Suzuki Cappuccino'nun "İlk D" modeli envanteri
[Pasifik Otomobil Ağı Kültür Kanalı] Suzuki Cappuccino, "İlk D" de düşük görünme oranına sahip olmasına rağmen, araba ağırlığında avantaja sahip, ikinci boyutta AE86'dan daha iyi olan tek şey. Hafif model için, sürücü hala aktif bir ralli pilotu, ancak yarış gecesi yoğun bir şekilde yağmur yağdı.Güçlerin birleşimi Takumi'yi, kahramanın halesine tekrar güvenmeye zorladı.
Doğum geçmişi
İkinci Dünya Savaşı sırasında kitlesel silah üretimi ve savaş sonrası şehirlerin yeniden inşası nedeniyle, Japonya'daki çelik ve alüminyum gibi kilit imalat malzemelerinin tedariki, o dönemde Japonya'nın otomobil endüstrisinin gelişiminde büyük etkisi olan savaştan sonra kısıtlandı. Küçük bir arazi alanı ve hükümet politikası desteğiyle, 100cc-150cc yer değiştiren hafif bir otomobil olan Kei Jidosha, 1949'da otomobil üreticilerinin dikkatini çekmeye başladı. Japon otomobil kültüründe karakteristik bir otomobil tipinin doğmasına neden olan bu çağın arka planıdır - K-Car.
1990'ların başlarına kadar Japon hükümeti K-Car üzerindeki kısıtlamaları gevşetti.K-Car'ın yer değiştirmesinin 660cc'ye çıkmasına izin verildi ve gövdenin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği de 3400mm / 1400mm / 2000mm'ye çıkarıldı. Ve 90'lı yıllarda Japon performans arabalarının ne kadar çılgın olduğunu herkes biliyor. Bir pazar, kaynaklar, fikirler ve rekabet var. Bu nedenle, K-CAR ve spor arabalar kavramı birleştirildi. "Heisei ABC" o dönemde kopyalanmadı. klasik çalışma.
Mazda AZ-1, Honda Beat ve Suzuki Cappuccino, Heisei döneminde doğdu ve genellikle Heisei ABC olarak bilinen K-CAR spor arabalarının Üç Silahşörü oldu. "C", bugün hakkında konuşacağımız Suzuki Cappuccino'dur.
AZ-1 ve Beat'in aksine, Suzuki Cappuccino bir ön, orta ve arkadan sürüş formatını benimsiyor, bu nedenle Three Musketeers'ın diğer ikisinden daha popüler. "Initial D" den bazı durumlarda, Hafiflik, yüksek beygir gücünden daha önemlidir, bu nedenle Cappuccino ustaca "Initial D" de bir yere sahiptir.
Suzuki Cappuccino
Suzuki, bir performans otomobili imajını yeniden şekillendirmek için, bu iki koltuklu ayrılabilir hard-top roadster'ı pazara hitap etmek için geliştirdi. "Şık ve uygun fiyatlı bir iki koltuklu spor otomobile sahip olma hayalini gerçekleştirin" sloganı altında resmi olarak 1991 yılında piyasaya sürüldü. Listelenmiş. K-Car, ucuz arabalardan farklıdır.Suzuki, Cappuccino'nun ağırlığını kontrol etmek için çok sayıda alüminyum alaşım kullanır.Alüminyum alaşımlı malzemeler takla kafesi, tavan ve motor kapağında her yerde görülebilir.
Üretici, Cappuccino için ön çift A kollu arka çoklu bağlantıların yanı sıra viraj denge çubukları, dört tekerlekten disk frenler, ABS ve hatta LSD sınırlı kayma diferansiyeli kurmaktan çekinmedi.Aynı yıl, bazı orta ve büyük tur arabalarında bağımsız süspansiyon yoktu.
Bu küçük spor otomobil ne kadar küçükse, Cappuccino'nun uzunluğu, genişliği ve yüksekliği yalnızca 3300/1400 / 1190mm olan R34 GT-R'nin yanında duran etkisine bakabilirsiniz.
Figür minyon olsa da görünüm ve ağırlık oranı şaşırtıcı derecede iyi Cappuccino tam iki koltukla yüklendiğinde ön ve arka aks yükleri birbirine çok yakın ve ağırlık oranı 1: 1'e yakın Bu ağırlık oranı yol tutuşuna dikkat eden bir model. Çok önemli bir husus, Cappuccino'nun bataryası da kasıtlı olarak arabanın sol tarafına yerleştirilmiş, arabada tek bir sürücü varken, sol ve sağ kuvvetlerin dağıtılmasına yardımcı oluyor. Tasarımdan malzemeye kadar hiçbir çabadan kaçınılmaz, kim ucuz demeye cesaret edebilir.
Ayrıca, yalnızca 657cc'lik bir deplasmana ve yalnızca 47kW (64PS) maksimum güce sahip 10.000 rpm üç silindirli turboşarjlı bir motor da vardır. O zamanlar, K-Car'ın yer değiştirme sınırı 660cc'ye gevşetilmişti. Yer değiştirme tepeye yakın olmasına rağmen, 657cc yer değiştirme o zamanlar hala çok "yumuşaktı", ancak onu sadece yaklaşık 700 kg olan Cappuccino'ya kurmak farklı bir konu.
Yakıt kesme noktası orijinal fabrika tarafından 9300 rpm olarak ayarlanmıştır ve saatin 12000 rpm alt kısmı F6A (motor kodu) modifikasyonunun potansiyeline işaret ediyor gibi görünüyor .. Çalıştırdığınız sürece hız artmaya devam edecektir.
Suzuki, motorun potansiyelini en üst düzeye çıkarmak için vites kutusunu ve süspansiyonunu özelleştirdi ve açıkçası cappuccino'yu ucuz bir araba olarak görmedi, bu da doğal olarak araştırma ve geliştirme maliyetlerini artırdı ve her bir Cappuccino'yu belirledi. Getirilebilecek kâr acınacak derecede küçüktür, ancak bunun karşılığında neredeyse hiç olumsuz eleştiri yoktur.
Listeden iki yıl önce, Suzuki denizaşırı pazarlara bakmaya başladı. 1993'te Cappuccino resmi olarak İngiltere ve Avrupa'ya satıldı ve birkaç solak versiyon türetildi.
1995'ten sonra, AB emisyon düzenlemeleri tekrar sıkılaştırıldı ve Cappuccino, ağırlıklı olarak motorda çeşitli hafif uygulamalar gerçekleştiren ve kayış tahrikini bir zincir tahrikle değiştiren tek değişiklikle karşılaştı.Bazı düzeltmelerden sonra, daha iyi performans ve azaltılmış ağırlıkla K6A oldu. .
Motor modifikasyonuna ek olarak, gövde süspansiyonu ve salınım kolu için hafif alüminyum malzemeler kullanıldı.Orijinal hafif gövde daha hafif hale geldi ve araç ağırlığı yaklaşık 690 kg olarak kontrol edildi. Animasyonda Keisuke ve Kenta, Cappuccino'nun sadece 700 kilogram olduğundan bahsetmiş, bu nedenle animasyondaki Cappuccino'nun erken bir model olduğu tahmin edilebilir.
Daha sonraki dönemde ekonomik ve çevresel sorunlardan etkilenmesi ve satışların durgun olması üzücü ... Modeli değiştirdikten sadece iki yıl sonra, bu anlamlı Cappuccino kesildi. Ancak K-Car kültürü durmadı. K-Car'da yavaş yavaş çeşitli üst düzey ve üst düzey konfigürasyonlar beliriyor. Küçük gövde hatchback'ler, sedanlar, MPV'ler, SUV'ler, pikaplar, damperli kamyonlar ve diğer araç türlerine bile dönüşebilir. Japonya'da her yerde görebilirsiniz.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2Cappuccino VS AE86 / kırık aşk başa dön
Interlude: Gao Fushuai'nin Karşılaşması / Yoksul ve Kısa'nın Karşılaşması
Todojuku'ya karşı kazanılan zaferden sonra, Proje D, dikkatini Kanto bölgesinin orta kesimindeki Saitama Eyaletine çevirdi. Saitama aynı zamanda animasyonda "romantik" dolu bir iç vilayet. Yardımcı oyuncular burada hayatlarında insanlarla tanıştılar.
İlk yokuş yukarı yarışta Keisuke Takahashi, aynı zamanda FD kullanan kadın sürücü Kyoko Iwase ile tanıştı.Kyoko Iwase bu uzun, zengin ve yakışıklıyı ilk bakışta gördü, ancak Keisuke'nin arabaya olan bağlılığı onun gidecek yedek enerjisi kalmamasına neden oldu. Duygusal konuya bakıldığında aslında arabanın kız arkadaştan daha önemli olduğunu düşünüyorum. Sonunda Keisuke, dağınıklığı keskin bir bıçakla kesmeye karar verdi ve bu güzel bölümü bitirdi.
Zengin ve yakışıklı arasındaki karşılaşmaya kıyasla fakir ve kestirme hikâyesi daha dramatik hale getirilirken, Takumi'nin iyi kardeşi Aki de ayrılıktan sonra bile kırılan güzelliğin güzelliğini gördü. Yazın akşam saat 6'da, klimayla birlikte televizyonun önünde oturup 86'ları izlediğinizi hatırlayın. Beni 5 tur kovaladınız. Sonucu söylemek zor. Turboşarjlı fener 86 LEVIN, sürücü Saitama'dan. Kız kardeşi Akiyama, Ashunun ilk aşkı Kazumi Akiyama'dır.
Saitama doğumlu bir sürücü olarak, elbette, Proje D ile karşılaşan seferde kendi ev mahkeme saygınlığını savunması gerekiyor, ancak bu sefer ilgili rakip artık Takumi değil, ikinci yokuş yukarı yarışta Keisuke ile karşılaşacak. Ancak bunlar kilit noktalar değil. Kilit nokta, Ashe'nin Hemi'yi yeni getirmiş olması. Ikeya, Kenji ve Ashu'nun maçı izlemek için daha yeni zamanları oldu ve geceleri boş dağ yolunda buluştular.
Ne de olsa Ashu kalbindeki Hemei'yi hâlâ seviyor, Keisuke kadar mükemmel olamaz.Eski günleri selamladıktan sonra, Hemei'nin on yaşından büyük bir erkek arkadaşı olduğunu ve geceleri bu "çocuklar" gibi olmadıklarını öğrendi. Araba yarışı yapmak için dağa kadar koştular. Gittikleri yarış pistlerinin hepsi gerçek isimlerdi. İçeride olmalarına rağmen ölme olasılıkları daha yüksekti.Hemei ayrıca ikisinin ondan az karşılaşma yaşadığını da kabul etti.
Kazumi, Ashu ile kapalı alan yarış pistine gitmeye söz verdiğinde, erkek arkadaşı zamansız bir zamanda ortaya çıktı. İnatçı adama doğru koştuğunu düşünen kızı gören Ashu, bir daha Hemi ile saçlarını yapma fırsatı bulamayacağını biliyordu ve asılı kalbi kırık bir ipek nilüfer kökü gibi dibe çöktü.
Belki de olgun bir adam daha çok kocaman bir mıknatıs gibidir, her hareketiyle güçlü bir manyetik alan oluşturabilir ve karşı cinsi küçük mıknatıstan kendi tarafına çekebilir. "İlk D" kanımızı kaynattıktan sonra, pişmanlıklarımızı bırakmayı unutmadık ve "D" yolunda o gençlere bir leğen soğuk su bıraktık. Takumi, tüm Japon arabalarını 86 ile kazansa bile, muhtemelen silinmeyecek. Kalbimdeki ahlakın gölgesi.
Sakamoto Cappuccino
Saitama İstasyonu'ndaki ana yarış olarak Sakamoto ve Cappuccino, Proje D'nin önünde yüksek bir duvar haline geldi. Geçmişte Takumi, virajlarda düz yolların dezavantajını yeniden kazanmak için AE86'nın bir tonun altındaki ağırlığını kullandı. Bu sefer durum tam tersiydi.Cappuccino'nun kendisininkinden daha hafif olan K-Car'ı karşısında, önceki avantajları bu oyunun dezavantajları haline geldi.Tiangong hala yoğun bir şekilde yağmur gibi davranmıyor, bu da oyunu daha da kafa karıştırıcı hale getiriyor.
Tam adı bile olmayan Sakamoto
Sakamoto sürücüsü yakıt tasarruflu bir ışık değil. O aktif bir ralli sürücüsü. Ralli sürücülerinin, yağmurun, dağ yollarının ve Cappuccino'nun doğası gereği yapıldığını söylemek mantıklı. Kaybetmek için bir neden yok ve Shuichi Shigeno onu bulamıyor, bu yüzden -Tian (guang) Fu (huan).
Bu maç Takumi için de benzeri görülmemiş bir deneyim oldu.İlk defa köşeye atıldı ve sadece virajdan çıktıktan hemen sonra beygir gücü avantajını yakalayabildi. Çünkü ilk yarıda eğim dikti. Cappuccino'ya zar zor yetişebiliyor.
Dik yokuşun ilk yarısında avantaja sahip olmasına rağmen, Sakamoto ve Cappuccino sadece 3 gün koşarak geçtiler ve yol kuruydu. Takuminin aurası beklenmedik bir şekilde maçtan önce Tanrıya çok yağmur yağdırdı. Sakamoto, Takumi gibi arabayı kesinlikle istediği gibi kontrol edemiyordu, bu yüzden iki taraf mesafeyi koruyamadı ve nedeni kabul edilebilirdi.
İlk yarıda mesafe açılmadıysa, ikinci yarıdaki durum farklıydı, eğim yavaşladıkça Cappuccino'nun hafif sıklet avantajı azalmaya başladı ve yetersiz beygir gücünün eksiklikleri büyüdü, oyunun sonucu temelde kaçınılmaz bir sonuçtu. Takumi düz yolda sollamaktan memnun olmasa da sonunda finiş çizgisinden önceki düz yolda gaza bastı ve ışıkları kapalı olarak yarışı bitirdi.
son
Suzuki Cappuccino'nun yaşamı sadece 7 yılda ikame edilemiyor, çok özel. K-Car da çok özeldir, başlangıçta yerel politikalara cevap verecekti, ancak beklenmedik bir şekilde kendi ülkesinin otomobil kültürüne dönüştü.
Daha önce bir Japon dergisi, yeniden dirilişinden sonra Cappuccino'nun bir resmini yayınladı.Suzuki, küçük arabaları yıllarca karıştırdı ve Cappuccino'yu yeniden başlatmak hala mümkün. (Metin: Pasifik Otomotiv Ağı Chen Gan)
