Bir Orta Doğulu hangi arabayı satın alır? (açık)
Bugün, Ortadoğu'yu (Batı Asya ve Kuzey Afrika) düşündüğünüzde, muhtemelen savaş, petrol, İslam ve terörizmden başka bir şey düşünmüyorsunuz. Ancak Orta Doğu'da yaşamın nasıl bir şey olduğunu çok az insan anlıyor. XX kişi bu sayıda hangi arabayı satın alıyor? "Diziler, Orta Doğu'daki otomobil tüketimine odaklanalım, küçük şeyleri görebilir ve öğrenebilir ve herkesin gerçek Ortadoğu'ya bir göz atmasına yardımcı olabiliriz.
Bugün çoğu Çinlinin gözünde Orta Doğu muhtemelen oldukça kaotik bir yerdir. Bugün, Suriye ve Irak gibi Orta Doğu'daki bazı ülkelerde, insanların yaşamı gerçekten de sürekli savaş nedeniyle çok kötü.
Ancak Orta Doğu'da bu her zaman böyle olmadı, çünkü muhtemelen Batı'ya daha yakın ve hatta petrol üretmeyen ülkeler ekonomilerine Çin'den daha erken başladılar. 1980'lerin başında Ortadoğu, o zamanlar Doğu Asya'dan çok daha zengindi. O zamanlar petrol üretmeyen ülkeler arasında, Lübnan'ın gelir seviyesi Hong Kong'unkine yakındı, Ürdün ve Türkiye muhtemelen Tayvan'a benziyordu ve görece fakir Mısır ve Tunus Güney Kore'den daha iyi değildi. fark;
Petrol üreten Körfez ülkeleri Japonya'dan birkaç kat daha zengindir. Orta Doğu'daki ülkelerin çoğu, otomobilleri Çin'den çok daha önce popülerleştirmeye başladı ve otomobil kültürü oluşumunun tarihi de daha uzundur. Bugün bile, çoğu Orta Doğu ülkesi, Çin'den daha fazla kişi başına araba mülkiyetine sahip, bu yüzden tabii ki önemli bir bölgesel otomobil pazarı.
Öte yandan, Orta Doğu, birçok insanın hayal ettiği monolitik olmaktan çok uzak. Batı Asya ve Kuzey Afrika ülkeleri gerçekten de tarih ve kültür açısından oldukça tutarlıdırlar.Bunların çoğu Arap ülkeleridir, İslam'a inanırlar ve 19. yüzyılda ve öncesinde Osmanlı Türk İmparatorluğu tarafından Güneydoğu Asya'dan çok daha tutarlı olarak yönetildiler. Bununla birlikte, petrol kaynaklarının eşit olmayan dağılımı nedeniyle, çeşitli bölgelerdeki siyasi durum da çok farklıdır ve ülkeler arasındaki kalkınma derecesindeki fark Güneydoğu Asya'dakinden daha fazladır;
Dış hegemonyanın müdahalesi altında Orta Doğu ülkelerinin daha elverişli koşullar için çabalamak için Güneydoğu Asya gibi dış ekonomik ve ticari müzakerelerde birleşmeleri zordur. Bu nedenle Ortadoğu ülkelerinin otomotiv pazarlarındaki farklılıklar, Güneydoğu Asya'nınkinden çok daha büyük. Bu nedenle, Orta Doğu otomobil pazarı hakkında daha kapsamlı bir anlayışa sahip olmak için, ortaklık nedeniyle Suudi Arabistan ve BAE dışında, en büyükten en küçüğe ölçek olarak 7'ye kadar otomobil pazarı seçtim: İran, Türkiye, Suudi Arabistan, BAE, Mısır, Cezayir ve İsrail. Nispeten çok sayıda entegre bölüm dışında, diğer 5 ülke bunları ayrı ayrı tanıtacaktır.
Geniş uzunluğu nedeniyle (10.000'den fazla karakter), Jiashipai, itme için iki konuya bölünecek.
1. İran
Ana akım inancı Şii İslam olan Arap olmayan bir ülke olarak İran, çağdaş Ortadoğu'da her zaman görece marjinal bir varlık olmuştur. Ama sonuçta İran'ın nüfusu büyük ve gelir seviyesi düşük değil.Satış hacmi açısından İran, Ortadoğu'nun en büyük otomobil pazarı.
İran, 2015 yılında 1,02 milyon otomobil sattı ve bunun% 95'i yerel olarak üretildi. Aşağıdaki tablo 2015 yılında en çok satan 20 modeli göstermektedir. İthal edilen Hyundai Shengda dışında kalan modeller yerel olarak üretilmektedir.
2015'te İran'da en çok satan 10 otomobil markası
Yukarıdaki iki tablodan muhtemelen İran'daki otomobil pazarının çoğu ülkeden çok daha kapalı olduğu görülebiliyor.Yerel markaların yanı sıra sadece Fransa, Çin ve Güney Kore'den markalar var. Elbette birçok gelişmekte olan ülke gibi İran da ithal arabalara yüksek tarifeler uyguluyor, ancak İran da rehinelerin ABD büyükelçiliğinden kaçırılması nedeniyle ABD tarafından ağır ticari yaptırımlara maruz kaldı. Ambargo ayrıca tek taraflı olarak diğer ülkelerin İran'la ticaret yapmamasını gerektiriyor. Dolayısıyla İran'ın sadece Amerikan arabası yok, aynı zamanda dünyadaki en başarılı Japon ve Alman arabaları da İran'da görülmüyor.
Peugeot, Renault ve diğer otomobil şirketleri de İran'da ortak girişim fabrikaları kurmuş olsalar da, üretimlerinin çoğu eski modellerden oluşuyor. Çinli otomobil hayranları, Volkswagen'in on yıldan fazla bir süredir Çin'de çeşitli şekillerde satış yapmak için PQ34 platformundaki bir Bora'yı kullandığından şikayet ediyor, Çinli tüketiciler arabaları anlamıyor.
İran'da da böyle büyülü bir araba var, Peugeot 405, ancak bu araba 1987'de piyasaya sürüldü ve Bora'dan çok daha eski.
405, 1987 gibi erken bir tarihte İran'da piyasaya sürüldü ve daha sonra eski moda görünüyordu, bu yüzden Peugeot 2001'de değiştirdi ve Pars'ı piyasaya sürdü.
Peugeotnun ortak girişim ortağı IKCO, Samand'ı 405 platformunda da başlattı
Latin Amerika gibi İran arabalarından türetilen pikaplar da daha popülerdir, örneğin Samand'ın Arisun adında bir pikap versiyonu vardır.
Ve en son Dena
Bu tür cilt kaldırma ve kabuk değiştirme hileleri İran'da nadir değildir. 1998 yılında piyasaya sürülen Peugeot 206'nın da bir makyajı var ve 2010 yılında kendi markası IKCO altında bir Runna modeli olarak piyasaya sürüldü.
İran'daki diğer bir büyük yerel otomobil şirketi olan Saipa, Kia ile bir ortak girişimdir. Platt, İran'da en çok satan modeldir. Bu arabanın prototipi aslında Ford Festiva'dır, ancak aynı zamanda Kia tarafından bir Pride üretimi olarak tanıtılmıştır. 1990'larda Çin'e de ihraç edildi. Bu araba aslında bir hatchback idi, ancak muhtemelen on yıldan daha uzun bir süre önce Çin'dekine benzer nedenlerden dolayı, aynı zamanda bir popo eklendi ve yine biraz daha uzun olan bir sedana dönüştürüldü.
Daha sonra bir pickup versiyonu da piyasaya sürdü
Ancak bu arabalar İran'da eski değil. İran'da en çok satan kamyonet Zamyad Z24 / 28'in prototipi Nissan Junior tarafından 1970 yılında piyasaya sürüldü. Bu arabanın üretimi 1970 yılında İran'da başladı. Rekabet edecek yeni modellerin bulunmaması nedeniyle bugün durdurulmadı.
En eskisi, uzun zamandır ortadan kaybolan küçük bir İngiliz markası tarafından piyasaya sürülen Arrow sedan'a (Hillman Hunter olarak da adlandırılır) dayanan başka bir kamyonet IKCO Bardo. Prototip 1967'de piyasaya sürüldü.
Prototip Rootes Arrow, 1966'da IKCO Paykan olarak İran'da üretildi ve 2005 yılına kadar üretimden kaldırılmadı.
Ve İslam Devrimi'nden sonra İranlı yerli otomobil şirketlerinin uluslararası düzeyde gelişmiş otomotiv teknolojisi elde etmeleri zor olduğu için kendi araştırma ve geliştirme yetenekleri de çok zayıftı.Modellerin çoğu yabancı markaların eski platformlarında değiştirildi. En büyük otomobil şirketi Saipa'nın kendi geliştirdiği tek model, Kia Platte, ikinci nesil Kia Rio ve Geely Freedom'ın tasarımından ödünç aldığı söylenen SaipaTiba'dır.
Muhtemelen İran otomobil pazarının kapalı yapısı nedeniyle, yeni ortaya çıkan Çin markaları için büyük bir pazar potansiyeline yol açan en yeni büyük çok uluslu otomobil şirketleri modeli yoktur. Örneğin, yerel CKD'de toplanan JAC Heyue, İran'ın en çok satan listesine ilk 10'a girdi ve yerel olarak JAC J5 olarak adlandırılıyor. İran'daki mevcut modellerle karşılaştırıldığında çok daha modern görünüyor.
Heyuenin kamyonet versiyonunu tasarlayan İranlı netizenler bile var.
2. Türkiye
Ortadoğu'nun ikinci büyük pazarı Türkiye'dir. Türkiye 2015 yılında 968.000 otomobil satarak 2014'e göre% 26 artış gösterdi. Aşağıdaki tablo 2015 yılında Türkiye'nin ilk 50 otomobil satışını göstermektedir.
Markaya göre ilk 20 satış:
Batı'ya muhalefet eden İran'ın aksine Türkiye, Avrupa ile Asya arasında yer alan, Avrupa ile yakın ilişkileri olan ve siyasi olarak NATO üyesi olan otomobil pazarı da oldukça açık ve çeşitli Avrupa markaları ile dolu. Satışta ilk 10 marka arasında sadece üç Avrupa dışı marka var: Ford, Hyundai ve Toyota ve burada piyasaya sürülen modellerin çoğu Almanya'nın Köln şehrinde Ford Europe tarafından geliştirildi.
Ancak hatchback otomobilleri seven Avrupa'nın aksine Türkiye, birçok gelişmekte olan ülke gibi hala kompakt sedanı tercih ediyor. Sadece en çok satan modellerin çoğu, Çin'de çok az etkisi olan Renault ve Fiat'tan geliyor.
Ağırlıklı olarak Türkiye pazarı için geliştirilen Fiat Linea, Çin'deki birçok kompakt sedan gibi, kendisi de küçük bir otomobil platformundan uzatılmış.
Orijinal kompakt sedan, Renault Fluence
Fiat Egea, Linea'nın GM ile işbirliği içinde temel aldığı eski platforma değil, Fiat'ın en son küçük otomobil platformuna (500L tarafından kullanılan platform) dayanmaktadır.
Türk otomobil pazarının daha benzersiz yönlerinden biri, orijinal olarak ticari kullanım için tasarlanmış çok sayıda küçük ve kompakt Avrupa Minibüsünün bulunmasıdır.SV ve MPV gibi çok işlevli araçlar olarak, geniş alanı ve pratik kargo kapasitesine hayran kalmış aileler tarafından kullanılmaktadır. satın al. Türkiye'de LAV (Leisure Activity Vehicle) olarak adlandırılmaktadır. Birçok Avrupalı üreticinin LAV modelleri bu nedenle Türkiye'de üretim için düzenlenmiştir. Tabii ki, yerel olarak üretilen LAV'ın düşük fiyatı nedeniyle, Türkiye'deki popülaritesini daha da artırdı.
Örneğin, tam adı Transit Courier olması gereken Ford Courier, aslında ticari Transit serilerindendi.Ford Fiesta şasisini temel almasına rağmen, şirket tarafından Avrupa'da pizza gibi küçük malların taşınması için kullanılıyor. Türkiye'deki rolü muhtemelen MPV'ninkine benzer.
Türkiye'deki en büyük rakibi, yine küçük bir araba platformuna dayanan Fiat FiorinoQubo, 4 metreden kısa ve Ford Courier'den biraz daha küçük. Türkiye'de OEM olduktan sonra Citroen Nemo ve Peugeot Bipper olarak da üretilmektedir.
Kompakt LAV alanında, Fiat Doblo pazar lideridir. Doblo aslında Qubo ile aynı küçük araba platformuna dayanıyor, ancak dönüşümden sonra alan ve yük kapasitesi daha güçlü. Farklı ihtiyaçları karşılamak için Doblo'nun iki versiyonu vardır, kısa eksen versiyonu kompakt bir MPV'ye yakın olan 4390 mm uzunluğundadır; uzun eksen versiyonu 4756 mm uzunluğundadır ve orta MPV'ye daha yakındır.
Aşağıdaki resim Doblo'nun uzun eksen versiyonunu göstermektedir.
Doblo'nun ana rakipleri Ford'un Transit Connect değil, Volkswagen Caddy ve Peugeot Berlingo (Citroen Ortağı). Doblo'dan farklı olarak, bu otomobiller, daha iyi konfor ve daha yüksek fiyatlar ile ilgili üreticinin kompakt otomobil platformuna dayanıyor.
Volkswagen Caddy, bir keresinde FAW-Volkswagen için Caddy üretmek için Çin'i tanıttı, ancak Çinli küçük iş adamlarının yüksek fiyatı kabul edemeyeceği ve ev kullanıcılarının bu ticari araç şeklini kabul edemeyeceği aşikar.
Doblo gibi, Peugeot Berlingo (Citroen Ortağı) da uzun şaft ve kısa şaft versiyonlarında mevcuttur
Muhtemelen Doblo ve Qubo'nun aslında bir platform kullandığını gören Renault, küçük bir araba gövdesine dayanan bir LAV modeli Kangoo kullandı ve ardından üç boyut yaptı:
Daha büyük olan Volkswagen Transporter (yerli Caravelle ve Metroway üst seviye versiyonlarıdır) ve Ford Transit Tourneo / Custom (yurtiçi Tourneo) da burada belirli satışlara sahiptir. Aşağıdaki resim Ford Transit Tourneo'yu göstermektedir
3. Körfez ülkeleri (Suudi Arabistan ve BAE tarafından temsil edilmektedir)
Orta Doğu'da 30 milyon nüfuslu Suudi Arabistan kalabalık bir ülke değil. Ama sonuçta, Suudi Arabistan dünyanın en büyük petrol rezervlerine sahip, milli gelir seviyesi oldukça yüksek, Amerika Birleşik Devletleri'ninkine yakın ve toplam GSYİH'si Orta Doğu'daki en büyük ikinci ve ilk sırada yer alan Türkiye'den biraz daha az. Suudi Arabistan 2015 yılında toplam 880.000 araç satarak Orta Doğu'daki en büyük üçüncü otomobil pazarı haline geldi. Aşağıdaki tablo, Suudi Arabistan'ın 2015 otomobil satışları listesindeki ilk 50'yi göstermektedir.
Suudi Arabistan'ın en iyi 20 otomobil markası:
Orta Doğu'daki en büyük dördüncü otomobil pazarı, Birleşik Arap Emirlikleri'nin tam adı olan yılda 400.000 otomobil satan Birleşik Arap Emirlikleri'dir. Belki BAE sıradan Çinliler arasında pek tanınmıyor, ancak BAE'nin yedi emirliğinden birinin adı Dubai ise, o zaman sebze pazarının teyzesinin bile bunu duymasından korkuyorum. Petrol sermayesine güvenen Dubai, başarılı bir şekilde gelişmiş bir finans, emlak, turizm ve diğer hizmet sektörlerine dönüştü. Bugün, tüm Orta Doğu'nun merkezi şehri gibi görünüyor. Dubai lüks arabaları hakkında çeşitli efsaneler genellikle Çin İnternetinde dolaşıyor. Ancak en azından BAE'nin tamamındaki otomobil satışları açısından bakıldığında, Orta Doğu ülkeleri arasında gerçekten yüksek frekanslı lüks bir otomobil (ilk 50 modelde 7 lüks model var), ancak ana akımdan uzak.
Markaya göre satışlar:
Orta Doğu'daki diğer bölgelerle karşılaştırıldığında Körfez ülkeleri (Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Katar, Bahreyn ve Umman dahil) çok daha güçlü ortak yönlere sahiptir.Petrol üretimi çok büyük, milli gelir gelişmiş ülkeler düzeyinde ve coğrafi ortam yakın. Arap Yarımadası'nın çöl bölgelerinde, ana etnik gruplar Araplardır ve Körfez ülkeleri içindeki işbirliği çok daha yakındır. Araba tüketiminde de pek çok ortak yön var.
Körfez ülkelerindeki otomobil tüketiminin özelliklerini özetlemek isterseniz ilki otomobilin boyutu.Suudi Arabistan ve BAE'deki arabaların ortalama boyutu Avrupa ve Asya'daki ortalamadan çok daha fazla ve korkutucu arabalara sahip Amerika Birleşik Devletleri'ne yakın; ikincisi ise arazi kabiliyeti daha önemli. Sadece kamyonetler daha popüler değil, aynı zamanda çok sayıda safkan arazi aracı hala burada satılıyor.Çoğunlukla yollarda SUV olsalar bile, hala taşımayan gövdeler olan birçok zorlu SUV var.
Toyota Hilux, Orta Doğu'nun yanı sıra Güneydoğu Asya'da da mükemmel bir otomobil. Suudi Arabistan ve BAE'nin satış listelerinde bu araba 1. ve 2. sırada yer alıyor.
Ayrıca Güneydoğu Asya'da Mitsubishi Triton ve Isuzu D-Max ile rekabet edemeyen Nissan Navara (Nissan D22'nin son nesli) Orta Doğu'da iyi satış yapıyor.
Ancak ek olarak, Toyota LC70'in pikap versiyonu da Körfez ülkelerinde oldukça iyi satışlara sahip. Land Cruiser70 (Land Cruiser 70) olarak da bilinen LC70, safkan bir arazi aracıdır. Toyota, LC50'yi 1967'de piyasaya sürdükten sonra, Land Cruiser'ın tamamı iki ürün grubuna ayrıldı. Bir tarafı bugün Çin'de satılan ana akım LC50, 60, 80, 100 ve Land Cruiser 200 serisidir. Arazi performansı hala iyi olsa da, Çinli tüketiciler tarafından hala "arazi aracı" olarak adlandırılsa da, esasen daha güçlü arazi yeteneklerine sahip zorlu bir SUV.
Diğer tarafta, safkan arazi araçlarının soyağacını hala koruyan LC40'lar ve 70'ler var, ancak dünya çapında yol inşaatı, kötü yol koşullarına sahip yerlerde bile sürekli geliştiği için, yalnızca kötü yollar ve toprak yollarla sürülüyor. , Ara sıra yolu olmayan yerlere giderseniz, uzun vadeli gerçek off-road talebi aslında gitgide azalıyor, bu nedenle LC40'ın piyasaya sürülmesinden 25 yıl sonra LC70 var ve 1985'te piyasaya sürülen LC70 değiştirilmedi ve satılmaya devam ediyor. Körfez ülkelerinde ve Afrika'nın bazı bölgelerinde.
Körfez ülkeleri oldukça zengin olmasına rağmen, çöl bölgelerine yol yapmak gerçekten çok zor ve bazı yerler tamamen ıssız ve bazen vaha şehirleri arasında giderken çölü geçmek kaçınılmaz oluyor.
Aynı nedenden ötürü, SUV'ler bugün tüm dünyada popüler olsa da, sedan şasiye dayalı kentsel SUV'ler çoğu ülkede popülerdir. Körfez ülkelerinde, kamyon şasili sert SUV ana akımdır.
Aşağıdaki resim, çöl gezisi için kullanılan kara kruvazörünü (Land Cruiser) göstermektedir Bu, Orta Doğu'da bir başka kutsal arabadır.
Kuzey Amerika'daki Çinli öğrenci çevrelerinde, Accord, Camry, Corolla ve Civic'in genellikle en değerli ve güvenilir olan dört harika araba olduğu söylenir.Daha sonra Körfez ülkelerinde, dört büyük araba muhtemelen Hilux'un güvenilir, dayanıklı ve güçlü arazi yetenekleridir. Land Cruiser, Prado (Dominant) ve Fortuner.
2,7 litrelik motorla donatılmış Prado yerel olarak üretilmeden önce, Çin'e çok sayıda Orta Doğu versiyonu 2.7 Prados ithal edildi.
Toyota Fortuner
Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde satışlarını durduran Toyota FJ Cruiser, 2015 yılında Körfez ülkelerinde hala iyi satışlar gerçekleştirdi.
Toyota'nın Körfez bölgesindeki en büyük rakibi Nissan, Orta Doğu'daki kara kruvazörleri için Patrol'u da başlattı ve bu, yol sürüşünün konforunu da hesaba katarak güçlü arazi yetenekleri sağlıyor.
Ve zorba Mitsubishi Pajero
Kamyonet ve zorlu SUV'lar için benzer tercihlere ek olarak, Suudi Arabistan ile BAE arasında tüketici tercihlerinde de ince farklılıklar var.
Suudi Arabistan'daki zenginler, otoriter görünümü, abartılı iç mekanları ve nispeten düşük fiyatları olan büyük Amerikan SUV'ları ve büyük sedanları tercih ediyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde, çocukları daha otoriter bir MPV olarak almak için kullanılan sert SUV, devasa ve abartılı şekli, muhteşem iç mekanı ve Avrupa lüks SUV'larından daha düşük fiyatı nedeniyle Suudi Arabistan'da daha popüler. Hoşgeldiniz. Fu Feifu, Toyota Sequoia, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon ve Chevrolet Suburban, Suudi Arabistan'ın ilk 50 otomobil satış listesine girdi.
Bu araçların arazi performansı Land Cruiser ve Patrol kadar iyi değil ve yakıt tüketimi çok şaşırtıcı.Amerika Birleşik Devletleri'nde bir aile arabası olarak, bir araba platformuna geçmeme sebebi esas olarak çekici tekneler, arazi motosikletleri ve RV'lere olan talepten kaynaklanıyor. Ama çok yaygın değil ama petrol fiyatı litre başına bir yuan'dan daha az olan Suudi Arabistan için beğendiğim sürece sorun değil.
Fu Karakteristik Hizmeti (Sefer)
Toyota Sequoia
Chevrolet Suburban, bu araba gerçekten korkutucu.
Benzer şekilde, Kuzey Amerika'da nadiren görülen Tam boyutlu sedan (orta sınıf sedandan daha büyük ve daha konforlu, ancak şasi özellikleri ve iyileştirmeleri Audi A6 gibi gerçek D sınıfı lüks sedan kadar iyi değil) ve Suudi Arabistan'da da oldukça başarılı. .
Orta Doğu'da satılan Ford Taurus, Çin'deki Ford Taurus'tan farklı bir ABD versiyonu.
Toyota'nın Suudi Arabistan'da satılan orta ve büyük araçları da Çin ve Japonya'da satılan arkadan çekişli platform ve daha yüksek şasi özelliklerine sahip Crown Majesta'dan ziyade ABD pazarı için önden çekişli bir platform olan Avalon.
Modern Azera / Grandeur'un da burada bir yeri var
BAE'de, petrol fiyatı çok daha yüksek olduğu için (litre başına 3,6 yuan), insanlar daha varlıklı ve daha modern bir kültür var, artı bir İngiliz kolonisi olduğunda, Amerikan arabaları pek popüler değil. BAE tüketicileri ayrıca büyük ölçekli üst sınıf SUV'lar satın almayı severler, ancak daha rafine ve yakıt tasarruflu Avrupalı lüks markalar açıkça daha popülerdir ve dünyanın çoğunun aksine Körfez ülkelerindeki tüketiciler, sakin ve zarif Mercedes-Benz gibi. BMW.
BMW X5
BMW X6
Land Rover Range Rover BAE'nin en çok satanlar listesinde 24. sırada yer alırken, Birleşik Krallık'ta bile ilk 50, çok daha küçük ve daha ucuz modeller olan Land Rover Range Rover Sport ve Land Rover Evoque. Land Rover, son yıllarda güvenilirlik sorunları nedeniyle Çin'de iyi bir üne sahip olmasa da, arazi performansı, konfor, kullanım ve üst düzey duyguyu entegre edebilen tek model olabilir.
BAE, Lexus ES gibi üst düzey arabaları da sevecek. Amerika Birleşik Devletleri gibi, Lexus'un buradaki tanınırlığı, Toyota markasının başarısı nedeniyle düşük değil.
Elbette, bu Körfez ülkelerinin yukarıdaki karakteristik modelleri, okuyucunun Orta Doğu'daki yerel tiranlara dair klişesini daha da kötüleştirebilir. Suudi Arabistan ve BAE'de her yıl çok sayıda küçük ve orta boy araba satılmaktadır.
Örneğin, BAE'de en çok satan model Mitsubishi Lancer'dır. Bu araba 8 yıldır güncellenmedi. Diğer ülkelerde neredeyse listeden kaldırıldı, ancak Orta Doğu'da satışlar aslında iyi.
(Devam edecek, boşluk nedeniyle bir sonraki bölüm yarın yayınlanacak, bu yüzden bizi izlemeye devam edin)
Bu makale, Deniz Kızı adlı yazarın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
