Toutiao·Test sürüşüBu sadece bir market alışveriş arabası değil, test sürüşü Lexus CT200h
Japon arabalarının her zaman hayranı oldum çünkü sevdiğim birkaç Japon modeli var ama en sevdiğim Japon markası dersem o kesinlikle Lexus. Yazı işleri departmanına bir Lexus hibrit modeli geldi, bu yüzden Lexus ailesindeki en ucuz model olan CT200h olsa bile, bu test sürüşü fırsatını nasıl kaçırabilirim.
Önce 2017 Lexus CT200h'nin fiyatı hakkında konuşalım.Resmi rehber fiyatı 229.000-301.000 yuan.Toplamda altı model var, ancak altı modelde sadece üç konfigürasyon var, çünkü her konfigürasyon iki renkli ve tekli- renkli modeller.. Bu nesil modellerin son orta vadeli makyajı olan Lexus, tüm CT200h modellerinin fiyatlarını resmi olarak ayarladı.
Ben şahsen bu arabanın tasarımını çok beğeniyorum.Bir Japon arabası ama Avrupa hatchback tasarımının özüne sahip.Çizgiler ve orantılar çok dinamik.Sadece şekle bakarsanız oldukça sportif. 2017 CT200h'de Lexus, en yeni Lexus ailesi tarzı tasarımı birleştirdi.Hava giriş ızgarası, olağanüstü görsel efektlerle eski bölünmüş tasarımdan mil ızgarasına değiştirildi.
Arkadaki değişiklikler ağırlıklı olarak arka lambalarda.Eski modele göre yeni CT200h'nin arka lambaları daha ince ve iç mekanda da full LED ışık kaynakları kullanılmış. F-SPORT ayrıca yalnızca daha yakışıklı görünmekle kalmayıp aynı zamanda sürüş dengesini de artıran özel bir arka kanatla donatılmıştır.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni CT200h'nin iç tasarımında belirgin bir değişiklik yok.Malzemeler ve işçilik, Lexus'un gurur duyduğu özelliklerdir.CT200h, Lexus'un yüksek standardını da korur ve iç mekan bile yıllar öncedir.Tasarım , ama şimdi hala modası geçmiş hissetmiyor.
Bu seferki test sürüşümüz, otomobil serisinin en üst modeli olarak kabul edilen 2017 CT200h F-SPORT.F-SPORT versiyonu olarak adlandırılsa da aslında sadece bir takım dış spor kitleri ekliyor.Performans değişmedi. değişti ve hala aşina olduğumuz 1.8L Atkinson çevrimli motor + elektrik motorundan oluşan hibrit sistem.
Bu güç sisteminde benzinli motorun maksimum gücü 73kW (99 beygir gücü)/5200rpm ve tepe torku 142Nm/4000rpm; elektrik motorunun maksimum çıkış gücü 60kW (82 beygir gücü) ve maksimum tork 207Nm'dir. Güç 100kW'dır (136 hp). Bu hibrit sistemin tahriki hala bir E-CVT şanzımandır.
Güç aktarma organları hala Toyota'nın THS-II hibrit sistemini kullandığı için sürüş deneyimi ile eski model arasında pek bir fark yok.Kitap verilerine göre bu aktarma organı rakiplerinin turbosunun aynı seviyede gerisinde kalmış.Süper şarjlı motor mevcut, ancak belirli durumun ayrıntılı olarak analiz edilmesi gerekiyor.Sonuçta, bunlar yalnızca kitaptaki verilerdir ve belirli durum, gerçek sürüş deneyimini gerektirir.
Hibrit bir model olduğu için CT200h, çalıştığında tekerlekleri sürmek için piller kullanır.Şu anda, kalkış çok sessiz olacak, bu da tamamen elektrikli bir araba hissine benzer. Tam olarak elektrik motorunun kutsaması sayesinde, bu araba insanlara başlangıçta çok canlı bir his verecek ve güç tepkisi, küçük hacimli turboşarjlı motordan daha hızlı olacaktır.
Ama sonuçta güç parametreleri var.Hız arttığında, gücün tepkisi düşük hızdakinden çok daha kötü olacaktır. Güç tepkisi azaltılmış olsa da, pürüzsüzlük kesinlikle birinci sınıf.Mükemmel ayarın yanı sıra, E-CVT'nin eşleşmesi vazgeçilmezdir.Hiçbir hareketini neredeyse fark etmezsiniz ve tepki son derece hızlı ve sessizdir. .
Yeni CT200h hala bize ECO (ekonomi), NORMAL (standart), SPORT (spor) ve çok aşırı bir EV MODU (saf elektrik) olmak üzere dört sürüş modu sunuyor. ECO modunda, 1.8L Atkinson çevrimli motorun müdahale etme fırsatı azalır ve iş yoğunluğu da kasıtlı olarak azaltılır.Elektrik motoru, yapının kendisini ekonomik hale getiren, çalıştırma ve yavaş hızlanma işlerinin çoğundan sorumludur. Atkinson motorunun günlük dur-kalk hareketi için sadece küçük bir miktar gaza ihtiyacı vardır.
NORMAL mod benzinle çok cimri olmayacak, gaz kelebeği tepki hızı ve daha cömert yakıt enjeksiyonu insanları daha kullanışlı hissettirecek, bu mod şehirde günlük sürüş için en uygun olanıdır, motora düşük motor devrinde yardım edilir ve orta Bu, Atkinson çevrimli motorun gücüdür, aynı zamanda en iyi yakıt ekonomisi için çabalarken yeterli güç çıkışı sağlar.
Gaz kelebeğinin spor modunda tepkisi daha hassas hale geldi ve güç çıkışı daha doğrudan, ancak yine de çok fazla umut vermiyor.Hızlanma hissi artmış olsa da, CT200h o küçük çelik tabancalar değil. her yerde turboşarj için yaygara koparıyorlar.Takip, rahat ve rahat bir gündelik duygu türüdür.
Birkaç sürüş modu olmasına rağmen, CT200h'nin yol tutuşu her zaman "SPOR" modundadır, bu da diğer Hibrit modellerden farklı olduğu noktadır. Sağlam amortisörler, yol hissini koltuğa ve direksiyona net bir şekilde iletir.Bu arabanın ayarına alıştıktan sonra, daha hızlı, iyi gövde sağlamlığı ve mükemmel viraj alma ile viraj almayı denemek isteyeceksiniz. destek, bu arabaya hayranlıkla bakmanızı sağlayacaktır.
Özetle: Yeni enerji araçlarının gelişigüzel bombalandığı günümüz çağında, çeşitli otomobil üreticileri kendi yeni enerji araçlarını piyasaya sürüyor, ancak şimdilik yeni enerji araçlarıyla ilgili çeşitli sorunlar var, bu yüzden her zaman hibrit araçlar olduğunu düşünüyorum. güvenilir olmayan saf yakıtlı araç.
CT200h modelimize geri dönelim.Lexus'un yalnızca giriş seviyesi bir hibrit modeli olmasına rağmen, Lexus'un özü hiçbir şekilde kaybolmaz.Güzel dış tasarım, mükemmel iç işçilik ve malzemelerin yanı sıra çoğu zaman olduğu gerçeği. insanlar tarafından çağrılır Taşımayı ihmal eden, bunlar bu CT200h'nin güçlü yönleridir. Lexus'un 6 yıl ücretsiz bakım, hibrit modeller için ise 150.000 kilometre düşünüldüğünde, bu modelin oldukça değerli bir model olduğu söylenebilir.
[Telif Hakkı Bildirimi] Bu makale Auto Toutiao'nun orijinal bir makalesidir, lütfen yeniden basılacak kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen intihal yapmayın veya yeniden yazmayın
