Yeni enerji otomobil şirketleri, sübvansiyonlar düşmeye devam ediyor, pazar açıp savaşmanızı bekliyor! Çin Otomobil Haberleri
Son zamanlarda, yeni enerji araçları için devlet sübvansiyonlarının gelecek yıl azalmaya devam edeceği veya hatta tamamen iptal edileceği söylentileri, endüstride orman yangını gibi yayıldı. "China Automobile News" muhabiri, çeşitli taraflardan derhal onay istedi.Kesin bir haber olmamasına rağmen, sektör genel olarak ülkenin "kaldıraç kaldırmanın" makro arka planı altında, yeni enerji aracı sübvansiyonlarının daha da düşmesinin de makul olduğuna inanıyor. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri Cui Dongshu Sübvansiyon düşüşünün kaçınılmaz bir eğilim olduğunu söyledi. Sübvansiyonlar tamamen geri çekilse bile otomobil şirketlerinin yeni enerjili araçlara olan hevesinin azalmayacağını ve bunun sonucunda Çin'in yeni enerjili araç pazarının büyüme trendinin değişmeyeceğini belirtti.
İstatistikler, bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar Çin'de yeni enerjili araçların kümülatif satışlarının yıllık yüzde 111,6 artışla 412.000'e ulaştığını gösteriyor. Yeni enerjili araçların tüketiminin artmasıyla birlikte bu alana giderek daha fazla firma girmiş ve yeni enerjili araç pazarındaki rekabet giderek şiddetlenmiştir. Bu rekabette, sübvansiyonlar düşme hızıyla hızlandıkça, başlangıçta piyasanın ilk hareket ettiren avantajını kullanan bağımsız yeni enerji otomobili şirketlerinin piyasa konumu tehlikede görünüyor.
Sübvansiyon düşüşü genel eğilimdir
Çin'in önceki yeni enerji aracı sübvansiyon politikalarına bakıldığında, 2009 yılına kadar izlenebilir ve sübvansiyon düşüşünün erken işaretleri var.
Ocak 2009
Maliye Bakanlığı ile Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ortaklaşa maliye politikasını teşvik ederek toplu taşıma, kiralama, resmi işler, sanitasyon ve posta hizmetleri gibi kamu hizmeti alanlarında enerji tasarruflu ve yeni enerji araçlarının kullanılmasını teşvik etmek için "Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Tanıtımı için Pilot Çalışmanın Yürütülmesine İlişkin Tebliğ" yayınladı. .
Temmuz 2010
Maliye Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ortaklaşa "Yeni Enerjili Araçların Özel Alımına Yönelik Pilot Sübvansiyonun Yürütülmesine İlişkin Tebliğ" yayınladı ve 5 yerel şehirde yeni enerjili araçların özel satın alınması için pilot sübvansiyon programını resmi olarak başlattı. "Bildirim", destek koşullarını karşılayan yeni enerji araçlarının 3,000 yuan / kWh oranında sübvanse edileceğine işaret etti. Plug-in hibrit binek araçlar için maksimum sübvansiyon, araç başına 50.000 yuan, tamamen elektrikli binek araçlar için maksimum sübvansiyon araç başına 60.000 yuan'dır. Bunlar arasında, "Bildirim" in sübvansiyon geri çekilme mekanizmasına da değindiğini, pilot döneminde (2010-2012) her şirketin 5'e plug-in hibrit ve saf elektrikli binek araç sattığını belirtmek gerekir. 10.000 aracın ölçeğinden sonra, merkezi hükümet sübvansiyon standardını uygun şekilde düşürecek.
2013'ten beri
Yeni enerjili araç sübvansiyonları tanıtım ve uygulama aşamasına girmiştir. Aynı yılın Eylül ayında, dört bakanlık ve komisyon "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanmasına Devam Etilmesine İlişkin Bildirim" yayınladı. Sübvansiyon kapsamının genişletilmesine ek olarak, yeni aşamadaki sübvansiyon standartları da iyileştirilmeye başlandı: binek otomobiller, saf elektrikli araçların maksimum kilometre süresine göre sübvanse ediliyor6 Binek otomobiller için maksimum sübvansiyon, kaptana bağlı olarak araç başına 500.000 yuan, özel araçlar için maksimum sübvansiyon, pil kapasitesine bağlı olarak araç başına 150.000 yuan ve yakıt hücreli araçlar için maksimum sübvansiyon, araç tipine bağlı olarak araç başına 500.000 yuan'dır. Aynı zamanda, "Duyuru" da 2014 ve 2015 yıllarında tamamen elektrikli binek araçlar, plug-in hibrid (genişletilmiş menzil dahil) binek araçlar, tamamen elektrikli özel araçlar ve yakıt hücreli araçlar için sübvansiyon standartlarının 2013 yılında belirleneceğinden bahsetti. Standarda göre sırasıyla% 10 ve% 20 azalma.
2016
Yeni enerjili araç sübvansiyonu politikası kapsamlı tanıtım aşamasına girmeye başladı. Nisan 2015'te, dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa "2016-2020 Yılları Arasında Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Destek Politikası Hakkında Duyuru" yayınladı. Sübvansiyon standartları daha detaylı hale getirildi ve düşüş devam etti. Yakıt hücreli araçlar dışındaki diğer modeller için sübvansiyon standardının 2017'den 2020'ye uygun şekilde düşeceği, 2017-2018 sübvansiyon standardının 2016'dan itibaren% 20, 2019-2020 sübvansiyon standardının 2016'dan itibaren% 40 azaltılacağı belirtildi. .
Bu Şubat
Maliye Bakanlığı ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" yayınladı. Yeni "Bildirim", sübvansiyonlar için teknik eşiği yükseltir ve genel sübvansiyon önemli ölçüde azaltılır. Sürüş menzili 100 ila 150 km arasındadır. Tamamen elektrikli araçlar ve binek araçlara yönelik sübvansiyon 12 Haziran'dan itibaren resmi olarak iptal edilecek.
Pazar testi programın ilerisindedir
Yıllar içindeki sübvansiyon politikasına bakıldığında, sübvansiyonların kademeli olarak geri çekilmesiyle yeni enerji araçları için teknik gereksinimlerin de aynı anda arttığını bulmak zor değil.
Bu yıl Şubat ayında yayınlanan "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Ayarlanması ve İyileştirilmesi Hakkında Tebliğ" de sübvansiyonlar kutuplaştırıldı.Düşük menzilli araçlar için sübvansiyon keskin bir şekilde düştü ve yüksek menzilli araçlar, özellikle 400 km'nin üzerindeki araçlar, Bunun yerine, sübvansiyon artmış ve 160 Wh / kg'dan yüksek binek araç aküsü enerji yoğunluğu için sübvansiyon ayarlama katsayısı 1,2 katına çıkarılmıştır. Bunun getirdiği şey, düşük dayanıklılık kilometre modelleri teknik seviyelerini hızlı bir şekilde yükseltmezlerse, yakında pazar rekabetinden çıkarılacaklarıdır. Sübvansiyon politikalarındaki değişiklikler ve piyasa rekabetinin baskısı ile karşı karşıya kalan tüm yeni enerji aracı şirketleri için daha yüksek gereksinimler ortaya konmuştur.
"Yeni Anlaşma, teknik eşiği önemli ölçüde yükseltti ve yeni enerjili araç teknolojisindeki işletmelerin gelişimini daha etkili bir şekilde teşvik edebilir." Profesör Xu Xiangyang, Ulaşım Bilimleri ve Mühendisliği Fakültesi, Beihang Üniversitesi Gelecekte otomobil şirketlerinin ödevlerini sürüş menzili, akü enerji yoğunluğu ve enerji tüketimi olmak üzere üç boyutta yapması gerektiğini söyledi. "Mevcut maliyet ve satış hesaplamalarına göre, sübvansiyonlar iptal edildikten sonra, birçok yeni enerji aracı şirketinin karı olmayacak." Adının verilmemesini isteyen bir işletmenin kıdemli mühendisi gazetecilere söyledi. Şu anda, yeni enerji otomobili şirketleri, yalnızca dış rekabetten kaynaklanan değil, aynı zamanda kendi teknolojik seviyelerini ve marka etkilerini iyileştirme ihtiyacı olan bir hayatta kalma kriziyle yüzleşmeye başladılar.
Cui Dongshu gazetecilere verdiği demeçte, "Çift puan politikasının uygulanması, mevcut maliyet sorununu çözmenin anahtarıdır." "Otomobil endüstrisi açık bir rekabet çağına girdi ve otomobil şirketleri çok yönlü yeniliği güçlendirmeli." Wu Songquan, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. Baş Uzmanı Röportajda inovasyonun aciliyetini vurguladı. Çin'in 2017'den bu yana saf elektrikli araçlar alanındaki yabancı yatırım kısıtlamalarını iki adımda serbestleştirdiğini ve binek otomobiller gibi dış dünyaya açılma zamanını netleştirdiğini; otomobil ve parçalara uygulanan ithalat tarifelerini aktif olarak düşürdüğünü belirtti. Otomobil endüstrisi, iç reformları hızlandırır ve dış dünyaya açılır ve açık bir rekabet çağına girer.
"Araba şirketleri krize duyarlı olmalı." Hu Enping, Halkla İlişkiler Direktörü, BAIC New Energy Automobile Co., Ltd. Yeni enerji aracı parkurunda, tam bir rekabet duygusu ve kriz bilinci sürdürmek ve ürünler üzerinde çok çalışmak gerektiğine inanılıyor, böylece çokuluslu otomobil şirketlerinin ürünleri Çin pazarına büyük ölçekte girse bile, hala fırsatlar ve umutlar var.
Kendi marka fırsatları zorluklardan ağır basar
10 Temmuz'da Tesla, Shanghai Lingang ile bölgede yıllık 500.000 araç üretimiyle tamamen kendisine ait bir fabrika kurmak için bir yatırım anlaşması imzaladı. Tesla'ya ek olarak, Volkswagen ve BMW gibi çok uluslu otomobil şirketleri de Çin'in yeni enerji aracı pazarındaki dağıtımlarını artırdı.
"
Yabancı yatırımla karşılaştırıldığında, bağımsız yeni enerji otomobili şirketleri ilk hareket eden avantajlara, yerel avantajlara, yenilik avantajlarına, üretim ve pazarlamayı destekleyici avantajlara ve entegre kaynak avantajlarına sahiptir. Ancak aynı zamanda teknoloji, marka, işletme mekanizması, yönetim, yetenekler ve sermaye konularında da eksiklikler var.
"
Wu Songquan, bağımsız markalar için tamamen pazar odaklı bir ortamda gücün statülerini belirlediğini ve işletmelerin bağımsız çekirdek rekabet gücünün geliştirilmesini hızlandırmak ve bağımsız otomobil şirketlerinin gücünü bir an önce artırmak gerektiğini söyledi.
"
Gelecekte tamamen açık bir pazar ortamıyla karşı karşıya kalan bağımsız markalar, marka ve teknolojiler oluşturmaya dayanmalı, mekanizma inovasyonunu, teknolojik inovasyonu, yönetim inovasyonunu, pazarlama inovasyonunu, kültürel inovasyonu vb., Rekabet gücünü artırmak için tüm yerli ve yabancı kaynakları aktif olarak kullanmalı ve bağımsız markaları genişletmek için her türlü çabayı göstermelidir. Şirketin ölçeği açıldıktan sonra şiddetli rekabete hazır.
"
Wu Songquan vurguladı.
Xu Xiangyang, bağımsız markaların çok uluslu markalarla rekabet etmek için ihtiyaç duyduğu şeyin yeni enerji aracının kendisi değil, tüm üretim süreci olduğuna dikkat çekti.
Muhabirin anlayışına göre, son yıllarda Geely Automobile, BAIC New Energy ve GAC New Energy gibi bağımsız markalar, tasarım, geliştirme, üretim ve satış deneyiminde birçok yenilik yaptı. Aynı zamanda, yüksek kaliteli üst ve alt işletmelerle işbirliğini ve paylaşımı da artırmıştır. Hu Enping, otomobil şirketleri açısından bakıldığında, çekirdek teknolojilerde atılımlar yapmaya odaklanmamız gerektiğine hiç şüphe olmadığını, aynı zamanda otomobil şirketlerinin ortak sorunları aşmak ve paylaşmak için işbirliği yapabileceğini, böylece yeni enerji araçlarının daha verimli bir şekilde çözülebileceğini söyledi. Sektördeki sorunlu noktalar.
"Son iki yılda, bağımsız yeni enerji aracı şirketleri birçok yenilik yaptı ve teknolojik seviyeleri de büyük ölçüde iyileştirildi." Cui Dongshu, ulusal yeni enerji aracı sübvansiyon politikası geri çekilse veya düşüşe geçse bile, bağımsız yeni, bu inovasyon ivmesinin korunmaya devam edeceğine inanıyor. Enerji otomobili şirketleri aynı zamanda çok uluslu markalara meydan okuyacak rekabet gücüne sahip olacak.
Metin: Deng Yingying Editör: Guo Chen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
