Angkeqi / Tuang Karşılaştırma Test Sürüşü: 300.000 sınıf orta ve büyük SUV pazarı yeni şeftali değişimi
Soru "300.000 yuan büyüklüğünde yedi koltuklu bir SUV nasıl seçilir" üzerine odaklanmışsa, Japon ve Alman İskoçyalılar dışında herkesin cevabının açık ve biraz çaresiz olduğunu düşünüyorum. Tuang haricinde, diğer ortak girişim departmanlarının uygun cevaplar vermesi zordur - Kore merkezli Shengda ve Amerika merkezli büyük komutanlar ana akımın dışında bırakılmış gibi görünüyor.
Ancak "tekel" eninde sonunda kırılacak. Geçen yılın sonunda, Buick kendi yurtiçinde üretilen yedi koltuklu orta ve büyük SUV-Angke Qi'ye sahipti. 29.99-370.900 RMB fiyatına bakıldığında, Angke Banner doğrudan Tuang'ın rakibini hedef aldı. Fiyat sadece Highlander'ı düşürmekle kalmadı, aynı zamanda kendi lüks ürünü Cadillac XT6'ya (419.700 RMB tanıtım fiyatı) yaklaştı. .
Öyleyse, Angke Banner'ın hücumu altında, Tuon kendi referans pozisyonunu koruyabilir mi? Bir gazi olarak nihai avantajları nelerdir? Bunu deneyimledikten sonra bileceğim.
Uzun yıllardır piyasada bulunan Tuon'un bir model değişikliğiyle karşı karşıya olduğu ve Angke Qi'ye göre kaçınılmaz olarak dezavantajlı olacağı unutulmamalıdır. Aynı zamanda, bu turun Ang toplam kilometresi 90.000 kilometreyi aştı ve dinamik performansı zayıflatılabilir.
Görünüm
Tuang, VW standardı tarafından kapsanmasına rağmen, en saf Çin ve Amerikan kanıdır. Biraz daha yakınsanız, mercek kocaman gövdesini tam olarak çerçeveleyemez bile, özellikle bu cömert ön yüz insanlara orta yaşlı bir amcanın tam yüzlü bir amcanın sizinle "yüz yüze" olduğu hissini verir. Baskı duygusu çok gerçektir ve amiral gemisi Touareg buna karşı koyamaz ... Yardım edemem ama iç çekiyorum, MQB'nin esnekliği çok güçlü.
Büyük "Hans" ı alaşağı etmek için, Buick onu zorlama niyetinde değil - Angke Qi markanın ayırt edici zarafetinde ısrar ediyor, ön cephe zengin ve yuvarlak ve tam ön yüz diğer aile üyeleriyle uyumlu, ancak yalnızca Amiral gemisinin konumu ayrıntılarda değiştirildi.Örneğin, bölünmüş far, amiral gemisi kimliğini vurgulayabilir ve tanınmasını artırabilir.
İki arabanın tasarım ayrımı çok açık ve neredeyse hiç benzer tasarım yok, böylece hayranları için yeterince manyetizma üretebilirler - sert bir vücudu seven Toon'u sevmeli ve biraz daha şehvetli, "zarafet" arayışı Tonalite daha da dikkat çekicidir. Farklı doğum zamanlarının ve farklı tasarım konseptlerinin yarattığı stil farklılıkları burada canlı bir şekilde sergileniyor.
[İç makaleler]
Tourang'ın iç mekanı, bir bakışta görülebilen popüler lezzet-pürüzsüz ve kararlı, dolambaçsız, basit ve sezgisel olanı hala tanıyor. Bununla birlikte, kurabiye kalıbı tasarımı uzun bir süre sonra bir can sıkıntısı hissi yaratacaktır ve farklı sınıflar arasındaki farkı genişletmek zordur.Tek rahatlık renk ve malzemedir: koyu kahverengi daha lüks ve gösterge paneli ve iç kapı paneli Tang plastikten yapılmıştır Yumuşak torba, pozisyonun bir kısmı da "sütür" ile süslenmiştir.
Yeni bir ürün olarak Angke Qi'nin iç atmosferi daha "muhteşem" olacaktır. Genel olarak, kalın çizgilerle asimetrik bir tasarıma sahiptir. Aile özelliklerini devam ettiren ve Buick SUV'lara aşina kullanıcılar için kullanımı kolay olan Encore ve Encore GX'de benzer düzenler ve öğeler bulunabilir. Merkezi kanalın alt kısmının oyulmuş olması, askı etkisinin göz alıcı olması ve depolama alanının da genişletilmesi görülmeye değer. Bununla birlikte, malzemeler ve detaylar açısından, bu amiral gemisi ürün de daha fazla sürpriz getiremedi - gösterge panelinde dikiş detayları yok ve plastik his daha belirgin. Buna ek olarak, Angkeqi erken benimseyenler için düğme tipi bir elektronik vites kolu benimser Görsel efekt aslında nispeten yenidir, ancak gerçek işlem bir adaptasyon süreci gerektirir - P, N ve L dişliler basılarak tetiklenirken, R ve D vitesler arasında geçiş "toka" kullanımını gerektirir. "Elbette, mühendislik ekibinin de yanlış çalışmayı mümkün olduğunca önleme gibi kendi düşünceleri olabilir.
Sistemlerdeki farklılık nedeniyle Tuon ve Onco, kaçınılmaz olarak tamamen farklı bir iç mekan tarzı sunacak ve bu da tamamen görünüm ile uyumlu olacak. Genel malzemeler ve belirli teknolojik konfigürasyonlar açısından, Angkeqi geçen yılın sonunda piyasaya sürülen yepyeni bir ürün olarak avantaja sahiptir. Akışlı ortam dikiz aynaları, HUD baş üstü ekranı, elektronik vites kolu, araba ağı vb. İle donatılmıştır. Bu dış pencere Çift katmanlı lamine cam da kullanılmaktadır.Torik olarak ses yalıtımı ve hırsızlık önleme tek katmanlı cama göre daha iyidir.
[Uzay makaleleri]
Tourang'ın "göbek hacmi", yedi büyük alan hakkındaki en abartılı fantezilerimizi kesinlikle karşılayabilir. İkinci koltuk sırasının arkalık açısı veya önden arkaya mesafesinden bağımsız olarak, ayarlanabilir aralık oldukça geniştir ve koltuk minderinin uzunluğundaki fark sezgisel olarak görüntülenebilir. Üçüncü sırayı dikkate almadan, en abartılı bacak mesafesini elde etmek için ikinci sırayı olabildiğince geriye kaydırabilirsiniz. Aslında, yarı yatma pozisyonunu (referans yüksekliği 1.79 metre) sadece orta aralıkta kabul edebilirim, bu da D sınıfı bir arabadan farklı değildir. Minimum mesafede bile, diz ile ön koltuk arasındaki mesafe, beş koltuklu orta boy bir SUV'ye eşdeğer olan yaklaşık bir avuç içinde tutulabilir.
Üçüncü sıraya oturmadan önce ikinci sıranın önden arkaya mesafesini ve sırtlık açısını orta konuma ayarlayın - diz tam oturur ve baş boşluğu da bir yumruk mesafesi bırakır.Oturma postürü nispeten doğaldır ve orta ve uzun mesafeli sürüşler nispeten doğaldır. Yorgunluk olmaz; ikinci sıra ön konuma ayarlanırsa, üçüncü sıranın diz mesafesi, yedi koltuklu bir SUV'un üçüncü sırası için bir lüks olan bir yumruktan daha fazla olabilir.
Yedi koltuklu durumda, Touron'un bagaj alanı hala şaşırtıcı. Derinlik ve uzunluk bazı küçük SUV'lardan daha az değil. Dört standart kabini istiflemek sorun değil. Yedi kişilik orta ve uzun mesafeli otonom yolculukla tanışmak büyük bir sorun değil. Aynı seviyedeki rakiplerin çoğunu yapmak zordur.
Angke bayrağına bakıldığında, altı koltuklu Avenir versiyonuna ek olarak, bu alt-üst de dahil olmak üzere konfigürasyonların geri kalanı 2 + 3 + 2 yedi koltuklu bir düzen kullanıyor. Angke Banner'ın ikinci sırasının ayar aralığı hala oldukça büyük ve ön ile arka arasındaki maksimum fark yaklaşık bir avuç içi ile iki parmak arasındadır. İkinci sıra öne ayarlandığında, üçüncü sıranın diz mesafesi bir zımbaya zar zor sığabilir ve kafa boşluğu temelde aynıdır. Bununla birlikte, yedi koltuk durumunda, Angke Qi'nin gövde alanı büyük ölçüde sıkıştırılmıştı.Sadece görsel inceleme ile ne derinlik ne de yatay alan Tuon ile rekabet edebilir. Geri çekilme puanlarını kazanan tek şey, elektrikli geri çekilebilir işlevli üçüncü sıra koltuktur (bagajın içinde çalıştırılması gerekir).
Tuon'un önünde, Angkeqi'nin kapasitesi hala biraz daha düşük ve eskisinin dingil mesafesi avantajı maksimuma çıkarılabiliyor. Diğer açılardan, her iki otomobilin de geniş ön orta kol dayama yeri ve düz arka orta zemin gibi avantajları vardır.
Angke Banner
Tuang
Koltuğun kendi perspektifinden Tuon'un oturma yüzeyi çok geniştir, oturma hissi de yumuşaktır ve çıkıntılı yan kanatlar iyi bir sarma sağlayabilir.
Angke bayraklı koltuğun dokusu nispeten sert ve yan kanatlar çok kalın, sarması da iyi olmasına rağmen oturma yüzeyi Tuon'unkinden daha dardır. Ek olarak, Angke Qi'nin ikinci sıra koltuğunun minder uzunluğu kısadır ve bacak desteği Tuang'ınki kadar iyi değildir Neyse ki, Angke Qi'nin bu ikinci üst versiyonu koltuk havalandırması ile donatılmıştır (Tuang sadece üst konfigürasyona sahiptir. bu işlev). Bununla birlikte, kişisel duygular açısından, Tourang'ın sürüş konforu gerçekten daha iyi.
[Dinamik makaleler]
Bu Touron, 90.000 kilometreden fazla kilometreye sahip eski bir arabadır ve başladığında, iç kısmın plastik kısımlarının anormal gürültüsü duyulabilir. Normal garanti durumunda ve büyük çarpışma kazalarının olmaması durumunda, aracın mekanik parçalarının kaybı nispeten hafiftir.
Touron'un şimdiye kadar kullandığım "en az Alman Volkswagen" olduğunu söylemek abartı olmaz. Bunun nedeni, direksiyon simidinin önü büyük bir marjla kaydırılsa bile, yönünün son derece geniş olması, açık karşılık gelen eylemler verememesi veya her zaman yarı zamanlı yavaş olmasıdır. Aynı zamanda, süspansiyon hareketi uzundur ve yeterli destekten yoksundur.Rüzgarda ve dalgalarda sallanan küçük bir tekne gibi inişli çıkışlı yollarla karşılaşıldığında birkaç kez zıplar.Alman sisteminin temiz duygusundan yoksundur ve arka yolcular da baş dönmesine yatkındır. Viraj alırken, yandan eğim veya sola-sağa salınım çok belirgindir ve amortisörün büyük bir basınçla karşılaştığını hissedebilirsiniz.Bu, araç güçlü bir şekilde frenlendiğinde ve araç açıkça öne doğru eğildiğinde de hissedilebilir. Engebeli yollarda şasi çok incedir ve amortisörler lastiklerin etkisini etkili bir şekilde engelleyemez.
Parametreler açısından bakıldığında, bu güç aktarma organı geride kalmıyor, özellikle 350N.m tepe tork bırakma alanı çok geniş, teorik olarak iyi orta ve düşük hız hızlanma performansına sahip olması gerekiyor. Ancak, gerçek durum böyle değildir - ani hızlanma sırasında güç doğrudan bırakılmaz ve itme, kısa bir "pencere döneminden" sonra bile kademeli olarak ortaya çıkar. Aslında, Tuon'un şekline bakılırsa, iki tonluk bir modelin boş ağırlığı aşırı değildir (daha küçük Angke Qi daha yüksek bir ağırlığa sahiptir) ve hızlanma eksikliği, DSG aktarımının koruma mekanizmasıyla ilişkili olabilir.
Angke Qi'nin dinamik performansına bakalım. Her şeyden önce, yerinde çalışmayı kolaylaştıran elektronik hidrolik direksiyonu kullanır ve park ederken çok kullanışlıdır. Yönün derinliklerine doğru ilerlerken, tork kademeli olarak artacak ve insanlara güven duygusu verecektir. Deneyim, Angkeqi'nin ön esnekliğinin ve direksiyon hassasiyetinin Tuang'unkinden daha iyi olduğunu ve süspansiyonun yanal desteğinin viraj alırken daha önemli olduğunu ve bir yandan diğer yana keskin bir şekilde sallanmayacağını buldu. Dalgalı veya engebeli yollardan geçerken, amortisör net ve doğrudan tepki verir, sıkıştırma ve geri dönüş sürüklenmez, gövdenin zıplaması bastırılır ve şasinin genel hissi olağanüstüdür.
Bununla birlikte, Angkeqi bana güç performansı açısından daha büyük bir sürpriz yapmadı.Tabii ki bu da normal ... Sonuçta, boş ağırlığı ve motor torku Tuon ile karşılaştırılabilir, güçte sadece hafif bir lider. Daha övgüye değer olan şey, bu 9AT şanzıman - ister seyir ister hızlı hızlanma olsun, iyi bir vites değiştirme yumuşaklığı sağlayabilir ve sürüş durumunun yargısı da çok makul.Örneğin, hızlanma sırasında, sadece vites küçültmek için motive değil, aynı zamanda daha yetenekli. Bakımı yapıldı, hafif gaz kelebeği bırakması nedeniyle hızlı bir şekilde vites yükseltmeyecek ve olgunluğu çok yüksek. Şüpheli olduğunu düşündüğüm tek şey, Angke Qi'nin pedal kuvvetinin frenleme üzerinde çok zor olması ve bu da insanlara güven duygusu veriyor.
sonuç olarak:
Angkeqi gibi yeni gelenlerin baskısına rağmen Tuon, rakiplerin çoğunu uzay performansıyla ezebilir - boyut avantajı tamamen bıçakta kullanılıyor. Marka gücünden bağımsız olarak Tuon, yalnızca süper büyük yükleme ve sürüş kapasitesiyle birçok potansiyel müşterinin kalbini ve zihnini sıkıca kavradı. Halkın tüketici ihtiyaçlarını yorumlamasının son derece doğru olduğu söylenmelidir.
Öte yandan Angke Qi, muhteşem ceketi çıkarılmış XT6 olarak kabul edilebilir ve stili zarif olma eğilimindedir. Bununla birlikte, Buickin lüks duygusu aynı seviyedeki sıradan markalar arasında genellikle biraz daha derindir. Tuon ile karşılaştırıldığında avantajı, daha taze ve daha zengin tasarım ve teknolojik konfigürasyonda yatmaktadır. Kalite anlayışına dikkat edenler için Angke Qi daha hassas ve rafine, aynı zamanda iş ortamı Tuang'dan daha güçlü.
Dinamiklere gelince, Tuang spor temeli olmayan şişman, orta yaşlı bir adam gibidir, her hareket koordinasyondan yoksundur ve biraz sakar. Angkeqi güç açısından daha iyi performans veremese de, en azından şasi çok daha akıllıdır ve genel kontrol hissi Tuang'ın gevşekliğinden çok daha sıkıdır ve nitelikli bir vücut yağ oranı olarak kabul edilir. Daha normal gençlik. Tabi bu sefer karşılaştırmaya katılan Tuon'un 90.000 kilometrelik kilometresini de göz önünde bulundurmak gerekiyor ve dinamik performansa bazı indirimler yapılmalı.
Genel olarak, iki arabanın kendine has güçlü yanları var - Uzun yıllardır piyasada olan Tuon, yeni rakiplerinin önünde alanla kazanmaya devam edebilir, değişimden sonra kapsamlı gücünün büyük ölçüde artacağına inanıyorum. Zorluğun diğer tarafında, Angke bayrağı, yeni tasarımı / konfigürasyonu ve daha keskin şasi dokusu ile tüketicilerin beğenisini kazanabilir.
Metin / Resim Tommy
