Teknik kahve popüler açıklaması: Ne tür lastikler hızlı çalışır ve yakıt tasarrufu sağlar?
Bunu yapıyor musunuz: yuvarlanma direncindeki her% 10'luk azalma yakıttan% 1-2 tasarruf sağlayabilir; ancak yuvarlanma direnci nedir ve lastikleri (sürüşü) nasıl etkiler? Bugün size detaylı ve detaylı bir açıklama vereceğim.
Lastikler olmadan araç kullanılamaz. Sürtünme olmadan lastikler gidemez.
Sürtünme, aracı ileri doğru itebilir ve ayrıca lastiklerin dönüşünü engelleyebilir.
Ancak lastiğin ilerlemesini engelleyen ve iten sürtünme farklıdır.
Birincisi adhezyon olarak adlandırılır. Çekiş ve kavrama gibi birçok başka adı vardır. Esas olarak sırt kauçuğu ile yol hamuru parçacıkları arasındaki moleküler bağlanma kuvvetinden gelir, bu nedenle yol hamur parçacıkları yağmur ve karla kaplandığında, onların sırtla temas etmesini engeller. Temas, lastik tutuşu önemli ölçüde azalacaktır;
120 km / s hızda sırtın tamamen su filmi ile kaplandığı görülebilir.
İkincisi yuvarlanma direnci olarak adlandırılır. Kapsamlı bir etkidir. Örneğin, lastik yere dokunduğunda deforme olur. Deformasyon sürecinde, iç moleküller ve agregalar arasında sürtünme meydana gelir ve enerji harcanır. Kaldırım üzerindeki lastiklerin ana nedeni budur. Ek olarak, lastik ile yol yüzeyi arasında fark edilmeyen kayma sürtünmesi ve enerji tüketecek olan iç bileşenler arasında sürtünme olacaktır.
Kısaca, lastiğin dönüşünü engelleyen sürtünme topluca yuvarlanma direnci olarak adlandırılır, ancak üstesinden gelinirse, lastik doğal olarak yakıt tüketen tek tip bir hızda dönebilir.
Küçük otomobiller için, yakıt tüketiminin bu kısmı genellikle fazla değildir, yaklaşık% 4-7'dir, ancak şehir içinde ise, yuvarlanma direncinin neden olduğu yakıt tüketimi çoğunluktadır.Bazı insanlar bunu ölçmek için golfü kullanmıştır. Sonuç, şehir içi yakıt tüketiminin% 40'ının yuvarlanma direncine karşı kullanılmasıdır.
Yuvarlanma direncindeki her% 10 azalma, yakıttan% 1-2 tasarruf sağlayabilir . Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, araba karbon emisyonlarının 2030 yılına kadar mevcut seviyeye göre yarıdan fazla azaltılmasını talep ediyor ve Çin, Avrupa ve Amerika standartlarını yakından takip ediyor. Giderek daha katı olan emisyon standartları karşısında, otomobil şirketleri "her şeyi karşılaştırmak" zorunda.
Bununla birlikte, lastiğin yuvarlanma direncine sahip olmaması, sürtünmenin olmadığı ve lastiğin dönemeyeceği anlamına gelir.
Lastik deformasyonunu başka bir düşünce tarzından önlemeye ne dersiniz? Lastik deformasyonundaki enerji kaybı büyük çoğunluğu, deformasyon olmaksızın oluşturduğundan, kayıp yaklaşık% 70 oranında azaltılabilir. Bu yapılabilir ve bunu yüz yıldır yapıyoruz.
Trenlerde durum böyledir, çelik tekerlekler rayların üzerine bastığında neredeyse hiç deformasyon olmamakla birlikte, bunun sonucunda lastiklerin sürtünme katsayısı da çok küçük olacaktır.Tren bu sorun için endişelenmez. Nispeten konuşursak, araba çok hafif.Eğer lastikler deformasyon olmadan yuvarlanırsa çekiş çok az olacaktır.10 saniyede 100 km / s hıza çıkabilir, şimdi 1 dakika sürebilir.
Bu gerçekten yakıt tasarrufludur, ancak orijinal 1 saatlik yolculuk şimdi 2 saati aşabilir ve zaman maliyeti, sonları bir araya getirememenizi sağlar.
Çekiş, aşınma direnci ve ekonomi lastik performansının "sihirli üçgeni" ni oluşturur. Üçünü dengelemek zordur.
İlk iki maddeyi sağlarken yuvarlanma direnci olabildiğince nasıl azaltılır? Yine de "deformasyon" ile başlamalıyız.
· Biri lastik sırtı ve yanak tasarımı
Genel olarak, sırt deseni ne kadar derin olursa, yuvarlanma sırasında deforme olması o kadar kolay olur. Daha önce de belirtildiği gibi, deformasyon enerji tüketecek ve kavrama daha güçlü olacaktır.Bu nedenle, tasarruftan çok tutuşa daha fazla önem veren arazi lastiklerinin sırt deseni daha iyi olacaktır. Yol lastikleri daha derindir ve tutuşu etkili bir şekilde iyileştirmek için toprağın çukurlarına veya yol yüzeyine girebilen bağımsız sırt bloklarına sahiptir, ancak yuvarlanma direnci de buna göre artar.
Düşük yuvarlanma direncine sahip yol lastikleri sadece daha hafif dişlere sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda genellikle bağımsız sırt bloklarına da sahip değildir.
Lastik gibi viskoelastik bir gövde için, yol yüzeyine temas ettiği sürece doğrusal olmayan deformasyon üretecek ve ısı enerjisini serbest bırakacaktır. Bu, kavrama ve yuvarlanma direncinin temel nedenidir. Öte yandan, lastik ile yol yüzeyi arasındaki temas alanı azaldığı sürece, Yuvarlanma direncini azaltın. Bu nedenle, ekonomik modellerin lastikleri genellikle daha dardır.
Aynı şekilde, lastik çeperi ne kadar sert olursa, o kadar az deforme olur ve yuvarlanma direnci o kadar düşük olur.
· İkincisi sırt malzemesidir
Lastik kauçuğunun bir "ara durumu" vardır, bu durumda yapışması en yüksektir. Kauçuğun bu duruma ulaşmasını etkileyen faktörler esas olarak tekerlek hızı ve lastik sıcaklığıdır. 1970'lerde, az miktarda silis eklenmesinin kauçuğun ara durumunun sıcaklığını artırabileceği, yani aynı tekerlek hızında kauçuğun deformasyona daha az eğilimli olduğu keşfedildi. Buradaki silika, kauçuğun güçlendirici malzemesidir ve sonraki yarım yüzyılda tedarikçiler, başta silis olmak üzere çeşitli takviye malzemeleri sunmaya başladı.
Bunu yapmanın çok önemli bir başka avantajı daha var, yani lastikler aynı kavrama ile daha hafif hale getirilebilir ve günlük işe gidiş gelişlerde düşük ve orta hızlarda yuvarlanma direnci doğal olarak daha düşüktür.
Farklı lastiklerin farklı sıcaklıklardaki performansı
Kavrama odaklı yarı sıcakta eriyen lastiklerin çalışıp çalışmadığı da ne kadar hızlı sürdüğünüze ve sıcaklığın uygun olup olmadığına bağlıdır, eğer hız yüksek değilse bu lastiğin tutuşu fazla artmayacağı gibi yağmur ve kar bile zararlı olabilir. , Çünkü kavrama keskin bir şekilde düşecek.
· Üç hafiftir
Yaysız kütle, aracın yol tutuşu ve ekonomisi üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Yaysız kütle, lastiklerin, frenlerin ve süspansiyonun ağırlığını içerir. Kütlenin bu kısmının azaltılması, yaylı kütlenin azaltılmasından daha kolay elde edilir. Doğal lastik ne kadar hafifse, o kadar yakıt tasarrufludur. Yukarıda bahsedildiği gibi, takviye malzemelerinin eklenmesi buna göre lastik ağırlığını azaltabilir.
Yaysız altındaki daha hafif olan tekerlekler daha önce sıfırlanır
Araç sahipleri için önemli bir nokta daha var, yani lastik basıncının standart değere göre şarj edilip boşaltılması gerekiyor.Çok yüksek olması kavramayı azaltacak ve çok düşük olması istenmeyen yuvarlanma direncini artıracaktır.
Düşük yuvarlanma direncine sahip iyi lastikler, satış fiyatı daha pahalı olsa bile, ancak küçük bir hesaplamadan sonra, hizmet ömrü içinde, sizin için biriktirdiği masrafların fiyat farkını telafi edebileceğini ve hatta tüm yaşam döngüsü boyunca tasarruf edebileceğini göreceksiniz. Maliyetin yaklaşık% 8'i tasarruf edilebilir. Bununla birlikte, ikisini birden yapmak zordur.Bu, emisyonlar ve performans arasında bir uzlaşma seçimidir. Satın almadan önce bunu anlamalısınız.
Metin | Uykusuz
Şekil Ağ
