1 Temmuz'dan sonra nasıl araba alınır? Bir makale, Ulusal VI'yı ve yeni satın alma vergisi politikasını anlamanızı sağlar
Bugün 1 Temmuz Birçok bölge için Ulusal VI dönemine girmiştir (aşağıda gösterildiği gibi) Bu, Ulusal V emisyon standartlarına sahip birçok yeni aracın bu bölgelerde satılmaya devam edemeyeceğini ve bu il ve şehirlerin temelde görece gelişmiş olduğunu göstermektedir. Bu, görülmemiş tercihli güce sahip National V modellerinin sıcak satışlarının sona ereceği anlamına gelir, ancak yine de zamanında satılmayan çok sayıda stok otomobili vardır.Bu modeller, Ulusal VI standartlarına henüz ulaşmamış diğer il ve şehirlere de devredilecektir. .
Örneğin bazı Ulusal V emisyon standardı araçlar için tabloda listelenen il ve şehirlerde yeni araba satın alınamasa da tablo dışındaki diğer il ve şehirlerde yeni araba satın almak daha uygundur. Bununla birlikte, Ulusal V emisyon standartlarına sahip yeni araçların, yalnızca plaka üzerindeyken yerel plakaları sergileyebileceğidir.Ardından, altı yıllık muayene muafiyeti politikasına göre, her iki yılda bir yıllık muayene işareti başvurusu yapmak için araç tescil yerine gitmeniz gerekir.
Tabii ki, saha dışı yıllık denetim yöntemini de kullanabilirsiniz.Sonuçta, Eylül 2018 gibi erken bir tarihte, bu politika küçük, mikro ve orta binek otomobiller, büyük arabalar, kamyonlar, römorklar, özel operasyonlu araçlar ve diğer modeller dahil olmak üzere tam olarak uygulanmıştır. Araçlar, motorlu taşıtın kayıtlı olduğu yer dışındaki illerde doğrudan muayene edilebilmektedir.6 yıllık muayene muafiyeti politikasına uyan araçlar, emanet edilen muayene işlemlerine gerek kalmadan başka bir yerde muayene işareti başvurusu yapabilmektedir. Buna ek olarak, araç sahipleri, başvurmak için araç yönetim ofisine gitmeye gerek kalmadan, denetimsiz işaretine çevrimiçi olarak doğrudan başvurabilirler.
Elbette bazı birinci ve ikinci kademe şehirlerde birçok yabancı ruhsatlı arabanın hala bir kısıtlama politikası var.Bu politika, Ulusal VI döneminin gelmesi nedeniyle gevşetilmeyecek, bu da bazı araç sahiplerinin buna dikkat etmesini gerektiriyor.
Belirtmek gerekir ki, yukarıda belirtilen bölgelerde Ulusal V emisyon standartlarına sahip yeni araçlar satılamamakta ve lisanslanamamakla birlikte, ikinci el araçlarda Ulusal V emisyon standartları kapsamında herhangi bir kısıtlama bulunmamakta, bu nedenle başka bölgelerde de National V emisyon standartlarına sahip yeni araçlar satın alındığında bunlar da olacaktır. Ulusal Altıncı Emisyon Standardının aktarım, transfer, vb. Yoluyla uygulandığı alanlara araçları transfer etmek hala mümkündür. Alanda ikinci el araçların Ulusal Beş Emisyon Standartlarına hareketini kısıtlayan net politikalar ve düzenlemeler olmadığı sürece, bu yaklaşım uygulanabilir, ancak satın alma kısıtlamaları olanlar için Pekin, Şanghay, Guangzhou gibi şehirler ve göstergelere ihtiyaç duyan diğer şehirler için bu yöntem işe yaramayacaktır.
Bu nedenle, editör, Ulusal VI standardının uygulanmasından önce netleştirilmemiş çok sayıda Ulusal V emisyon standartlarına sahip yeni araçların, Ulusal VI standardının uygulanmadığı bölgelerde ve Ulusal VI standardının uygulanması için satılmaya devam edeceğini ancak taşınma konusunda herhangi bir kısıtlama olmayacağını öngörebilir. İkinci el araçlar için Ulusal V emisyon standartlarının kullanıldığı bölgeler için, Ulusal V emisyon standartlarına sahip bu yeni araçlar, yarı yeni ikinci el araçlar adına ikinci el otomobil pazarına girecek.
Ayrıca, 1 Temmuz'dan itibaren "Çin Halk Cumhuriyeti Araç Alım Vergisi Yasası" nın resmi olarak uygulamaya konulduğu ve araç alım vergisi oranının yasal hükümler şeklinde% 10 olduğu açıkça belirtildi. Önceki ara düzenlemelerle karşılaştırıldığında en endişeli olanı Değişiklik şudur: Tüketiciler satın alma vergisini ödediğinde, gerçek araba ödemesinin% 10'unu öderler ve gerçek araba ödemesi sözde çıplak araba fiyatıdır.
Ayrıca bazı işletmelerin 1 Temmuz'da alım vergisi fiyatının artacağını ilan etmesi tüketicileri yanıltmaktadır.Aslında eski ve yeni poliçelerin hesaplama yöntemi aynıdır, önce katma değer vergisini sonra vergi hariç fiyatı kaldırmaları gerekir. % Vergi oranı hesaplaması ve katma değer vergisi oranı% 17'den% 16'ya düşerek mevcut% 13'e kadar düşüyor ve bu hareket şüphesiz satın alma vergisinin maliyetini düşürüyor. Ayrıca 1 Temmuz'dan sonra rehber fiyatına göre hesaplanmak yerine büyük indirimli modeller için aracın gerçek fiyatına göre alım vergisi hesaplanacak olup, büyük indirimli modellerde vergi indiriminin etkisi daha belirgindir.
Bazı tüccarlar, satın alma vergisi giderlerinin azaltılmasını teşvik edecek, böylece üreticiler de tercihli gücü azaltacak. Bu açıklama da temelsizdir. Bu aynı zamanda tüketicileri yanıltıcıdır. Sonuçta, bu yıl genel otomobil pazarı ortamı önceki yıllardaki kadar iyi değil. Ocak'tan Mayıs 2019'a kadar, Çin'deki toplam otomobil üretimi, 2018 verilerine göre bir önceki yıla göre% 14 düşüşle 10.18 milyon oldu ve üreticilerin satışlarının çoğu farklı derecelerde geriledi.Bu, National V modellerinde önemli indirimlerle yılın ilk yarısında sağlandı. Başarılar, ancak Haziran ayının sonunda, bir sonraki satış verileri daha da iyimser olmayacak. Üreticinin indirim oranı düşürülürse, bu şüphesiz çoğu potansiyel otomobil alıcısını doğrudan rakiplerin kollarına itecektir. Yılın ikinci yarısında üreticiler yıllık satış hedeflerini gerçekleştirmek için teşvikleri kademeli olarak artıracak. Bu nedenle, tercihli marjın azaltılacağı argümanı da savunulamaz.
Kısacası, önemli 1 Temmuz tarihi vesilesiyle, Ulusal VI emisyon standartlarının kısmen uygulanması olumlu bir öneme sahiptir ve çevrenin korunmasına katkıda bulunacaktır ve satın alma vergisi yasasının uygulanması, aslında araba alıcıları için çok para tasarrufu sağlayabilir. Maliyet, bu bilgi bazı tüketiciler tarafından daha önce fark edilmeyebilir, ancak konu bir araba satın almaya geldiğinde, yine de işe yarayabilir.
