BMW 3 Serisi'nin test sürüşünden sonra, 3 silindirli dolaşma iyileştirilebilir mi?
Kaç kişinin benim gibi olduğunu bilmiyorum. Bu hayatta sadece bir BMW'ye sahip olabiliyorsan, sadece 3 serisi olmasını diliyorum. Saç gri olduğunda onu direksiyon simidiyle virajlarda yarışması için kullanabilirsin. Bu senin için. Aynı zamanda sürüşe en büyük saygıdır.
Neyse ki, BMW en başından beri buna sadık kaldı. 3 Serisi'nde sürüş yorumundan asla sapmadı ve aynı seviyede kalan tek el freni kolunu kaldırdı. Kalbimle gülümseyeceğim.Belki bir gün yaşlandığımda, gerçekten Eşiyle birlikte dolaşmak için 3 Serisi sürmek üzere Pu Guizhen'e dönecek.
Araba sürmeyi özleyenler için, ne kadar iyi dönüyor olursanız olun, yine de hayatınızdaki 3 seriyi dolaşamazsınız.Tek fark, size ait olan 3'ün hangi yılda piyasaya sürüleceği.
Üniversitedeyken, "Hırsızlar Olmadan Bir Dünya" filmindeki "İyi Arabalar Tüm İyi İnsanlar mı?" Filmindeki E46'nın o zamanki en güzel araba olduğunu düşünüyorum, ama o sırada benden çok uzaktaydı. Fiyatı 400.000 yuan'dan başladı. Pekin'de bir ev alabilsem bile, salyası aktım ve üretimi durdurana kadar çaresizce izledim. Mezuniyet yılında E90'a geçtim.Dürüst olmak gerekirse görünüşü beğenmedim.O sırada çevremdeki arkadaşları 3 seriyi almaları için uyardım, acele edin, yeni model gerçekten çirkin.
Birkaç yıl sonra F neslinin 3. serisi nihayet göze hoş geldiğini hissettiriyor.Neyse ki uzun ve kısa eksen versiyonları aynı anda sunuluyor ancak hayatta her zaman çeşitli tatminkar olmayan şeylerin eşlik ettiği birçok sürpriz var. Birkaç yıl sonra, rüya gibi bir 3 Serisine gerçekten sahip olabileceğimde, ilk BMW'm o değildi. Başrol oyuncusu olduğunu bilerek dolambaçlı bir olay örgüsüne sahip bir oyun gibi görünüyor, ancak sonunda size son getiriyor - hala en iyi zamanda bana en çok uyan bir 3 serisi olacağına inanıyorum.
Arabayı Fuxian Gölü'nün güzel virajına park ettim, göldeki sallanan yelkenliye baktım ve az önce sürdüğüm yüzlerce kilometreyi hatırladım.En son 3 Serisi'nin onun hakkındaki endişelerimi ortadan kaldırdığını biliyorum. 3 silindirli B38 motor beklentilerimi tamamen aştı.
B38'in X1 ve 2 serilerinde çalışan dokusunu öğrendiğim için, hız açıldıktan sonra hız iyi olsa da, düşük hızda sürünen titreşim ortada.Bu tür bir titreşim X1 ve 2 serisi modellerde büyük bir sorun olmasa da 3 Serisi'nde hala durum böyleyse, en azından kabul edemem 3 Serisi için gereksinimlerim çok yüksek, en azından sürüş seviyesinden ödün veremem, aksi takdirde kalbimdeki kutsallığını zedeleyecek.
İki yeni B38 ve B483 serisini ateşe verdim ve gözleriniz kapalı oturmanıza izin verdim Rölantide farkı anlayamazsınız.Hepsi çok sessiz Beklediğim titreşim hiç olmadı, bu beni gerçekten şaşırttı. 3 Serisindeki bu B38 ile UKL platformu arasındaki fark, motorun yataydan dikeye değiştirilmesi, şanzımanın Aisin'den ZF'ye değiştirilmesi, motor ayak kauçuğunun konumu ve sertliğinin değişmesi ve tüm güç sistemi mimarisinin tamamen olmasıdır. farklı. Yapısal değişiklikler, motorun mekanik dokusunu temel nedenden iyileştirdi. 3 silindirli küçük deplasmanlı turboşarjın ucuzluğu ortadan kalkıyor. B38, 3 serisi üzerinde hala gelişmiş sürüş deneyimi sağlayabilir.
Bununla birlikte, B38 ucuz değil.Entegre egzoz manifoldu ve su soğutmalı alüminyum alaşımlı turboşarj, motora entegre edilmiştir.Egzoz süperşarj bölümü, ısı kaybını azaltmak için silindir bloğunu ayırır.Soğutma verimliliğinin iyileştirilmesi, türbinin ömrünü de uzatır. Alüminyum alaşımlı türbin de ağırlık azaltmaya katkıda bulunur.Bu arada, 3 silindirli motor, çalışma sırasında titreşimi dengelemek için yalnızca bir denge şaftına ihtiyaç duyar ve bu da hafif performansı bir kez daha artırır.Önceki nesil N serisi 1.6T 4 silindirli motorla karşılaştırıldığında, tork Sayı olarak önceden 100 ila 1250 devir verilebilir, ancak aynı çalışma koşullarında yakıt tüketimi% 8,4 oranında azaltılır.
Dinamik tepki daha hızlı ve operasyon hala mükemmel. 3 silindirli 4 silindir ile hala mücadele ediyorsanız, yaralarınızı psikolojik olarak iyileştirmenizi öneririm.
Gerçek sürüşte, motor gücü eksikliği konusunda endişelenmeyeceksiniz. 10 yıl önce E90'daki 2.0 doğal emişli motorun mevcut B38'den çok daha az torka sahip olduğunu bilmelisiniz, ancak kimse o zamanki 320'nin sürdüğünü söylemedi.Son analizde, yok Test sürüşünün söylemeye hakkı yoktur.
İki faydalı teknik bilgiyi paylaşın: B484 silindirli motor ikiz kaydırmalı bir turbo kullanır, ancak B38 tek kaydırmalı bir turbo kullanır.Bunun nedeni, 3 silindirli 4 zamanlı motorun egzoz ucunun bir darbe üfleme etkisine sahip olmasıdır. Üç egzoz borusunun türbine birleştirilmesi, aynı zamanda, turbo gecikme sorununu doğal olarak azaltan ve güç tepkisini hızlandıran mükemmel egzoz akış hızı sağlayabilir. Bununla birlikte, 4 silindirli bir motorun egzozunda dört boru bir araya getirilirse, 4 silindirin egzoz sirkülasyonu birbirini engelleyecek ve egzoz verimini etkileyecektir.Bu nedenle BMW, 4 silindirli motorun egzozunu N serisi motor kadar erken kullandı. Manifoldlar ikiye ikiye ayrılır ve daha sonra türbine iki borudan girerek ikili kaydırma teknolojisi elde edilir. Bugünün B38 veya B48'inde turbo gecikmesi uzun süredir ihmal edilebilir düzeydedir.
Sizi şaşırtabilecek bir diğer şey de, 3 Serisini normal olarak açtığınızda, gaz kelebeğinin tamamen açık olmasıdır.Gaz pedalına sadece kısmen bassanız bile, gaz kelebeği 180 derecede tamamen açılır ve hava doğrudan giriş havasına akabilir. Manifoldda, BMW'nin valvetronic teknolojisi, gaz kelebeğini ortadan kaldırmaya benzer şekilde emme valfini doğrudan ayarlamak için kullanılır, bu da girişin daha pürüzsüz olmasını sağlar ve motor performansını iyileştirir.
Bu yeni teknolojilerin eklenmesi her zaman BMW'nin verimli güç konseptini korumuştur.
Sürüş deneyiminden bahsetmişken, 3 Serisi hala hızlı sürmenizi sağlayan otomobildir.Kabiliyetinizi aşmadığınız sürece, her köşede merkezkaç kuvvetinin keyfini çıkarabilirsiniz. İster 318 ister daha ağır 330 olsun, otomobilin ön tarafı hızlı viraj alırken belli bir soluma hissi verebilir, neredeyse sınıra ulaştığınızı hissedersiniz, ancak daha çok çalışırsanız, lastikler yine de yayılmadan sıkıca yere tutturulmuştur. Bir protesto çığlığı. Tabii bunu deneyimlemek istiyorsanız, en azından orta seviye veya üstü bir sürücü olmalısınız. "0-100 saniye" veya "90 yarda sabit virajlarda" yaygara yapmayı sevenler unutmalı, hatta temel bilgilere sahipler. Bırakın aracın sınırlarını anlamak bir yana, anlayışta bir sapma var ve her an virajda kazalar meydana geliyor.
3 serisinin süspansiyonu son derece dost canlısıdır.Düz bir çizgide sürerken kendinizi zor hissettirmez Dönüşte sallanma hissi vermez. Amortisörler ve viraj demirlerinin kombinasyonunda doğal olarak mükemmeldir.Yuvarlanma sertliği spor özelliklerini garanti eder. . Ancak yine de koltuğun alt versiyonu hakkında yorum yapmam gerekiyor, yan sargı isteğe bağlı yüksek profilli koltuk gibi ayarlanabiliyorsa veya daha sıkı bir sabit yan destek koltuğu doğrudan sağlanabiliyorsa, yan sargı yerinde değil. Sürüş hissinin iyileştirilmesi daha da dostça, nasıl dönerseniz dönün, insan vücudu ve vücut bütünleşmiştir.
Bağlantılı sürüş fonksiyonlarının multimedya setine gelince, sürüşe odaklandığımda çok kullanmadım, ancak birisinin NLU doğal konuşma tanıma sistemini uzun süre kötüye kullandığını ve tatmin olduğunu duydum. Önce konuşurken sürüş duruşunu koruyun, çünkü her iki taraftaki mikrofonlar sürücünün konuşma konumunu belirleyebilir. İkincisi, sabit komut konuşması gerektirmeyen akıllı doğal konuşma tanıma sistemidir. İnsanlarla konuşmak kadar normaldir, örneğin "benim için lastik basıncını kontrol et" ve "yakınlarda herhangi bir atıştırmalık var mı" anladığı açık sorular , Bu sistemi yaklaşık olarak Siri olarak anlayabilirsiniz.
Bu kez, pazar araştırmasından sonra BMW birkaç yeni 3 serisi piyasaya sürdü. 320 dört tekerlekten çekişin eklenmesi dağlık veya karlı bölgelerdeki tüketicilere hitap ediyor.Uzun eksenli modeller için M kitlerinin mevcudiyeti de görünüm kontrolü için bir nimet. Stoweland artık M3'e özel değil, egzoz borusunun çapı kalınlaştırılmış bile.Model değişiklikleri yapmak için müşterilerin sıkıntılarını ele geçirmek için BMW'ye gelmek istiyorum ve bence değişimin derecesi geleneksel anlamı bile aşıyor. Yüz germe orta vadeli model.
Sürüş resmi özeti:
Çok fazla bütçe harcamak istemiyor ve harika virajlar yaşamak istiyorsanız, günlük araç kullanımı ve sürüş keyfi sağlamak için 318 yeterlidir; hızlanmayı daha güçlü hissettirmek istiyorsanız, 320 de tam yetkin; isterseniz Dümdüz yol harika, aşırı güce sahip 330 sizi onu almaya davet ediyor, dünyayı hiç görmedim diyebilirsiniz, bir 2.0T turboşarj aşırı güç olduğunu söylemeye cesaret edebilir, um, umarım canavarı bir an önce başlatabilirsiniz. GTR, genel bilgilerimi paylaşmayın.
Giriş seviyesi bir model satın almanın birinci sınıf bir model olduğunu asla düşünmedim ve asla 3 silindirli motorun yüksek kaliteli bir marka ile donatılmadığını iddia etmiyorum, sözde sert iç mekan umurumda bile değil. Dağların çevresinde kısa dingil 318 sürebilirsem, çocuklarımı işten almak, hızlı yürümek ve seyir yapmak için yiyecek de satın alabilirim, neredeyse tüm ihtiyaçlarımı karşılayabilirim ve yıl boyunca araba ve gemi vergisi için yalnızca 360 yuan ödemem gerekir. Ekonomik bir arabadan çok daha pahalı değil. Bunlarla birlikte, diğer kritik konuların tümü buluttur.
Eğer benim gibi değilsen, lütfen atla; eğer benim gibiyseniz, lütfen arabaya bin.
Bu makale, yazar Jaden'den Jia Shipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
