Sonraki "Bisiklet hızı" nasıl planlanır? Bu Fransız şirketi destek sağlayabilir
Huilongguan'dan Shangdi'ye kadar Pekin'in ilk bisiklet yolu resmen kullanıma açıldı. Bu projenin başlangıcında, hükümet bu özel yolda manuel istatistikler yürütmek için profesyonel bir anket ve danışmanlık şirketi tuttu.
Yukarıdaki şekilde görülebileceği gibi, Pekin-Tibet ve Pekin-Sincan'ın iki otoyolu bir hendek oluşturmuş, bu da otoyolun doğu ve batı tarafları arasındaki bağlantıyı çok zayıf hale getirmiştir ve konut ile istihdamı birbirine bağlayan ulaşım olanakları sakinlerin günlük seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için yetersizdir.
Bu "bisiklet otoyolunun" orijinal fikri, Huilongguan'dan Shangdi'ye kadar olan trafik baskısını azaltmaktı: Huilongguan'dan Zhongguancun'a olan mesafe sadece yaklaşık 14 kilometre olmasına rağmen, binmek bir saatten az sürse bile, bu bölgedeki bisiklet ortamı nispeten iyidir. fark. Bu bisiklet şeridinin asıl amacı, banliyöler ile kentsel alan arasındaki gidip gelme baskısını hafifletmektir. Tabii ki, bu "yavaş trafik" aynı zamanda kirletici emisyonların azaltılmasına da yardımcı olur.
"Huilongguan-Shangdi" bisiklet şeridi
Çin'in 13. Beş Yıllık Planının genel taslağında, ekolojik ve çevresel koruma hedefi ortaya konulmakta ve büyük kirleticilerin toplam deşarjının% 10-15'e düşürülmesi gerekmektedir. Kentsel toplu ulaşımın, tamamen elektrikli araçların, ortak arabaların geliştirilmesi ve bisiklet ve yürüyüşün geliştirilmesi ve teşvik edilmesi doğal olarak şehrin enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına katkıda bulunacaktır.
Öngörülebilir gelecekte bisiklet yolları, hükümetin enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını şiddetle teşvik ettiği ve teşvik ettiği bir proje haline gelebilir. 1980 yılında Pekin'deki bisiklet gezilerinin oranı% 62,7 iken 2014 sonunda% 11,9'a düştü. Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu direktörü Zhou Zhengyu, bir keresinde 2020 yılına kadar Pekin'deki bisiklet gezilerinin oranının% 12'den% 18'e çıkacağını belirtti.
Peki Pekin'in bir sonraki bisiklet şeridi nerede olabilir? Bu, uzun vadeli gözlem ve planlamayı gerektirir ve aynı zamanda geleneksel planlama ve istatistik için bir zorluk teşkil eder. Çünkü daha önce de belirtildiği gibi, bu proje genellikle anket şirketi tarafından manuel istatistikler yoluyla yürütülmektedir.
Manuel istatistiklerin en büyük dezavantajı maliyeti ve doğruluğu değildir. Araştırma ve istatistiğin zaman boyutunda yatmaktadır Sonuçta, istatistikten sorumlu komiser 7 × 24 saat sayma ve istatistik yapamaz. Büyük miktarda veriye dayalı planlamayı ve genel planlamayı desteklemesi gereken projeler için, örneklem büyüklüğünün boyutu ve doğruluğu büyük rol oynar.
Pyroelektrik kızılötesi yolcu akış sayacı
Pekin, Dashilan Bölgesi, Yangmei Xiejie'deki akıllı mahalle projesine destek sağlayan bir Fransız şirketi olan Eco-Counter da bu tür bir projeye destek sağlayabilir. Geçmişte, Daşilar bölgesinde kutu tipi bir kızılötesi termal sayaç kurdular ve ticari caddenin yolcu akış verilerinin istatistiklerini, analizlerini ve yayınını yaptılar.
Bu cihazlarla kurulan yolcu akış gözlem istasyonları, insan akışının sürekli ve uzun vadeli izlenmesini sağlayabilir. Bu veriler, turistlerin seyahat alışkanlıklarının, özel olayların ve ticari bölgedeki turist akışının değişimlerini ve eğilimlerini, hava ve hava kirliliğinin etkisini, Dashilan tarihi bölgesinin mikro sirkülasyonunu ve eski şehir yenileme projesinin değerlendirmesini değerlendirmek için kullanılmaktadır.
Elbette, bu insan akışı algılama çözümleri seti yalnızca belirli bir bloktaki insanların akışını izlemek için kullanılamaz, aynı zamanda bisikletlerin, elektrikli araçların ve hatta motorlu araçların akışını izlemek için de uygundur. Bu çözüm seti Hong Kong, Wuhan, Chengdu, Cangzhou ve diğer birçok şehirde başarıyla uygulandı.
Eco-Counter Çin müdürü Li Jun, "Sağladığımız eksiksiz bir çözüm setidir, yalnızca istatistik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda gerçek zamanlı veri aktarımı, bulut veri analizi yazılımı da sağlar," dedi. Evet, ayrıca farklı müşterilerin ihtiyaçlarına göre farklı çözümler de özelleştirebiliyoruz. Ancak, yaya ve bisiklet trafiği istatistiklerine odaklanıyoruz. Sonuçta, düşük karbonlu yaşam bizim temel konseptimiz. "
Eco-Counter'in çözümü bir zamanlar Paris, Fransa'da uygulandı. Paris Şehir Hükümeti'nin "Bisiklet Planı" için trafik istatistikleri çözüm sağlayıcısıdır.
Paris'te, gelecekte 100 sayım noktasına çıkacak 36 bisiklet tezgahı konuşlandırdılar. Bu sayaçlar sadece bisiklet yollarında değil, aynı zamanda şehrin uzun veya kısa vadede doğru veri toplamasına yardımcı olabilecek hibrit yollarda da (bisiklet-otobüs ortak şeritleri gibi) kullanılabilir.
Bu veriler, Paris şehir yönetiminin bisiklet kullanımının uzun vadeli (yıllık) eğilimini analiz etmesine yardımcı olabilir; bisiklete binenlerin hava durumuna duyarlılığını değerlendirebilir; özel faaliyetlerin etkisini ölçebilir, vb. Bu verilerin gelecekte yol planlaması üzerinde büyük bir etkisi olacaktır: örneğin, yolu planlamadan önce, önce akışı toplayın ve planlama tamamlandıktan sonra bir tur veri toplama ve karşılaştırma gerçekleştirin, planlama ve tasarımın gelecekteki iyileştirme için etkisini bilebilirsiniz. Planlama ve tasarım veri desteği sağlar.
3D video görüntüleme tanıma sayacı
Buna ek olarak, yol verilerinin sürekli olarak toplanması, yol kullanımı ve bakımına da kolaylık sağlayabilir. Çünkü bisiklet yolunun inşası tamamlandıktan sonra pek çok sorun çıkacaktır: örneğin arabalar yolu işgal eder, reklam panoları veya düşen kayalar tarafından bloke edilir. Bu, bisiklet yolu ağının bağlantı, süreklilik, konfor ve güvenlikten yoksun olmasına neden olur ve vatandaşlar bisiklet kullanmak istemez. Sürekli trafik toplama, bu sorunları zamanında tespit edebilir ve bu, daha sonraki dönemde bisiklet yolunun yönetimi ve optimizasyonu için uygundur.
Eco-Counter'in çözümleri ayrıca şehir parkları, yeşil yollar, doğal parklar ve doğal alanlar, ticari bloklar gibi diğer senaryolara da uygulanabilir. Eco-Counter tarafından sağlanan kutu tipi kızılötesi termal sayaç, sürekli güç ve ağ beslemesi gerektirmez. Bazı erişilemeyen büyük milli parklarda veya kır parklarında, güvenlik kameralarından daha uygundur.
Son olarak, bisiklet seyahat verileri söz konusu olduğunda, göz ardı edilemeyecek olanların paylaşılan bisiklet operatörleri olması kaçınılmazdır ve bu verileri de sağlayabilirler.
"Paylaşılan bisiklet operatörleri tarafından sağlanan veriler, aslında büyük bir alandaki ortak bisiklet kullanıcılarının yolunu yansıtmak içindir. Makro verileri , "Li Jun açıkladı," ve bizim sağladığımız şey, tüm motorsuz araçların onları tamamlayan belirli yol bölümlerinden geçmesidir. Akış verileri . Bu mikro veriler, önemli yol bölümlerinin temel gözlem noktalarına göre düzeltilebilir. Bu veriler, ince yönetim ve operasyonda olduğu kadar, yavaş politika uygulamasının etkisinin değerlendirilmesinde de önemli bir rol oynamaktadır. "(Bu makale ilk olarak Titanium Media'da yayınlandı, yazar / Tang Zhixiao)
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
