BMW, ilk orta motorlu süper otomobil M1 yarış versiyonunda ne gibi aksilikler yaşadı?
Bu makale Jiashipai tarafından yazar Li Zixuan'dan derlenmiş orijinal bir makaledir.
Telif hakkı bildirimi: Orijinal metin https://www.carthrottle.com/post/wqgy7vq/ adresindedir, yazar Dylan smit, orijinal metnin telif hakkı orijinal yazara aittir ve Li Zixuan yalnızca çeviri telif hakkını saklı tutar. Resmin telif hakkı fotoğrafçıya aittir.
1970'lerin sonunda BMW, beş prototip otomobil etkinliğine katılan 320 turbo modeli ile başarılı bir marka tanıtım dalgası gerçekleştirdi. 1978'de BMW, ilk ortadan motorlu süper otomobilleri M1'i tamamladı. BMW, onu daha da geliştirmek ve sahadaki adını korumak için 1979'da onu 320 Turbo'nun halefi olarak beş grup etkinliğe katılmaya karar verdi.
Ancak BMW, otomobile çok fazla para ve enerji harcayacak koşullara sahip değildi, bu yüzden tasarım işini dışarıdan sağladılar. Sonunda BMW, aynı zamanda bir F1 takımı olan March Engineering'i kurdu. İki taraf daha sonra bir anlaşmaya vardı, BMW motor geliştirmeden sorumlu ve Mart, otomobilin diğer parçalarının tüm geliştirmesini tamamlayacak.
March'ın baş tasarımcısı Robin Herd, hemen işe koyuldu ve hafif alüminyum alaşımlı bir monokok şasi geliştirdi. Diğer değişiklikler, daha iyi yüksek hız dengesi için aracın ön ve arka uçlarını uzatırken, önemli ölçüde daha geniş bir gövdeyi içerir. 5 yarışta öngörüldüğü gibi, devasa ön difüzör, aracın uzaktan ticari olarak satılan bir M1 gibi görünmesini sağlar.
Aynı zamanda BMW, yeni arabaya gerekli gücü sağlamak için M883,5 litrelik sıralı altı silindirli motorun turboşarjlı bir versiyonunu üretmeye başladı. Mart, arabanın diğer parçalarının geliştirilmesini hızla tamamladı, ancak motor zamanında yerinde değildi. Alternatif olarak, araca maksimum 480 beygir gücünde M88 / 1 motor monte edildi. 1979'da Mart sadece bir şasiyi tamamladı ve kendi tankı olarak tuttu.
Bu araba, March Engineering Ltd takım arabası adı altında Brands Hatch 6 Saatlik Dayanıklılık Yarışına katıldı. Arabayı sürmekten sorumlu olanlar Manfred Winkelhock (Almanya), Ian Grob (İngiltere) ve Guy Edwards (İngiltere). Araba, sıralama turlarında üç Porsche otomobilinin ardından etkileyici bir dördüncü sırada yer aldı. Ancak böylesine umut verici bir başlangıç sonuçsuz sonuçlandı.Araba, motor devresindeki bir arıza nedeniyle kaymış ve sonunda emekli olmuştur.
Araba daha sonra Vallelunga 6 Saatlik Dayanıklılık Yarışına katıldı ve bu sefer son derece göz kamaştırıcı Marlboro üniformasını kullandı. Sıralamada, İsveçli sürücü EjeElgh ve daha sonra F1 pilotu TeoFabi'nin (İtalya) mükemmel performansı sayesinde otomobil altıncı sırada yer aldı. Maalesef yarış sırasında zinciri tekrar düşürdü ve fren sistemi arızasının ardından kaza sonucu emekli olmak zorunda kaldı.
Waterloo ile iki karşılaşma olmasına rağmen, bu Mart'ın ikinci bir şasi üretmesini engellemedi. Bu şasi daha sonra onu 1980 Daytona 24 Hours'a katılmak için kullanan Amerikalı Jim Busby'ye satıldı. Busby'nin bu M1 şasisini satın almasının nedeni, BMW'nin geliştirmekte olduğu yeni turboşarjlı motordur Sonuçta, bu, devam eden beygir gücü savaşında arabanın hayatta kalması için çok önemli bir sihirli silahtır.
Takım patronu olarak Busby, bir araba takımı oluşturmak için Rick Knoop (ABD) ve bir başka ünlü Amerikalı yarışçı Bruce Jenner'a katıldı. O sırada, araba IMSA GTX kategorisine katıldı ve sıralama sıralamasında 18. sırada yer aldı. Jim Busby bu sıralamadan pek memnun değil, M88 motorunun doğal emişli versiyonunun ne yazık ki yetersiz kaldığını düşünüyor. Yarışın sonucu hala doğrudan görülemiyor, çünkü araba hatalı bir tahrik mili nedeniyle yarışı bitiremedi. Mart da aynı arabayı gönderdi, ancak aynı nedenle yarı yolda geri çekildi.
Bundan sonra Mart 1980 Brands Hatch 6 Saatlik Dayanıklılık Yarışına katıldı. Belçikalı Patrick Neve ve Alman Michael Korten tarafından sürülen M1, sıralama turlarında hayal kırıklığı yaratan dokuzuncu oldu, ancak yarış yine de tamamlanamadı ve bu sefer sorun sol ön tekerlek çift salıncaklı süspansiyonun kırılmasıydı. .
Aynı zamanda Jim Busby Racing, M1'i 1980 Sebring 12 Saatlik Dayanıklılık Yarışı'na katılmak için kullandı - iyi bilinen zor bir yarış. Eleme sekizinci oldu, ancak şanzıman arızası nedeniyle yarıda emekli oldu.
Jim Busby şu anda bu arabadan yeterince aldı. BMW'nin resmi olarak vaat ettiği 850 beygir gücüne sahip BMW'nin resmi M88 / 2 turboşarjlı motoru hala tamamlanmaya yakın bir işaret göstermiyor ve standart M1 motorunun (M88 / 1) çıkışı tamamen yetersiz. Geri kalmışlıktan ve BMW'nin yavaş ve ölmekte olan motor geliştirme programından bıkmış, değişiklikleri gerçekleştirmek için kendi ellerine güvenmeye karar verdi.
Busby'nin bugün yaptığı şey "ahlaki yozlaşma" olarak tanımlanabilir. BMW'nin sıralı 6 silindirli motorunu çıkardı ve onu Traco tarafından ayarlanmış küçük bir 6 litrelik Chevrolet motoruyla değiştirdi. Detroit'te üretilen demir tümsekler şasiye tam olarak uyabilir ve çok daha düşük bir ağırlık merkezi sağlayabilir.Elbette en büyük gelişme güç açısından - orijinal motorun 480 beygir gücü, Chevrolet'nin yenilmez 700 beygir gücüne kıyasla kasvetli. O sıralarda Busby kendine güveniyordu ve sorunun mükemmel bir şekilde çözüldüğünü hissetti ve Riverside'da yapılacak bir sonraki etkinliğe odaklandı.
Ne yazık ki, ekstra güç istenen etkiyi elde edemedi ve Busby / Geoff Brabham (Avustralya) kombinasyonu sıralama sıralamasında sadece 16. sırada yer aldı. Yarış sırasında, M1 Grup 5 arabalarının laneti devam etti - yeni V8 motoru bir silindiri patlatarak emekliye ayrıldı. Jim Busby için bu kaza onu ezen son damla oldu, arabayı hemen sattı ve kendine daha rekabetçi bir Porsche satın aldı.
Ve Mart şu anda hala orijinal M886'yı ölüme götürüyor, ancak bunun sonu sadece emeklilik rekorunu devam ettirmek. Bu araba ayrıca 6 Hours of Silverstone ve 24 Hours of Le Mans'ı tamamlayamadı. Bir dizi aksilikten sonra Mart, M1 Grubu 5 otomobillerinin geleceği hakkında da şüphelerle dolu.
BMW sonunda M88 / 2 çift turboşarjlı versiyonun geliştirme planını iptal etti ve bunun yerine F1 stadyumuna odaklandı.
son:
Jim Busby'nin iki yıl sonra sattığı araba, 1982 Sears Point 100 Mil Yarışı'nda oldukça değiştirilmiş bir tarzda göründü. O zaman, beş grup artık mevcut değil.Bu araba, Bob Gregg Racing tarafından GTP prototip araç grubu kurallarına göre modifiye edildi.Örneğin, burun konisi daraltıldı ve araca yüksek hava hacimli arka difüzör de eklendi. Güç, 6.5 litrelik bir V8 Chevrolet motorundan geliyor. Joe Varde tarafından sürülen araba sıralama sıralamasında onuncu olmayı başardı, ancak sahibi değişse bile, sonunda yarışı tamamlayamadı.
