otomasyon ve elektrifikasyona yöneliyor. Bu iki alan, BMW Group tarafından 2017 yılında önerilen "ilk strateji" ACES dört modernizasyon stratejisinin özel uygulamasıdır. Ar-Ge yatırımı, kısa sürede geri dönüş sağlayabilecek bir yatırım değildir.Bir ürünün, konseptten seri üretime kadar araştırma, tasarım, deneme gibi uzun yıllar zahmetli prosedürlerden geçmesi gerekir.Ar-Ge yatırımı, şirketin piyasa durumuna göre yaptığı uzun vadeli bir yatırımdır. strateji.

BMW'nin 2018'deki sermaye harcaması 5,029 milyar avro oldu ve 2017'deki 4,688 milyar avrodan yüzde 7,3 arttı. Sermaye harcama oranı 2017'de yüzde 4,8'den yüzde 5,2'ye yükseldi. 2019'un üçüncü çeyreğinde sermaye harcaması 1.133 milyar euro oldu ve sermaye harcama oranı% 4.2'ye düştü. BMWnin mali raporu, BMWnin yatırımının Spartanburg, Dingolfing ve Münih fabrikalarında yeni modellerin üretimini ve bir Meksika fabrikasının inşasını içerdiğini gösteriyor. Uzun vadeli Ar-Ge yatırım stratejisi ile karşılaştırıldığında, sermaye harcamaları kısa vadeli bir plan olarak kabul edilebilir. Pazar ortamının soğumasıyla karşı karşıya kalan çoğu otomobil şirketi, geçişi yapmak için harcamaları azaltma ve küçültme gibi muhafazakar bir yaklaşımı benimserken, BMW daha çok "savunma olarak saldırıya" benziyor.

2018 BMW mali raporu, Ar-Ge yatırımı ve sermaye harcamalarının toplamının, BMW'nin 9,815 milyar avroluk vergi öncesi kârının 1,2 katını aştığını gösteriyor. BMW gelecekteki stratejik dönüşüme odaklanır ve BMW üç adımda stratejik dönüşüm işbirliği gerçekleştirmeyi planlamaktadır. Stratejik risk sermayesine sahip yeni teknoloji ve hizmet şirketlerine, özellikle gelişmekte olan işletme düzeyinde yatırım yapın; kendi teknoloji rezervlerini, esas olarak mevcut parça tedarikçileri ve sınır ötesi BT şirketleriyle işbirliği şeklinde teşvik edin; BMW'nin kendi teknoloji araştırma ve geliştirmesini güçlendirmeye devam edin , Esas olarak araç üretiminin temel bileşenleri ile ilgilidir.

Net varlıkların getirisi, bir şirketin genel gücünü ölçmek için kapsamlı bir göstergedir. BMW Group, 2016 yılına kadar% 20'nin üzerinde bir ROE'yi korumuştur. Son yıllarda makroekonomik ortamdan etkilenen ROE düşmüştür.

BMW Group'un 2019 üçüncü çeyrek raporu, para cezası tedariği, artan üretim maliyetleri, olumsuz döviz kuru faktörleri ve artan hammadde maliyetleri gibi faktörler nedeniyle BMW'nin 2019'un ilk üç çeyreğindeki vergi öncesi karının 2018'in aynı dönemindeki 78,27'ye kıyasla 5,063 milyar olduğunu gösterdi. 100 milyon ile karşılaştırıldığında% 35,3 düştü. Maliyet düşürmeyi hızlandırmak için BMW Group, süreci basitleştirmek ve organizasyonu düzene koymak için bir dizi önlem alacak ve yeni modellerin geliştirme süresini üçte bir kısaltacak. 2021'den başlayarak, halihazırda kullanılan güç iletim sisteminin% 50'den fazlası ortadan kaldırılacaktır. BMW Group'un planına göre, 2022 yılı sonuna kadar, verimliliği artırmak gibi çeşitli önlemlerle tasarruf 12 milyar avroyu aşacak.

BMW Group Yönetim Kurulu ve Denetleme Kurulu, 16 Mayıs 2019'daki yıllık genel kurul toplantısında hissedarların adi hisseler için hisse başına 3,5 euro ve imtiyazlı hisseler için hisse başına 3,52 euro temettü ödemelerini tavsiye etti ve bu, aynı zamanda şirketin tarihindeki en yüksek ikinci temettüdür. Toplam temettü ödemesi 2,3 milyar avroya ulaşarak net karın% 32'sini oluşturacak. Kurumsal dönüşüm ve sektördeki dalgalanmaların getirdiği büyük zorluklar altında, yatırımcı güveni BMW Group için özellikle önemlidir ve aynı zamanda şirket grubunun sağlıklı gelişimini sürdürmenin güçlü ve önemli araçlarından biridir. BMW Group'un 2018'deki finansal performansına dayanan BMW Group, özellikle elektrifikasyon ve zeka olmak üzere iki alanda gelecekteki stratejik dönüşüme olan güvenini koruyor.

2.4 Elektrifikasyona yatırımı artırın, net dönüşüm hedefleri

Elektrikli küreselleşme trendi geri döndürülemez ve geleneksel otomobil endüstrisi devleri düzenlemeler yaptı.BMW, bu yıl Haziran ayında düzenlenen Gelecek Zirvesi'nde de elektrifikasyon stratejisini yeniden hızlandırdı. BMW, 2023 yılına kadar pazara 25 yeni enerji aracı modeli sunacak, yani 12 saf elektrikli model ve 13 plug-in hibrit model. 2030'a kadar BMW tüm modellerin elektrifikasyonunu gerçekleştirecek. BMW'nin yeni modellerin lansmanını artırmaya yönelik Ar-Ge yatırımı, BMW'nin yeni enerji araçlarında pazar payını ele geçirmesine yardımcı olacak. 2019'da BMW, MINI Electric'in tamamen elektrikli bir model olduğu toplam 5 model piyasaya sürdü. Beşinci nesil elektrikli sürüş platformu modeli BMW ix32020'de, BMW iNEXT ve i4 ise 2021'de piyasaya sürülecek. BMW Group, mevcut elektrikli ürünlerin pazar odaklı geliştirme verimliliğini hızlandıracak, yeni enerji araçlarından oluşan temel bir ekosistem oluşturmaya odaklanacak ve teknolojik araştırma, geliştirme ve yerelleştirme hızını artıracak.

Şu anda, BMW elektrikli araçların pilleri, Dingolfing, Almanya, Spartanburg ve Shenyang, Çin'deki üç pil fabrikasından geliyor. 2017 yılında, BMW Group, Shenyang'da pil Ar-Ge, üretim ve testi entegre eden bir güç pil merkezi kurdu. Yeni pil hücresi teknolojisinin geliştirilmesi ve kullanılması, BMW elektrikli araçlarının yenilenmesini hızlandırmaya yardımcı oluyor. BMW'nin yakında çıkacak beşinci nesil elektrikli tahrik sistemi ve pil teknolojisi, optimize edilmiş elektrik motorlarını, vites kutularını, güç kaynağı ünitelerini ve bataryaları içerir. Beşinci nesil elektrikli tahrik sistemi, büyük esneklik avantajına sahiptir ve pazar talebine göre üretimi hızla artırabilir. 14 Kasım 2019'da BMW Group'un yeni pil hücresi teknoloji merkezi resmi olarak Almanya'nın Münih kentinde açıldı. BMW, Münih Akü Teknoloji Merkezi'ne 200 milyon euro yatırım yaptı ve 200 çalışanı var.Ana teknolojisi, malzeme seçimi, akü hücresi tasarımı, akü sistemi entegrasyonu ve tüm değer zincirini teşvik edecek seri üretim teknolojisine kadar tüm değer zincirini kapsıyor. BMW Group'un pil hücresi teknolojisindeki gelişimi.