Yeni Jaguar XEL: Spora önem veren, konfordan vazgeçmeli mi?
Bu makale, yazar Liu Peng'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Sürüş resmi endeksi:% 80
Aslında, yeni Jaguar XEL piyasaya sunulduğundan bu yana 300.000 sınıfı lüks B sınıfı otomobil pazarındaki potansiyel tüketicilerden büyük ilgi gördü. Ürün konumlandırma perspektifinden bakıldığında, yeni XEL, spor performansını vurgulayan bir modeldir. Bu bakımdan, daha önce pazarlanan Alfa Romeo Giulia'nın rotasına biraz benzer. Aradaki fark konfigürasyonu, dingil mesafesi vb. Bu bağlamda, tüketicilerin günlük kullanım ihtiyaçlarına daha fazla önem verilmiştir.
Daha da önemlisi, belirli bir özelliği vurgulayan aynı seviyedeki rakiplerle karşılaştırıldığında, yeni XEL, Jaguar markasının iç atmosferin yaratılmasında verdiği nispeten yüksek sınıf ve zarif mizaç artı genel moda için çok uygundur. Sportif stil, gerçek otomobili gören potansiyel müşterileri kolayca yakalayabilir ve lüks markaların ilk kampındaki birkaç sıcak satış ürünüyle rekabet edebilir hale getirir.
Buna ek olarak, hiç kimse aynı pazar düzeyinde uzun süre taze kan yokken 280.000 yuan fiyatına bir Jaguar satın almanın çekiciliğini inkar edemez.
Chengdu'daki iki Jaguar Land Rover 4S mağazasına önceki ziyaretlerimde gözlemlediğim en bariz bilgi şuydu: Arabayı görmeye gelen müşteriler gerçekten de yeni XEL'i Mercedes-Benz C-Class ve BMW 3 Serisi ile doğrudan karşılaştırıyor. Ancak yerel bayilerin henüz test sürüşüne girmemiş olması üzücü ve bu da bu sefer katıldığımız yeni XEL test sürüşünü daha anlamlı hale getirdi.
Ek olarak, mağazayı keşfederken satış ekibiyle iletişim kurma sürecinde, Chery Jaguar Land Rover markasının yeni XEL'de vurgulamayı umduğu satış noktalarının da şunları içerdiğini gördüm: Düşük giriş fiyatı, alüminyum gövde, uzun dingil mesafesi, standart 2.0T motor ve eksiksiz güvenlik yapılandırması.
Aslında 300.000 sınıf lüks B sınıfı otomobil pazarında kanlı bir yol yapmak istiyorsanız, "istifleme" rotası şaşırtıcı değil ama beni şaşırtan şey yeni XEL'in görünüm açısından sportif bir performans olması. Bununla birlikte, Chery Jaguar Land Rover standart olarak bir arka patron düğmesi ile donatılmıştır Bu, yeni XEL'in sürüş konforunu dengelemeyi umarken yol tutuş performansını vurguladığı anlamına mı geliyor?
Yeni XEL'in süspansiyonu, bir ön çift salıncak ve bir arka çoklu bağlantıdır.Normal şartlar altında, herkes bunu daha iyi yol tutuş performansı olarak anlayacaktır, ancak gerçekten sürdükten sonra, yeni XEL'in ayarlamada doğru olduğunu açıkça görebilirsiniz. Sürüş konforu da sağlanır. Örneğin, küçük tümseklerden veya hız tümseklerinden geçerken, süspansiyon ayarının nispeten zor olduğunu ve yol hissinin geri bildiriminin nispeten net olduğunu hissedebilirsiniz, ancak süspansiyonun hızlı yakınsaması nedeniyle rahatsızlık hissetmeyeceksiniz ve neredeyse hiçbiri Bu şok çok sağlam bir his veriyor.
Virajlı yollarda sürekli virajlarla uğraşırken, bu süspansiyon kombinasyonunun performansı insanlara güçlü bir güven verir. Aracın viraj alırken sınırı çok yüksek ve aracın yuvarlanma kontrolü çok etkili. Direksiyon tepkisi ve doğruluğu da çok iyi, belirgin bir sanal konum yok ve direksiyon doğrusallığı ve müdahale kalibrasyonu, bu spor otomobil sınıfının standart seviyesinde. Ek olarak, direksiyon simidinin orta torku vardır, bu da kadın sürücülerin çalışmasını kolaylaştırır. Gaz pedalı çok doğrusal yapılır, aksine, fren pedalı biraz daha açıktır, frenleme kuvveti belli bir açıdan sonra belirgin hale gelir, ancak genel ayak hissini adapte etmek yine de kolaydır.
Yeni Jaguar XEL'in şasi stili, Alman otomobilininkinden biraz farklı.Genel ayar daha sağlam olmasına rağmen, bu arabanın şasisi sekmeye daha hızlı tepki veriyor. Alman otomobilinin daha ağır ağırlığı değil. İşlenme şekli, ama neyse ki özellikle körelmiyor.
Bıçaklamak isterseniz, yeni XEL'in ön koltukları Avrupa standartlarına göre tasarlanabilir.Kaplama derecesi görece küçük Asyalılar ile pek uyumlu değildir.Köşelerde aracın yuvarlanmasını hissedebilirsiniz ve Büyük değil, ancak ön sıradaki sürücü ve yolcu için koltuğun yanal desteği beklendiği kadar iyi değil.
Güç açısından, Chery Jaguar Land Rover, XEL'i, ZF 8 vitesli otomatik şanzımanla eşleşen yüksek ve düşük güçlü versiyonlara ayrılmış yepyeni Ingennium 2.0T motoruyla donattı.Bu sefer ana test sürüşümüz, motorun yüksek güçlü versiyonu. 250PS modelleri.
Genel olarak, bu güç kombinasyonları, güç çıkışı açısından nispeten dengelidir ve çoğu yüksek hızlı bölümün sollama ihtiyaçları normal modda tamamlanabilir. Aynı zamanda, yüksek hızda sürüş sırasında şanzıman vites yükseltmeleri daha aktiftir, ancak zemin yağı hızlandığında aracın vites küçültüldüğünü hissedebiliyoruz.Bu güç kombinasyonunun diğer çalışma koşullarındaki performansı hala çok düzgün. Ayrıca gazı yüksek hızda kapattıktan sonra kasıtlı olarak gazı birden artırmaya çalıştım, araç bu küçük keskin ivmeye çok çabuk tepki vermedi, hatta biraz sıkıcı olduğunu düşündüm.
S vitese geçtikten sonra hızlanma deneyimi çok daha içten olacak.Aracın vites yükseltme süresinin gecikmesini net bir şekilde hissedebiliyorsunuz ve yukarıda belirtilen hızlı hızlanma tepkisi artık belli değil.Bence bu durum ortaya çıkabilir. Normal modda ekonomiyi destekleyen ayarlama yöntemi ile ilgilidir.
Son olarak, yeni XEL'in NVH üzerindeki performansı övgüye değer. Öncelikle araç otomatik start-stop şalteri sırasında sarsılmadan rahatsız görünmüyordu, bu bakımdan Mercedes-Benz C-Class'tan daha iyi ayarlanmış olduğunu düşünüyorum. İkincisi, yeni XEL'in statik ve dinamik koşullarda çeşitli gürültüleri yalıtması da yüksek bir seviyeyi yansıtıyor.Hızı 100 km / s'den 120 km / s'ye çıkardığımızda bile, arabadaki gürültüde önemli bir artış görmeyeceğiz.
Sürüş resmi özeti:
Yeni XEL'in ürün konumlandırmasıyla ilgili olarak, daha doğru olan ifadenin şu olduğunu düşünüyorum: Chery Jaguar Land Rover'ın yeni XEL için spor arabalardan daha fazla beklentisi var. Bu ayar, Audi A4L'nin aynı pazar seviyesini yakalama rotasına benzer olabilir.Audi A6L fazla iş ise, o zaman A4L sadece daha genç ve sportif bir imaja sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda IKEA'ya da özen gösteren uzlaşmacı bir seçimdir. Kullanım talebi.
300.000 sınıfı lüks marka B sınıfı sedan pazarında, dingil mesafesini genişlettikten sonra, spor performansını vurgulayan birçok modelin artık yalnızca kontrol açısından tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılayamayacağını - iyi konfor durumunda Ara sıra müşterileri ve arkadaşları alıp bırakmak da bu seviyedeki modellerin aşamalı olarak tamamlaması gereken bir görevdir. Şu anda, Jaguar'ın daha üst düzey marka mizacını hesaba katarak, IKEA ve IKEA'yı dikkate alma görevi de gündeme getirilebilir. Bu, yeni XEL'in listelendikten sonra potansiyel tüketici gruplarının bunlarla sınırlı kalmamasının nedeni olabilir. Gençler için önemli bir neden.
Yeni XEL'in kademeli olarak Jaguar markasının ana hacimli modeli olacağı neredeyse kesin. Özellikle terminal indirimleri aşamalı olarak yayınlandıktan sonra, bariz bir tarafsızlığı olmayan XEL'in, ATS-L'den sonra bu pazarda ikinci kademe lüks markanın en başarılı modeli olma şansının yüksek olduğuna inanıyorum.
