İnsansız teslimat, bir sonraki tek boynuzlu atı yaratıyor
Dağıtım alanında bir "robot" yakın dövüşü yaşanıyor. İnsansız araçların ve insansız teslimat robotlarının son iki yılda CES fuarında yarışan görünüşleri buna örnek. Bu yeni parkurda YOGO gibi uzun yıllardır derinlemesine teknoloji ile uğraşan start-up şirketler, Ali Cainiao ve JD.com gibi kendi sahneleri ile sektör devleri var, trilyon seviyeli dağıtım pazarında sıkışıp kalmaya ve yeniden inşa etmeye çalışıyorlar. Tek boynuzlu at.
Trilyon piyasa
Robot endüstrisinin gelişimi, akıllı üretimde önemli bir yön haline geldi. Bunlar arasında, lojistik sektörünün talep tarafının devasa hacmi ve emek-yoğun özellikleri nedeniyle, dağıtım robotu sermayenin dikkatini çekiyor ve bunun sonucunda Ar-Ge rekabeti özellikle radikal oluyor.
Geçtiğimiz birkaç on yılda Çin, küresel e-ticaret işlemlerinin% 40'ından fazlasını - yılda yaklaşık 100 milyar ABD doları - gerçekleştirdi. McKinsey Global Institute'un verilerine göre, bu sayı zaten Fransa, Almanya, Japonya, Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'nin toplamından daha yüksek.
Pazar açısından bakıldığında, Çin'in ekspres teslimat ve gıda dağıtım endüstrileri, yüksek bir tabanla (30 milyar adet / yıl, 4000w sipariş / gün) hızlı bir büyüme (% 30 + CGAR) yaşıyor. Geçen yıl Double Eleven'da, lojistik paketi 1 milyar sınırını aştı ve kabaca Birleşik Devletler'in 20 günlük lojistik hacmine eşitti. Alibaba, yakın gelecekte 1 milyar büyüklüğünün norm haline geleceğini söyledi.
Bununla birlikte, SF Express, Shentong, Yunda vb. Firmaların 2018 yılının ilk yarısındaki mali raporlarında, esas olarak işçilik maliyetlerindeki artış nedeniyle işletme maliyetlerindeki büyüme oranının işletme gelirlerinin büyüme oranından daha yüksek olduğu belirtildi. Lojistik, en emek yoğun sektördür. Bununla birlikte, Çin'in işgücü 2012'de bir dönüm noktasına ulaştı, işgücü temettüleri düşüyor ve yaşlanan bir toplum hızlanıyor, bu da işgücü maliyetlerinde hızlı bir artışa yol açıyor.
Yiyecek dağıtımı gibi kentsel ışık lojistiği alanları da benzer bir durumla karşı karşıyadır. Çin'deki çevrimiçi yemek siparişi kullanıcılarının sayısı 300 milyona ulaştı ve bu, Birleşik Devletler'in toplam nüfusuna denk. Meituan'ın prospektüsüne göre, gıda dağıtım pazarının ölçeğinin 2023'te 1.5 trilyon yuan'ı aşması bekleniyor. 2018'de teslimat hacmi günde yaklaşık 60 milyon siparişti. Muhafazakar koşullar altında, siparişi tamamlamak için 2,5 ila 3 milyon aktif sürücüye ihtiyaç var. 1: 5 oranına göre 1.250 ile 15 milyon yolcu havuzunun konuşlandırılmasına ihtiyaç var.Bu rakam Çin nüfusunun% 1'ine denk geliyor.Bu temelde imkansız bir hedef. Bu nedenle gıda dağıtım sektörü sorunu çözmek için teknik çözümler aramaya isteklidir.
İster bir start-up robot şirketi isterse bir teslimat işi senaryosu olan bir platform şirketi olsun, "katı talep" nedeniyle, birbiri ardına akıllı bir lojistik çözümü başlattı ve "insansız teslimatı" beklenebilecek bir gelecek haline getirdi: insansız araçlar çıkarılacak Veya paket alt kata teslim edilecek ve iç mekan robotu size teslim edecek.
Çin Amerika?
Çin ve ABD, e-ticaret lojistiği için iki önemli pazar ve dağıtım robotlarının araştırma ve geliştirilmesine en çok yatırım yapan iki ülkedir. Son yıllarda Amazon, JD.com ve Alibaba, ilgili ürün açılış testlerini art arda gerçekleştirdi. Çinli ve Amerikalı start-up robot şirketleri arasındaki rekabet neredeyse aynı zaman çizelgesinde. İnsansız teslimat alanında, hem Çin pazarı hem de ABD pazarı gelecekte büyük kâr paylarına sahip olacak.
Amerika Birleşik Devletleri yüksek işçilik maliyetlerine sahiptir ve dağıtım için daha az teslimat personeli mevcuttur. Çin'de insanlara sınırlı erişimi olan birçok kapalı topluluk var ve insansız teslimat iyi bir çözüm olacaktır. Ancak bu yeni mavi okyanusta, Çinli robotik şirketleri sprintte başı çekebilir.
Birincisi, büyüklükteki farktır. İster e-ticaret ister gıda dağıtım platformları olsun, Çin'in İnternet tüketici gruplarının büyüklüğü daha da büyük. Örnek olarak paket servisi olan restoran 2015 yılında listelenen Grubhub'un günlük sipariş hacmi yaklaşık 430.000 adettir ve bu da Meituan paket servisinin neredeyse beşte biri kadardır. Amerikalıların doğal bir yiyecek tüketimi alışkanlığı vardır. Paket siparişlerinin% 90'ı telefon rezervasyonlarından gelir.Her yerde araba restoranları vardır. Ayrıca birçok ailenin bir seferde bir hafta boyunca süpermarketten yiyecek satın alması yaygın bir uygulamadır. İiMedia Consulting'in verilerine göre, Çin'in paket siparişleri yalnızca daha büyük değil, aynı zamanda daha da dağınıktır.Çin İnternet dışında, dünyadaki hiçbir ülke siparişlerin muazzam ve anlık eşzamanlılığını karşılayamaz. Bu nedenle, Çinli şirketler, zamanında kapasite talebi konusunda daha güçlü bir algıya sahip.
İkincisi, nüfus yoğunluğu. Basitçe söylemek gerekirse, Çin'in nüfus yoğunluğu ABD'nin yaklaşık beş katı. Bununla birlikte, kentsel nüfus yoğunluğu, özellikle büyük şehirlerin nüfusu, daha büyük bir farklılığa sahiptir. Nüfus ne kadar yoğunsa, toplam dağıtım maliyeti o kadar düşük olur, ancak terminal dağıtım maliyetlerinin oranı buna göre artacaktır. İstatistikler, bu bağlantının Çin dağıtım endüstrisinin toplam maliyetinin% 30'undan fazlasını oluşturduğunu ve maliyetleri düşürmenin ve verimliliği artırmanın daha acil olduğunu gösteriyor.
Son olarak, Asya pazarı, robotları ABD pazarından daha çok kabul ediyor. 10 yıllık internet fırtınalarından sonra, Çinliler yeni şeylere karşı daha toleranslı. Örneğin Çin, dünyanın en hızlı büyüyen robot temizleyicisidir.
Ek olarak, ABD yasaları ve düzenlemeleri nispeten katıdır. San Francisco, start-up'ların dağıtım robotlarını daha az nüfuslu kentsel alanlarla sınırlayan ve insanlar tarafından izlenmesi gereken ve hız 3 mili geçemez. Muhalifler, robotların özellikle yaşlılar ve çocuklar olmak üzere yaya güvenliği üzerindeki etkisinden endişe ediyor. Bu, testin gerçek bir teslimat durumunda gerçekleştirilmesini zorlaştırır ve böylece ticarileştirme süresini geciktirir.
Son 1 kilometre, son 100 metre?
Şu anda AGV robotları, paletleme robotları ve ayırma robotları gibi bazı endüstriyel lojistik robotları kullanıma alınmıştır. Kullanım senaryoları nispeten standartlaştırılmıştır. Ancak hizmet sunum robotu yepyeni bir parkur ve ürünlerin çoğu laboratuvar aşamasındadır.
Alibaba, JD.com ve Meituan gibi birçok e-ticaret ve lojistik şirketi oyuna girerek insansız teslimata yatırımlarını artırdı. Bununla birlikte, çoğu büyük İnternet şirketi dış dağıtımdan başlarken YOGO gibi girişimler kapalı alanda dağıtımla başlar. Eski modelin ürünleri, otonom sürüş teknolojisi haricinde daha çok insansız araçlara benziyor, geçiş hakkı sorununu çözmesi gerekiyor; ikincisi daha karmaşık robot teknolojisini içeriyor ve ayrıca asansör dönüşümü gibi iç mekan yönetim otoritesini aşması gerekiyor.
Ancak ister iç ister dış mekan olsun, Çin'in dağıtım robotlarının araştırma ve geliştirme yönü çoğunlukla son 1 kilometre veya son 100 metre seçimine odaklanıyor ve dağıtım endüstrisinin kronik bir hastalığı olan terminal verimliliğine işaret ediyor. Bu kez piyasaya sürülen YOGO Station akıllı dağıtım istasyonu, son 100 metrenin standart olmayan teslimat sahnesine odaklanıyor ve bulut, akıllı depolama ve ayırma kabinleri, dağıtım robotları ve IOT ekipmanının ortak çalışmasıyla ilk kez sistematik bir terminal dağıtım planı öneriyor. Robotlar ve insanlar arasındaki "son çubuk" geçişi.
İnsanların lojistikte kullanımını azaltır. Sürücü ofis binasına geldikten sonra, yalnızca malları akıllı depolama ve ayırma dolabına koyması gerekiyor ve sonra geri dönüp ayrılabilir. Dağıtım robotu sevkıyata itaat eder, asansörü tek başına alır ve "müşteri" ile birlikte devralır, böylece terminal gerçek anlamda "insansız" olur ki bu da ticari değeri. YOGO Station'ın test sonuçları, paketler için sipariş başına ortalama 10-15 dakikalık teslimat süresini tek teslimat süresinin% 30'una indirebileceğini göstermektedir.
Pek çok insan "terminal dağıtımının" bir pazar segmenti olduğunu düşünüyor. Aslında, "bir şeyler gönderdiği" sürece, dış ortam ne olursa olsun, neredeyse tüm sahneyi kaplayan "son 100 metre kapalı alana" ihtiyaç duyulacaktır. YOGO 2019'da seri üretimi tamamlayabilirse, bu robot yakın dövüşünde ilk kırılan kişi olacak.
