Büyük hamleler yapmak için gücü kullanın, Çin marka SUV pazarı buna en çok dikkat etmeli
Kentsel SUV'ler şüphesiz son yıllarda Çin'in otomobil pazarındaki en sıcak pazar ve birçok Çinli marka modeli, özellikle 80.000 ila 120.000 yuan'lık kompakt ürünler olmak üzere bu büyüme temettü dalgasından daha fazla yararlandı. Küçük arabalara göre daha geniş alanı, rahat sürüş deneyimi ve bol gücü ile sıradan tüketiciler tarafından geniş bir kabul ve kabul görerek, ortak girişim markalarının çevresini aşarak ana akım pazarın omurgası haline geldi.
Bu segmentteki en sıcak iki model elbette Haval H6 ve Trumpchi GS4'tür. Deneyimli ve acemiler bu yıl ulusal SUV pazarında ilk iki sıraya hakim. Bununla birlikte, tıpkı GS4'ün aniden ortaya çıkması gibi, Haima S5 gibi iyi satan ve bazı benzersiz becerilere sahip bazı modeller var. Haimanın en çok satan otomobil modeli olan S5, Ekim ayında 10.000'den fazla sattı ve artan satış ivmesi, ona lidere yaklaşma gücü verdi.
Haima S5 neden 80.000 SUV arasında öne çıkıyor? Sanırım sahip olduğu en güçlü silah güçten geliyor Bu, Haima Automobile'in her zaman tanıttığı marka: CTCC etkinliklerine aktif olarak katılmaktan güçlü güç tanıtım saldırılarına kadar, otomobil fabrikası kendi ürünlerinin sürüş kontrolündeki avantajlarına güven duyuyor.
Ancak Haima S5, güç performansı açısından ana pazardaki iki baskın oyuncuyla gerçekten eşleşebilir mi? Kiralama platformu aracılığıyla sürücü, 2016 Haval 1.5T otomatik iki tekerlekten çekişli elite'i ve 2015 Trumpchi GS4200T G-DCT elit versiyonunu ödünç aldı.Turbo motorlu bu iki ace modeli, 1.5T motoru test etmek için mihenk taşı olarak kullanılır ve Haima S5 amiral gemisi CVT şanzıman, 80.000 sınıfı güçlü SUV ismine layık olup olmadığını bir denemede bileceksiniz.
Test verilerini sunmadan önce, önce arabanın durumunu açıklayayım: En fazla kilometreye sahip olan Haval H6, arabayı aldığımızda zaten 30.000 kilometre iken, Trumpchi GS4 ve Haima S5'in toplam kilometre sadece 10.000 idi. Gerçek kullanım koşullarından, Haima S5 normal durumdadır ve daha fazla görünüm hasarına sahiptir; Trumpchi GS4, sahipleri tarafından daha çok sevilir ve genel durum en iyisidir; Haval H6 normal aşınma ve yıpranma altındadır. Bu ayrıntılardaki farklılıklar, genel test sonuçlarında önemli değişiklikler olmayacak olsa da, biraz ince etkiler vardır.
Hızlandırılmış test:
Haima S5, sadece teknik parametreler açısından şüphesiz hızlanma testinde başı çekiyor, çünkü güç çıkışı en güçlü ve boş ağırlığı en hafif olanı. Deplasman sorunu yaşayan Trumpchi GS4 ile karşılaştırıldığında tercih edilmiyor. . Ancak dikkatlice bakarsanız, üç arabanın güç performansının aslında çok yakın olduğunu göreceksiniz En büyük fark sadece 19kW ve 21Nm.En ağır Haval H6, boş ağırlık bakımından Haima S5'ten sadece 119kg daha fazla, yani bir tane daha güç taşıdığı anlamına geliyor. fark. Buna ek olarak, üç model vites kutusu seçiminde farklı tarzlara sahiptir.Haima S5, iyi pürüzsüzlüğe sahip ancak yetersiz patlayıcı gücü olan sürekli değişken bir şanzıman ile donatılmıştır; Haval H6, olgun ve sıkıcı olan 6 vitesli bir otomatik şanzıman kullanır; Trumpchi GS4, bir çift Debriyaj şanzımanı, biraz daha hayal kırıklığına hızlı bir şekilde bağlanabilir. Farklı tipteki vites kutularının performansındaki fark, doğal olarak üç arabanın aktarım verimliliğini etkileyecektir ve ayrıca her tekerlekteki güçte de değişkenler vardır, bu nedenle nihai sonucun bir yanıt olmadan test edilmesi gerekir.
Bu tür kompakt Çin marka SUV'nin genellikle tüketicilerin ailelerinin ilk otomobili olduğu düşünüldüğünde, daha fazla yolcu talebini karşılayacağı için sürücü bu teste bir tam yük hızlandırma bağlantısı da ekledi. Yük yaklaşık 250 kg artırıldığında, hızlanma hızının ne kadar yavaş olduğunu görmek için üç modelin hızını karşılaştırın.
Trumpchi GS4
Sürücünün ilk testi Trumpchi GS4. 1.5T motorlu araba kiralanmamış olmasına rağmen, önceki temastan 1.3T motor versiyonu yaklaşık yarım saniye daha yavaştır, bu yüzden bu test de biraz referans sağlayabilir.
S vitese takın, fren pedalına basın ve ardından yağı verin. Trumpchi'nin DCT çift debriyajlı şanzımanı hızı 2300 rpm'ye kadar gevşetebilir, ancak başlatmak için fren pedalını bıraktığınızda, vites kutusunun açıkça tereddüt edeceğini gördüm. Kaybedilen çok zaman var ve 2000 rpm'ye geçmeden önce frenlerin düşürülmesi daha kolay olacak. Beş denemeden sonra, GS4'ün 0-100 km / s en hızlı 12.4 saniye süresini kaydettim. 1.3T motorla, bu performans, özellikle vites değiştirirken yüksek hızlarda, çift kavramalı şanzıman fena değil. Kombinasyon çok sıkı, bu da diğer iki modelden daha iyi. Bununla birlikte, küçük deplasmanlı turbo motorun yüksek hızda tükenmesi de daha belirgindir.Trumpchi GS4'ün 120 km / saate hızlanmasının ardından hız önemli ölçüde yavaşlar ve 140 km / saate ulaşmak 26,8 saniye sürer.
Yolcularla doluduktan sonra, Trumpchi GS4'ün hızlanması açık bir şekilde zahmetliydi, 0-60km / s 5.5 saniyeden 6.2 saniyeye çıktı, 0-100km / s 14.2 saniyeye yavaşladı,% 14.5 dalgalandı ve ikincisinin hızlanması boşluğu genişletmeye devam etti. , 0-120km / h 20,6 saniye sürüyor. 1.5T versiyonuna nasıl geçileceğini düşünüyorum, Trumpchi GS4 daha iyi performansa sahip olmalı.
Haval H6
Geçmişte Haval H6'nın 1.5T versiyonunun zayıf gücü ile ilgili birçok şikayet duydum, örneğin bir tepeye çıkarken araçtaki tüm yolcuların inmesi gerekiyor. Bununla birlikte, bu test sırasında bana verdiği ilk izlenim oldukça yıkıcıydı: Hyundai Groupun 6 vitesli otomatik şanzımanı 1. viteste daha büyük bir vites oranı ayarlamış olabilir, bu yüzden hızı 2500 dev / dak'ya çektikten sonra fren pedalını bırakın. H6 sadece çok öne çıkmakla kalmıyor, ön tekerlekler de yaklaşık yarım saniye kadar kayıyor.H6 da bu duruma sahip üç araç arasında tek model ... Verilere göre başlangıçta tüm modeller arasında en yüksek olan 0.449G'ye ulaştı. nın-nin.
Tekerleğin savrulmasından dolayı zaman kaybetmemek için başlangıç hızını düşürmeye çalıştım, ancak bu onu erken aşamalarda zayıflattı ve nihai sonuç, Haval H6'nın kibirli gitmesine izin vermek kadar hızlı olmadı. Haval'in bu şanzımanı sportif bir tarz değil, S vites olmadan vites değiştirme mantığı eski düşüncede kalıyor.Vitesi yükseltmekten çok mutlu ... 80 km / s'den önce üçüncü vitese artı kırmızı bölgeden önce yükseldi. Engelleme açık bir şekilde biraz durgun ve bu da H6'nın hızını yavaşlatacak.
5 testten aldığım en iyi 0-100km / s verisi 12.5 saniye, bu 1.3T Trumpchi GS4'ten 0.1 saniye bile daha yavaş.Hal en yüksek hazırlık kalitesine sahip olsa da GS4'ü geçmemiş olması şaşırtıcı. Veri açısından bakıldığında, iki model ön aşamada neredeyse aynı hızlanma performansına sahip, ancak 120 km / s'yi geçtikten sonra H6'nın yer değiştirme avantajı nihayet ortaya çıkıyor ve bu da onu biraz geçebilir.
Başlangıçta tam yük hızlanma bağlantısında, daha güçlü H6'nın bir tur kazanabileceğini düşündüm, ancak sürpriz, Haval modelinin daha fazla kaybetmesiydi. H6, 80 km / s'den önce GS4'e eşit olabilirse, 0-100 km / s ve 0-120 km / s'nin gerisinde kalmak mantıksızdır.Bu iki veri, yüksüz koşullara göre sırasıyla% 20.1 ve% 21.5 oranında artmıştır! Belki de sadece 6 ileri otomatik şanzımanın vites değiştirme ve 7 ileri çift debriyaj kadar iyi olmayan şanzıman verimliliğini suçlayabiliriz.
Seamaster S5
Lider güç parametrelerine ve en hafif boş ağırlığa sahip olan Haima S5, Haval H6 ve Trumpchi GS4'ü kazanmak için iyi karşılanmış gibi görünüyor, ancak bu iki modelden ne kadar hızlı olabileceğini de merak ediyorum.
Başlangıç açısından, Hippocampus S5'in bu durumda koşmanıza ihtiyacı var. S viteste bulunan CVT şanzımanı hızı 2300 rpm'ye kadar itebilir, ancak bu sırada fren pedalı bırakılırsa, S5'in başlama hareketi biraz yavaş olacak ve gücün tam olarak bağlı olmadığını hissediyor, bu yüzden hızı 2000 rpm'ye düşürmeye çalıştım. Tekrar deneyin ve genel akıcılık şu anda çok daha iyi olacak.
İlk aşaması G-değeri verilerinden kuvvetli olmasa da, Seamaster S5'in güç bağlantısı hissine aşina olduktan sonra her şey olağanüstü derecede kolay hale gelecektir. 0-60km / s'den başlayarak S5 bir avantaj sağladı ve onun ile Haval ve Trumpchi modelleri arasındaki boşluk hız arttıkça genişlemeye devam ediyor. 0-100km / s sonucu yalnızca 11,2 saniye, bu da H6 ve GS4'ten 1 saniyeden daha hızlı. Saniyeler ve 120 km / s ve 140 km / s de rakiplerini geride bırakıyor.
Tam yük aşamasında Seamaster S5 de tam anlamıyla kazandı. 0-60 km / s'den hızlanmak sadece 5,6 saniye sürdü ve 80 km / s'ye ulaşmak 8,5 saniye sürdü, bu da Haval H6 ve Trumpchi GS4'ün yüksüz sonuçlarına yakındı. Haima S5'in 0-100 km / s tam yükü, yüksüz olandan% 12.5 daha yüksektir ve 0-120 km / s sadece% 10.9 daha yüksektir. Boşluk, üç modelin en küçüğüdür.
Haima S5'in şanzımanı Belçikalı Punch markasından satın alındı. 6 ileri bir hızı simüle edebilen bu sürekli değişken şanzıman, testte istikrarlı bir performans sergiliyor.Haima S5'in 1.5T motorunun gücü için iyi bir çıkış platformu sağlıyor.Sınıra kadar kullanılabilir. Hızı uzun bir süre 5000 rpm civarında tutmak ve vites yükseltme eylemini simüle ediyormuş gibi yapmadı, bu da S5'in hızlanma kuvvetinin çok iyi devam etmesini sağlayarak mükemmel sonuçlar elde edebilir.
Fren testi:
Orijinal frenleme sürecinde, tam yüklü ve yüksüz koşullar arasındaki farkı da test etmek istedik, ancak son orta seviye araba Hengping'in karşılaştırmasından, frenleme sırasında 250 kg yük artışının getirdiği değişiklik aslında açık değil, bu nedenle sürüş Bu değerlendirmede, SPEC yalnızca 100 km / sa-0 ve 60 km / sa-0 olmak üzere iki veri seti sağlar Bu veriler arka arkaya 5 frenlemeden sonra kaydedilen en iyi sonuçlardan elde edilir.
Trumpchi GS4
Veri açısından, Trumpchi GS4, Haima S5'ten biraz daha uzun 100 km / sa-0 fren mesafesine sahip olmasına ve 41,18 metreye ulaşmasına rağmen, tepki süresi hala 0,1 saniye daha hızlı ve 60 km / sa-0'da. GS4'ün fren mesafesi daha kısa, sadece 14,86 metre ve 2 saniye içinde sürüyor. Acil frenleme sırasında, Trumpchi GS4'ün vücut duruşu iyi korunur.Ön aks aşağı doğru belirgin bir basınç olmasına rağmen, arka süspansiyon nispeten sıkıdır ve keskin bir ileri hareket izlenimi taşımaz. Sürekli frenleme testlerinden sonra, GS4'ün fren sisteminin dengesi teste dayanabilir ve zayıflama özellikle belirgin değildir.
Ancak günlük sürüşte Trumpchi GS4'ün fren sistemi doğrusal değildir.Fren pedalı strokunun önündeki boşluk deliğinde, frenleme etkisinin ancak üçte birine bastıktan sonra elde edileceğini hissediyor, daha fazla adım atarsanız daha hızlı geri bildirim alacağı için zaman alır. Uyum sağlamak.
Haval H6
En kötü performans gösteren, ben de tahmin edebileceğim Haval H6. Her şeyden önce, H6 en yüksek servis kalitesine sahiptir ki bu gerçekten fiziksel özellikler açısından bir dezavantajdır, ikincisi biraz daha yüksek kilometre performansına sahiptir ve lastik aşınması açısından avantajlı değildir. Ve birkaç günlük temas içinde, Haval H6 bende kötü bir izlenim bıraktı: Fren geri bildirimi biraz yumuşak ve üzerine basıldığında fren verimi yüksek değil.
Gerçek testte, Haval H6'nın performansı beklenenden daha kötüydü. 100km / sa-0'da durması 3.53 saniye sürdü ve fren mesafesi 45.32 metreye ulaştı.Hala makul bir aralıkta olmasına rağmen mükemmel olmaktan uzak. Buna karşılık, H6, 60km / sa-0'dan biraz daha iyi performans gösterdi ve 16.01 metrelik fren mesafesi Hippocampus S5'inkine yakındı.
İyi haber şu ki, Haval H6 sürüş sırasında genellikle yumuşak hissettirse de, acil frenleme sırasındaki duruşunun abartılmaması ve süspansiyonun arkada daha iyi destek göstermesidir. Ve sürekli testte, H6'nın fren zayıflaması özellikle belirgin değildir.
Seamaster S5
Günlük sürüşte Haima S5'in fren sisteminin hatalarının en doğrusal şekilde ayıklandığını hissediyorum.Geri besleme kuvveti biraz ağır olsa da pedala bastıktan sonra size kontrol edilebilir bir tepki verebilir, bu da S5'in kullanımını kolaylaştıracaktır.
Gerçek testlerde Haima'nın ön havalandırmalı disk ve arka disk fren sistemi de çok iyi performans gösterdi. 100km / sa-0'ın en kısa fren mesafesi sadece 40,88 metre ve 3,25 saniye, 60km / sa-0'da durdurulabilir. Mesafe sadece 15.34 metre ve S5'in testte ürettiği 1.176 G G değeri de üç modelden en büyüğü.
Arka arkaya 5 acil frenlemeden sonra, Haima S5'in fren zayıflaması belirgin değil ve ABS müdahalesi de çok zamanında.Fren tutumu da üç model arasında oldukça tatmin edici.
Gürültü testi:
Maliyet kısıtlamaları nedeniyle, 80.000 ila 120.000 aralığındaki kompakt bir SUV'un gürültü kontrolünü birincil hedef olarak alması doğal olarak zordur, ancak bu gerçekten bir aile otomobilinin tüm aileyi tatmin edip edemeyeceği ile ilgilidir.Bu nedenle, sürücü bu sefer gürültü testini ekledi. , Üç modelin nasıl farklı performans gösterdiğini görmek için sürüş sesini 60 km / s, 80 km / s ve 120 km / s gibi ortak aralıklarla rölantide kaydetmeye çalışın.
Burada referans için hala bir desibel tablosu sunmamız gerekiyor.
Trumpchi GS4
GS4, GAC Trumpchi'nin iyi üretim teknolojisini bünyesinde barındırır ve gürültü desibel, üç model arasında en düşük puan olan rölanti durumunda yalnızca 39.1dB'dir. Bununla birlikte, aracın hızı arttıkça, rüzgar sesi ve lastik gürültüsü kabini kademeli olarak işgal edecek.GS4'ün gürültüsü 60 km / s ve 80 km / s'de 63.1dB ve 64.3dB'ye ve 120km / s'de 69.2dB'ye ulaşıyor. Sonuçlar göz alıcı değil, ancak bu veriler temelde aynı fiyattaki kompakt arabalara benziyor ve aynı zamanda kabul edilebilir bir aralıkta.
Haval H6
Test sürüşü sırasında, Haval H6'nın dokusunun nispeten gevşek olduğunu hissettik ve zayıf ses yalıtım performansı konusunda endişeliydik, ancak Great Wall ürünlerinin hayal ettiğimiz kadar kötü olmadığı ortaya çıktı. Rölanti devrinde H6'nın gürültüsü sadece 39.3dB'dir ve bu, Trumpchi GS4'ten biraz farklıdır.Hız arttıktan sonra, arabadaki gürültü esas olarak rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsüdür ve 60 km / s ve 80 km / s gibi çok fazla anormal ses yoktur. Aşağıdaki desibel değerleri sırasıyla 63dB ve 64.4Db'dir ve 120 km / s'de yalnızca 70.1dB gürültü kaydedilir, bu da nitelikli düzeydedir.
Seamaster S5
Rölanti durumunda, Haima S5 arabasındaki desibel değeri, nispeten yüksek bir veri olan 42.4dB'ye ulaşır Bu gürültü esas olarak biraz sert motor çalışmasından gelir. Ses yalıtımı ve gürültü azaltma çalışması konusunda oldukça endişelendiğimde, Haima S5 herkese bir sürpriz yaptı. 60 km / s ve 80 km / s hızla seyahat ederken, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü iyi kontrol ediliyor. 59.2dB ve 62.6dB'nin sonuçları Haval H6 ve Trumpchi GS4'ten daha düşüktür. Hızı 120 km / saate çıkaran Haima S5 tarafından kaydedilen gürültü değeri yalnızca 66.1dB'dir ve bu, diğer iki modelden önemli ölçüde daha iyidir. Bu avantaj, denizatı tasarım ekibinin rüzgar gürültüsünü kontrol etmesinden kaynaklanmalıdır.S5'in aerodinamik şekli rüzgar direncini azaltmaya daha elverişli olacaktır.
Yakıt tüketimi testi:
Sıradan otomobillerle karşılaştırıldığında, kompakt SUV seçen arkadaşlar bir yürüyüşe çıkmayı daha çok arzuluyor olabilir, bu nedenle Hengping sürücüsü Haima S5, Haval H6 ve Trumpchi GS4'ü gidiş-dönüş yolculuğunu 360 kilometreden fazla tamamlamak için kullandı. Deniz seviyesinden 4680 metre yükseklikteki zirveye yolculuk, üç modelin kapsamlı yakıt ekonomisini test edecek.
Yolda, 30 km'lik sıkışık şehir içi yolları, 120 km'lik otoyolları ve 210 km'lik il yollarını sürekli olarak tırmanıp inen ve gerçek yakıt tüketimi performansına daha yakın yansıtmak için farklı yol koşullarını kullanacağız. Sürücü aynı tankerdeki üç modele yakıt eklemeyi seçti ve aynı zamanda mümkün olduğunca adil veri sağlamak için üç sürücü transferi düzenledi. Bunu başarmak neredeyse imkansız olsa da, yine de bazı referanslar sağlayabilir.
Haval H6
Sürüş kilometre: 362 kilometre
Yakıt tüketimi: 32,58 litre
Ortalama yakıt tüketimi: 9 litre / 100km
362 kilometre sürüşten sonra, kaydettiğimiz gerçek yakıt tüketimi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 100 kilometre kapsamlı yakıt tüketiminden sadece 0,7 litre daha yüksekti. 9,0 litre / 100km sonucu, üç otomobil arasında da en iyisi oldu. Bence böyle bir performans olabilir çünkü tüm testte kentsel alanlardaki sıkışık yolların oranı nispeten düşük ... Burası Haval H6'nın en kötü olduğu alan ve orta ve yüksek hızlı yol şartlarına girdikten sonra yakıt ekonomisi iyileşecek. Dahası, H6'nın süspansiyonu çok yumuşak ve sizi sürüş sırasında agresif seçimler yapmaya ikna etmeyecek, yakıt tüketimi verilerinin daha iyi olmasının nedeni de bu.
Trumpchi GS4
Sürüş kilometre: 362 kilometre
Yakıt tüketimi: 34,47 litre
Ortalama yakıt tüketimi: 9.52L / 100km
GAC Trumpchi GS4'ün Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan aldığı yakıt tüketimi verileri, 100 km'de yalnızca 6,3 litre ile üç model arasında en düşük olanıdır.Yani, gerçek yakıt tüketimi Haval ve Haima'dan daha yüksek olmasa da, teorik değer ile fark en büyüğüdür. Karşılaştırıldığında, GS4 en düşük yer değiştirmeye sahiptir, bu nedenle taşra yollarında sollarken daha zahmetli hisseder.Yüksek rakımlı alanlara girdikten sonra, basit şehir içi sürüşten daha fazla yakıt tüketen tırmanma gücünü sürdürmek için hızı da artırması gerekir. .
Seamaster S5
Sürüş kilometre: 366 kilometre
Yakıt tüketimi: 34,86 litre
Ortalama yakıt tüketimi: 9.52L / 100km
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi verilerinde Hippocampus S5, 8 litre / 100km'lik bir skor elde etti ve gerçek testte kaydedilen sonuçlar bu verilere görece yakın. Haima S5, sabit yakıt tüketim performansına sahiptir ve CVT şanzımanı kabul edilmiştir.Simüle edilmiş 6 vitesli ayar, geniş bir hız aralığında ekonomik bir hızı korumasına izin verir. Nispeten daha fazla yakıt tüketen dönem hala yüksek rakımlı bölgelere girdikten sonradır.İnce hava 1.5T motorun da irtifa hastalığına sahip olmasına neden olur ve sürekli tırmanışı sürdürmek için hızın daha yüksek olması gerekir. Elbette Haima S5'in sürüş için daha eğlenceli bir ayar stili var.Direksiyon simidini tutan her sürücü şerit değiştirmek ve sollamak için istemeden gaza basacak, bu da herhangi bir yakıt ekonomisi anlamına gelmiyor.
Sürüş resmi özeti:
Dört testin sonuçlarına göre Haima S5, hızlanma ve frenlemede, özellikle hızlanma bağlantısında, ister 0-100 km / s ister 0-140 km / s olsun, en bariz avantajlara sahiptir, Haval H6 ve Trumpchi'nin önemli ölçüde ilerisindedir. GS4 ile Hippocampus S5, tam yük altında hızlanma performansı üzerinde en az etkiye sahiptir ve veriler aynı zamanda en iyisidir.
Fren testinde, genel durumda Haima S5'in tek seferde düşerek birinciliği kazanması kolay değildir. 100km / sa-0, 41 metrelik bir fren mesafesine sahip olabilir ve sürekli frenlemeden sonraki başarısızlık açık değildir ve zamanında frenleme hızlanma için daha iyidir. Model için hala çok önemli. Trumpchi GS4'ün frenleme verimliliği Haima'nınkine çok yakın, ancak bunun tersine, Haval H6'nın performansı önemli ölçüde farklı ... Bir sebep bulmak isterseniz, 10.000 kilometreden fazla kilometresi bahane olarak sayılabilir.
Sürüş gürültüsü açısından, Trumpchi GS4 ve Haval H6 düşük hızlarda daha iyi doku gösterirken, Haima S5 motorun çalışma sesini kabine iletmeye daha istekli. Ancak araç hızı arttıkça boşluk giderek daraldı, özellikle GS4'ün H6'dan farklı olan biraz daha küçük yer değiştirmesi ... Trumpchi modelinin sonraki dönemlerinde motorun gürültüsü ana yük haline geldi, ancak Haima S5'in yüksek hızdaki gürültüsü. Biraz daha iyi kontrol.
Yakıt tüketimi testinde, Haval H6 beklenmedik bir şekilde bir tur attı. Dürüst olmak gerekirse, en ekonomik model olmasını beklemiyorduk, sonuçta H6'nın internetteki 1,5T yakıt tüketimi performansı zayıf. Elbette bu üç model arasındaki fark aslında çok ince Belki farklı yol koşulları veya değişen sürücüler sıralamada değişikliklere neden olabilir Sadece Haima S5, Trumpchi GS4 ve Haval H6'nın yakıt tüketim verilerinin hepsinin makul bir sonuç aralığında olduğu söylenebilir. İşçi sınıfı için günlük araç kullanımı üzerinde çok az baskı var.
Haima S5'in kısa vadede satışlarda Haval H6 ve Trumpchi GS4'e yetişmesi hala zor, ancak teknik açıdan bakıldığında Haima S5'in kullanıcıların güvendiği bu iki satış hegemonuyla bariz bir boşluğu yok. Boyut biraz daha zayıf ve pazar temeli yoksun. Bununla birlikte, güç sistemindeki avantajı, Haima'nın özellikle 80.000-110.000 yuan SUV pazarında alanını genişletmesi için güçlü bir araç haline gelecektir.Haima S5'in güçlü gücünün sıçrama performansı, güce ve kullanım performansına değer veren genç tüketicileri çekecektir. Bu, devam eden satış büyümesinde de önemli bir faktördür.
Bu makale, yazar MAD MAN'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
