Karşılaştırmalar, bayraklar, rol modeller-CR-V bu 15 yıl
Kadim insanlar, "Yolun mesafesi beygir gücünü bilir ve zaman kalbi görecek" dediler. Bir atın gücü ancak uzun bir mesafeden sonra öğrenilebilir ve ancak uzun bir süre sonra insanların kalplerinin kalitesini görebiliriz. Aynısı insanlar ve atlar için de geçerlidir ve aynısı otomobiller için de geçerlidir.Sadece uzun vadeli pazar testlerinden geçmiş ürünlerin kalitesi doğrulanabilir ve iyi bir pazar itibarı kazanabilir ve gerekli pazar payını kazanabilirler. Başka bir deyişle, yalnızca uzun vadeli piyasa testlerinden geçen modeller gerçek krallardır.
Otomotiv pazarının önemli bir parçası olan SUV segmenti bir zamanlar pazarın yaklaşık% 45'ini işgal etti ve aynı zamanda düzen için yarışan birçok otomobil firmasının hedefi haline geldi.Sonuç olarak, çamur ve kum bitti ve SUV'ler sadece birçok otomobil şirketi için önemli bir savaş alanı haline gelmedi. Ayrıca birçok dezavantajlı marka için hayat kurtaran bir pipet haline geldi. Neyse ki, tüketim rasyonalitesinin geri dönüşü ile SUV'lerin popülaritesi giderek azaldı.Orijinal artan piyasa da mevcut borsa haline geldi ve şiddetli piyasa rekabeti devam ediyor.
Bununla birlikte, orijinal niş modellerden yaklaşık% 45'lik mevcut pazar payına, ilk tek zorlu SUV'den kentsel SUV'ların ve coupe SUV'ların çok uzun yıllara dayanan geliştirme tarihinde CR- V, aşılmaz bir modeldir, sadece kentsel SUV'lar için bir emsal oluşturduğu için değil, aynı zamanda SUV pazarının gelişimini artırarak SUV'leri ikinci en büyük hale getirdiği için de yarattı. Pazar segmentasyonu temeli attı.
Ön durum
SUV pazarının emektarlarından biri olan CR-V, 2004 yılında üretildiğinden bu yana 15 yıldır Çin pazarında yer alıyor. Bu 15 yıl boyunca Çin ekonomisi hızlı bir gelişme kaydetti ve genel otomobil pazarı da 327'den yükseldi. On bin araç şimdiki 28 milyon araç seviyesine yükseldi Bu hızlı gelişmenin arkasında ekonomik faktörler gibi dış etkenlerin yanı sıra SUV pazarının yükselişi de genel otomobil pazarının gelişimini destekleyen ana iç faktör oldu.
2004 yılında Çin pazarında JEEP markası ve Lu Xun dışında birçok zorlu SUV modeli yoktu. O zamanlar SUV arazi ile eşanlamlıydı ve bu durum CR-V'nin gelişiyle de değişti. Çin'de kentsel SUV'ların öncüsü olarak CR-V'nin gelişi, yalnızca "SUV = off-road" kavramını kırmakla kalmıyor, aynı zamanda tüketicilere seyahat etmeleri için yeni seçenekler de sunuyor.CR-V adı, tüketiciler arasında giderek birbirini dışlayan bir hale geldi. Yay onu.
CR-V'nin Çin pazarındaki ilk hamlesi, iki Japon markası olan Toyota ve Nissan'ın dikkatini hemen çekmedi ve o sırada RAV4, ithal bir otomobil olarak CR-V ile kafa kafaya rekabet etti. 2008 yılında, iki SUV ürünü, Qijun ve Qashqai piyasaya sürüldü.
İthal RAV4'ün yüksek fiyatı nedeniyle, Qijun ve Qashqai hala pazar testini kabul etmeyen yeni ürünlerdir.CR-V, yerli üretimden 2008'e kadar hızlı bir gelişme kaydetmiştir. İlgili veriler, 2008 yılının sonunda CR-V'nin Aylık 7.600 araçlık satış seviyesine ulaştı ve şu anda Qijun hala iki binin altında aylık satış seviyesinde.
SUV pazarında Honda ve Nissan tehdidiyle karşı karşıya kalan Toyota, 2009 yılında FAW Toyota tarafından yerel olarak üretilen RAV4'ü üretti ve böylece SUV'ler için savaşa katıldı, ancak 5 yıllık itibar birikiminin ardından CR-V zaten bu pazar haline geldi. Yıldız ürün, kendine özgü hakim konumunu oluşturmuştur. İlgili veriler, 2009 yılında yerli SUV pazarının toplam satışının 660.000 olduğunu ve tek başına CR-V satışlarının 100.000'i aşarak SUV pazarının altıda birini işgal ettiğini ve bu pazarda hak edilen bir şampiyon olduğunu göstermektedir.
İlk üç Japon SUV, SUV'larda ateşli bir şekilde oynuyor ve Volkswagen markası hala oturamıyor. 2010 yılında Volkswagen ilk yerli SUV modeli olan Tiguan'ı piyasaya sundu. VW'nin Çin pazarındaki güçlü cazibesi ile Tiguan lansmanından sonra pek çok kazandı. Tüketiciler, yeni otomobilin piyasaya çıkar çıkmaz aylık 8.000 satış rakamına ulaştığına çok dikkat ettiler Ocak 2011'de Tiguan, 18.400 aylık satışların zirvesine ulaştı ve bu da baskın oyuncu olarak CR-V'yi öldürme eğilimi gösteriyor.
Volkswagen markasının güçlü cazibesi, Tiguan'ın yükselmesine yardımcı olan faktörlerden sadece bir tanesidir.Daha sonra 2012'de Çin ve Japonya'da Diaoyu Adası olayı patlak verdi ve Japon arabalarının Çin pazarındaki konumu düştü ve bu da Tiguan için Çin pazarında büyük bir genişleme yarattı. uygun. Veriler, Tiguan'ın 2012 yılında 170.000 yıllık satış hacmiyle pazar segmentinin tahtını elde ettiğini, CR-V'nin de 169.000 yıllık satışla arka arkaya beş yıl SUV satış şampiyonu unvanını kaybettiğini gösteriyor. Satış performansı açısından, Tiguan gerçekten de yılın SUV satış şampiyonuydu, ancak o dönemde Çin'deki yüksek Japon karşıtı duyarlılık ve 169.000 CR-V puanı, tüketicilerin CR-V tarafından büyük ölçüde takdir edildiğini gösterdi.
2004 yılındaki yerli üretimden, pazar segmentinde şampiyonun sürekli özlemine, 2012'de dış ortam nedeniyle SUV satış şampiyonunun kaybına kadar CR-V'nin SUV pazarındaki yerini sağlamlaştırması yaklaşık 8 yıl sürdü. Gelişme hızlanıyor ve hızlanıyor, pazar rekabeti giderek daha heyecanlı hale geliyor ve CR-V'nin karşılaştığı sorunlar giderek artıyor.
"Zor" yolculuk
CR-V için 2012 bir ayrım çizgisidir ve bundan önce rekabet ortamı nispeten basitti CR-V ayrıca ilk hareket ettiren avantajı ve olağanüstü ürün gücü sayesinde pazarda tanınırlık kazandı. 2012'ye girerken, Diaoyu Adaları olayından etkilenen Japon arabaları Çin pazarında muazzam bir baskı altında kaldı ve CR-V bir istisna değil. İlgili veriler, Japon karşıtı duyarlılığın en ağır olduğu Ekim 2012'de, CR-V satışlarının sadece 5.700 olduğunu ve bu da normal performansının yarısı kadar olduğunu gösteriyor.
Çevresel türbülans ve Tiguan'ın fırsattan yararlanmasından daha fazla bahsetmeye değer olan şey, Amerikalıların hızla savaşa katılmasıdır. 2012'de GM, Kopac ve Unkra'yı Çin'de piyasaya sürdü ve Escape ve Yibo da ertesi yıl ortaya çıktı.Orijinal nispeten sakin SUV pazarı yeniden canlandı.
Yalnızca pazar performansı açısından, Kopaqi, Ankla, Escape, Yibo ve diğer ürünlerin SUV pazarı üzerinde çok az etkisi var, ancak bunların eklenmesi SUV pazarının popülaritesini artırdı. Smart, XR-V ve daha sonra Yunyi, Tianyi ve C-HR ürünleri birbiri ardına geldi ve SUV pazarı gittikçe daha fazla kızışıyor.
Tüketicilerin aralarından seçim yapabilecekleri gittikçe daha fazla SUV ürünü bulunmasına rağmen, CR-V'nin durumunu gerçekten tehlikeye atabilecek çok az ürün var.CR-V'nin satış tacını almak için kaostan yararlanan önceki Tiguan'a ek olarak, Angke yukarıdaki stratejiyi benimsedi. Wei aynı zamanda acımasız bir karakterdir. 2014'ün sonunda GM, Tiguan, CR-V ve diğer modellerle rekabet etmek için yukarıdaki yöntemleri kullanarak "Ekstra Büyük" Tasavvuru başlattı ve bu hareket Çinli tüketicilerin büyüklük arzusunu vurdu ve Envision hızla öldü İlk üç SUV'da. Veriler, Angkewei'nin zirve noktasındaki aylık satışlarının 32.000 araca ulaştığını gösteriyor, ancak satış tabanı ne kadar büyükse, aynı zamanda bunun riski de o kadar yüksek oluyor. Angkewei yavaş yavaş soluklaştı.
Kısa ömürlü Envision'un CR-V statüsünü tehlikeye atmakta başarısız olduğuna şüphe yok, ancak popüler markanın toplu saldırısı CR-V'nin geliştirilmesine çok fazla baskı ekledi.
Geçtiğimiz yıldan bu yana SUV sektöründe gücünü göstermeye başlayan Volkswagen markası arka arkaya Tuyue, Tange, Tanyue gibi bir dizi SUV modelinin lansmanını gerçekleştirdi.Sv pazarının daha rasyonel hale gelmesi ile Volkswagen çılgın bir atağa geçti. Bununla birlikte, birkaç Volkswagen SUV ürünü arasındaki küçük farklılıklar nedeniyle, Tuyue, Tange, Tanyue ve diğer ürünler birbirlerinin üstüne bastı ve aylık 10.000'den az satış bu modellerin normal hali haline geldi ve bu durum da Yandan bakıldığında, ayda 10.000'den fazla satmaya devam eden CR-V'nin gücünü yansıtıyor.
CR-V'nin kentsel SUV'ler alanında en başından, ardından Qijun ve RAV4'e, Tiguan ve Ankewei'nin direnişine ve Volkswagenin son iki yıldaki neredeyse çılgın SUV stratejisine kadar CR-V yalnızca kentsel SUV'ların öncülüğünde bir rol oynamadı. Aktörün rolü, sektördeki lider kimliğini daha da doğruluyor. Bu, birçok modelin "sektöre yeni girdiği" zaman "XXX PK CR-V" nin yayılmasından anlaşılabilir.
Ancak on beş yıl geçti. CR-V'yi hedef alan birbiri ardına rakip ürünler ya durdu ya da düşük performans girdabına girdi Sadece CR-V, engin okyanusta parlayan bir deniz feneri gibi dik durdu. , Sektör gelişiminin yönüne rehberlik ediyor. Sektör gelişimi perspektifinden bakıldığında, CR-V'nin bir endüstri ölçütü olarak varlığı, birçok modeli hedeflemek ve ona yaklaşmak için çekmenin ve böylece endüstrinin genel gelişimini teşvik etmenin önemi. Bu şekilde CR-V sadece bir modelin adı değil, aynı zamanda birçok modelin beklentilerini yoğunlaştırıyor, SUV pazarının daha da gelişmesi için umut oluyor.
Günümüzde CR-V ile açığı kapatmaya çalışan birçok model bağlamında CR-V, Hondanın birçok avantajı ile tekrar liderliği ele geçirdi.Bu, yeni CR-V i-MMD hibrit güç sistemi ile donatılmış modelleri piyasaya sürdüğünde başarılabilir. Şuna bir bakalım, hibrit CR-V'nin şu anda piyasada genel bir hibrit sistemle donatılmış tek SUV modeli olduğunu söylemeyelim. Önde gelen trendi birçok modelin öğrenmesi ve taklit etmesi için yeterli ve böyle bir kıyaslama modeli çok çalıştı. Hangi niteliklerle savaşmak zorunda değilsin?
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
