Birkaç kişinin gittiği yol, çoğu insanın hayalidir
"Los Angeles'ı sabahın dördünde gördün mü?"
Kobe'nin klasik röportajını açıkça hatırlıyorum. Bir muhabir ona neden bu kadar başarılı olduğunu sorduğunda, doğrudan cevap vermedi, sadece retorik bir soru sordu.
Doğu Kıyısı, Ou Nehri kıyısında
Kobe Los Angeles'taki Staples Center'ı sabah dörtte ve Weimaran sabahın dördünde Wenzhou'daki Oujiang Haliçini gördü.
Daha Temmuz 2016'da Weimar ve Wenzhou hükümeti, Oujiang Nehri'nin ağzına ilk fabrikayı kurmak için bir anlaşma imzaladı. Seçilen alan, bugün görülen sanayi parklarından tamamen farklı olan, ağır şekilde bozulmuş bir çamur tabakası. Çalışanların sözleriyle Bu bakımdan, canlılık izi olmayan sonsuz bir ıssızlıktı.
Kurucu Shen Hui bu dönemi hatırladı ve kendine güldü. Başlangıçta teslim tarihini 30 Eylül 2018'den sonra belirledi. 1.300'den fazla gün ve gece boyunca neredeyse her gün "gece kulübü" - "gece kulübü toplantısı" na gitti. Uçak bile gündüz vakti boşa gitmemek için gece vardiyasını seçiyor.
Geleneksel otomobil şirketlerinin 0'dan 1'e bir araba geliştirmesinin 48 aydan 62 aya kadar sürdüğünü biliyor, ancak Weimar için fazla zaman kalmadı.
Bu kadar çılgın geç kalmanın sonucu, 650.000 metrekarelik fabrikanın 16 ayda tamamlanmasıdır.Bu, yeni güçlerde Endüstri 4.0 standartlarını karşılayan akıllı bir araç fabrikasını ve ilk EX5 seri üretim aracını bağımsız olarak inşa eden ilk fabrikadır. Bu yılın Mart ayında montaj hattından çıkmak, üretim hattının tam olarak penetrasyonunu temsil ediyor.Temmuz ayı itibarıyla test mesafesi 2 milyon kilometreye yaklaştı.
Beklenmedik bir şekilde, yeni enerji otomobil şirketlerinin popüler güvercinleri serbest bırakması Weimar'ın tarafında yok EX5 aslında iki gün önceden büyük ölçekli ve zamanında teslimatı başardı. Birkaç PPT yazma ve araba yapımında yeni bir güç olduğunuzu iddia etme cesaretinin olduğu bu ortamda, yalnızca Weimar "söyledi ve yaptı."
O günkü konferansta, önündeki manzarayı kimsenin görmediği tahmin ediliyor Tüm gözlerin altında, EX5 dolu bir kamyon filosu fabrikadan çıktı ve ülke çapında 15 şehre gitti, tabii ki bu muhteşem bir şey olmamalı. Arabaları tüketicilere zamanında teslim etmek çok doğal.
Dökümhaneyi reddet
En popüler yeni enerji markalarına bakıldığında, yalnızca Weimar'ın şu anda bir fabrikası var ve diğerleri ya yapım aşamasında ya da mevcut dökümhane modelinden memnun.
Shen Hui, Ekim 2015'te Volvo'nun başkan yardımcısı ve Çin bölgesi başkanı olarak istifa etti. Geely'nin 2009'da Volvo'yu satın almasına katılma hikayesi geçmişte kaldı. Şimdi Weimar'ın kurucusu, başkanı ve CEO'su. 70'lerde doğdu, başkalarının kıskanılacak pozisyonunu terk etmeye, büyük araba yapım dalgasına atlamaya karar verdi ve bir veya iki yüz yaşlı adamla tanıştı ve bir araba yapma hayalini gördü.
Aynı yıl Çin, 330.000'i aşan satışlarla dünyanın en büyük yeni enerji araç pazarı haline gelmek için ABD'yi geride bıraktı.Ülke ayrıca yeni enerji araçlarını aktif olarak desteklemek için bir dizi olumlu politika uyguladı ve her türden insanı ellerini karıştırmaya çekti. Çin'in otomobil endüstrisi Canlı bir sahne.
Ancak, pek çok "kurt geliyor" hikayesini dinledikten sonra, herkesin yeni enerji markalarına karşı şüpheci bir tavrı var. Bir yandan bilinmeyen şeylere karşı doğal bir direniş, öte yandan kim bilir bu sefer yeni teknolojiler mi geliştirmeli, arabaları ciddiye mi yapmalı yoksa herkesin duygularını kandırmalı mı, büyük bir pasta mı yapmalı, dolandırıcılık sübvansiyonları ve yatırım turları mı yapmalı? Sonunda gittiler.
Shen Hui uzun yıllardır araç sektöründe çalışıyor ve akıllı araba yapmanın en önemli üç noktası olduğuna inanıyor: Biri ekip ve kaynaklara sahip olmak, diğeri pratik deneyim sahibi olmak ve üçüncüsü İnternet düşüncesine sahip olmak. Açıkçası, diğerleri üçüncü maddeye odaklanıyorlar, eğer zaten yeterince dikkat çekersem, birinin ödeyip yatırım yapacağını düşünüyorlar.
Aksine, Weimarın ilk adımı bir fabrika inşa etmektir. Bu yaklaşım, geleneksel bir otomobil şirketi kadar muhafazakar görünüyor. Aslında, bu en radikal yoldur. Fabrika bir kez inşa edildiğinde, harcanan paranın sadece birkaç PPT olmadığını bilmelisiniz. Kıyaslanabilir bir şey.
Neden önce bir fabrika kurmaya kafayı takmış? Bunun sebebi daha önceki iş tecrübesi.
İlk yıllarda Volvo, Çin'de eskiden OEM olan S80 amiral gemisi sedanına sahipti. Başlangıçta Volvo, Ar-Ge ve tedarik zincirinin hepsinin Volvo tarafından yönetildiğini düşünüyordu. Çin yalnızca OEM'lerden çok fazla teknik içeriğe sahip olmayan sorumlu. Bir bağlantı birbirine sıkı sıkıya bağlı gibi görünüyor. Hata olmayacak Sonuç olarak, sahiplerinden gelen çeşitli kalite kusurları ve şikayetleri ortaya çıktı ve bu da S80'in üretimini durdurmaya karar vermesine neden oldu.
Bu deneyim döneminden sonra, dökümhaneyi kararlılıkla düşünmüyor, Weimar'ın üretim hattından aşağıya inmesini kendi gözleriyle izlemek zorunda. Büyük ölçekli üretim küçük bir atölye değil. Bu niceliksel değişimden niteliksel değişime gitti. Sadece kendi kendine inşa edilen fabrikalar yapabilir. Üretim sürecini ve kalitesini doğrudan kontrol edin.
Merhum Weimaran gerçekten insanlara hükmedebilir mi?
Bir tur okuduktan sonra Weimar'ın verdiği cevap kâğıdı en tatmin edici Bazı fabrikalar diğerlerinden daha emin Aynı gün yıl sonuna kadar 10.000 araç teslim edeceğini ve gelecek yıl 100.000'e ulaşacağını söyledi. Şaşırmayın, fabrikanın yılda 200.000 araç üretme kapasitesi var ve tedarik sıkıntısı Tesla sıkıntısı olmayacak.
Sorun şu ki, Yolcu Derneği'nin yayınladığı verilere göre, 2018'in ilk yarısında yeni enerji binek araçlarının (ticari araçlar hariç) satış hacmi 351.900 oldu. Araba üretimindeki sözde yeni güçlere gelince, bazı insanlar bunu hiç duymadı. , Payın sadece% 1,3'ü veya 4,544 araç.
Bu, daha fazla insanın geleneksel otomobil şirketlerinden yeni enerji araçları (saf elektrikli ve plug-in hibritler dahil) satın aldığını gösteriyor.
Birincisi 71.000 araç satan BYD, ikincisi 57.000 araçla SAIC ve üçüncüsü 54.000 araçla BAIC New Energy, 33.000 Chery New Energy ve 20.000 JAC izlemektedir. Genelde çevrimiçi gördüğüm birkaç büyük hit var.
Bunun bazı nedenleri var, yeni kuvvetlerden çok sayıda seri üretim araba yok, daha çok boş kabuklu konsept arabalar. Ayrıca teslim edilebilenlerin filtrelenmesi gerekiyor. Bazıları satılmamış olabilir, bazılarının mağazası var. Tek elle sayılabilir ve nihayet tüketicilere uygulanabilir En az kırk elli yeni motorlu otomobil üreticisi kabaca sayılır, herkes neredeyse çok azını duymuştur. Aksine, bayi ağı ve geleneksel otomobil şirketlerinin popülaritesi, yeni güçleri çok geride bırakıyor, bu yüzden bir araba satın alırken bir garanti almanız gerekiyor, değil mi?
Günümüzde en popüler elektrikli araç, pazarın% 44,41'ini oluşturan A00 sınıfı mini araç, listede ilk sırada yer alan BAIC New Energy'nin EC serisi, yılın ilk yarısındaki kümülatif satışları 40.000'e ulaştı. Yeni enerji araçları satın alan tüketicilerin, kesin olarak, bu aşamada elektrikli araç satın alan tüketicilerin kabaca iki uç noktaya ayrıldığını görmek zor değil, biri ana akım yöndeki giriş seviyesi araba, diğeri pahalı büyük oyuncak. .
İlki cebinde utangaçtır veya bir plaka satın almaya gücü yetmez ve işe gidip gelmek için elektrikli bir araba satın almak için geçici olarak on binlerce dolar harcayın; ikincisi tamamen zenginlerin denemesi için ve garajda başka yakıtlı araçlar var, bu yüzden sadece bir tane satın alın. Bu lüks elektrikli otomobil, yeni çağı önceden hissedin.
Weimar EX5'in kılavuz fiyatı 186,500 ila 247,300 yuan'dır.Ulusal ve Pekin sübvansiyon standartlarına göre gerçek fiyat yalnızca 11,23 ila 164,800 yuan'dır. Böyle bir kompakt SUV'nin yakıtlı araçlar alanında bile fiyatı Rekabetçi uygun fiyat.
Ayrıca 100.000-150.000 pazarın temel dayanağıdır ve aynı zamanda çoğu tüketicinin satın alma gücündedir. Weimar uzun boyluyu oynamaz. Markanın vaadi "ekonomik", ilk model Konferansta teslimattan iki hafta önce ön satış EX5 toplam 4.016 sipariş aldı.Yeni bir otomobil şirketi olarak ilk atışı Weimar'ın yaptığı söylenebilir.
Bununla birlikte, EX5'in halef performansı zaman testini geçmek zorundadır.Son birkaç yılda, elektrikli araçların momentumu ne olursa olsun, genel halkın onları kabul etmesi için hala bir süre var.Ayrıca, EX5 yeni şeyler için bir tutku dalgasıyla karşı karşıya değil. İnsanlar muhafazakar ve geleneksel yakıtlı araçları kabul etmeye daha istekli ... Ayrıca bu para birkaç yıl için bir tasarruf ... Nasıl kobay olma riskini alabilirler.
Bugün ağaç dikmenin en iyi zamanı
Gerçekler, bugün yeni enerji satın alan tüketicilerin çevreci olmadıklarını da kanıtladı. Birçoğu plakalardan rahatsız. Hibrit araçlar için en popüler beş şehir, sınırlı satın alma lisansları. İlk ikisi, Shenzhen ve Şangay. Sırasıyla BYD ve SAIC'e karşılık gelirler.
Pekin elektrikli araçlar için en çok satan şehirdir, Pekinliler elektrikli araçları sevmezler. Aslında, plug-in hibrit araçlar yerel sübvansiyonlardan ve başkentte sınırsız seyahatten yararlanamazlar. Sadece elektrikli araçlar bu iki politikanın gerekliliklerini karşılar. Yerel işletmelerin korunması.
Bu nedenle çoğu insanın gözünde elektrikli araçlara göre plug-in hibrit araçlar ikinci en iyi seçimdir.Gerçek şu ki, elektrikli araçların destek olanakları elbette yerinde değil, kimse kilometre kaygısından muzdarip olmak istemiyor. Kilometrede kaç kilometre kaldı?
Neden 189.000 elektrikli araba satılıyor, ancak 80.000'den az hibrit araba satılıyor, çünkü elektrikli arabaların çoğu düşük hızlı eski müzik ve araba şirketleri çift nokta politikası için bazı elektrikli arabaları dahili olarak sindirmek zorunda. Bu süre zarfında, elektrikli araçların% 96 büyümesine bakılmaksızın, plug-in hibrit araç bir önceki yıla göre% 182 artarak öncekini geçme ivmesi kazandı.
Bu, zamanın garip bir noktasında sıkışmış durumda.Sivillere yönelik çok fazla akıllı elektrikli araç yok. Maalesef dünya onları kabul etmiyor. Herkes günü tanıdığında, hepsi geleneksel otomobil şirketlerine koşuyor. Weimar için bu bir hata olabilir. Doğru bir elektrikli araba yapmanın zamanı geldi. Her halükarda, en acil olan bu acı dönemini atlatmak ve gelecekte büyük bir sıçrama yapma fırsatına sahip olmaktır.
Shen Hui ayrıca, "yeni otomobil şirketlerinin hala iki veya üç yıllık bir pencereye sahip olduğunu" ve "hayatta kalmak için yılda 100.000'den fazla araç satması gerektiğini" ve hükümetin, özellikle ortak girişimlerden ve geleneksel otomobil şirketlerinden gelen yeni enerji araçlarını, sübvansiyonları azaltmasını beklediğini anlıyor. Çin'e girerken, o sırada kanlı bir yolu kırmak isterseniz, gökyüzüne çıkmak zor olacaktır.
Fansi Fuli
Ruzh WeChat resmi hesabının makale mesajı alanında (WeChat abonelik araması: Ruzh veya cartracks takip eder), en zehirli, en profesyonel veya en ilginç olduğunu düşündüğümüz ilk üç yorumdan birini seçeceğiz. Mesaj bırakanlar alacak "Zehirli Dil Ödülü" , Ve bir ödül kazandım! Bu sayıdaki ödüller:
(Kazanmayı seçtikten sonra, onay için mesaj alanında sizi bilgilendireceğiz. Bilgileri alıcıya bildirmek için personelimiz WeChat'i (ID: sunshin201305) eklemeniz yeterlidir.)
Geçen hafta "Zehirli Dil Ödülü" nü kazandı 9 Makale aşağıdaki gibidir:
Başrolde daha fazla fayda olacak!
"IMHO" | Yazar: Lee Nisshin
