6/7 koltuk isteğe bağlıdır, yağ yakmadan kolayca 126 km koşabilir, PHEV modellerinin en yüksek saf elektrik dayanıklılığı rekoru doğmuştur
[Takip testi için bir araba var] İdeal orta ve büyük SUV ONE yüksek derecede dikkat çeken yeni bir enerji aracıdır.Uzun batarya ömrü, geniş alan ve akıllı konfigürasyon avantajlarıdır. 6 ve 7 koltuk modelleri mevcuttur. . Ideal ONE, genişletilmiş menzilli güç tarafını benimser ve plug-in hibrit modeller kategorisinde sınıflandırılır, bu nedenle saf elektrik pil ömrü ve yakıt tüketimi de herkesi ilgilendirmelidir. Bu sefer ideal ONE'da saf bir elektrik dayanıklılığı ve yakıt tüketimi testi yaptık Bu makale saf elektrik dayanıklılık testi kısmıdır.
Model bilgisi
Test hazırlığı
Normal PHEV modelleri yalnızca yavaş şarjı destekler, ancak Ideal ONE aynı anda hem yavaş şarjı hem de hızlı şarjı destekler.Genel şarj yığınlarını kullanmak çok uygundur. Resmi verilere göre, yavaş şarjın tamamen şarj olması 6 saat sürüyor; hızlı şarj durumundayken, pili% 20'den% 80'e kadar şarj etmek yalnızca 30 dakika sürüyor.İdeal ONE'ı tam olarak şarj etmek için özel bir hızlı şarj yığını kullanıyoruz.
Ideal ONE'ın resmi saf elektrikli seyir menzili 180km'dir ve gösterge paneli tam olarak şarj edildiğinde 180km gösterir, bu da resmi verilerle tutarlıdır.
Şarj tamamlandıktan sonra ön test hazırlık çalışmasını gerçekleştirin.İlk olarak lastik basıncı değerini kontrol edin.Aracın dört lastiğinin lastik basıncı 2.5Bar'tır, bu da araç plakasının gerektirdiği lastik basıncı değeriyle tutarlıdır ve ayrıca aracın gelecekteki test standartlarını ve aracın tavsiye ettiği lastik basıncını karşılar. Değer gereksinimleri.
Araçtaki klima 22 ° C'ye ayarlı, hava hacmi kontrolü 2 bar ve harici sirkülasyon moduna geçer.
Araçta, "standart" ve "güçlü" olmak üzere iki enerji geri kazanımı seviyesi ayarlanabilir Test boyunca "güçlü" duruma ayarlanması gerekir. Konforlu sürüş gücü tercihini seçiyoruz ve direksiyon gücü de rahat.
İdeal ONE yazılım sisteminin mevcut sürümünün esas olarak üç sürüş moduna sahip olduğunu açıklamak gerekir: genişletilmiş menzil modu, hibrit mod ve güç tutma Genişletilmiş menzil modu saf bir elektrik modu olarak anlaşılabilir ve hibrit mod bir hibrit moddur. Elektrik bakımı önce petrole ve sonra elektriğe öncelik vermektir. Ardından ortalama enerji tüketimini ve ara toplam mesafeyi sıfırlayın ve resmi olarak testi başlatın.
Test rotası
Test rotası, Guangzhou University City'nin dış çevre yoludur, asfalt bir yolda, 16 trafik ışığı ve temelde banliyö yol koşullarını simüle eden tüm bölüm için 60 km / s hız sınırı olan yaklaşık 15 kilometrelik tek bir tur. Toplam kilometreyi, kalan pil ömrünü ve güç tüketimini her 30 dakikada bir kaydedeceğiz.
Test süreci
Ideal ONE, genişletilmiş menzil modu, hibrit mod ve pil tutma modu dahil olmak üzere üç farklı sürüş moduna sahiptir.Test boyunca genişletilmiş menzil modunu kullanmamız gerekiyor. Genişletilmiş menzil modunda, araç saf elektrik gücüyle çalıştırılır. Aracın kalan gücü% 17'den az olana kadar menzil genişletici etkinleştirilmeyecektir.
Üniversite kentinde hız sınırı 60km / s'dir.Yönetmeliklerin ihlal edilmemesini sağlamak amacıyla test sırasında olabildiğince hızlı sürüyoruz.Test hatalarını en aza indirmek için günlük sürüş alışkanlıklarını benimsiyor ve iki sürücü arasında alternatif sürüş yapıyoruz.
Toplam torku 530Nm olan tahrik motoru, ideal BİR'e iyi bir hızlanma etkisi getirir.Tüm hızlanma süreci çok doğrusaldır ve çok fazla anilığa sahip değildir. "Güçlü" kinetik enerji geri kazanımı ayarında bile, sürükleme kuvveti orta seviyededir ve frenler ve yavaşlama, bir yakıt arabası hissine daha yakındır.
Test sonuçları
126.9km sürdükten sonra, güç bataryası seviyesi hala% 17 kaldığını gösteriyor ve bu da hala 31 km'lik saf elektrikli batarya ömrü olduğunu gösteriyor.Bu sırada araç otomatik olarak menzil genişleticiyi etkinleştiriyor. Bu nedenle, ölçülen ideal ONE, elektriğin kalan% 17'si kullanıldığında 126,9 km'lik saf bir elektrikli seyir menziline sahiptir ve resmi veriler, elektrik tükendiğinde saf elektrikle 180 km yol alabileceğidir. 126,9 km'lik saf elektrik dayanıklılığının şu anda PHEV model listemizde ilk sırada yer aldığını belirtmekte fayda var. Ayrıca aracın ortalama güç tüketimi 16.8kWh / 100km olup yüksek değildir.
Test sonrası özel çağrının hızlı şarj yığını ile aracı% 17'den% 100'e şarj ettik. Toplam şarj süresi 1 saat 15 dakika, şarj derecesi 30.20 derece ve şarj verimliliği yüksek değil. Şarj derecesine ve gerçek pil ömrüne göre, ideal ONE'ın gerçek şarj ortalama güç tüketiminin 23,8 kWh / 100km olduğu hesaplanabilir. İdeal ONE otomobilinde görüntülenen "sürüş güç tüketimi" nin, araç klimaları gibi diğer elektrikli ekipmanların enerji tüketimini içermediğine dikkat edilmelidir. Şarj tablosundan araç ilk şarj edildiğinde şarj gücünün 60kW'a yakın olduğunu ancak zaman ve SOC arttıkça şarj gücünün giderek azaldığını görebiliyoruz.Çoğu zaman şarj gücü yaklaşık 15kW, SOC ise% 100'e yakın. Şu anda, yavaş şarjın gücü yaklaşık 6kW'da tutulur.
Yukarıdaki şekildeki başlangıç ve bitiş SOC gücü, özel çağrılar için şarj yığını tarafından sağlanan verilerdir ve gerçek araç ekranına atıfta bulunuruz.
Test veri kaydı
Tablodan, testin başından sonuna kadar dayanıklılık tüketiminin her zaman gerçek kilometreden daha fazla olduğu açıkça görülmektedir. Test süresinin ve kilometrenin artmasıyla, ikisi arasındaki boşluk gitgide büyüyor. Genel olarak, ideal ONE'ın pil ömrü nispeten zayıftır.
sonuç olarak
Enerji geri kazanım gücü geri bildirim konforu, saf elektrik pil ömrü uzun, güç tüketimi yüksek değil
Yedek pil gücü ayarı ihtiyatlıdır
-
- 35 yaşındaki başarılı bir kariyer için ilk tercihtir Kim BMW 7 Serisi veya Audi A8L'yi almaya değer?
